㈠ 美國環球航空的早期歷史
進入噴射化的時代
環航在1960年代後進入噴射機時代，成為世界最早機隊噴射化的航空之一，環航也和泛美航空是波音B747客機的首要客戶。在歐洲市場上，環航凌駕泛美航空的佔有率。在1969年取得美國當局的許可首次踏入太平洋市場，開設至夏威夷、日本和台灣航線。 第一次破產(1992)
在總裁Tillinghast經營之下環航持續維持它黃金時期的光榮。然而Tillinghast卻忽略了有利可圖的太平洋市場及貢獻良多的貨運服務。他甚至曾說對環航毫無利潤可言而放棄，但這項舉動卻種下日後環航財務惡化的因素之一。 空運管製法案的廢除大大沖擊環航，在加上此後環航將它有利可圖的營業項目賣出。如此的結果導致環航於1992年宣布破產。
第二次破產（1995）
Carl Icahn 於1993年離開環航後，他透過自己經營的Karabu公司買下環航的機票印刷權，然而卻使環航必須每年付出可觀的費用支付給Karabu公司。於是在1995年再次宣布破產。
環航爆炸案(環航800號航班)
1996年7月17日，型號為B747-100，機隊編號N93119執行800號航班任務，在紐約長島上空爆炸。機上230人全數喪命。 （參考美國環球航空800號班機）
短暫復甦（1998~2001）
環航爆炸案凸顯了環球航空機隊老舊的飛安危機。為了重拾以往的名聲，環航開始進行重整。
* 機隊更新：環航宣布采購125架新客機，機隊全面更新和縮小化。機齡老舊的波音747、727，洛克希德L-1011及波音DC-9客機全面汰除。由載客量較小但具高經濟性能的波音717、757、767及波音MD-80組成全新的機隊。環航也向空中客車訂購全新的A318客機（但A318並未交付給環航）
* 國際航線大幅萎縮：當時環航在國內線市場佔有一席之地，環航在此時將經營重心轉至美國國內市場。許多國際航線停止服務，國際航班也縮小到歐洲航線如倫敦、巴黎、里斯本和米蘭及中東航線的開羅、利雅得、特拉維夫。
第三次破產(2001)
2001年1月10日，環航再次提出破產申請。起因於環航無法負擔高達5億美元的重整金，最後美航提出援助，估計花費2兆美元[1]。最後環航與美航達成協議正式合並環航，曾在美國航空業創下輝煌歷史的環球航空正式走入歷史。
第五航廈
1962年完成的紐約肯尼迪國際機場第五航廈，由芬蘭建築師Eero Saarinen設計，造型特殊。曾為環航專用航廈，目前正在整修。2008年起將成為廉價航空捷藍航空專屬航廈。
恐怖份子的襲擊目標
自1969年1986年期間，環航成為巴勒斯坦恐怖份子的襲擊目標。由於當時環航在歐洲市場之大，恐怖份子藉由挾持環航班機報復美國和以色列。
* 1969年，840號班機遭到左派的解放巴勒斯坦人民陣線挾持飛往大馬士革，機鼻遭到炸毀，所幸所有機上人員平安無事。飛機修復後重回服務。
* 1970年，741號班機從法蘭克福飛往紐約途中遭到解放巴勒斯坦人民陣線挾持飛往約旦（當時也挾持其他歐美航班），所有人員均未遭到傷害。但飛機遭到炸毀。
* 1974年，841號班機從特拉維夫飛往紐約，途中在希臘的愛奧尼亞海上空爆炸，88人全部喪生。
* 1985年，847號航班原定從雅典飛往羅馬。但起飛後不久被與真主黨有關的恐怖組織挾持飛往貝魯特和阿爾及爾，此次事件中造成一位美國海軍水手喪生。（電影三角洲部隊劇情以此事件為架構）有趣的是，在挾持的兩周期間飛機往返貝魯特和阿爾及爾，燃料費用由機上空服員Uli Derickson的殼牌石油信用卡支付。
