❶ 哪個機構的汽車行業報告權威
018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車。2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意願不高。
iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。然而，目前的中國新能源汽車行業依然不夠完善，充電設備和車牌成為輿情關注最集中的議題。調查發現，有近七成車主對目前新能源汽車的續航能力最為不滿意，表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減，並且，充電樁建設不足成消費者不選購新能源汽車主要原因。
以下為報告目錄：
具體報告名稱為《艾媒報告 |2018-2019中國新能源汽車產業研究與投資分析報告》，可在艾媒報告中心查看，至於權威與否題主可自行判斷哦
❷ 2017年汽車行業關注啥
1、私人購車市場進一步擴大2、互聯網造車進入「深水區」3、汽車企業間兼並重組將展開4、汽車產能繼續向中國轉移5、車企產品從數量向品質轉變6、電動車能源公司將利潤翻番7、互聯網促動二手車業務發展8、汽車金融成為利潤增長點9、豪華車市場競爭再次加劇
❸ 汽車行業未來的發展趨勢。
我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
❹ 現在汽車行業的前景怎麼樣
新能源汽車注入活力
隨著新能源汽車技術的不斷更新發展及國家政策的大力扶持，我國新能源汽車在汽車產銷量中的比重越來越高。近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛，汽車銷量為2557萬輛，略高於汽車產量。汽車進出口數量波動變化，2019年汽車進口數量為105萬輛，出口數量為122萬輛。2019年新能源汽車產量為124.2萬輛，占汽車產量的4.87%;銷量為120.6萬輛，占汽車產量的4.82%。
近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛
據國家統計局數據，2016-2019年期間我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年我國汽車產量為2553萬輛，同比下降8.24%。
——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
❺ 2017年汽車行業有哪些事件讓你記憶猶新
汽車行業的銷量情況畢竟關乎很多人的「錢袋子」，而且汽車產業還是我國國民經濟發展的支柱產業，深刻地影響著國民經濟大環境，受到如此廣泛的關注也無可厚非。那麼除此之外，2017年汽車圈還有哪些事件讓大家印象深刻呢？
1中國電動車革命浪潮
還沒有進入高潮，很多力量就已經早泄，比如最開始喊的最凶的樂視汽車，這波電動車創業新軍，在國內大大小小至少有2-30家。只不過大多數實力不濟，缺乏足夠的傳播能力，不為公眾熟知。
有人說這是中國新能源車的大躍進。――我同意
但每次改朝換代的時候，總會有這樣的生殖創沖動，這其實很正常。
2015到2020年的中國電動車革命，恰如美國2005-2010，只不過我們晚了人家十年。
當年美國創業造車的公司不下30家。
最後激情褪去，幾乎一絲不掛――只活下了一家特斯拉。
當然了，在眾多精子（資本）一起湧向卵子（創業孵化）的過程中，能百里挑一活下來，就是偉大的勝利，一般生命力都會很強。
2日本車質量神話破滅
偶像註定一個個消失，從神戶制鋼到日產到三菱，丑聞不斷，還都爆發在本土。
推而廣之：所以不值得神話任何國家的汽車品牌。
網路上風氣：要麼把領克吹上天、要麼把WEY踩到地板、一會兒把馬自達神話成日本寶馬、一會把大眾說到一無是處。
汽車就是一種競爭高度激烈的工業消費品，大家都是在嚴格的成本控制下做游戲，誰也不會比誰真的有很大優勢。
在核心技術、設計結構、配置組成高度同質化的今天，車企心裡十分清楚：不同品牌，最大的差異化，其實只不過是設計師的設計手法和品牌Logo背後的售賣的人設。
3中國公布了雙積分制度
這個雙積分，指的是企業油耗和企業新能源車積分，在這個措施下，外資品牌將沒有選擇的加入中國電動車偉大事業。
你不玩？不玩看我怎麼收拾你。限產、罰款，還不就政府一聲令下。特斯拉也眼看就要入華，國家說了，可以最早於18年6月30日前，放開自貿區的汽車製造業股比，這簡直就是特斯拉法案。
外資品牌本來其實就要玩電動車，以大眾為例，他們的中國研發清單里，至少有10款新能源車計劃國產，都在推進之中。到2020年，大家會看到各種各樣的外資品牌新能源車國產，性能和質量，不客氣的說，明顯領先此時此刻國內市售的國產新能源車。
當然，副作用就是，國際標准產品，肯定不便宜，喜歡高品質新能源車的朋友，可以到時看看。因此，本土品牌要努力了，快速提升自己的產品水平，否則可以說是辜負了國家和政府的一片苦心。
4眾泰福特聯姻
讓汽車圈嘆為觀止的事情很多，眾泰和福特的聯姻絕對算的上。冷嘲熱諷的也好，作壁上觀也好。但不得不承認，新能源汽車的發展是風向和必然趨勢。這樣的合作明顯就是受到新能源積分等系列政策的影響，早在2008年，眾泰就已經開始發展新能源汽車了，其生產的「2008EV」在上海車展首發，這也是中國第一款工信部認證獲得銷售許可的純電動乘用車。
