① 股票分析.期末作業,大家幫下...急!!(答案滿意在追100分!!!)
用友軟體
作為中國軟體的第一股,其基本面還是不錯的.該股具有計算機概念、基金重倉概念、高價概念、滬深300概念、送轉概念、QFII持股概念、鎖定承諾概念、參股金融概念、股權激勵概念、稅收優惠概念、稅收優惠概念等眾多概念.
(1)行業龍頭：公司是亞太本土第一大企業管理軟體供應商，中國最大的管理軟體、ERP軟體、財務軟體、客戶管理軟體、財政軟體、金融企業管理軟體、資產管理軟體供應商，也是中國最大的獨立軟體供應商。根據CCID發布的08-09年中國管理軟體市場研究年度總報告，公司在中國ERP軟體領域的市場佔有率為25.6%，連續七年摘得ERP 市場第一桂冠；公司在中國財務管理軟體市場的市場佔有率為27.6%，連續十八年保持中國市場佔有率最高；公司在中國管理軟體市場的市場佔有率為21.3%，連續七年成為中國市場佔有率最高的管理軟體廠商。在中國管理軟體、ERP 軟體和財務軟體領域，2008 年用友軟體市場份額均超過市場第二、第三位的總和。公司控股子公司北京用友艾福斯軟體系統有限公司在EAM（資產管理）軟體市場佔有率為17.1%，連續四年獲得EAM 軟體市場佔有率第一。公司參股子公司北京用友致遠軟體技術有限公司連續五年獲得協同應用管理軟體市場佔有率第一。
(2)專利軟體：軟體行業的領軍企業，擁有國內最大的企業應用軟體研發中心，擁有由總部、南京研發中心、博士後流動站、與微軟合作的亞洲唯一的JDP聯合實驗室。通過Ufware合作夥伴業務策略建立了中國最大的管理ERP軟體產業鏈，與合作夥伴一起為客戶提供優質服務；與泰國最大的鋼鐵製造商PSWP、日本最大的銀行東京三菱等眾多國外企業紛紛簽約，並實施全程服務。
(3)重要產品：用友U9：全球首款完全基於SOA 的新一代企業管理軟體，08年一季度上市。該產品面向中端和中高端市場。U9推出將顯著提升用友在中端和中高端市場特別是製造業的產品競爭力。09年的目標是將U9應用到至少100家企業，並計劃在3年內完成10億元銷售目標。用友ERP-U8：U871和U872將於08年陸續上市，U8是用友在中端ERP市場的主力產品，U871和U872將進一步提升U8的競爭優勢，促進U8業務的增長。用友ERP-NC：NC是用友面向高端市場的主力產品（含集團HR產品），08年7月，公司正式推出基於SaaS模式的新一代在線服務業務。用友在線服務業務是公司基於軟體經營商業模式變革而確定的戰略培育業務，將對公司主營業務發展起到積極推進作用。
(4)產品覆蓋面廣：公司已形成NC、U8「通」三條戰略業務線，分別面向大、中、小型企業提供服務，06年NC業務重點推進建築地產、冶金、電力、煙草等行業業務；HR業務本部在06年的HRM軟體市場上表現出色，成功簽約中國電信、中國聯通等戰略大客戶；小型管理軟體事業部全年新增夥伴近400家；培訓教育事業部以顧問班、院校人才定製、認證考試等方式為公司、夥伴、社會提供了大量人才，保持了ERP實驗室在大專院校的佔有率；06年12月新推出ERP-NCV5.0，可以滿足財政部發布的新會計准則，市場銷售目標15億元，該軟體主要鎖定6個重點行業：金融、煙草、冶金鋼鐵、軍工、房地產和行政事業，並有望向煤炭和電信業延伸。
(5)科研投入大：公司堅持推進自主創新，同時公司軟體產業基地－用友軟體園建設推進順利，工程進度加快，完成一期主體工程建設，並於07年3月22日全面投入使用，包括股份公司總部、控股及參股公司等在內的近3000人已經入駐軟體園，截至08年末，已累計投資人民幣6.5億元。
(6)股權激勵計劃：授予監事、高管等激勵對象1797.12萬份股票，07年授予價格價格為18.17元/股(07年8月6日向激勵對象授予673.92萬股股票)，08年度的授予價格不低於授予日前30個交易日股票均價的60%（08年12月披露，向激勵對象授出合計400萬股股權激勵股份），09年度的授予價格不低於授予日前30個交易日股票均價的50%，股票來源為向激勵對象授予新股，占股本總額8%，有效期為五年，其中占股本總額3％的預留股份，授予股份業績考核條件：上一年度加權平均凈資產收益率不低於10％，且上一年度扣除非經常性損益的凈利潤為基礎計算的加權平均凈資產收益率不低於10％。
(7)開拓移動商務：07年1月以每股0.8419461美元認購Fidatone發行的1000萬股股份，DoCoMo以認購和受讓股權，完成後，公司及DoCoMo分別持有Fidatone66.67%及33.33%的股權，Fidatone是一家移動商務技術及服務公司，專注於企業移動信息化技術，從事移動商務平台和應用的開發；07年5月15日，公司移動商街「開街」的大門隆重開啟，是一個能夠容納上百萬商家和企業以及數以億計消費者的虛擬街市。
(8)強強合作：公司有力地推進了與富士通、微軟、IBM 等戰略夥伴合作業務，公司與微軟公司簽署微軟全球獨立軟體開發商合作夥伴備忘錄，成為在中國第一家也是目前唯一的一家微軟全球獨立軟體開發商合作夥伴。
(9)高新企業+稅收優惠：公司被認定為高新技術企業，有效期為三年。公司自獲得高新技術企業認定後在有效期內(08年至10年)，可依照有關規定，申請享受稅收優惠政策。
(10) 產業並購：08年公司合計使用4.5億元現金成功收購了北京方正春元科技（中國最大財政應用方案及綜合服務提供商）、特博深信息科技（中國最大CRM解決方案及產品提供商）、南京宏圖天安軟體信息系統（地稅軟體及服務主要提供商之一）、上海天諾科技和上海壇網軟體（中型房地產解決方案提供商之一）四家公司。09年公司將抓住有利時機，積極實施合適對象的並購，購並領域/行業互補性企業以及競爭性企業，加強對並購業務的整合工作，提高並購效益。
(11)追加承諾：控股股東北京用友科技有限公司承諾持有的將於09年2月28日解除限售條件的用友軟體股份有限公司股份延長禁售期一年至2010年2月28日；公司持有的已經解除限售條件的股份在2010年2月28日前不減持。
(12)公司已經公告收購重慶邁特科技公司部分資產，拓展PLM業務。PLM是企業管理軟體重要的領域，是製造業企業必備的管理系統。全球PLM市場規模相當於ERP市場的2/3。目前中國PLM市場規模還不大，但正在快速發展中。中國企業正在升級轉型，對PLM的需求日益擴大。
2009年前5個月，公司收入增長幅度略低於2008年，主要原因是低端市場的有效需求不足，盡管高端產品NC、中端產品U8保持了較好增長，但中低端產品T6和低端產品T銷售不理想，中低端產品成交單價下滑，量價有一致性。細分領域，HR市場增長較快，財政及煙草業務較為穩定。
稍微讓人有些不安的是其公布的09年一季報,雖然每股業績高達0.4264元,但扣除非經常性損益後實際還虧損近100萬元,顯示此次經濟危機對其打擊很大.不過全球經濟開始復甦已是不爭的事實,對公司的情景仍然值得看好.
此股最近走得比大盤弱主要原因可能就在於此.再加上此前除權前有過較大幅度的上升,除權後表現稍弱也就不奇怪了.
分析師預計公司2009-2010年EPS分別為0.890元、0.635元和0.770元，對應PE為21.33、29.89和24.65倍，目標價25.0元。
就技術指標而言該股復權後MACD，KDJ，RSI均在低位金叉，發出強力買入信號。而且該股自今年3月以來，量能保持良好的狀況，顯示主力一直在其中運作。60日線構成強力支撐。（復權後60日線現在在19元附近）
