Ⅰ 神舟一號、神舟二號、神舟三號、神舟四號、神舟五號、神舟六號、神舟七號都是誰駕駛的
前面四個無人
五號是楊利偉
六號是費俊龍 聶海勝
七號是景海鵬 翟志剛 劉伯明
Ⅱ 我國航天事業又有哪些新的發展
1、2017年4月20日19時41分35秒在文昌航天發射中心由長征七號遙二運載火箭成功發射升空， 並於4月27日成功完成與天宮二號的首次推進劑在軌補加試驗。
2、截止到6月21日09時47分。在經過2個月的組合體飛行後，天舟一號按計劃與天宮二號實施撤離，開始進入獨立運行階段。
Ⅲ 「神舟號」飛船的信息
神舟號飛船
神舟號飛船是由中國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，總長8.86米，總重7790公斤。神舟號火箭是由長征2F火箭送入低軌道的。
結構
推進艙
飛船的推進艙位於飛船後部，外形為圓筒狀，裝有4台主發動機和平移發動機，兩側裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。
返回艙
飛船的返回艙位於飛船中部，外形呈大鈍頭倒錐體，直徑2.5米，空間約6立方米，可容納3名航天員，是目前世界上可利用空間最大的飛船。飛船的返回艙外形按照部分升力體設計，飛船採用升力式再入方式。飛船採用圓頂降落傘回收方案，降落傘面積1200平方米，是世界上最大的降落傘。
軌道艙
飛船的軌道艙位於飛船前端，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形，兩側裝有[太陽能電池]]陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力，可繼續在軌工作半年以上。上次發射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接，這樣就節省了交會對接的發射次數，降低了載人航天計劃的總體費用。 飛船的附加段主要用於飛船交會對接，一般根據飛行任務內容決定是否需要附加段。
Ⅳ 中國航天事業方面的突出成就有哪些
一批批具有世界先進水平的研製和試驗基地脫穎而出，一項項國際宇航界的技術難題相繼被攻克，首次月球探測工程取得圓滿成功，從神五到神七，載人航天工程實現三次飛天、三大跨越。我國航天事業在改革中騰飛，在創新中發展，為增強國防實力、經濟實力、科技實力和民族凝聚力做出了重要貢獻。
「航天事業的蓬勃發展，集中展現了中國特色社會主義事業的偉大成就，生動印證了改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇。」我國載人航天工程副總指揮、中國航天科技(000901,股吧)集團總經理馬興瑞說。
改革開放以來，我國航天事業堅持走自力更生、自主創新的發展道路，以較少的投入，在較短的時間內，取得了一系列輝煌成就，在世界高科技領域佔有了一席之地。
我國先後研製了14種型號的長征系列運載火箭，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達到了國際一流水平。
截至10月底，長征系列運載火箭共進行了111次發射。其中，改革開放以來發射了106次，發射了109顆衛星和7艘飛船。自1996年以來，長征火箭已連續69次發射成功，成功率居世界前列。
載人航天工程先後攻克了飛船總體技術，制導、導航控制技術，飛船推進、返回和再入技術，高可靠性和高安全性運載火箭技術等國際宇航界公認的技術難題，20餘項技術達到國際先進水平。今年9月28日，隨著翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員的平安返回，我國最具代表性、最具影響力的國家級重大科研實踐活動———神舟七號載人航天飛行任務取得圓滿成功，實現了我國空間技術發展具有里程碑意義的重大跨越。
嫦娥一號月球探測工程的成功，開啟了中國人走向深空探索宇宙奧秘的時代，標志著我國已經進入世界具有深空探測能力的國家行列。這是繼人造地球衛星發射、載人航天飛行取得成功之後我國航天事業發展的又一座里程碑。