可以說，眾泰汽車手中牢牢握著通行證，福特通過此次合資解決其進口車新能源積分需求。待到建廠之後，眾泰可以從福特方面撈到技術，增加名氣。作為民營企業也可以名正言順的壯大起來。雙方各有所求，至於看客們如何解讀現在還為時尚早。
大家預測一下2018年汽車行業將會有哪些重大的改變。
車惠集，買車真實惠。
❻ 未來汽車行業發展趨勢
必須的。看看市場和國家相關政策，這個行業非常好。
①國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策,加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加,預計我國汽車消費市場將進一步擴大. 根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測,預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛,保有量將達到1.5 億輛. 2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛,同比增幅達到 9.16%,其中乘用車增幅達到 9.48%,增速高於商用車.
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變 近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現,汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握,出口規模逐年擴大,我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎.為了實現轉變的目標,我國必須首先形成多家規模化、集團化企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象.隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布,未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略.未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大,技術實力也會迅速提升,中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變.
❼ 中國汽車行業發展前景分析論文
中國汽車行業發展現狀及前景
進入21 世紀以來，中國汽車行業雖然仍存在產業結構不合理、自主開發能力薄弱等問題，但整個行業高速發展，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產及消費大國。根據中國汽車工業協會的統計數據，
中商情報網《2012-2013年中國汽車行業市場調查及前景咨詢報告》
2001 年中國汽車的產銷量僅為200餘萬輛，但在2006 年產銷量已雙雙突破700萬輛，全年生產728萬輛（其中乘用車523萬輛）、銷售722萬輛（其中乘用車518萬輛）；2008 年在經受全球金融危機影響下的中國汽車工業仍保持了增長，全年汽車生產930 萬輛（其中乘用車674萬輛）、銷售938萬輛（其中乘用車643萬輛）。
2009 年，在全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業一枝獨秀，汽車產量為1,379萬輛，銷量為1,364萬輛，同比分別增長48.28%和45.42%。2009 年中國已經成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消費量佔全球總消費量比例已達12%。
2010年，中國汽車行業繼續保持較快的增長勢頭，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯全球第一，分別達到1,826萬輛和1,806萬輛，同比增長32.41%和32.40%。其中，乘用車產銷1,382萬輛和 1,375萬輛，同比增長33.14%和33.11%。2011年，汽車產銷1,842萬輛和1,851萬輛，同比增長0.84%和2.45%。其中：乘用車產銷1,449萬輛和1,447萬輛，同比增長4.23%和5.19%。
❽ 2017汽車行業有哪些大事件
2017年新聞媒體關於汽車行業的報道眾多，哪件事印象最深？哪些報道記憶猶新？我想談論最對的應該就是新能源汽車了。對在哪呢？
新能源汽車多年來一直作為燃油車的附屬，特斯拉也還是少數人的玩具。很多人都知道新能源汽車是發展的未來，可是未來在哪裡，還在人們閑余談聊中。
可以在2017年某月某日開始，多國相繼發布禁售燃油車時間表，一時間「禁售燃油車」成為全球輿論關注的焦點話題。新能源汽車的未來一下清晰在眼前，中國也表態正在啟動對禁售傳統燃油汽車時間表的研究工作。
當然，這一切源於《巴黎協定》。因為它，國際社會團結一心，展示立即採取行動，增強對氣候變化的應對能力。
新能源汽車撥開雲霧自青天而來，捅破等待許久的窗紙。
你是對的，新能源汽車!