總體而言,該股具有較高的市場關注度,也具有中長線投資的價值.只是現在可能並非介入的最好時機.該股有可能會下破前期的18.10元的低點,如果下破5%左右應該就能逐步建倉.如果能不破,那證明主力的力量強大,放量上攻時可以加倉跟進.
所以該股可以重點關注.推薦買入.
還有一篇你到我博客里挑吧。
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② 工程機械設備的經濟分析 工程機械設備的經濟分析主要內容是什麼
摘 要：隨著高等級公路建設的不斷發展，對築路機械的要求也越來越高，機械設備的高效管理是 決定工程質量和工程效益的必要條件，因此加強工程機械設備的管理，做到科學管理，合理 使用，及時保養，視情維修，經濟核算，以更好的為公路工程建設服務，取得設備管理的最 佳經濟效益。本文通過公路工程設備管理的分析，針對存在的問題提出自己的一些看法。
關鍵詞：築路機械設備 管理 技術措施 經濟效益
1 設備管理存在的問題
招投標制和項目部制是市場經濟條件下公路建設市場發展的 產物，項目部屬非常設機構，因此決定了機械設備的管理存在諸 多問題。
1.1 施工設備不配套
工程中標後組建項目部，從各項目部抽調的機械設備大多是 技術狀態較差，投入新的公路工程難免影響工程進度和質量。而 一些公路工程所需大型或特殊的設備不到位，設備不配套同樣是 個棘手的問題。
1.2 項目部設備管理短期行為嚴重
項目部所追求的是工程質量，工程進度和效益。對機械的 使用自然是越快越好，但由於受各種外界因素的影響，不得不加班加點，長時間超負荷工作，這 種「重管理，輕使用」的行為直接影響機械的技術狀態和使用壽 命。而對於施工過程中發生故障的機械，尤其大型機械，項目部 都不願承擔高額的維修費用，而僅由一個項目部承擔也不盡合 理。
1.3 機械管理與生產管理存在矛盾
項目部主要以路橋技術人員組成，機械管理人員往往不在項 目部或不是項目部重要組成人員，而生產管理人員作為機械使 用管理的門外漢，對機械的正確使用、定期保養等知識可想而 知，而操作手對施工技術所知甚少，往往處於施工被動或受支配 地位，這樣機械管理被大大削弱。
2 設備管理的措施
2.1 積極作好設備的組織工作
項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據項目 的大小做好組織計劃，確定機械種類，數量和主導機械，編排所 有進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到 位，並深入了解各機械技術狀態，撤換低劣機械，為公路工程 順利進行做好准備。
2.2 做好所有設備的查驗、保養、調試工作
(1)做好預防性維修。對所有到場的運行機械進行一次全面的 啟動檢查，並組織機械手對機械設備進行例行保養，包括三濾檢查、加註潤滑脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對於存在問 題的機械，應編制合理的檢修計劃，並立即組織實施。
(2)新購機械要選拔素質較高、責任心強的人員，協同廠方做 好設備的安裝調試並對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程、熟練 操作技術後方可上機正常工作。
3 施工中的機械管理
(1)項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行 調配。
(2)操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業。
(3)操作手要嚴格按照操作規程，隨時觀察設備的動態狀 況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。
(4)操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備 應做好跟蹤診斷，變事後修理為預防性修理。機械發生異常現象 時應立即停機檢查，並及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員 進行現場搶修。
(5)機械的易損件應作好儲備，避免因購件周期過長影響公 路工程施工。
(6)對缺口機械應進行租賃，保證公路工程如期進行。機械租 賃應多做好市場調查，努力降低租賃成本。
4 設立機械維修基金，加強機械設備的成本核算
(1)設立機械維修基金，實行專款專用，能夠有效解決項目部 的短期行為。機械維修基金可從各項目部提取，比例可根據項目大小或效益的情況而定;
(2)成本核算應對燃油、潤滑油和維修費等執行單機登記，隨 時掌握設備完成單位產量、所需動力、配件消耗等雜費開支等情 況。健全機械設備使用記錄，對運轉台班、台時、完成產量、油 料、配件消耗等作好基礎資料的收集，按月匯總和對使用效果進 行分析評價，以便對機械使用技術指標的比較和調整。
5 結束語
項目部加強設備生產要素的優化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互協調，有機結合，共同完成公路工程項目的預期目 標。另一方面可以促進機械設備與公路工程項目的兩者管理效益 的共同提高，這是加強公路工程項目施工設備有效管理、提高經 濟效益的根本保證和有效途徑。
Abstract: With the high-grade highway construction the continuous development of road machinery demands more and more high, mechanical equipment are the efficient management and engineering decide the quality of the project a necessary condition for effectiveness, so strengthening the management of engineering machinery and equipment, so scientific management, rational use, timely maintenance, repair, as appropriate, economic accounting, in order to better highway engineering construction services, access to equipment management best value for money. In this paper, equipment management in highway engineering analysis, the existence problem for some of the views put forward their own.
Keywords: road construction machinery and equipment cost-effective management of technical measures
1 Device Manager Problems