目前，我國自行研製的各類應用衛星，直接應用於廣播電視、通信、氣象預報、國土普查、海洋觀測、導航定位、防災減災、遠程教育、農業生產、環境監測等諸多領域，為國民經濟、社會發展和人民生活做出了重要貢獻。一大批航天技術轉移到工業、農業、服務業等相關領域，促進了有關產業的技術進步和升級換代。
據有關部門統計，在我國近年來的1000多種新材料中，近80％是在航天需求的牽引下研製的，有近2000項航天科技成果已移植到國民經濟各部門。特別是在四川汶川大地震和北京奧運會期間，衛星通信、衛星導航、衛星遙感顯示出獨特的技術優勢，發揮了重要作用。
與此同時，航天科技更成為我國高科技「走出去」的一面旗幟。1990年，我國自主研製的長征三號運載火箭在西昌衛星發射中心，成功地將美國製造的亞洲一號衛星准確地送入預定軌道。自此，中國航天人成功敲開了國際商業發射市場的大門。2007年，我國首次以火箭、衛星及發射支持的整體方式，為奈及利亞成功發射通訊衛星一號並在軌交付，中國航天實現了衛星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛星委內瑞拉通訊衛星於10月30日發射，第三顆出口衛星巴基斯坦衛星項目也已正式簽約。據統計，改革開放以來，我國已有7種型號的長征火箭用於國際商業發射，為13個國家和地區提供了衛星發射和搭載服務，進行了29次國際商業發射，發射了35顆商業衛星。
Ⅳ 神州高鐵股票是經營什麼
神舟高鐵主要業務構成是軌道交通及酒店服務。
神州高鐵核心題材
要點1：所屬板塊HS300_ 北京板塊 股權激勵 股權轉讓 交運設備 深成500 深股通 深圳特區 鐵路基建
要點2：經營范圍軌道交通、計算機網路的技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務;銷售開發後的產品;計算機系統服務;貨物進出口;技術進出口;代理進出口;項目投資;物業管理;城市軌道交通、客運服務。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)(以工商登記機關核定的為准)
要點3：軌道交通運營維護2015年公司收購新聯鐵的重大資產重組完成後,成功轉型軌道交通運營維護行業,目前已成為以高鐵為代表的軌道交通運營維護行業核心供應商,專業致力於為軌道交通安全運營提供監測、檢測、維修、保養設備和服務及整體解決方案,業務覆蓋機車、車輛、供電、信號、線路五大領域,是軌道交通運營維護領域涵蓋全產業鏈的上市公司。公司核心產品包括機車車輛、信號、供電、線路、站段車輛調度作業五大系列,其中動車組空心軸超聲波探傷機、轉向架動載試驗台、轉向架靜載試驗台、機車車輛入庫軌邊綜合檢測系統、運行故障圖像檢測系統等核心裝備技術達到世界領先水平,在國內細分市場的佔有率較高,具有國際競爭力。
要點4：軌道交通行業軌道交通行業是資金技術密集的行業,受國家基礎設施建設政策影響較大,投資回報周期較長,技術壁壘較高。2015年是全面規劃、提升國家基礎建設的關鍵時期,國家對以高速鐵路、城市軌道交通為代表的基礎設施建設投資力度加強。同時,作為傳統行業,軌道交通運營效率提升也迫在眉睫,推進工業互聯網在傳統行業的應用是提高行業運營效率的催化劑。《中國製造2025》的出台,將互聯網和製造業的結合作為未來製造業發展的重要方向。
要點5：平台型服務戰略和核心產品技術優勢公司通過內生發展和外延並購,形成了「安全檢測運營維護系統化平台+核心設備技術領先」的競爭優勢。公司的安全檢測運營維護系統化平台已運用於機車、車輛、供電、信號、線路等專業領域,涉及軌道交通機車車輛新造、正線、段口、段內檢測監測的全周期,行業深度和廣度滲透率國內領先;動車組空心軸超聲波探傷機、轉向架動載試驗台、轉向架靜載試驗台、機車車輛入庫軌邊綜合檢測設備、正線運營圖像檢測產品等核心設備技術達到世界領先水平,具有國際競爭力。依託已經形成的系統化平台優勢,公司自主研發的產品技術及並購獲取的多元化資源可以為客戶提供更加全面的服務與保障,顯著增強客戶粘性及行業競爭力。