* 1986年，840航班從羅馬飛往雅典途中在希臘小鎮阿爾戈斯上空爆炸。造成包含一位九歲大孩童在內的4位美國乘客喪生。
㈡ 美國環球航空的代號
IATA代號：TW
ICAO代號：TWA
呼號：TWA
㈢ 美國環球航空的機隊
空中客車A318-100 (50架交機中)
波音B757-200 27架
波音B767-200/-300 26架
波音MD-80系列 8架(MD-81)、35架（MD-82）、64架（MD-83）
波音B717 29架(50架交機中) 波音DC-2
波音DC-3
波音DC-9
波音B707
波音B727-100、200
波音B747-100、200、SP
洛克希德L-1011
洛克希德星座式客機
㈣ ATLAS AIR COURIER
應該是阿特拉斯環球航空的速遞。
㈤ 香港雲數貿鼎冠環球航空盤多少錢一股
股東大會在德力西總部開，有意思1815
㈥ 科學家發明的故事
1，愛迪生發明的留聲機
一次，愛迪生一人在靜靜的實驗室里研究改善在紙帶上列印符號的電報機。這時，電報機內的一種單調的聲音吸引了他。在試圖排除這種聲音時，愛迪生出乎意料地發現，這是紙帶在小軸的壓力下發出的聲音。在改變小軸的壓力時，聲調的高度也隨之變化。這就使他產生了一個念頭：藉助運動載體上深度不同的溝道來記錄和回收聲音。
無獨有偶，愛迪生在另一次試驗電話的時候，發現傳話筒里的膜板，隨話聲而震動。他找了一根針，豎立在膜板上，用手輕輕按著上端，然後對膜板講話。實驗證明，聲音愈高，顫動愈快；聲音低，顫動就慢。這個發現，更奠定了他發明留聲機的決心。
幾天後，愛迪生就畫出了草圖，並立即和助手干起來。留聲機的主要部件，是一個金屬圓筒，圓筒邊上刻有螺旋槽紋，把它按在一根長軸上，長軸一頭裝著曲柄，搖動曲柄，圓筒就會相應地轉動。此外，還有兩根金屬小管，管的一頭裝有一塊中心有鈍頭針尖的膜板。
經過無數次的改造，世界上第一台留聲機誕生了。愛迪生回憶說：「我大聲說完一句話，機器就回放我的聲音。我一生從未這樣驚奇過。」
2，瓦特發明蒸汽機的故事
一個夏日的早晨，天氣晴朗，畫眉在樹上唱著悅耳的歌。在英國格拉斯哥大學的校園里，有一個人正在散步。他邁著緩緩的步伐，在綠茵茵的草坪上踱來踱去。
他時而望著廣闊的天空，時而瞧瞧乎坦的操場，時而皺起雙眉……突然，他臉上流露出笑容，情緒豁然開朗，他想出來了，想出了解決蒸汽機的有效辦法。他高興地跑起來，腳步騰空。霎時間，他的身影便出此刻陪伴他多年的操作台上。他就是蒸汽機的發明家瓦特。
隨著智育的發展，瓦特對客觀存在的一些事物都發生了濃厚的興趣，產生了好奇和鑽研之心。這為他以後發明蒸汽機打下了良好的基礎。
在瓦特的故鄉-格林諾克的小鎮於上，家家戶戶都是生火燒水做飯。對這種司空見慣的事，有誰留過心呢？瓦特就留了心。有淮他在廚房裡看祖母做飯。灶上坐著一壺開水。開水在沸騰。壺蓋啪啪啪地作響，不停地往上跳動。瓦特觀察好半天，感到很奇怪，猜不透這是什麼緣故，就問祖母說什麼玩藝使壺蓋跳動呢"
祖母回答說："水開了，就這樣。"瓦特沒有滿足，又追問："為什麼水開了壺蓋就跳動？是什麼東西推動它嗎？"可能是祖母太忙了，沒有功夫答對他，便不耐煩地說："不明白。小孩子刨根問底地問這些有什麼意思呢。"
瓦特在他祖母那裡不但沒有找到答案，反而受到了冤枉的批評，心裡很不舒服，可他並不灰心。連續幾天，每當做飯時，他就蹲在火爐旁邊細心地觀察著。起初，壺蓋很安穩，隔了一會兒，水要開了，發出嘩嘩的響聲。
