⑴ 專家稱固態電池5年內不可能商用
是的，近日，有國內專家指出，蔚來1月9日在NIO day所發布的150kWh的固態電池組不可能做到明年交付，以目前的固態電池技術，固態電池要做到真正商業化還有很遠的路，5年內基本沒戲。
國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。「全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。」
此外，據業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
(1)半固態電池股票行情擴展閱讀：
蔚來固態電池還在路上
據蔚來官方介紹，全新的150kWh固態電池組採用原位固化固液電解質、無機預鋰化碳硅負極以及納米級包覆超過鎳正極設計，其中固液電解質可確保電芯安全，而無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，相較於常規的三元鋰電池，提升了50%的能量密度，達到360Wh/kg。
同時，所有蔚來車型均可升級該電池包。搭載150kWh電池包後，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8將超過730km，全新ES8將超過850km，ES6和EC6將超過900km，ET7更是可以超過1000km！
此外，蔚來官方還在發布會上宣布，150kWh固態電池組最早將於2022年第四度交付。至於到時候是否會真的交付還沒有定數。
⑵ 為什麼在京東上看的三星手機規格上顯示的電池材料是鋰電池不應該是凝膠電池嗎
關於電池內況你文章所述、我明白了、
⑶ 固態電池有哪些
固態電池
固態電池原理
傳統的液態鋰電池又被科學家們形象地稱為「搖椅式電池」，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。而鋰離子就像優秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。
固態電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由於沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控制項等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。
固態電池分類
液態鋰電池
凝膠電解質鋰電池
半固態鋰電池
准固態鋰電池
固態鋰電池
混合固液鋰電池
全固態鋰電池
⑷ 半固態電池即將量產，暫時跟汽車無緣
關於固態電池，很多車企和供應商都在爭分奪秒，躍躍欲試。不過顯然固態電池難度不小，想要一蹴而就不太現實，為此，電動供應商都採用了比較折中的方式，先採用半固態電池，以便對固態電池的穩定性進行測試，同時也有利於降低研發成本，確實是個不錯的辦法。
近日，日本電子公司京瓷宣布即將推出一款半固態電池架構打造的儲能電池，不過值得注意的是，這款新電池並不會應用在我們期待的新能源汽車上，而是一款住宅電池，也就是為了家庭儲能打造的一款電池，暫時跟汽車無緣。
不過，京瓷公司也透露，該電池架構可以有效提高電池經濟性，加快電池價格的革命。換言之，一旦這款電池可以大規模推廣的話，有望較大幅度降低電池生產成本，而如果這款電池能夠經受住考驗，這個半固態電池架構，或許會被其它動力電池供應商採用，可以在較短時間內給新能源汽車進行裝配，作為如今液態鋰電池和固態電池的過渡產品，並讓全固態時代提前到來。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 半固態電池即將量產，為何和汽車無緣
為了提升動力電池的穩定性和能量密度，目前很多企業都開始研發固態電池。固態電池採用固體電解質，穩定性相對較高，但是生產成本同樣高昂。而為了緩解這種狀況，部分企業採用了折中的方式，也就是生產半固態電池。而且根據媒體消息稱，日本電子公司京瓷宣布即將推出一款半固態電池架構打造的儲能電池，不過該種電池是一款住宅電池，跟汽車無緣。半固態電池即將量產，為何卻和汽車無緣？
不過即便如此，半固態電池仍處在行業發展的初級階段，應用在純電動汽車身上是否合適我們仍然不得而知。所以半固態電池雖然即將量產，但是短期內和汽車無緣。不過京瓷公司也透露，如果這款半固態電池能夠經受住考驗，可以短時間內給新能源汽車進行裝配，從而作為液態電池和固態電池的過渡產品，提升純電動汽車的續航里程和動力電池穩定性。
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⑹ 專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據
蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明了這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品發布會上發布了其新款汽車ET7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次新款轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是一個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。
