① 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50
「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。
② 求知宇通客車 32坐現在的價格
中級就是30萬，中高一級就是36萬，價格相差不大。
外觀
作為中國客車的領導者，宇通品牌已經成為價值的代名詞。宇通長期以來堅持為客戶創造更大價值，並將之貫穿於研發、生產、銷售、服務的每一環節。宇通最新力作威斯達V-Star系列，再次完美傳承宇通價值血統。由內而外的全面修煉，不僅為用戶帶來沉穩典雅的外觀、闊朗舒靜的空間、多重人性化設施等非凡的乘坐體驗，還應用多項宇通先進技術為用戶帶來功能性與可靠性兼備的品質保障，更有響應迅速的全國服務，讓用戶在使用過程中，不斷體會為您帶來的非凡價值。
宇通威斯達V-Star外形看上去不張揚，卻更有份量。它平整細膩的電泳車身，沉穩大氣的闊朗造型，視野寬廣的寬大車窗，處處蘊藏非凡氣度，以對典雅風范的完美演繹，令氣韻相投者不由暗加珍賞。此外，宇通威斯達V-Star系列，從優化座椅布局到進口音響系統，從優化空調系統到人性化駕駛區，呵護備至，營造非一般的駕乘體驗。
參數
外形(mm)：7045 2065 2750
座位數(人)：32
整備質量(kg)：4600
百公里油耗(標定工況)(L)：13
行李倉(m3)：0.5
最高車速(km/h)：110
底盤配置/參數 底盤廠家：Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd
轉向系統：整體式動力轉向、方向盤可上下前後調節
發 動 機：SOFIM8140.43S3
變 速 器：依維柯五檔變速箱，軟軸拉絲式操縱
懸架系統：前獨立懸架後少片鋼板彈簧（3片），液壓筒式減振器
離 合 器：267單片、乾式、膜片彈簧
車身配置 座位：20座YT12座椅，YTS01型司機椅，上下、前後可調
暖風系統：發動機余熱除霜系統
空調系統：null
視聽系統：MP3收放機
其他配置：國產素色漆
內在品質
1.宇通發動機熱管理系統。包括冷卻智能控制系統和風扇智能控制系統，可使客車百公里油耗有效降低5%-10%，並能同時發揮減少發動機摩擦、減少廢氣排放的功效。
2.車輛可靠性驗證。宇通國家級技術中心歷經三年潛心試驗，包括4萬公里全路況極端條件路跑性能試驗，5千公里模擬運營等，使整車可靠性大幅提高，為您降低維修成本。
3.CAE有限元分析。通過對車身及底盤結構進行縝密計算、分析和試驗，使車體結構更合理，可有效提高車體結構強度和剛度，保障車輛安全可靠性，更可有效降低結構噪音，增強舒適性。
4.宇通Y.E.S電泳標准。電泳漆膜厚度達到25∪m；耐鹽霧試驗大於1000小時；防腐內、外無死角。
③ 股票價格到底是由莊家決定還是市場決定
股票價格短期來看，的確是有市場決定的，但是長期（10年以上）來說，只能由公司的盈利情況決定。
莊家只是市場的一種牽強的說法，莊家是誰？任何人也很難說明白，只有莊家自己知道。所以在股市操作，盡量不要去考慮捕風捉影的事情。
④ 關於宇通客車和金龍客車的對比資料
鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱"宇通公司")是1993年在鄭州客車廠的基礎上成立的一家股份制公司。公司總部設在鄭州市，坐落在十八里河的宇通工業園區，東臨107國道和京深高速公路，距鄭州國際機場僅30公里，廠區佔地面積100萬平方米，建築面積32萬平方米，設計年產量為12000輛整車和6000輛客車專用底盤，目前公司已發展成為亞洲生產規模最大，工藝技術條件最先進的大中型客車生產企業。
1997年5月，宇通客車(600066)在上海證券交易所掛牌上市，宇通公司成為國內首家上市的大客車生產企業。至2002年末，鄭州宇通客車股份有限公司總股本1.36億股(136,723,661股)，總資產約20億元，凈資產9億元，資產負債率40%。宇通客車從1997年上市至今，每年的每股收益率都超過10%。中國工商銀行對宇通公司信用等級評定為AAA級，中國企業形象認定委員會認定宇通公司為AAA級企業。2000年6月9日，經國家人事部批准，宇通公司掛牌成立國內客車行業唯一的博士後科研工作站。2002年世界客車協會授予宇通客車年度最佳客車製造商稱號。2002年度，國內客車行業唯一進入「國內最大500強企業集團」的企業。