Bidding system and project the Ministry of the system are under market economy conditions highway construction market development, proct, project subordinate non-permanent body, it was decided that the management of mechanical equipment, there are many questions.
1.1 Construction of equipment that does not support
After the successful incorporation of the project engineering department, drawn from the project department of machinery and equipment are mostly poor technical condition, the injection of new highway projects, will inevitably affect the project progress and quality. And some major road works or special equipment not in place, equipment not supporting the same is a difficult problem.
1.2 Project Department of Equipment Management serious short-term behavior
Projects pursued by the Department are the quality of the project, project progress and effectiveness. The use of machinery is of course the sooner the better, but because of the outside world by various factors, has to work overtime, work overload Long time, this "weight management, light use of" directly affect the mechanical behavior of the technical status and life. As for the failure of the course of construction machinery, especially large-scale machinery, project department are unwilling to bear the high cost of repair, but only by a project department also is not quite reasonable to assume.
1.3 Mechanical management and proction management contradictions exist
Mainly road and bridge projects to technical staff, machinery managers often do not project or not project an important component of the Department staff and proction managers use as a machinery management layman, on the proper use of machinery, regular maintenance, such as knowledge may want to common sense, and the operator of the construction technology know very little about, often in a passive construction or dominance, so that management has been greatly weakened machinery.
2 device management measures
2.1 and actively made the organization of equipment
Project set up the equipment should be immediately set up the project organization and management system, according to the size of the project organization plans to do a good job to determine the mechanical type, quantity and leading machinery, layout of all into the game plan and the total mechanical control, and timely reporting of organizations to plan, organize machinery in place and better understanding about the state of mechanical technology, to replace the inferior machinery, for highway projects successfully carried out to prepare.
2.2 to do a good job of checking all equipment, maintenance, debugging job
(1) do a good job of preventive maintenance. The operation of all machinery arrived at the scene to conct a comprehensive start-up inspection, and manipulator of organizations to carry out routine maintenance of machinery and equipment, including three filter inspection, added grease, fastening bolts and check the oil level of pollution. For the existence of the mechanical problem should be the preparation of a reasonable repair plan and immediately implemented.