但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。
⑺ 固態電池又有新進展，半固態電解質或是現階段最好辦法
關於固態電池的重要性，其實很多消費者都非常清楚，但卻一直沒有進展。看似只是把液態電解質換成固態電解質就能解決的問題，其實這其中的「門道」還真的不小。
固態電解質看似好處多多，其實問題還真的不小，電池是通過鋰離子來回移動做功。就好像一條魚，本來在魚缸里游得好好的，偏偏有人把水給抽幹了，還想讓它跟之前游得一樣快，想想也不知道這是不可能的問題，不說原地蹦躂，就是想滾過去，也要一定的時間吧，這就是固態電解質需要解決的問題，鋰離子在固態電解質的移動速度慢了，而且有可能接觸不良，難以保證壽命。
這就是讓科研人員非常頭疼的問題，也造成了很大的分歧，目前已經有了硫化物、氧化物跟聚合物三條路線，但進展都非常緩慢，因此半固態電解質是比較折中的方案。
近日，新加坡的研究人員，開發了一種半固態電解質，可以提高鋰硫電池安全性，並且不影響電池性能。研究團隊設計出一種混合準固態電解質，將Li7La3Zr2O12（LLZO）薄片製成可以吸收液體電解質的多孔膜。該團隊還開發了制備LLZO薄片的新方法，用於構建電解質框架，並將這種製作3D框架的一步法，命名為「紙杯蛋糕法」。
雖然本次的研究已經發表在了《納米能源》雜志上，但依然不能太過樂觀，因為這還是在實驗室階段，想要被車企和電池供應商所認可，還需要經過反復驗證，平衡各方面因素，才能得到運用。
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⑻ 固態電池，提振新能源行業的一味良葯
確實如此，目前固態電池還僅限於實驗室階段，距離要實現量產還需要相當長一段時間。但股市卻早早對固態電池敏感起來，贛鋒鋰業最近一個月上漲33.10%，上榜深股通3次，外資累計凈買入6.19億；近兩個月上漲101.04%，上榜深股通3次，外資累計凈買入6.19億，可謂是十分活躍。
今年1月由於春節假期較往年提前，當月有效銷售時間減少，導致新能源銷量下滑。在接下來的幾個月中，受疫情影響，車市復甦仍需一段時間，新能源汽車行業將受到很大程度的打擊。而此時不斷傳來與固態電池相關的消息，對於新能源汽車行業來說確實是一劑有提振療效的良葯。
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⑼ 採用24M 半固態技術的高能量密度鋰離子電池將在泰國生產
泰國電力和公用事業公司GlobalPowerSynergyplc（GPSC）宣布將投資3520萬美元，在泰國建立第一家小型電池廠。該工廠主要是利用24M半固態技術，該技術先前已得到京瓷（Kyocera）的驗證。
GPSC尚未針對汽車應用，但專業研發人員一直在關注具有潛在高能量密度（或其他優勢）的新技術是否最終會投放市場。去年，24M電池的能量密度高於280Wh/kg甚至能到350Wh/kg，如果應用到電動汽車里能提供更高的續航里程。
根據未來的需求，GPSC將考慮與電力行業，電動汽車製造行業和其他相關行業的潛在合作夥伴建立一個新的千兆級電池工廠，以為未來尤其是東部經濟走廊（EEC）需求的增長做准備以及新的智慧城市發展，這有助於提高能源業務的競爭優勢。這表示第一家工廠極有可能為電動汽車提供電池，這也能促進新能源行業向前發展。目前三元鋰材料電池和磷酸鐵鋰電池逐漸進入到瓶頸期，如果能在新技術方面有所突破，想必純電動領域也會向前走一大步。
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⑽ 蔚來固態電池真要來了
是的，在2021年1月9日舉行的「NIO Day」上，蔚來接連放了幾個大招，除了首發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年首發150kWh固態電池。
李斌稱：「我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。」
該電池的任何一點突破性能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由於固態電池對電池行業的震動太大，對傳統液體電池行業不少企業公司股價，造成了不小的利空。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌，一些企業股價累計跌幅在15%左右。
(10)半固態電池股票行情擴展閱讀
蔚來固態電池供應商暫時成謎：
事實上，蔚來所說的固態電池，並非真正意義上的固態電池。券商研報表示，名義上是固態電池，實際上還是半固態電池，正極還是高鎳三元，負極還是碳棒，電解液用固液電解液+原位聚合方案。
而對於蔚來固態電池供應商的選擇，發布會結束後，便有消息稱，寧德時代或為蔚來固態電池供應商，對此，寧德時代則表示：不予置評。然而，早在2019年3月，寧德時代就發布消息稱，其研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
除此以外，2020年5月，寧德時代董事長曾毓群透露，寧德時代在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。
因此，對於固態電池的研發，寧德時代其實是有相應的技術儲備的，由此看來，寧德時代作為蔚來固態電池供應商的概率也確實較大。不過，目前仍未有消息證實，所以，蔚來的供應商究竟花落誰家，還是一個未知數。