要點6：數據化平台的先發優勢公司以「互聯互通」為核心、提升服務保障能力和品質為目標,創新性構建軌道交通運營維護數據化平台。公司憑借著在機車、車輛、供電、線路、信號五大系統的核心產品的數據採集能力,已逐漸形成數據挖掘、數據採集、數據集成、數據分析、數據建模等大數據、雲處理的設計和服務能力。通過數據化平台的建設,公司有能力為客戶提供實時預警、自動診斷和專家在線等服務,對高鐵等軌道交通運營維護服務保障能力將有新的提升,具備成為復合型數據化平台型企業的先發優勢。
要點7：產業整合能力子公司新聯鐵作為最早進入軌道交通運營維護領域的企業之一,順應行業和客戶需求的變化,不斷整合產業優質資源,先後並購了拓控信息、壹星科技、華興致遠三傢具備獨特競爭優勢的業內公司,通過對各自產品、技術、人員、客戶資源的成功整合,打通了安全檢測監測技術、數據採集及分析技術、檢修系統集成平台技術的完整數據產業鏈。2015年公司又實施了對武漢利德和交大微聯的重大資產重組項目,初步實現了產業集群協調能力,業務涵蓋機車、車輛、供電、線路、信號等軌道交通主流子行業。公司從裝備系統製造商起步,目前已逐步發展成為軌道交通運營安全、維護領域的系統化解決方案和綜合數據服務提供商。未來,公司將藉助資本市場平台在支付工具、融資能力等關鍵要素上的綜合優勢,不斷提升產業整合的能力和效率,最大程度的發揮現有系統化平台強大的產品導入能力,進一步增強公司的行業競爭優勢。
要點8：實控人擬轉讓所持4.9億股 復牌2016年10月21日公告,公司實際控制人文炳榮及其一致行動人擬協議轉讓所持公司股份共計4.9億股,占公司總股本的17.77%。轉讓完成後,北京市海淀區國有資產投資經營有限公司將為公司第一大股東,公司將無控股股東、實際控制人。公司股票將於10月24日復牌。上述股權轉讓完成後,公司無控股股東、實際控制人。其中,海淀國投公司持有公司3.5億股股份,占公司總股本12.69%,為公司第一大股東;北京金光持有公司1.4億股股份,占公司總股本5.08%;文炳榮及其一致行動人合計持有公司1.64億股股份,占公司總股本5.96%。
要點9：無人駕駛項目合作2016年3月9日晚間公告稱,公司全資子公司新路智鐵近日與聖韻電子(上海)有限公司(簡稱「聖韻電子」)簽署了《項目合作協議書》,共同實施調車機無人駕駛項目的開發與落地。聖韻電子是 Laird PLC(「萊爾德(英國)」)在中國上海設立的全資子公司。萊爾德(英國)是一家英國上市公司,專業致力於無線天線產品、電磁屏蔽材料、導熱界面材料的設計與製造,產品廣泛應用於電信、數據通訊、手機、計算機等領域。其電磁屏蔽技術在世界上首屈一指,各類基礎設施天線、無線自動遙控系統、信號清晰傳輸解決方案為交通運輸裝備實現無線遙控提供系統解決方案。該系統在用戶現場按照中國鐵路總公司調車機車調車作業規范流程進行了試驗,試驗結果完全滿足設計方案及用戶要求,已具備裝車推廣條件。此次項目推廣應用後,預計可形成產業規模約45億元,未來能夠為公司產生顯著的經濟效益。
要點10：擬定增擴展高鐵產業鏈2016年2月公司公告，公司完成22億募資以擴展高鐵產業鏈。證監會核准公司以現金支付嘉興九鼎持有的交大微聯90%股權，交易作價13.7億元；以發行股份及支付現金的方式購買王純政等31名交易對方合計持有的武漢利德100%股權，交易作價8.35億元。此外，公司擬以19.35元/股的價格向不超過10名特定投資者發行不超過1395.09萬股股份，募集配套資金不超過22.05億元，不超過購買資產交易總價的100%。其中，17.09億元用於支付本次交易的現金對價，4.96億元用於支付本次交易的中介費用和補充上市公司流動資金。交易對方承諾交大微聯2015年至2017年的凈利潤分別為1.2億元、1.5億元和1.8億元。王純政等26名股東承諾武漢利德2015年至2017年凈利潤分別為6500萬元、8450萬元和1.1億元。
要點11：采購項目中標根據公司2016年2月2日公告，公司全資子公司新聯鐵在昆明樞紐鐵路建設指揮部的移動式輪輞輪輻探傷系統采購項目中標，中標數量1台，中標價格人民幣1228萬元。目前包括新聯鐵在內，國內僅有兩家公司具備研製生產該類輪輞輪輻探傷系統的能力。該系統是動車組運用檢修設施及設備配置標準的關鍵設備，在國內各動車段、動車運用所均有配屬要求，目前正在全路推廣，具有廣闊的市場空間和很高的市場價值。本次項目中標，是對公司具有重要的意義。預計該套系統將成為公司未來三年新的利潤增長點，並會對公司經營業績產生積極影響。