(2) of newly purchased machinery to the selection of high quality and a strong sense of responsibility of personnel, coordinated the installation of equipment for the factory to do a good job debugging manipulator and the implementation of pre-job training, master rules, skilled technique before on machines work properly.
3 Construction Machinery Management
(1) project department want detailed arrangements, good equipment, the work of the Organization, timely deployment of equipment.
(2) The operator should be subordinated to the project arrangements, but also combined with the local situation, as appropriate, homework.
(3) The operator must be strictly in accordance with the rules at any time to observe the dynamics of the situation of equipment, and remove any hidden dangers and put an end to such issues as a result of oil and water affect the normal operation.
(4) The operator must be strictly enforced mechanical maintenance system in order to avoid outdated maintenance, so that mechanical work to maintain good status. On the utilization of high and easy to damage, failure of equipment easy to do a good job tracking the diagnosis should be changed after the repair to preventive repair. Mechanical anomaly happened to be immediately shutdown checks, and timely reporting to the leadership, organizational maintenance personnel to quickly repair site.
(5) mechanical wearing parts should be ready reserves to avoid the cycle is too long to buy pieces of the impact of highway construction.
(6) of the gap leasing machinery should be carried out to ensure that highway projects on schele. Machinery Leasing should do a good job in market research, efforts to rece leasing costs.
4 mechanical maintenance fund set up to strengthen the machinery and equipment costing
(1) the establishment of mechanical repair funds, the implementation of earmarked projects can effectively resolve the Department's short-term behavior. Mechanical maintenance fund can be extracted from the project department, the ratio can be based on a project size or effectiveness of the case may be;
(2) cost accounting to deal with fuel, lubricants and maintenance fees to implement a single registration at any time to complete units of equipment proction, power requirements, and other miscellaneous fittings consumption expenditure and so on. Record a sound use of mechanical equipment for operation of Units classes, Units, completion of proction, fuel, spare parts consumption prepare basic data collection, monthly summary and an analysis of the effects on the use of evaluation to the target machine to use technology to compare and adjust .
5 Concluding remarks
Projects to strengthen the equipment of the optimal allocation of factors of proction, the use of management, cost accounting, on the one hand, can be coordinated, the organic combination of a common highway engineering projects achieve the expected goal. On the other hand can contribute to mechanical equipment and highway projects, the two common improve management effectiveness, this project is to strengthen the road construction equipment, effective management, the fundamental guarantee for improving economic efficiency and effective way.
③ 中國股市行業(板塊 )投資價值分析
反彈中，板塊機會
上證綜合指數連續突破3500點、3600點兩個整數關口，展開了上周五以來的又一次強勁的單日上漲行情，權重股聯袂上揚，市場中幾乎全部的股票呈現上升格局，"二八"和"八二"之爭暫時消退，上演了一場超跌反彈行情，但是兩市成交量均沒有出現顯著放大，成交量表現出來的謹慎心態依然存在。
