⑴ 8月1日後, 看股票研究分析師的比特幣」絕密報告」
根據國內知名的數字資產交易平台OKCoin幣行的數據顯示，比特幣昨天（8月1日）在晚間20:20幣價大幅下挫，從最高19848跌落至最低17750，1分鍾的最大跌幅超過2000點，隨後逐漸歸於平靜。截止今日發稿前，比特幣價格處於低位弱勢盤整中，最新交投於18011附近。
昨天，比特幣經歷了歷史性的一刻，在各大論壇和社交媒體中，每個人都在談論BTC於BCC。不管BCC與BTC最後如何發展，我們都是共同見證了歷史的人。
每一個值得載入史冊的事，都有著或多或少的爭議，但只有數字資產技術的提升，才能真正提升數字資產的價值。有價值才有市場，行業的發展總是在自我超越與被超越中進行。
機構對比特幣的關注不斷增加
7月7日，Fundstrat聯合創始人Tom Lee成為華爾街第一位發布比特幣報告的重要級戰略師。不到一周之後，瑞士金融市場監管機構批准了第一家瑞士銀行為客戶管理比特幣資產，同時美國商品期貨貿易委員會（CFTC）批准了第一家比特幣期權平台。
上周二，美國證券交易委員會（SEC）還發布了一份報告，認定證券法適用於ICO。
Moas在自己的報告中寫道：
我幾乎不懷疑1%的現金、債券、股票和黃金最終將以數字資產結束。
鑒於目前加密貨幣總市值（800億美元）只是200萬億美元黃金、現金、股票和債券總值的250分之1，所以數字貨幣規模需要增加25倍才能達到其1%。
Moas說，如果數字資產成為資產配置模式的一部分並佔到2-4%的市值，那麼數字貨幣市值可能會增加100倍。
此外，Moas還提出了投資數字資產所面臨的諸多風險，包括固有的高波動性，針對數字資產公司的大規模黑客攻擊以及潛在的監管，特別是中國，都可能導致價格「暴跌」。
總的來說，這位股票分析師表示他認為現在是買入數字貨幣的時機。
他在報告中描述了投資者如何能夠購買比特幣，以及為什麼金融機構對比特幣和其他數字貨幣背後的區塊鏈技術感興趣。
Moas說：
我作為旁觀者已經觀察了好幾年，最近讓人感到區塊鏈這列火車正在離站。我認為我們仍舊處於一場四節比賽的第一節，盡管我錯過了很多買入的好時機（2014-2016），不過目前入場還不算太晚。
Moas的報告發布就在比特幣在本周二分裂之前，目前按照計劃產生了一種新的競爭幣——Bitcoin Cash（BCC）。分叉後，比特幣持有者將免費獲得一份BCC。
為了應對BCC的誕生，第一時間把BCC發放到用戶手中，OKCoin幣行也在昨天通宵達旦的進行產品更新。也在昨天晚間23點，第一時間在OKEx啟動了BCC/BTC的交易。
⑵ 特斯拉汽車對中國製造業有何啟示
隨著社會的發展，我們也能夠看到，越來越多的企業走向成功。國內外的一些企業，都在以其不平凡的歷史向我們訴說著他們走向頂尖企業的不平凡之處。
為眾人所熟知的特斯拉公司，是由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧於2003年成立，埃隆·馬斯克於2004年進入公司，其總部設在美國加州的矽谷地帶。特斯拉公司是以美國天才物理學家尼古拉·特斯拉的塞爾維亞姓命名的，專門生產純電動車，生產的幾大車型包括Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla ModelX。特斯拉公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，他們推出的首部電動車稱為Roadster。
由於馬丁·艾伯哈德在在選擇創業項目的時候是受到了普銳斯事件的影響，認為普銳斯的客戶群主要是一些具有環保意識的上流人物，於是他在打造特斯拉這款新能源與跑車造型相結合的新型跑車時，將客戶群體定位在了擁有高環保意識的高收入人群。在這樣的明確定位之下，特斯拉打造出了屬於自己的一塊銷售市場。
特斯拉公司的成功之道，我們可以歸結為是工匠精神和創新精神的有機結合。從創業之初到發展，我們都應該保有一顆善於發現的眼睛，在生活中學習，以別人或自己的需求去開展自己的項目，從而獲取成功。
⑶ 特斯拉與空頭博弈：何以突破千億美金
[億歐導讀]?千億美金市值，是特斯拉的天花板，還是一個台階？
製表人/億歐汽車分析員王瑞
從短期看，特斯拉股價能否繼續增長，將取決於其2020Q1財報情況，一旦其實現連續三個季度盈利，股價增長將成為大概率事件；從中期看，特斯拉股價走勢將受其在華業務開展情況的影響，國產Model3與ModelY的銷量將成為重要指標；從長期看，特斯拉股價將取決於其能否證明自身是一家科技公司，其完全自動駕駛技術的落地或將起到決定性作用。
馬斯克與空頭之間仍將「勢不兩立」。
2018年，特斯拉股東批准了充滿爭議的馬斯克薪酬方案，方案中包括12批股票期權獎勵，每批占當時發行總股份的1%，在達到市值里程碑時向馬斯克授予。第一批的里程碑為市值1000億美金，此後每次里程碑以500億美元遞增。當特斯拉的市值達到6500億美金時，馬斯克將獲得所有期權獎勵。
空頭們則希望特斯拉的股票繼續暴跌，挽回其數以百億美金計的虧損，並獲取豐厚的利潤回報。截至目前，空頭在2020年的損失已達到百億美金。
如今的萬億市值，對於特斯拉而言，是天花板？還是一個台階？這要看馬斯克描繪的夢，能實現多少。
編輯：張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 特斯拉股價升空的密碼
北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，並正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。
特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結舌。
$300to$400:976天
$400to$500:25天
$500to$600:18天
$600to$700:4天
$700to$800:1天
$800to$900:4小時
通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現時，或者在出色的收益報告發布後才會大幅上漲。往回倒數的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當日股價再次起飛，收盤後的每股股價定格在了648.5美元，盤後漲幅高達11.62%。
如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什麼因素推動了股價的上漲。
所以到底發生了什麼？