宇通公司的經營狀況良好，擁有驕人的經營業績，主要經濟技術指標平均每年都有大幅度的增長，連續9年突破企業歷史記錄。
宇通公司現有正式員工2700人，其中擁有大專以上學歷的員工有900多人，占公司員工總數的1/3，擁有專業技術職稱的員工500多人，占公司員工總數的20%。
宇通同合資夥伴德國MAN公司在慕尼黑成立了聯合的研發中心，雙方的合資公司--猛獅客車有限公司經營與歐洲同步技術的中高檔客車專用底盤，設計年生產能力8000輛。
2003年度，宇通客車板塊包括鄭州宇通、重慶宇通、蘭州宇通、洛陽宇通共計銷售客車整車近15500台，比2002年增長9.86%；銷售收入42.89億元，比2002年增長21.3%，市場佔有率超過21%，穩居行業首位。
廈門金龍旅行車有限公司是由廈門金龍汽車股份有限公司（廈門汽車）與香港嘉隆（集團）有限公司合資興辦的中外合資企業。組建於1992年，主要從事中高檔豪華客車的研發、生產和銷售，是國家大型二檔工業企業，其生產的「金旅客車」是中國名牌產品。公司佔地總面積約35萬平方米，總建築面積16萬平方米，有員工1600人，其中，工程技術人員佔30％，生產線技師及以上佔25％，公司已形成年生產大型客車和中型客車1.5萬輛，輕型客車2.5萬輛的能力，其生產的客車產品，有22個系列250餘種，車輛長度涵蓋5米至12米，座位數涵蓋5座到55座，是國內眾多客車製造商中，產品系列最為齊全的企業。
最新車型:
1、XMQ6110Y
車型配置：
客車型號: XMQ6110Y
外形尺寸 長×寬×高（mm）: 11480 x 2540 x 3690
最大總質量（kg）
座位數 49+1+1(24-51,24-49)
發動機型號 康明斯ISLE+300 30（歐III）
排量（ml） 8900
說明：
市場的快速變化蘊藏了巨大的機會空間，創新是取得成功的不二之道----來自於觀念的，技術的，服務的，維護的各個方面等等，大金龍面面俱到。大金龍今天所有的創新，無一不是為明天的您創造更為經濟與更有保障的運營效能，恰似今日大金龍齊集全新技術為您打造的旅遊先鋒XMQ6110Y，將為明日您的客運事業開創輝煌的成功之道！
K01-1紳士風的創新設計，剛柔並濟超凡脫俗，使得整車美學與實用性完美結合起來，給人賞心悅目之感。整體氣勢飽滿有力，典雅風范形神兼備，彰顯客運公司形象。在以外觀為主要衡量因素的旅遊客運市場，必當助您贏取更多的客源。
K01-1創新的空間布局，有如其11480X2540X3690（mm）車身規格，極大地滿足乘客對乘坐舒適及空間寬敞的需求。車廂內寬敞豪華四排座布局，預留足夠的過道空間；加之高檔座椅、VCD彩顯娛樂設施等諸多人性化裝備，不僅為乘客帶來有如歸家的旅途氛圍，還將為您創造更大的價值空間
依託大金龍創新成熟科技，K01-1精選自身研發底盤，搭配濰柴高性能發動機，應用CAN匯流排（商務版）及匯流排儀表（標准版）等全球先進技術，使得整車具有無比突出的可靠性與保障性；對車身骨架進行的縝密計算、分析、測驗，使車身骨架更具合理性，車身更結實；高水準的電子信息化設備，令司乘人員操控靈活駕馭得力，為您帶來更安全、高效的運營前程。
大幅減少車身布線，擴充性更強，大大提高整車的電子信息化水平和電子信息處理能力，令行車安全可靠。
應用匯流排儀表技術，大大提高底盤的電子信息化水平和電子信息處理能力，令行車安全可靠。
得益於靈活輕便的操縱系統，合理設計的前後懸尺寸，加之性能可靠的動力轉向器與優化設計的系統匹配，帶來完美操控感受，貼近行駛中的各種路況需求。
匹配多款高性能系統，其中康明斯ISLE+300更是馬力強勁，歐Ⅲ排放標准引領環保先鋒，多項性能指標和零部件的可靠性、耐久性均達到高標准。
2、XMQ6111Y
外形尺寸 長×寬×高（mm）: 11480 x 2540 x 3690
最大總質量（kg）
座位數 49+1+1(24-51,24-49)
發動機型號 康明斯ISLE+300 30（歐III）
排量（ml） 8900
說明：