從操作的角度來看，投資者不妨適當關注本次調整以來累計跌幅較大，同時，年報業績相對不錯（年報業績尚未全部披露完畢，不少個股預計一季度業績將大幅度增長）的品種。
機械板塊：錯殺+估值合理
機械行業同樣是跌幅較深的一個板塊。典型個股如近日反彈幅度居前的山河智能、江鈴汽車、中國船舶等。該板塊前期跌幅較大，與鋼鐵成本上升有很大關系。但市場對此的反應有過度之嫌。事實上，不少品種目前的估值已處在一個相當低的水平，具有較高投資價值。
展望2008年，基礎設施建設、西部大開發、振興東北老工業基地以及振興裝備製造業各項政策落實為機械行業的發展提供了非常好的環境，出口方面，國家將繼續限制低附加值產品的出口，而機械產品等高附加值產品將依然享有出口退稅優惠。2008年的挑戰在於：主要原材料、能源和人工成本價格的上漲將給企業盈利帶來一定壓力，美國次級貸款和經濟增速放緩以及人民幣升值也會給企業造成一些困難。預計2008年機械行業總產值增速20%-25%以上，利潤增速25%-30%以上，出口增速25%-30%以上。
1月份工程機械行業的產品內銷繼續保持高增長態勢。可以重點關注工程機械、機床和礦山機械行業等。
綜上所述，類似上述有色金屬和機械這樣的基本面較好的超跌類股中存在較好的短線投資機會。具體操作上，投資者可首先得從估值角度著手，對累計跌幅比較大的個股作篩選。這些被"錯殺"的價值品種後市將存在比較大的上漲動力。
有色金屬板塊：超跌+業績成長
漲幅居前個股中，有色金屬龍頭中國鋁業尤其引人注目。該股自去年10月見高60.45元以來，上周三最低跌至18.25元，累計跌幅接近70%。與其類似的，西部礦業、寶鈦股份等有色金屬股本次調整以來的累計跌幅也較大。經過大幅調整之後，這一板塊的平均估值水平已經有了明顯下降，後市超跌反彈的幅度無疑值得期待。
對比過去10年的供求關系，除鋁外，其他基本金屬當前的庫存水平遠低於歷史水準。盡管美國的次貸危機仍處於蔓延的態勢，但以中國為主的新興市場國家仍將保持對金屬的旺盛需求，預計2008年一季度中國銅消費同比增加15%。
基於以上的邏輯，有色金屬行業業績將超越當前市場平均預期，這其中，價格驅動型的擁有礦產資源的上市公司，如江西銅業、雲南銅業、吉恩鎳業、錫業股份等；以及源自內生增長，風險較小的包鋼稀土、寶鈦股份等值得投資者重點關注。
④ 對XXXX股票的投資策略分析的論文
上海建工(600170):機構扎堆增發 兩月浮虧4800萬元
6月3日，上海建工(600170)公布非公開增發股票結果，同時公布的還有發行後的前十大流通股東的情況。
此次上海建工資產重組，公司以14.52元向其控股股東上海建工集團增發3.228億股股份，資產重組交易完成後，建工集團對公司的持股比例將從發行前的56.41%上升至69.91%。
建工集團向上海建工注入了包括房地產、水泥深加工業務在內的12家公司的股權。資產主要為建工集團所擁有的與建築承包施工、房地產、預拌混凝土及預制構件和建築機械等核心業務相關的公司股權。按照業務性質可以分為建築承包施工、建築工業和房地產開發等三個業務板塊。
第一創業證券分析師李志銳認為，重組完成後，上海建工主業將覆蓋建工業務的上下游產業鏈，而建築+地產的模式亦有利於公司不同業務之間的整合，業務結構更趨合理。
但上海建工資產重組方案叫好卻不叫座。截至6月7日收盤，上海建工收報10.60元，按上海建工3月31日14.16元的收盤價計算，兩個月左右股價跌幅已達25%。
在節節下挫的股價面前，包括諾德價值優勢在內的押註上海建工重組的一眾機構最終不幸失手。截至6月7日收盤，僅最近兩個月以來，其浮虧已超過4800萬元。
機構浮虧逾4800萬元
與上海建工2010年一季報相比，在公司資產重組的示範效應下，機構在二級市場大舉進行了增持。
據非公開增發股票結果顯示，截至2010年6月1日，基金累計持股高達1348.77萬股。在4-5月短短兩個月中，基金累計增持達618.41萬股。而截至6月7日收盤，僅最近兩個月以來，其浮虧已超過4800萬元。
此前，在上海建工一季報中，諾德價值優勢還未見蹤影。但此次公布的股東名單上，已經成為上海建工的第二大股東，持有308.51萬股。
一季報中排名第四的南方盛元紅利則加倉139.51萬股，排名升至第三。華夏滬深300雖然增持32萬股，但排名從第三下滑至第五。基金天元也大舉買入107.73萬股，成為第六大流通股東。匯添富上證綜指及易方達滬深300分別增持27.65萬股和6.21萬股排名第九和第十位。
此外，嘉實滬深300和博時裕富滬深300盡管小幅減持，但仍居流通股東第四和第七位。
不過，2010年一季報還現身公司前十大流通股東第五位、持股105.21萬股的全國社保基金六零二組合卻選擇了全身而退。
李志銳表示，機構看好上海建工或與其未來兩年業績增長確定性大不無關系。重組前上海建工絕大部分利潤均來自於建築施工業務，本次建工集團注入的資產中包括兩家生產預拌混凝土和預制構件的公司，權益凈利潤達1.4億元；而房地產公司的凈利潤也達1.59億，分別占上海建工重組後2009年凈利潤的19%和21%。
上海建工2009年的凈資產和凈利潤分別為44.76億和3.59億，重組後備考凈資產和凈利潤將分別增加73.2%和105.8%。
李志銳稱，公司2009年新簽合同金額531億元，為董事會確定的年度目標的115%，較上年增長18%，而2010年公司計劃新簽合同530億元。
李志銳稱，公司過去兩年受世博會的拉動，營業收入實現快速增長，今後幾年可能難以維持之前的較快增速。但考慮到目前上海建工在手訂單約700億，為2009年營業收入的1.75倍，未來兩年仍有望保持平穩增長。
業績增厚不明顯
不過，在天相投顧分析師王冬看來，公司股價在重組方案公布後市場表現不佳的主要原因或在於，與房地產業務一同進入上市公司的其他資產盈利能力不佳，且佔比較大。其基礎公司和機械公司等資產盈利能力均差於重組前的上海建工，因而造成重組對公司盈利能力的提升幅度以及對每股收益的增厚作用均不明顯。
"按照收入規模測算，重組後的上海建工將擁有集團公司約96.8%的業務，已缺乏進一步整合的想像空間。"王冬認為。
此外，王冬稱，當前房地產行業調控政策以及世博會召開均會影響公司2010年的營業收入。
上海建工表示，上海市政府規定在世博會期間，上海城區將分層次對於在建工程實施停止施工或限製作業，預計公司2010年營業收入較2009年下降91297萬元，降幅約為6%。
其中，公司建築施工業務2008年毛利為87206萬元，2009年、2010年預計毛利為98146萬元和100323萬元，分別較2008年增長12.55%和15.04%。
上海建工稱，公司房地產開發業務2008年毛利為64562萬元，2009年、2010年預計毛利為39186萬元和48187萬元，分別較2008年下降39.30%和25.36%，但預測毛利率分別較2008年毛利率增長16和25個百分點。
公司表示，2010年的房產開發收入預計與2009年持平。主要原因為2009年度及2010年度，建工房產無新樓盤推出計劃，均以2008年度尾盤銷售為主。
至於建築工業業務，上海建工預測2010年度建築工業業務收入比2008年增加10325萬，增幅為2.04%，較2009年度下降68476萬元，降幅約為11.69%，主要是世博工程及新開工程減少所致。
值得一提的是，由於建築行業准入門檻低，市場競爭不斷加劇，同時勞務成本也在不斷上升，公司盈利能力持續下降。
王冬表示，公司綜合毛利率自2002年以來連續走低，只是在原材料價格暴跌的2008年有短暫的小幅回升，目前公司凈利潤率已不足1%。
"考慮到行業競爭激烈的格局短期內難有明顯的改觀，公司建築業務毛利率回升空間將非常有限.