摹地，壺里的水蒸汽冒出來，推動壺蓋跳動了。蒸汽不住地往上冒，壺蓋也不停地跳動著，好象里邊藏著個魔術師，在變戲法似的。瓦特高興了，幾乎叫出聲來，他把壺蓋揭開蓋上，蓋上又揭開，反復驗證。他還把杯子、調羹遮在水蒸汽噴出的地方。瓦特最後弄清楚了，是水蒸汽推動壺蓋跳動，這水蒸汽的力量還真不小呢。
就在瓦特興高采烈，歡喜若狂的時候，祖母又開腔了："你這孩子，不知好歹，水壺有什麼好玩的，快給我走開！"她漫不經心地說。
他的祖母過於急躁和主觀了，這隨隨便便不放在心上的話，險些挫傷了瓦特的自尊心和探求科學知識的用心性。年邁的老人啊，根本不理解瓦特的心，不知水蒸汽"對瓦特有多麼大的啟示！水蒸汽推動壺蓋跳動的物理現象，不正是瓦特發明蒸汽機的認識源泉嗎？
一七六九年，瓦特把蒸汽機改成為發動力較大的單動式發動機。之後又經過多次研究，於一七八二年，完成了新的蒸汽機的試制工作。機器上有了聯動裝置，把單式改為旋轉運動，完善的蒸汽機發明成功了。
3，電話的發明
貝爾，就是發明電話的人。他1847年生於英國，年輕時跟父親從事聾啞人的教學工作，曾想製造一種讓聾啞人用眼睛看到聲音的機器。
1873年，成為美國波士頓大學教授的貝爾，開始研究在同一線路上傳送許多電報的裝置――多工電報，並萌發了利用電流把人的說話聲傳向遠方的念頭，使遠隔千山萬水的人能如同應對面的交談。於是，貝爾開始了電話的研究。
那是1875年6月2日，貝爾和他的助手華生分別在兩個房間里試驗多工電報機，一個偶然發生的事故啟發了貝爾。華生房間里的電報機上有一個彈簧粘到磁鐵上了，華生拉開彈簧時，彈簧發生了振動。
與此同時，貝爾驚奇地發現自己房間里電報機上的彈簧顫動起來，還發出了聲音，是電流把振動從一個房間傳到另一個房間。貝爾的思路頓時大開，他由此想到：如果人對著一塊鐵片說話，聲音將引起鐵片振動。
若在鐵片後面放上一塊電磁鐵的話，鐵片的振動勢必在電磁鐵線圈中產生時大時小的電流。這個波動電流沿電線傳向遠處，遠處的類似裝置上不就會發生同樣的振動，發出同樣的聲音嗎？這樣聲音就沿電線傳到遠方去了。這不就是夢寐以求的電話嗎！
貝爾和華生按新的設想製成了電話機。在一次實驗中，一滴硫酸濺到貝爾的腿上，疼得他直叫喊：「華生先生，我需要你，請到我那裡來！」這句話由電話機經電線傳到華生的耳朵里，電話成功了！1876年3月7日，貝爾成為電話發明的專利人。
貝爾一生獲得過18種專利，與他人合作獲得12種專利。他設想將電話線埋入地下，或懸架在空中，用它連接到住宅、鄉村、工廠……這樣，任何地方都能直接通電話。這天，貝爾的設想早已成為現實。
4，雷達的發明
雷達是一種神奇的電學器具，它由電磁波往返時間，測得阻波物的距離。假如你問雷達是誰發明的？在芬克的雷達機械中說，「雷達的發明，不能專歸於某一位科學家，乃是許多無線電學工程師努力研究，加以調准而成。」
在戰時，美國麻省理工學院由五百位科學家和工程師致力於雷達的研究。希奇得很，在自然界中，你找得到神為某種動物所豫備的雷達。
在一九四七年一月號的英國奮勉雜志上，有個科學家發表了一篇很搞笑的文本，給我們解釋蝙蝠在黑暗中如何指導自己飛行，不論如何黑暗，如何狹窄的地方，絕不碰壁，這是什麼原因，它怎樣明白前面有無障礙呢。
關於這事有兩位美國生物學家格利芬和迦朗包在一九四零年已經證明，蝙蝠能夠避免碰撞，是藉一種天然雷達，但是是聲波代替電磁波，在原理方面完全相仿。從蝙蝠口中發出一種頻率極高的聲波，超過人類聽覺范圍以外，二位科學家藉著一種特製的電力設備，在蝙蝠飛行時，將它所發的高頻率聲波記錄出來。