要點12：子公司申請掛牌新三板根據公司2016年2月2日公告，公司子公司株洲壹星科技股份有限公司於1月29日向全國中小企業股份轉讓系統報送的掛牌申請獲得受理。目前株洲壹星申請在新三板掛牌事項尚需取得行政主管部門的審查同意，能否順利完成尚存在不確定性。株洲壹星於2015年11月10日完成股改，主營業務為軌道交通機車車輛檢修維護提供專業的檢測、監測、試驗設備，以及系統解決方案和綜合數據服務，2015年1-9月營業收入1865.28萬元，凈利潤231.82萬元。
要點13：18億購新聯鐵切入軌道交通領域2014年9月18日發布重組預案，公司擬通過發行股份及支付現金的方式收購新聯鐵100%股份，並募集配套資金。重組完成後，公司將增加軌道交通運營安全、維護業務。根據方案，新聯鐵100%股份品估值為18.44億元，評估增值率為381.71%，交易價格為18億元。公司合計發行1.80億股股份及2.5億元現金用於支付全部交易對價，並擬向穩贏2號等發行股份募集配套資金6億元。上述發行價格均為8.59元/股。據介紹，新聯鐵是我國軌道交通運營安全、維護領域領先的系統化解決方案和綜合數據服務提供商，致力於軌道交通安全檢測監測技術、數據採集及分析技術和智能化維護技術的研發與應用，其目前主要提供機車車輛運營維護、供電運營維護、站段車輛調度作業、工務運營維護四大系列產品。通過本次交易，公司將注入盈利能力較強的軌道交通運營安全、維護業務及資產，實現上市公司主營業務的轉型。
要點14：涉足手游業務2014年5月，公司與成都掌娛天下科技有限公司及其股東簽署了增資協議，公司擬以9000萬元對掌娛天下進行增資。增資完成後，公司持有掌娛天下10%的股權。掌娛天下是一家專注於移動游戲及網頁游戲產品研發、運營與發行的公司，目前在成都、重慶擁有多個研發團隊，並正在深圳建立研發團隊。公告顯示，掌娛天下成立於2013年9月，截至2014年4月30日，其總資產為1072.75萬元，凈資產為1052.69萬元。其2013年9-12月和2014年1-4月分別實現營業收入111.99萬元和446.23萬元，凈利潤分別為-124.75萬元和177.44萬元。此外，掌娛天下預計2014、2015、2016三年實現的凈利潤分別為0.8億元、1.2億元、1.8億元。掌娛天下股東對標的公司2014年、2015年上述凈利潤進行業績承諾。本次增資的估值以標的公司2014年承諾的凈利潤為基礎，按照10.125倍市盈率確定；以標的公司2015年承諾的凈利潤為基礎，按照6.75倍市盈率確定。公司表示，近年來國家出台系列新政，導致酒店市場環境發生了急劇變化，酒店客房及餐飲經營收入快速下滑，且下滑趨勢至今尚未有明顯的改觀，公司經營面臨著巨大的壓力。公司擬通過參股標的公司的方式進入游戲行業，努力積累在該領域的管理及運作經驗，並最終實現在游戲產業的成功布局。
Ⅵ 為什麼只有神舟一號，五號，六號，沒有二三四號求大神解答，不懂的請別開玩笑廢話。謝謝。
你掌握的信息不全面哦，至今為止，我國一共發射了十次神舟飛船，分別從一號到十號。以下是歷次神舟飛船的基本信息，供你參考：
1、神舟一號：
1999年11月20日凌晨6時發射，我國第一艘無人試驗飛船，成功驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性，發射、測控通信、著陸回收等整個工程大系統工作的協調性，為載人航天工程後續任務的實施打下了良好的技術基礎。
2、神舟二號：
2001年1月10日凌晨1時發射，神舟二號是中國第一艘正樣無人飛船。飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致；首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間天文和物理等領域的實驗。
3、神舟三號：
2002年3月25日22時15分發射，神舟三號技術狀態與載人狀態完全一致，為日後把中國航天員送上太空打下堅實的基礎；在運載火箭、飛船和發射測控系統上，採用了許多新的先進技術，進一步提高了載人航天的安全性和可靠性。