大眾汽車集團CEO迪斯在上個月的一次內部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設備。他補充說：「如果看到這一點，那麼我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值。」
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是ModelS的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現出樂觀的態度，甚至不願談論前僱主的產品。
「我認為特斯拉並不是真正的奢侈品」。Rawlinson在2018年9月告訴彭博社新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當時表示，特斯拉是「高端和高科技的，但不是奢侈品。」周一，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內飾不足。
但是自從那次較早的采訪以來，馬斯克已經在仍處於起步階段的美國電動汽車市場上建立了領導地位，而Model3已經成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，並於上個月開始交付本地製造的轎車。此外，特斯拉計劃在今年3月開始交付ModelY，比此前的計劃提前了好幾個。
摩根士丹利（MorganStanley）分析師亞當·喬納斯（AdamJonas）在接受采訪時說：「我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面遙遙領先。特斯拉已從被視為汽車股，轉變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌並存。」
特斯拉的優勢
相比於同行，特斯拉建立了「技術鴻溝」這一最大的優勢。
以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車製造商都在向電動汽車領域投入數十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴格的排放標准。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內的新進入者，它們的共同點是電池續航能力差，這表明傳統汽車製造商落後了特斯拉有多遠。
他說：「我沒有批評德國人，它們創造了這些汽車並進來真是太好了。但它只是顯示出這種技術鴻溝中的大部分仍然存在。」
馬斯克上周在財報電話會議上表示，ModelY跨界車的續航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標准下的僅200英里的續航里程。
Rawlinson說，傳統的汽車製造商在製造電動汽車時之所以處於劣勢，因為他們必須繼續在內燃機汽車上花費金錢和資源，這影響了他們對汽車設計和電池組效率的看法。
特斯拉在股票市場上接連創造的奇跡，也讓業內人士將它與市值萬億的蘋果公司進行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者GeneMunster說，雖然電動汽車製造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽。
風險投資公司LoupVentures的執行合夥人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：「特斯拉之所以接連創造商業奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運作了幾年。由於其他汽車製造商對該領域的投資不足，特斯拉在電動汽車領域擁有近十年的領先優勢。」
特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續做大優勢。
文章多數內容綜合編譯自Barron's、BloombergNews、electrek。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 特斯拉反超豐田，整個汽車產業被顛覆了
中國，還真是特斯拉的福地。
無論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國購車用戶。6月中旬，根據乘聯會的最新數據顯示，國產特斯拉Model3在5月又一次交出優異成績單。
單月累計銷量破萬輛，11,095輛的銷量數據讓它毫無懸念的問鼎5月國內新能源汽車月榜冠軍。
根據最新的交強險數據，國產特斯拉Model3達到了11,364輛，進口Model3銷量為102輛。
即便特斯拉背後詬病一大堆，但這家在國內「幾乎可以橫行」的外資車企根本不care那些新聞熱點。相反的時不時的熱度話題，如同生活調劑品一般，勾起更多國人對其的慾望。
如今，有更多的人願意去相信，特斯拉會和當年的蘋果手機一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變人類的出行方式，而非一款車型。
在與時俱進的道路上，特斯拉無疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類「前輩級別」的車企們在謹慎之後所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對於他們而言，特斯拉所擁有的智能和創新，也許只是他們布局之下的一個部分，但這些卻是特斯拉的全部。
這場游戲的精彩之處在於，誰也不能預測未來，只能一路前往追趕自己。
文/芝士先生
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⑹ Nice車圈日報 | 特斯拉股價下跌8%，日產貸款67億美元
【通用召回逾7000輛2020款雪佛蘭科爾維特】
據外媒報道，由於引擎蓋鎖可能出現松動，導致引擎蓋可能在行駛過程中打開，通用將召回超過7000輛2020款雪佛蘭科爾維特（Corvette）。
此前標普道瓊斯指數宣布，將在線零售商EtsyInc.、半導體設備製造商泰瑞達（TeradyneInc.）和醫療技術公司CatalentInc.納入標普500指數，同時H&RBlockInc.、科蒂集團（CotyInc.）和科爾士（Kohl'sCorp.）將被移出。特斯拉未能在此次變動中躋身標普500。9月4日，標普道瓊斯指數委員會發言人RayMcConville表示，委員會每季度都會重新平衡該指數，但其成員公司會更頻繁地變化，「指數委員會隨時都可以對指數做出改變」。
