㈠ 用波浪理論分析3支股票，越快越好。
按股票的一個前期的股價，做這只股票的波段行情……
㈡ 協創數據技術有限公司東莞分公司怎麼樣
簡介：協創數據技術有限公司東莞分公司成立於2010年09月30日，主要經營范圍為生產和銷售各種手機、LCDTV、存儲電子、數碼電子產品配件、新型電子元器件、數字音、視頻編解碼設備、連接器、MP3機、手機配件、模具標准件等。
法定代表人：耿四化
成立時間：2010-09-30
工商注冊號：441900500135132
企業類型：分公司
公司地址：東莞市清溪鎮銀河工業區
㈢ 協創數據是注冊制創業板嗎
不是，目前首批註冊制創業板新股還沒開始申購，具體的申購時間也還未公布。
㈣ 協創數據技術股份有限公司怎麼樣
簡介：協創數據技術股份有限公司於2005年11月18日在深圳市市場監督管理局福田局登記成立。法定代表人耿四化，公司經營范圍包括以承接服務外包方式從事物聯網的信息技術支持管理等。
法定代表人：耿四化
成立時間：2005-11-18
注冊資本：15491.8336萬人民幣
工商注冊號：440301503261559
企業類型：股份有限公司（中外合資、未上市）
公司地址：深圳市福田區深南大道耀華創建大廈1座12層1209號房
㈤ 清溪協創數據跟富陽電子廠是一一個老闆嗎
垃圾廠！工作累伙食差！只有老闆是人類。工人都是豬！整個工廠就像個大型養豬場。老闆是人類。領導是飼養員。工人就是豬！
㈥ 求一個 關於 某股票的分析報告 論文！2500字左右！
深鐵路(601333)公布公司2010年度三季度業績報告,報告顯示,1~9
月份營業收入98.78億元, 同比增長9.54%;營業利潤16.18億元,同比增長28.31%;歸
屬於母公司的凈利潤12.41億元, 同比增長23.16%;每股收益0.175元.其中,7~9月份
營業收入35.69億元, 同比增長12.94%;營業利潤7.30億元,同比增長39.80%;歸屬於
母公司的凈利潤5.50億元,同比增長31.96%;每股收益0.078元.
公司董事會秘書郭向東表示:"截止報告期,受益於宏觀經濟的持續向好,京廣鐵
路武漢至廣州區間貨運運能的逐步釋放, 上海世博會召開以及廣深城際列車從2010
年6月18日起票價上調等有利因素影響,公司今年主要服務區域內客貨運輸業務穩步
增長, 營業收入實現穩健增加."另外,郭向東還表示:"增收的同時,公司通過以利率
較低的中期票據替換利率較高的銀行借款,合理調整財務結構,使財務費用得以有效
控制,實現同比減少近34%."
作為國內唯一一家在上海,香港和紐約三地上市的鐵路運輸公司,廣深鐵路一直
致力於為廣大旅客貨主提供優質的鐵路運輸服務. 從 1994 年開通國內第一條准高
速鐵路到 2007 年開始運營"和諧號"動車組, 從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州
至坪石段鐵路運營資產, 從廣深城際鐵路公交化運營到推出廣深鐵路電子化客票和
"金融IC卡", "快通卡",廣深鐵路為旅客貨主在運輸服務體驗的速度,規模和便捷方
面不斷創新.廣深城際公交化鐵路,更是讓重陽節前後再現港人返鄉潮.有數據顯示,
10月16日和17日, 廣深城際公交化動車組列車和廣九直通車分別運送旅客26.1萬人
和2.4萬人,分別同比增長16.2%和20%.
據悉, 在CEPA和粵港合作框架協議相繼簽訂後,粵港融合呈現日益加速態勢.鐵
路上市公司具備經營穩定,現金流充裕和較高防禦性的特徵.而廣深鐵路地處經濟發
達的珠江三角洲腹地,占據明顯的地理優勢,加上公司資產規模與運輸能力的大幅擴
張,因此,廣深城際鐵路自然成為促進粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶.
"廣深鐵路剛剛開通時,日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網路的便捷及經
濟的發展,日均客流達到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人,創歷史最
高記錄."郭向東說,"在2009年,廣深城際列車全年實現旅客發送量達3349萬人,較20
06年的2224.3萬大幅增長1124.7萬人,增幅達51%.如此大幅的增長,極大地促進了粵
港和珠三角一體化的進程."