⑤ 股票當投資分析對象，寫出對該只股票的投資分析報告。
大秦鐵路這個個股，先於大盤重新回調的底部，昨天創出了8.60的新低，形成了一個W 型的二重底，今天報收於8.87，開始了向上反彈，後市看多，耐心持股待漲，10.50附近可以高拋，獲利出局。
個人股市看點：【股市新視界】周三大盤繼續呈現震盪整理走勢，上證指數下探30日均線位置成為支撐，但上沖1900點整數上方之後仍遭遇短線阻力，整體行情盤勢依舊，且震幅收斂，成交量進一步萎縮。
場內熱點輪動頻繁，高速公路、鋼鐵、房地產等板塊輪番啟動，水泥建材、機械、工程建築等政策受益板塊也有所回穩，但漲幅有限，投資者參與氣氛仍然謹慎。大盤目前受阻於60日均線壓力而回落調整，周二上證指數在考驗1850點一帶獲得支撐，目前大盤在一個窄幅區間盤整波動，並圍繞1900點整數關口展開激烈爭奪。
短線來看，股指經過一周多的震盪調整後，滬指在失守1900點整數關口後又運行至30日均線敏感區域，但1951點的最低點位，還不是空方最後的擊破部位。
近期市場在挑戰60日均線無果後，重陷震盪拉鋸狀態。究其原因：首先，市場經過近20%的超跌反彈之後，技術上有震盪消化獲利籌碼的要求，短線獲利盤的沽出造成股指寬幅震盪頻現。其次，市場熱點斷檔導致市場觀望氣氛加重。在前期的基建主題股引領股指反彈至60日均線後，基建板塊由於短線漲幅較大開始進入獲利回吐期，市場重陷熱點散亂的狀態，市場賺錢效應開始降低。再者，隨著市場調整時間的延長，市場的做多能量得到較大的消耗，市場投資信心又開始變得謹慎。市場量能出現明顯的萎縮，這雖然顯示市場的惜售心態濃厚，兩市大盤還是在空方的勢力壓制之下，多條均線均呈向下排列，市場對多頭明顯不利，做多機會盡失或難有起色。
就目前市況而言，在近期股指的震盪拉鋸中，市場預期的利好遲遲不能兌現，導致市場投資信心又趨謹慎，市場量能開始出現明顯的萎縮，由於市場缺乏持續上漲的動能，無奈退一步蓄勢整理。而在股指的震盪拉據中，大小非的減持意願比較堅決。
根據在11月份公告的公司主要股東持股變化中，自月初到11月24日，重要股東總的減持數量為2.81億股，市值達22.56億元。而10月份的減持股數為1.65億股，市值約為10.77億元，與之相比，11月份的減持股數環比高出七成，減持市值環比高出一倍以上。在11月份的反彈行情中，大小非借反彈機會大幅減持的動力明顯增強。困擾市場的大小非問題，未得到根本的解決，市場信心難以有效恢復，大盤在築底過程中的反反復復在所難免。
技術上分析，近期市場明顯受到來自60日均線的壓力，盤中的震盪反復在所難免，不過，股指經過為期一周左右的震盪後，目前滬指再度運行30日均線。後市大盤將要展開新一輪的回調下探，以重新獲得上攻的動能。但股市將仍然維持強勢震盪，震盪的區間，將會在十日前大盤下跌底部的高點1812點（底部抬高、比原來最低點更高）、至60均線的2040之間展開。
自前周啟動的此輪反彈，經過前市一周多時間的持續大幅反彈之後，兩市大部分個股累積漲幅已達百分之三十以上。隨著反彈上漲的持續，前期大盤回調時的重心下移籌碼，瞬時轉化成實在的下檔獲利盤，這些獲利盤還會隨著股指的上漲而越積累越多。短線個股板塊均積累了相當多的獲利盤，正是這些數量極其巨大的獲利盤籌碼，一旦湧出，則將成為阻擊大盤上漲、迫其掉頭向下的最大殺手。其中即有許多的獲利盤需要消化，這從盤中近期的領漲品種進入獲利回吐期中可見一斑。
技術上分析，短線股指在連續急漲之後，技術上有回調整理清洗浮碼的要求，股指盤中震盪反復不可避免。但市場總體上將呈底部逐漸抬高、沖高回落後的震盪蓄勢走勢。兩市近十天的交易量，是前十天的1.5倍，並且做多資金並沒有撤離。短線下跌，中期看好，則成了目前股市的、本月最後一周的運行主基調。
從目前盤面來看，多空分歧加大，看多看空同時存在，1900點的位置，短線成了多空搏殺的交火線。央行剛剛宣布了27日開始實行的、新的息率雙降方案，這對股市的多方，提供了一定意義上的、較多的火力。好戲連台的市場多空搏殺，將給股市帶來新的好看點。