在客車領域「自主、創新、開放」精神的推動下，大金龍緊貼世界客車技術發展的步伐，無論發動機、車身術、底盤、電氣等技術的改造和應用，始終走在業界前面。由此鍛造出來的世界級品質，當然值得您信賴。就像XMQ6111Y所呈現給您的世界豪車風范，對您拓展商旅客運市場將帶來無與倫比的超值回報。
大金龍汲取國外頂級豪華商務車的造型風尚，融入自身創新理念，成就XMQ6111Y陽剛有力的帥氣造型。特別是前大燈如虎目眈眈，一股霸氣躍然臉上；側圍整體感極強，整個設計無壓條，其高水準的製造工藝，與國外客車同步潮流，令乘客為之怦然心動，助您創造持續不斷的運營高峰。
XMQ6111Y的頂級豪華內飾，完全從乘客的價值出發，志在為乘客營造一個充滿尊崇、舒適和愜意的旅途環境及氛圍，塑造差異化和人性化的服務設施來滿足乘客旅途中的個性化需求，使世界級商務休閑旅程享受媲美航空體驗，為您打造國內高端旅遊客運市場，贏取更多高端乘客。
對世界先進總成科技的應用以及自身研發技術的提升，讓大金龍一直處於中國客車業的前列。體現在XMQ6111Y的總成配置，科學匹配，具有突出的可靠性與保障性；CAN匯流排（商務版）、TPMS（選裝）等全球頂尖技術的採用，極大地提高操控的靈活性和整車的耐用性，讓司乘人員駕馭更得力，安全更無憂。
大幅減少車身布線，擴充性更強，大大提高整車的電子信息化水平和電子信息處理能力，令行車安全可靠。
應用匯流排儀表技術，大大提高底盤的電子信息化水平和電子信息處理能力，令行車安全可靠。
3、XMQ6126Y外形尺寸 長×寬×高（mm）: 11950 x 2540 x 3690
最大總質量（kg） 17000
座位數 24-53
發動機型號 康明斯ISLE+300 （歐III）
排量（ml） 8900
說明：
高人一等的智慧，在內涵中沉澱
1、EBS電子控制制動系統
EBS電子控制制動系統強化ABS的功能的同時，更兼備ASR和對制動進行合理分配的強大功能，在最大限度增加制動安全性的同時，降低維修費用，更可利用完善的診斷設備來預測維護周期。
2、TPMS胎壓監控系統
對輪胎氣壓、溫度等狀態進行自動監測報警，TPMS的「主動」防護效果讓人備生信賴；
3、CAN匯流排技術
提高數據共享度和整車的電子信息處理能力，大幅減少車身布線，降低維護成本；
避免了數據的重復處理，具有錯誤診斷能力和自動恢復能力；
擴充性強，CAN節點幾乎可以在不改動原有線束的情況下增加新的組件。
縱橫世界的豪邁，在啟動的剎那迸發
1、玉柴、日野、康明斯發動機傳達的強勁動力，激發不一樣的暢快感覺；更有日野、康明斯達歐Ⅲ排放標準的發動機，讓效率與環保同行
2、加速性能更加平滑順暢和有力，再復雜多樣的交通狀況，都游刃有餘、應對自如
3、優化底盤，性能穩定可靠，維修成本更
⑤ 明天想買點股票，軸研科技，宇通客車，安徽水利，天壇生物哪個比較好點
軸研科技；前期漲幅非常大，目前面臨非常大的調整壓力。就算再漲，也屬於雞肋行情。
宇通客車；就是要買也是要等該股回抽，而且要看該股回抽的位置，如果跌破半年線，也沒有介入的價值。
安徽水利；前期漲幅巨大，就算再拉一波，也是下面藏著一把刀，不能碰。當然該股回洗後還會再向上拉一波的。
天壇生物；生物板塊並沒有完全調整到位，就算先反彈上去，也需要再跌一跌。如果你實在想買，也只能等跌的時候分批買，反彈的時候就別買了。最好等跌一波再進。
綜合前面的分析，只有等跌的時候，天壇生物可以稍微考慮，其他都不適合目前買進。
⑥ 有支股票馬上要分紅了，我可以買入嗎
所謂幾送幾即分紅的方式。舉例說明：如果以送股的方式分紅，十送n即十股送n股。若是十送十，你有1手股票再送一手給你，除權日後你的賬戶上就有兩手股票了；如果是以現金的方式分紅，十派n即十股分配n元的現金。若是十派十，你有一手股票，除息日後你的賬戶上就多了100元的現金。
但不要認為你的賬戶上會白多錢，理論上說分紅後你股票的市值不會增加。分紅後股票會相應的除權。送股除權價計算辦法為：送股除權價=股權登記日收盤價/（1+送股比例）。這樣，援引上例，十送十除權後，你股票的市價會下跌100％。送現金而除息價的計算辦法為：除息價=股權登記日收盤價-每股所派現金。
分紅前後公司股票的總市值 是不會發生變化的,因此你分紅了,但是不代表你錢多了.
