⑴ 求證券投資分析報告
有三篇，你看你要哪一個？
報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉
分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。
銀河證券
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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線
2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。
中信建投
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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤
1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。
銀河證券
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⑷ 根據以下信息分析這支股票內在價值，值不值得購買
PE：6.9 低於市場平均值，每股收益1.871也是比較高的，凈資產收益率（ROE）23.71%，在所有上市公司股票中大於20%的只有108家，09年、10年、11年、12年連續四年分紅，且分紅增加，從這些數據來看該公司整體是不錯的。10年、11年、12年凈利潤增長率分別為35%、40%、61%，但是13年二季度凈利潤增長率卻突然下降為-9%，由此可以推斷公司收益出現了下滑，全年收益能否出現上漲則要看13年報表公布。這個股票是五糧液吧，去年削減三公經費以及一系列反腐行為都給白酒行業造成沖擊，等13年年報公布，趨勢變得明朗了再考慮吧。
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⑹ 當前股票市場分析的論文要怎麼寫，集體幾大要點
受周四美股暴跌，油價持續低迷和國內加息預期等影響，7日股市延續昨日大跌態勢。滬指跌破2700點關口，收於2688.38點；深指下跌276.14點，收於10146.4點。滬指本周下跌6.35%，創下年內最大周跌幅，兩市成交量較上周顯著縮小。自本輪調整以來，短短十多個交易日里，滬指跌下近500點，且仍未有企穩跡象，A股緣何跌跌不休呢？目前希臘等歐洲國家經濟再度趨於惡化，隨著外圍市場的波動，A股市場出現了一浪緊似一浪的調整行情。二是樓市政策調整。雖然外圍股市也在跌，不過領跌的還是A股，A股下跌有更個性的原因--- 樓市調控。樓市一直是被定義為「經濟支柱」產業的，此次樓市調整新政環環相扣，大有調整不到位不罷休的態勢。使得房地產產業鏈的相關個股出現了急跌，而受其拖累，金融股也出現急跌。采訪中，大摩卓越成長基金何濱女士告訴記者：房地產調控和政策收緊預期等因素繼續起作用之外，投資者情緒也似乎也開始出現變化。不僅前期估值水平高高在上的中小板開始大幅度補跌，就連具有防禦功能的消費類行業和政策扶持的新興產業也開始出現補跌走勢，市場情緒開始變得惶惑不安，市場整體重心在政策緊縮與一種恐慌環境中逐漸開始下移。三是緊縮政策出手，盡管存款准備金率年內已經三度上調，但本周3年期央票的發行量令市場大為驚訝，資金面的擔憂有所加劇。3年期央票發行量從首期150億元已放大至本周的1100億元，體現出央行資金回籠力度加大。何濱認為，在整體貨幣供應寬松的前提下預計未來收緊政策還有可能陸續出台。對於後市，采訪中，天相投顧分析師認為，近期A股和H股股價已非常接近，多數權重股的股價呈現倒掛現象，因此大盤的向下空間可能較為有限。不過，由於經過大跌之後震盪築底仍需時間，狀態的修復不可能在短時間內出現逆轉，由於擔憂情緒難以改善，市場企穩的可能性仍相對較低。一旦股市企穩，低位布局是明智之舉。對於具體板塊，中郵核心主題擬任基金經理劉霄漢告訴記者，盡管從4月份以來市場表現來看，金融、地產等周期性行業正在調整，但其他板塊和行業仍存不少機會，把握好投資主題，選擇具有高安全邊際、高成長性的主題股票，仍可獲良好投資收益。新型戰略產業主題、消費者與升級概念主題及區域經濟發展主題或可很好應對市場震盪。而接受本報記者采訪的金鷹基金分析人士則更加具體地闡述：前4月大盤藍籌股集中的鋼鐵、房地產、採掘業和金融保險等板塊位列跌幅榜前四名，跌幅分別達到24.47%、21.55%、19.55%和14.56%。而與此同時，中小板個股和創業板股票漲勢強勁，與大盤藍籌股持續下跌形成鮮明對照，中小板指數甚至逼近歷史新高。傳播文化、醫葯和電子三大板塊在前4月表現最強，其中傳播文化板塊整體漲幅高達17.63%，這些板塊有可能會在本輪下跌中率先起穩。
股票趨勢線研判要點：
1、上升趨勢線由各波動低點連成，下降趨勢線由各波動高點連成。
2、上升趨勢線是股價回擋的支撐點，當上升趨勢線被跌破時，形成出貨信號。下降趨勢線是股價反彈的阻力位，一旦下降趨勢線穿破，形成進貨信號。(股市馬經 http://www.goomj.com)
3、無論向上突破還是向下突破，均以超過3%方為有效突破，否則為假突破。
4、向上突破須佐以成交量放大，而向下突破無需量的配合，但確認有效後成交量方會增大。