在GDP增長率回落，上市企業四季度業績下滑，股市將長時間在中期底部做廂型震盪的時段，股民散戶在股市操作上必須愈加謹慎，需分別採取高點賣出、適量補倉或擇股加倉的操作手法，適量增加賣出操作、減少買入動作。
即使加倉買入，也要選擇那類有政策扶持的強勢品種，或低價超跌的、累積漲幅不大、後市還有補漲空間的個股品種，以及市盈率還在十倍以下的、有大資金堆積做多的個股品種，但不要盲目地一味高位追漲。回調當中加倉買入輕套的股友，也還不必急於斬倉。空倉的朋友，也不要急於建倉，等到大盤有了一定的跌幅以後再買不遲。
盡管如此，而在大盤處於次低點的位置之時，那種最好的操作方式及其建議是：不求買在最低價，而是在次低點位的震盪中中長線布局，中長線建倉，中長線持有。這才是應當被推崇的、現階段的股市操作理念。
股市運行到現在這個位置，回調下探還沒有結束，那些獲利盤還沒有清洗完結，重回升勢的蓄勢更沒有得到蓄積，大盤還是運行在回調途中，短期市場弱勢市道不改。一般股民在繼續下跌的行情中極難挑選出短線能夠上漲的個股，因此現時還不宜入場做多及補倉。
⑥ 幫忙寫一份股票投資分析報告
600005：武鋼股份
1.公司基本面以及經營狀態
武鋼作為中國三大鋼鐵龍頭之一，其主要經營范圍涉及冶金產品及副產品、鋼鐵延伸產品的製造；冶金產品的技術開發。主要從事冷軋薄板(包括鍍鋅板、鍍錫板、彩塗板)和冷軋硅鋼片的生產和銷售。
主營業務包括冷軋薄板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。其中其拳頭產業就是冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。
08年過去的前3個季度，武鋼在鐵礦石價格上漲，國際經濟動盪，鋼材價格下跌的種種不利因素之下，通過降低經營成本，提高生產效率，走高端發展業務，成功實現了業績的穩定增長，其前3個季度業績同比增長50%左右。
｜★最新主要指標★ ｜08-09-30｜08-06-30｜08-03-31｜07-12-31｜07-09-30｜
｜每股收益(元) ｜0.9150 ｜0.6270 ｜0.2610 ｜0.8320 ｜0.6370 ｜
｜每股凈資產(元) ｜3.7790 ｜3.4920 ｜3.5010 ｜3.2880 ｜3.2080 ｜
公司整體經營面良好，運營穩定。
2.消息面
利好因素：國家加快鋼鐵行業重組步伐，武鋼股份在08年重要的項目就是重組廣西鋼鐵集團，投資建設防城港項目，同時聯手平頂山煤炭，通過打開沿海通道，保證成本穩定和儲備資源穩定的方式，為今後武鋼的長遠發展奠定了堅實的基礎。國家投資2萬億鐵路建設，武鋼作為中國4大鐵路鋼軌供應商，將獲益匪淺。
不利因素：鐵礦石價格上漲，成本壓力加大 ；今年4季度，鋼鐵行業進入蕭條，鋼鐵滯銷 。影響公司年終業績
3.技術面。
今年前期技術面走勢分析 ：
從今年年初到現在的K線圖來看，武鋼股份從去年年底到今年1月一路走高，創造了歷史新高之後出現了回落，在2月底創出短期小高點之後，進入了整體的下降通道。該股從3月跌破60日均線之後，一直處於其壓制軌跡下的下探中，雖然該股在4.24日反彈行情中曾經突破60日均線的壓力位，但是大盤整體走勢依舊偏弱，該股隨之再次跌穿60日均線，隨之進入了漫長的下跌過程之中。
中國政府今年採取了3次大的就是政策，第一次是4.24日，降低印花稅。第二次是9.19日單邊徵收印花稅，第三次就是不久前政府出台10條刺激經濟政策。其中3次救市措施，前2次的性質基本一致，主要是直接涉及證券市場；第三次屬於救經濟，受惠於未來股市的發展。因此這幾次救市措施產生的效果都是不一樣的。
第一次4.24：受到降低印花稅的影響，大盤整體出現反彈，該股隨大盤而動，出現了小幅度的反彈，由於隨後發生了地震，由於對重建涉及到鋼材建設，武鋼也經歷了一次小的炒作之後，隨後進入了漫漫的下跌行情。