⑦ 600066 宇通客車 何時分紅到賬
將會在4月28日股東大會審議後!
建議你在4月27日前就一直拿著這票!到股東大會審議出來後即可看到其說明什麼時候是股權登記日\除權除息日(這一天現金到帳)就OK了!
⑧ 求一篇400字左右的任意股票的基本面和技術面分析
股市為股票的流通轉讓提供了場所，使股票的發行得以延續。如果沒有股市，很難想像股票將如何流通，這是由股票的基本性質決定的。齡一定是個奇跡吧。媽媽，
⑨ 請問高手股票600066(宇通客車),如何
穩穩占據大中型客車市場龍頭地位
公司前三季度分別銷售大型客車和中型客車6821輛和6177輛，同比增長53.21%和27.07%，市場佔有率分別為32.50%和22.39%，繼續位居相應市場的第一位和第二位。
出口有望持續穩步增長
近年來公司對重點開拓的俄羅斯、沙特等海外市場的出口穩步增長，今年又相繼簽訂了俄羅斯500輛客車和古巴5348輛客車總額為3.7億美元的出口大單，前三季度出口數量已接近去年全年出口量，出口市場保持了比國內更高的增長速度。隨著古巴出口大單在07-09年裡的陸續執行，公司出口穩步增長可以預期。
類"雙寡頭"市場格局有利於維持相對穩定的利潤率
在大中型客車市場上，今年三季度宇通和金龍的市場份額合計為52.67%，去年同期則為52.29%，其餘的份額被二十多家企業所瓜分，已基本形成了類"雙寡頭"市場格局。因此，公司大中型客車鮮有降價，維持了相對穩定的利潤率。
產品中普通檔客車比重增加
公司大中型客車產品主要以銷售毛利率較高的中高檔為主，近年來穩居中高檔客車市場份額的首位。目前公司已開始緩步向普通檔大中型客車市場滲透，普通檔客車產品比重開始增加，由去年前三季度的16.68%上升到今年三季度的超過20%。不過同時也導致公司銷售毛利率有所下降。
巨額投資收益值得期待
最近兩年公司在現金流充裕的情況下積極參與新股申購。三季度公司的包括中國神華在內的可供出售的金融資產帳面價值為21.22億元，一旦套現或部分套現所獲得的巨額投資收益值得期待。
應收出口銷售款存在風險
公司前三季度應收帳款高達81,989.21萬元，今年增加49,575.40萬元，主要原因是因為應收出口銷售款的增加。基於公司對外出口主要是欠發達國家，應收出口銷售款的回收存在一定的風險。
盈利預測和投資評級
基於公司在大中型客車行業的龍頭地位和領先的技術優勢，在大中型客車行業國內需求強勁和出口需求旺盛的行業背景下，我們預期公司業績能持續穩步增長，預計公司在2007～2009年分別實現每股收益0.78、1.22和1.36元。公司合理股價在40元左右，給出"增持"的投資評級。
⑩ 宇通客車股票技術分析
宇通汽車現在正走下降通道中成交量也逐波降低，現在正好走在通道的上軌附近面臨方向的選擇，如果選擇向上突破上軌必須成交量有效放大股票站上上軌三天以上。如果下跌就以20日均線為止損位跌破就先出來，要想再次介入等到下跪附近在說。從MACD和KDJ指標來看都出現了底背離，並且也出現了小反彈，下一步就關注突破的方向而定吧上可繼續持有，下則先出來。
