A. 世界最祖名的經濟學家有哪些他們都有什麼貢獻
以下人物僅供參考，有不足的，請不要見怪呀：
約翰·梅納德·凱恩斯（John Maynard Keynes1883－1946）
現代西方經濟學最有影響的經濟學家之一,因開創了所謂經濟學的"凱恩斯革命"而稱著於世。
我們曾經的朱總理搞經濟時就顯現出一定的凱恩斯主義風采。
阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall，1842—1924）
近代英國最著名的經濟學家，新古典學派的創始人，劍橋大學經濟學教授19世紀末和20世紀初英國經濟學界最重要的人物。
加里·貝克爾（Gary S.Becker）
美國著名的經濟學家和社會學家，1992年諾貝爾經濟學獎得主。
艾倫·格林斯潘(Alan Greenspan)
這個人實在太有名了,呵呵,自己去查下他吧
。
讓·雅克·拉豐(Jean Jacques Laffont，1947.4.13—2004.5.1)
世界著名經濟學家，法國圖魯大學（Universite Toulouse）產業經濟研究所創始人，新規制經濟學創始人之一，哈佛大學經濟學博士（Wells獎得主）。拉豐教授同時也是信息經濟學和激勵理論的奠基人之一。他的主要研究領域為激勵理論、規制經濟學、公共經濟學。
阿瑟·林德貝克（Assar Lindbeck）
林德貝克教授在經濟學許多領域建樹良多，主要研究領域包括貨幣經濟學，宏觀經濟學，失業問題研究，以及福利分析。發表了大量的學術論著，是瑞典學派的主要代表人物之一，該學派在20世紀西方經濟學中獨樹一幟。
N.格里高利.曼昆(N. Gregory Mankiw)
微觀經濟學原理的教科書一般都用他的
約翰·福布斯·納什（John Forbes Nash Jr.）
納什的數學天分大約在14歲開始展現。他在普林斯頓大學讀博士時剛剛二十齣頭，但他的一篇關於非合作博弈的博士論文和其他相關文章，確立了他博弈論大師的地位。在20世紀50年代末，他已是聞名世界的科學家了。
舒比克（Martin Shubik）
他的最著名事例：美元拍賣，強烈建議你去搜來細看一下
讓·梯若爾(Jean Tirole）
天才的經濟學大師，歐洲經濟學界的傑出代表之一。
阿維納什·迪克西特（Avinash K.Dixit）
當代數量經濟學研究領域的著名經濟學家，這傢伙是從印度蹦達出來的，大大改變我對印度的看法，反正從某種程度上讓我對祖國挺失望的。
斯蒂芬·斯梅爾(Stephen Smale)
他其實更主要是位數學家。1966年費爾茲獎得主。他因證出五維或以上的龐加萊猜想而成名。然後轉向研究動力系統，作出重要成就，還勾劃出研究計劃，給很多研究者實行。斯梅爾也作過數學經濟的工作，近期也探究了不同的計算理論。
B. 寶馬的原產地是哪
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Baye
rische
Motoren
Werhe
A.G",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
C. 寶馬的原產地是那裡詳細的關於寶馬
1、BMW，正式全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於巴伐利亞的慕尼黑。BMW經常被昵稱為「Bimmer」，BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。
2、BMW集團除了以「BMW」作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。
3、
BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奧圖循環引擎）發明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態（BMW AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。
1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄
4、
1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展摩托車用的引擎。
1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW摩托車，從它開始軸傳動設計就成了BMW摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。BMW在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，並且沿用至今。 1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。
5、1927年時，位於德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指「Deutsche Ausführung」（德國製造）之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。
至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四檔變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登（Baden-Baden）舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。
1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。
BMW對技術研究十分重視，在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是BMW能在後來被公認與賓士（Mercedes-Benz）並駕齊驅的原因。
6、BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。
7、現有車款
一系列（1er-Reihe）：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門掀背式E81。雙門硬頂跑車E82。雙門敞篷E88。車系代號F20，2011年上市，小型五門掀背車系
三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門硬頂跑車E92及雙門敞篷E93。
BMW 750i
五系列（5er-Reihe）：車系代號F10，2010年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款F11，長軸型車系代號F18。
六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。
七系列（7er-Reihe）：大型豪華房車系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02），並有為政要設計的裝甲版本（車系代號F03），另有將於2011年推出的混合動力版本（車系代號F04）。
Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。
X1: 小型SUV
X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。
X5：車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。
X6：車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。
五系列GT（5er-Gran Turismo）：車系代號F07，2010年上市，混合運動型轎車及SUV的新型跨界休旅車。
概念車：車型Gina，未上市，BMW所開發的新型概念車，又BMW設計的特殊纖維布料所包覆。
油電混合車：車型Efficient Dynamics，未上市，為了符合現代省油的趨勢而製造，相同車型為Toyota Prius。
8、M車系
主條目：BMW M
BMW M6 E63
BMW Z4 Coupé
M車系是BMW旗下的高性能車種家族，由直屬於BMW集團的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其獨立設置公司之前原本是BMW M部門）負責設計生產，除了少數幾款特例外，M車系的產品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎，再加上由M公司特別開發的高性能引擎、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之後，獨立而成的高性能版本。而除了整車生產的高性能版車型之外，M公司也負責開發製造BMW旗下各車系專用的高性能售後改裝用套件。
現行的M車系產品包括：
M1
M3
M5
M6
Z4 M Roadster/M Coupé
X5 M
X6 M
9、歷史車款
三系列掀背車（3er Compact）：屬於車系代號E36的已停產三系列衍生車型之一，采三門掀背設計，是3er Compact的第一代產品。
五系列（5er-Reihe）：車系代號E39，於1997年上市、2004年停產的中型主管級房車車系，除了標準的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款，是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列（車系代號E60）所取代。
七系列
八系列（8er-Reihe）：大型豪華跑車系列，於1989年上市至1998年停產，代號E31，頂級車款為850csi，搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。