第二次9.19：這次救市措施改印花稅單邊徵收，同樣刺激了大盤強烈反彈，同時武鋼增持本公司股票，受到利好影響，該股也僅僅反彈了2個交易日，隨後回落。雖然有利好刺激，但是9月份已經出現了鋼鐵滯銷，鋼鐵行業困難的局面，對鋼鐵的後市普遍不看好，正因為如此，十一之後，資金大量拋售鋼鐵股票，該股一路下跌到最低點4.14元。
第三次，政府出台經濟刺激政策，這對武鋼來說，利好的刺激影響遠遠大於前兩次，前兩次主要都是隨大勢，但是這次武鋼感受到了真正的實惠。第一，政府在未來投資災後重建，對鋼鐵需求大，第二，政府未來投資2萬億在鐵路建設上，武鋼作為中國四大鐵路鋼材供應商，將在未來獲得相當可觀的利益。因此該股從11月3日以來，持續的強烈反彈，並且反彈之後沒有出現下跌，而是橫盤整理走勢，這說明這次救市對武鋼是真正意義上的實質性利好，並非前2次那樣普遍性的就是措施。因此反彈的走勢和幅度都不一樣。
從該股走勢上可以看出，在經過前2次反彈之後中途經歷了3個快速下跌階段，一個是6月到7月，大盤跌破3000點的時候，一個是8月初奧運行情破滅的時候，另外一個就是9.19反彈之後，由於四季度鋼鐵板塊的整體進入蕭條，鋼材滯銷，該股連續被資金大量拋售，短短6個交易日之內出現了3次跌停，資金大量流出，經過了連續的殺跌之後，該股在10.28日探底企穩，短線資金開始逐步進場操作，形成了目前看到的一輪反彈行情。所以第三次救市民房反映出來和以前不一樣
該股目前技術面走勢：
1.K線圖和VOL能量指標
該股從11月3日發起的一輪行情走勢到現在，連續攻克了各條均線的壓力位，創出了短期的新高7.05元之後出現了回落走勢，能量在前期上揚中逐步放大，但是隨著調整到來，能量逐步出現了萎縮。其K線走勢上來看，30日均線和60日均線在短期有較強的支撐作用，只要不破，就可以耐心的持有。該股目前走勢有回調結束的跡象，壓力位在10日均線附近，後市第二壓力位在前期小高點7.05元附近。該股後市只有出現放量突破才能繼續看多。
2.KDJ指標
該股短期KDJ指標基本已經探底，J值已經步入超賣區間，有反彈的要求。但是還不能盲目樂觀，只有K線和J線反穿D線上行形成金叉，其短期反彈的格局才能確定。
3.MACD指標
該股的MACD指標趨勢並不樂觀，DIF位於DAE下方運行，短期弱勢形態，雙線逐步趨向零軸，一旦有效擊穿零軸下行。整體格局走弱，空方占優。由於對鋼鐵行業未來一年預期的悲觀，鋼鐵被拋售的可能性是很大的。
綜合而言，由於現在經濟並未好轉，而且鋼鐵處於整體的調整周期中，該股短線炒作機會還是有的，但是中線不被看好。長期投資沒有問題。由於我國鋼鐵行業未來的趨勢就是做大做強，武鋼隨著防城港項目的建城投產，以及在國內不斷的重組兼並趨勢，未來的發展前景是十分看好的。
⑦ 基礎建設板塊的股票
這個很容易，在通達信版的交易軟體中，你按F6，就看到屏幕下方出現一排按鈕，你選擇其中的「行業」，就可以看到你所關注的「建築建材」、「交通運輸」、「鋼鐵」和「化工」等基礎設施建設相關板塊的具體個股了。
龍頭股票很好抓，看這些股票中哪個漲幅最大，跌幅最小，漲的時候先漲跌的時候不跌就是龍頭；當然也可以從公司的基本面角度分析，能夠發現長期的投資價值，比如中鐵二局，兩個月前大單不斷，股價卻一直萎靡，但最近就表現出了強勢的龍頭特徵呵呵。
至於適合投資的，應該說選股和選時都很重要，好股票不一定買入了就漲。近期的投資還是多關注一下新聞和熱點，抓強勢股，相信你能獲得不菲的收益！
⑧ 結合當前宏觀經濟形勢及所處的行業背景分析徐工機械股票的投資價值
因為房地產，高鐵高速等基礎建設減速，工程行業形勢走下坡路，增速放緩。徐工作為國內工程機械行業前三甲，具備長期投資價值，但是短線資金流出為主，並不容樂觀。
⑨ 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50
「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。