回望過去,經過2005-2009年的建設,我國鐵路投資已經取得了十分驚人的成績,
未來我國將建設完成時速200公里以上,1.6萬~2萬公里的客運專線網路.在鐵路建設
的大周期中,鐵路建築行業,工程機械,鐵路車輛,水泥,電氣設備,鋼材等均會有不同
程度受益.大規模鐵路建設更是帶動了近年來上述行業景氣度的提升.而作為中國刺
激經濟四萬億元投資的一部分, 高速鐵路建設成為中國在全球金融危機背景下拉動
經濟增長的推手之一.高鐵時代的到來,從長遠來看對廣深鐵路來說是一個難得的機
會.高鐵的陸續建成將極大地提高中國鐵路客運運輸能力,促使中國鐵路客貨運輸資
源的有效整合. 這些變化一方面將極大地緩解長期以來鐵路客貨運輸供不應求的局
面, 另一方面鐵路不同層次客貨運輸網路的完善將加速人才,資金和物資的流動,特
別是粵港和珠三角區域,從而也為公司創造更多的客貨源.自2009年底武廣高速鐵路
開通運營以來,廣深鐵路的貨物發送及接運水平得到大幅提升,其原因就在於京廣鐵
路武漢至廣州區間的貨運運能得到較大程度的釋放. 待2012至2015年全國高鐵網路
的基本建成,中國貨運運輸能力和品質將大幅提升,相信公司必將從中受益.
廣深鐵路董事長徐嘯明表示,未來幾年,公司將抓住大規模鐵路建設的歷史性機
遇,適應鐵路體制改革的政策導向,以持續擴充運輸能力,高效整合資源,提高服務質
量為工作重點, 持續推進管理創新,服務創新和技術創新,實現公司"做大做強"的發
展目標.公司將做好廣深線客運市場調研,爭取將平湖,新塘增設為廣深城際停靠點,
進一步完善廣深城際"公交化"方案, 且繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究
工作;抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機, 加強貨運營銷,爭取提供
更多直達貨運列車.增收的同時, 進一步加大節支力度,優化勞動用工和壓縮間接管
理費用,持續提高公司管理能力,促進公司的長期穩健發展.
㈦ 急求一篇對中國股市的分析 在線等
周三盤面仍舊低迷，雖然救市呼聲一浪高於一浪，且救市動作在密集展開，但空頭依然囂張，除了昨日參與護盤的中字頭被集體下砸外，中證500期貨被砸至跌停！不過，物極必反，過度玩火終將引火燒身，盤面的微妙變化正發出先兆。
最新信息顯示：央行聲明支持股市維穩，守住金融安全底線；證監會表示證金公司將加大力度購買中小盤股，並喊話上市公司增持；保監會提高險資投資藍籌比例，險資千億進場；國資委要求央企不得減持；全體央企承諾不減持 增持；中金所大幅提高中證500期指保證金；上市公司紛紛停牌、或發布增持及員工持股，自救動作加大……
這表明，救市已不限於監管層，而是有更高層面協調，全方位立體式的救市大網正在張開。
雖然空頭仍在步步緊逼，但投資者可注意到，紅盤個股開始增多；且在超半數股票停牌賣壓畸形集中的情況下，未停牌股跌停數並未增加；更重要的是，創業板指數收陽，在一片絕望恐慌中收漲0.51%，這絕非一般投資者所為，應是國家隊級別資金介入護盤。
這些盤面中微妙的新變化，與我們昨日在《暴力哥第二波反擊任務曝光》中所指出的吻合：暴力哥在第一步穩定大盤之後，第二步則維穩中小創、重新點燃賺錢效應，將宣告多頭戰略反攻正式開啟。這也有證監會今天「加大購買中小盤股」的表態予以印證，那麼多空大決戰或已臨近。
我們廣州萬隆認為，救市力量組織多頭大反攻已刻不容緩，非理性的連續急劇過度殺跌，將帶來潛在的金融、經濟危機，將引起多方共輸；A股需更大級別的重拳出擊、積極的轉變救市思路，才能走出囚徒困境。從盤面異動看，似乎已看到這樣的跡象。