5、如果突破以缺口形式出現的話，則突破將是強勁有力的。
6、在上升或下降趨勢的末期，股價會出現加速上升或加速下跌的現象，所以，市況反轉時的頂點成底部，一般均遠離趨勢線。
⑺ 每個網站的股票市盈率不一樣
計算基數不同，市盈率是按年度收益計算的，有的網站是按上年度收益計算，也有的網站按本年度季報收益×4計算的。
市盈率通常的計算方法，就是用當前股價除以每股年度收益。因為不同的分析系統，採用的計算基期不同，有些採用的是每股季度收益，有些採用的是每股半年度收益。而且採用的基準財務指標也不盡相同，所以同一隻股票，它的市盈率在同一時期，在不同的系統平台上，數據是不一樣的，而且相差還很大。
對專業投資者而言，市盈率沒有什麼實際價值，市凈率最可靠。
⑻ 誰來說說最近的股市，客觀理性的分析一下，謝謝了！
連續7天下跌，滬指逼近2200點整數關口，同樣的場景在去年6月底也出現過。不僅如此，當時同樣是端午節前後。一些市場人士開玩笑說，端午魔咒又來顯威了！
值得一提的是，歷史數據顯示，統計端午節後半個月左右市場走勢，從2003年到2012年的10年間，僅2009年端午節後是上漲的，其餘都是下跌，哪怕2006年、2007年的超級牛市中也不例外。
昨天兩市所有板塊全線下挫，滬指最低探至2205點，離2200點整數關口僅一步之遙。盤面上券商和地產成為主要砸盤主力。統計數據顯示，從5月29日的高點到現在，地產和券商兩大權重板塊的累計跌幅都達到了6%。權重股不能企穩，大盤的下跌就不會結束。導致最近股市下跌的原因是多方面的。首先，日本等外圍股市近期出現明顯調整，給A股投資者帶來悲觀情緒；其次，創業板等小盤成長股估值過高，調整壓力與日俱增；第三，IPO重啟預期持續提升，而流動性緊張局面也在銀行間市場持續。
國泰君安最新發布的報告認為，A股短期「危」大於「機」。根據他們的監測，5月個人投資者投資景氣指數(3I指數)為73.92，較上個月55.57的運行值大幅上升18.35個點，年內首次突破70分位線。3I指數的快速上升主要源於中國股市在5月的強勁表現。但這也反映出A股市場升溫過快。華訊投資認為，技術上60周線告破，周K線形成斷頭鍘刀，周KDJ指標出現高位向下死叉，但死叉還未成功，這個區域通常會有一波反彈，反彈力度不好確定。考慮到量能萎縮，預計下周先探底2200區域才會出現反彈，若無重大利好，反彈極限2240點需考慮減持倉位。
與5月份紅火的行情形成鮮明反差的是，產業資本在加速逃亡。統計數據顯示，今年前5個月，產業資本減持金額已經達到去年全年的1.3倍。
據銀河證券統計，5月份產業資本增持208次，而減持次數高達1278次，增持金額僅為9.71億元，減持金額則升至256.64億元的高位，刷新歷史紀錄。而全市場凈減持246.93億元，比4月份上升194.2億元，增幅達376%。分板塊看，5月主板市場增持112次、減持353次；增持金額為6.86億元，減持金額為95.99億元，凈減持89.13億元，較4月份上升72億元。
而中小板、創業板減持力度更為猛烈，5月全月增持96次，減持1133次；增持2.85億元，減持170.37億元，5月最終凈減持167.52億元，較4月上升153.25億元，增幅超10倍。由於創業板、中小板民營企業居多，以致5月上市公司來自高管和創始人團隊的減持大增，減持達到968次，減持金額共計105.98億元。
市場人士指出，從歷史經驗看，在市場行情不好或者向下轉變之際，投資者對股東減持會比較敏感，「尤其是創始人和實際控制人的減持，對市場信心打擊最大」。現在市場顯然處在這樣一個敏感時期，本周二創業板盤中跌幅一度逾4%，嚴重拖累整個大盤表現。
從最近幾年的A股歷史走勢看，端午前後股指經常作出重大性質的方向選擇。2008年6月6日，節前最後一個交易日，指數下跌21.98點，以3329.67點報收，滬市成交創434億元地量。但誰也沒有想到，節後大盤卻迎來了劇烈震盪。同年6月7日，央行宣布上調存准率1個百分點。6月10日，A股恢復交易首日，上證指數直接以3202.11點跳空低開3.8%。而當天股指單邊下跌，滬指暴跌7.73%，創該輪熊市中單日最大跌幅紀錄。2009年6月1日，端午
「小長假」後的首個交易日，上證指數跳空高開上漲3.36%，掀起了牛市第二波上漲行情。2011年和2012年端午時間點都是處於下降通道途中，略有區別在於2011年端午之後下跌數周後出現一次周線級別的反彈，而2012年端午則是新一輪下跌的開始。從這個角度看，短期內A股走勢也不容樂觀。
「市場風格轉變不會出現，即使調整之後小盤股的機會也遠遠大過大盤藍籌股。」李青表示，創業板股票業績是好是壞，中報業績出來後就會給出答案，走勢也將出現分化。但在目前市場整體向下的前提下，個股跟隨殺跌的可能性還是很大的，在這樣的情況下建議保持低倉位，等待調整結束後再布局中報業績優異的股票。金百臨咨詢秦洪也認為，一旦A股市場形成空頭當值的格局，那麼，大多數板塊與個股均會有一定程度的急跌走勢。他建議投資者降低倉位，配置上選擇有業績支撐的股票。
⑼ 為何成交價比我的委託價高出好多好多（附圖示）銀河證券，經常會出現這種系統問題嗎我已經好幾回這樣
你不會使用的「市價」買入的吧！那個委託是按照漲停板的價格凍結資金的，明天你在歷史查詢——交割單里查一下今天的成交情況，今天2470最高價也只有16.3元。
我不是銀河證券的，只是猜測罷了。