這種聲波碰到牆上，必然折回，它的耳膜就能分辨障礙物的距離遠近，而向適宜方向飛去。蝙蝠傳輸聲波也像雷達一樣，都是相距極短的時間而且極有規則，並且每隻蝙蝠，有其固有的頻率，這樣蝙蝠可分清自己的聲音，不至發生擾亂。
因這緣故，蝙蝠飛行之時，常是張口，假如你將它口緊閉，它便失去指揮作用，假如堵上它的耳朵，便要撞到牆上，無法飛行。這個搞笑的實驗，道破了它的秘密。
5，避雷針的發明
歷史上關於避雷針的發明，有一段廣為人知的故事。1752年，46歲的美國科學家富蘭克林用綢子做了一個風箏，並在一個風雨交加的天氣里用麻線把風箏放上天空，麻線下端系了一把金屬鑰匙，當雨水把麻線澆濕以後就變成了導電體。
這時，他把手靠近鑰匙，突然看到電火花在鑰匙和手指之間跳過，同時，手指感到一陣刺痛。這個實驗證明了天空中打雷實際上就是一種大規模的放電現象。
由此，使富蘭克林想到，如果在高大的建築物上裝一根金屬導線，導線下端接地，根據尖端放電的原理，就可避免建築物遭到雷擊的危險。這就導致了避雷針的發明。由於避雷針的發明，人類生活的世界就多了幾分安全。關於避雷針的發明，似乎是一個偶然事件。一個巧合提醒了一位偉人突發奇想，導致了發明和創造。
㈦ 環球航空公司800號班機空難的事故經過
事發時，飛機正飛至紐約長島上空，航管員允許TWA800爬升至更高的高度以避讓其他飛機；位於機翼部份油箱（2010年最新說法是中央油箱）突然發生爆炸，接著飛機的機頭部分（駕駛艙以及部分客艙）從高空脫離，導致飛機失去控制，剩下飛機的中央和機尾部分由於慣性，且引擎仍在運轉，剩餘部分仍在半空，約30秒後，飛機失去動力，開始下墜，突然左翼部份再次發生爆炸，最後飛機變成碎片，墬毀於大西洋。
事故發生時，東風航空一架波音737客機正好在同一空域，機上的駕駛員目睹了事發的整個過程。飛機爆炸後，TWA800也同時從航管中心的雷達屏幕上消失。東風航空的駕駛員向航管中心回報了這一情況，同時，航管中心試圖用無線電和TWA800聯絡但沒有反應。
在爆炸點下方數千尺，空軍國民兵一架直升機正好在進行練習，他們也目睹了這個事故，由於著火的碎片從他們周圍落下。他們唯有離開以防螺旋翼被打中，待碎片減小後，他們立即返回現場。事發後，海岸防衛隊、空軍國民兵等馬上趕往事發地點，但是機上無人生還。
㈧ 全球哪23家航空公司倒閉了
據報道，新冠疫情暴發以來破產的23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、土耳其阿特拉斯環球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、義大利歐內斯特航空公司；
英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利OneAirlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。
(8)阿特拉斯環球航空的股票分析擴展閱讀：
23家航空公司倒閉損失慘重
國際航空運輸協會上月預測，隨著全世界空中交通降至疫情暴發前三分之一的水平，全球損失可能高達數十億美元。
疫情給一些公司造成了沉重的財務負擔。其中損失最嚴重的包括英國弗萊比航空公司和維珍澳大利亞航空公司。
報道注意到，其他一些大公司也表現出掙扎的跡象。阿聯酋航空公司表示，該公司因疫情將裁員30％。英國航空公司的數千名員工也面臨裁員風險。