韋德布希證券公司（WedbushSecurities）分析師DanIves在當日的一份研究報告中表示，標普500指數決定不把特斯拉納入其中（至少目前沒有），這可能是基於對其「盈利指標」以及不確定的全年預測存在疑問。Ives對特斯拉股票的評級為「中性」，他稱：「特斯拉沒有進入標准普爾500指數對看漲者來說是件傷腦筋的事，他們認為，特斯拉所有參數都滿足條件，肯定會躋身標普500。」
特斯拉今年股價同比飆升400%，是標普500中表現最佳股票的兩倍。9月4日，該公司股價最高下滑8.6%，最終以上漲2.8%收盤。受第二大股東減持股份和該公司或新發價值50億美元股票的影響，特斯拉股價在此前3天已下跌18%。
（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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⑺ 特斯拉股價破紀錄，馬斯克離500億美元薪酬獎勵又近了一步
但可以肯定的是，麻煩即將出現。ModelS和ModelX的銷售基本上停滯不前，盡管這兩款車仍是其非常有利可圖的產品。
除此之外，多個汽車市場正處於低迷期，特斯拉的巨大押注並非十拿九穩；完全自動駕駛汽車的事情沒有準確時間表；愛用推特的馬斯克本人則永遠是個不確定因素。
不管是對人還是對企業來說，目光短淺不是可行之舉，但特斯拉似乎又走了另一個極端。馬斯克總是試圖超越未來，至於這是否會是一筆好買賣，投資者只能自行斟酌。（文章&圖片來源：FT、TheIndependent、Jalopnik、Bloomberg、TheEconomicTimes，作者：PeterCampbell、TimMullaney、ErikShilling、CraigTrudell、TaylorRiggs）
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⑻ 多空對決令人瞠目｜特斯拉市值逼近豐田
而從更深層次的角度講，多頭看好特斯拉，還在於他們已經不再將特斯拉視為傳統的汽車製造公司，而是比肩蘋果的高科技公司了。Ark在其最新市值報告中表示，7000美元的每股價格預估來自於電動汽車成本下降及需求增加的最新預期，同時還有對Robotaxi（無人駕駛計程車）潛在盈利能力的估計。
事實上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）在去年就曾放言，特斯拉將成為一家市值超過5000億美元的公司，而支撐這個市值的主要將是其自動駕駛技術，彼時特斯拉的市值僅有400多億美元。
張君毅也表示，特斯拉顛覆了傳統汽車的概念，用軟體定義汽車，並試圖將汽車發展為家庭端的能源管理節點，從長遠來看，想像空間遠遠不止於交通出行。因此，特斯拉的估值體系也已經脫離了傳統汽車製造行業的框架，市值超過很多車企也就不足為奇了。
不過，特斯拉當前的股價和估值是否合理也一如既往地備受爭議。特斯拉仍然擁有數量龐大的空頭，知名做空機構香椽（CitronResearch）就在周二表示，特斯拉已經成為新的「華爾街賭場」。
對於空頭而言，特斯拉只是一家汽車製造商，而不是所謂的科技公司，在財務表現上也挑戰重重，例如交付數量不一定能再次達到預期，並且隨著新工廠的開工及交付，利潤率會進一步下降等等。
除此之外，不少看好特斯拉發展的投資者也表示看不懂這波飆漲的行情。
小鵬汽車創始人何小鵬在社交網路上表示，雖然他一直堅持認為，十年內智能汽車領域會有多家市值在1000億~10000億美元以上的公司，但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此他暫時沒有看到特斯拉當前如此高估值的邏輯。
國內也有投資者對智庫君表示，當前特斯拉有明顯的炒作資金，股價上漲極為迅速，但一旦下跌也會是同樣迅速的。
電氣化資深工程師朱玉龍在點評特斯拉此輪股價上漲時指出，得到投資者認可的背面是特斯拉的一些價值點得到了共識，但也存在鍾擺效應，根據目前的信息看，今年第一季度數據出來後，特斯拉股價會有一定的回調，而且在第二季度ModelY上市時也會存在一定拉鋸。
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⑼ 特斯拉的魅力有一半在戲外
近日，生物科技創業公司Neuralink宣布，由其研發的可讀取人類大腦思想意識的腦機介面技術將於今年進入人體試驗階段。
而現在，腦機介面的技術研發對馬斯克提出了更高的要求。科技是中性的、不存在立場，決定科技正邪的是使用者。
所以，對特斯拉、星際旅行或是腦機介面科技的信任與否，免不了對馬斯克人品的押注。馬斯克「偶爾出錯」的危險性也隨之陡增。面對馬斯克過往的行為方式顯示出極大的不確定性，技術、權力、永生都蒙上了一層略帶危險的陰影。
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⑽ 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天
一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。
2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。
一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。
一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。
與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。
自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。
特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。
特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。
新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。
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