我們認為，從歷史經驗看，嚴重超跌後人心思漲，加上比價效應等，超跌反彈將是有力的人氣主線。如果超跌因素，加上正大幅進行中的產業資本自救，再加上國家隊護盤資金，朝此「超跌 產業資本自救 國家隊護盤」要素共振的方向發動攻擊，引爆具有震懾力的反彈尖刀，那麼那麼空頭鏈條將被撕裂，真正的反彈將到來，因此投資者無需過度悲觀。
大勢猜想：市場人氣有望回升
實現概率：85%
原因描述：今日股指呈低開低走態勢，三大股指大幅低開而後弱勢行走，滬指跌約6%險守3500點關口，創業板指則表現較強，尾盤逆市翻紅。盤面上看，跌幅最小的是電子製造、生物製品、家用輕工等，跌幅最多的是證券、貿易和非汽車交運等。從即時多空比數據來看，滬市委買盤為5182萬，委賣盤為18712萬，多空比為0.27，從數據上看，委買盤與之前明顯減少，賣盤則大幅增加，國家隊資金不及空方，空方大舉占據上風。央行今日盤中發話對證金公司提供無限流動性支持，國資委要求央企在股市異動期間不得減持，雖股指期貨仍是全線跌停，但在國家隊不斷出台措施和資金入市護盤下，市場人氣已稍有恢復，午後多數中小盤個股打開跌停板，更有不少沖擊漲停板。分析認為，國家隊意圖在於先穩住大盤股讓指數不跌，然後再拉小盤股提升市場人氣，救市進入提升人氣階段，下一步關鍵看管理層能否出台政策配合。
後市策略：國家隊意圖在於先穩住大盤股讓指數不跌，然後再拉小盤股提升市場人氣，救市目前進入提升人氣階段，下一步關鍵看管理層能否出台政策配合，建議投資者近期暫且觀望為主，待市場企穩後再行參與市場。
資金猜想：資金流出市場
實現概率：80%
原因描述：午後滬深股指維持低位震盪走勢，滬指今日大幅下挫，跌6%險守3500點，深成指和創業板指表現相對較強，午後大量跌停個股開板。截止當前，滬深300指數成分股大單資金凈流入455億元，流入有逐步加大的趨勢，國家隊資金積極護盤。消息面上，中證500股指期貨賣出持倉保證金大幅提高，央行今日盤中發話對證金公司提供無限流動性支持，而國資委也要求央企在股市異動期間不得減持，在多項利好舉措下，今日中小盤個股有所起色，多隻個股午後打開跌停，但市場信心並未恢復，隨後多數個股再度封上跌停板。分析認為，目前市場還在尋求底部，在市場未明顯企穩的情況下，預計資金將繼續從市場流出。
後市策略：目前市場還在尋求底部，在市場未明顯企穩的情況下，預計資金將繼續從市場流出，建議近期投資者勿盲目抄底，暫且觀望，耐心等待市場企穩。
熱點猜想：網路安全迎布局良機
實現概率：75%
原因描述：從中國人大網獲悉，網路安全法草案7月6日起在中國人大網上全文公布，並向社會公開徵求意見。草案強調，國家堅持網路安全與信息化發展並重，遵循積極利用、科學發展、依法管理、確保安全的方針，推進網路基礎設施建設，鼓勵網路技術創新和應用，建立健全網路安全保障體系，提高網路安全保護能力。關於保障網路產品和服務安全，草案規定網路產品和服務提供者不得設置惡意程序，及時向用戶告知安全缺陷、漏洞等風險，持續提供安全維護服務等。
後市策略：近期市場表現低迷，連續大跌後籌碼都處於低位，在利好消息刺激下，資金有望關注網路安全概念，投資者關注相關個股，待市場有所企穩後再適當布局。(
㈧ 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
㈨ 協創數據上市時間
新股申購完成後，一般過8-14天(自然日)上市交易，根據計算可得協創數據上市時間可能會在7月22日-6月28日。
也就是說一般新股中簽後6天左右就可以上市了，當然新股中簽之後也會出現延遲上市的情況，但是一般不會超過14天的樣子。
在新股中簽之後，投資者只需要保證賬戶當中有足夠的申購資金就可以了，接下來就是耐心等待7天左右的時間等待新股正式上市交易吧。