4、神舟四號：
2002年12月30日0時30分發射，神舟四號除沒有載人外，技術狀態與載人飛船完全一致。飛行中，飛船相繼完成了對地觀測、材料科學、生命科學實驗和空間天文和空間環境探測等任務。
5、神舟五號：
2003年10月15日9時，中國第一艘載人飛船神舟五號成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
6、神舟六號：
2005年10月12日9時發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經過115小時32分鍾的太空飛行後，飛船返回艙順利著陸。神舟六號進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。
7、神舟七號：
2008年9月25日21時10分發射，首次滿載3名航天員（翟志剛、劉伯明、景海鵬），進行了3天飛行試驗，實現了中國歷史上第一次太空漫步，令中國成為第三個有能力把太空人送上太空並進行太空漫步的國家。
8、神舟八號：
2011年11月1日5時58分發射，與天宮一號實現對接，標志著中國初步掌握了空間交會對接能力，擁有建設簡易空間實驗室，即短期無人照料的空間站的能力。
9、神舟九號：
發射時間：2012年6月16日18時37分24秒 返回時間：2012年6月29日10時07分 發射地點：酒泉衛星發射中心 景海鵬、劉旺、劉洋。神舟九號載人飛船將第一次執行手動載人交匯對接任務2012年6月24日，劉旺在景海鵬與劉洋配合下航天員成功執行。手控交會對接任務的順利完成，標志著我國全面掌握了空間交會對接技術。
10、神舟十號：
發射時間：2013年6月11日17時38分02.666秒，在軌飛行十五天左右，加上發射與返回，其中停留天宮一號十二天，共搭載三位航天員——聶海勝、張曉光、王亞平。6月13日與天宮一號進行對接。6月26日回歸地球。最令人印象深刻的是王亞平在太空的授課。
Ⅶ 神舟飛船.北斗有關的股票有哪些
北斗導航概念股相關上市公司匯總：
北斗-晶元、終端、系統集成和運營服務
中海達（300177）★軟體/硬體/系統
主營衛星導航系統服務：公司是國內專門從事高精度 GNSS（全球衛星導航系統）軟硬體產品的研發、生產、銷售，並提供基於高精度GNSS系統工程解決方案及相關服務的龍頭企業，已開發出測量型GNSS、GIS數據採集器、海洋探測設備、系統工程四大產品線十幾個系列數十款產品，實現了從毫米級、厘米級、亞米級到米級等不同精度等級的覆蓋，已掌握了衛星絕對定位等數十項核心技術。
華力創通（300045）★軟體/晶元/終端
國內模擬行業技術領先：公司專注於從事衛星導航、雷達、衛星通信；飛機、艦船、兵器等復雜機電行業的嵌入式系統；公司主要產品包括北斗衛星導航晶元和用戶機、應用模塊及配套模擬測試設備；導航和通訊天線；雷達和通信系統嵌入式模塊、模擬測試設備；導航晶元(打破壟斷)該晶元除傳統的車載導航儀、個人導航儀PND、交通運輸、安全監控等領域外，還可廣泛應用於車聯網、位置雲終端等創新位置服務，並大幅降低北斗衛星導航定位產品在各類行業市場的技術門檻和應用成本。上海華力硅智科技有限公司(49%)智能車載操作系統
國騰電子（300101）★軟體/終端/元器件
主營北斗衛星導航：公司主要從事北斗衛星導航應用關鍵元器件、特種行業高性能集成電路、北斗衛星導航終端的設計、開發、生產和銷售，以及北斗衛星導航定位應用系統的開發和建設。公司是國內北斗終端最大供應商，且被列為國家重點支持的北斗系列終端產業化基地，擁有圍繞北斗衛星導航應用的「元器件-終端-系統」的完整北斗產業鏈，根據客戶需求提供產品和系統解決方案。目前公司提供的產品服務主要應用於國防領域，主要產品有北斗衛星導航應用關鍵元器件、特種行業高性能集成電路、北斗衛星導航定位用戶終端、北斗衛星導航定位應用系統。
北斗星通（002151）★晶元/終端
公司專業從事衛星導航定位產品、基於位置信息系統應用和基於位置運營服務業務，已逐步確立了在用於測繪國產高精度接收機核心部件、海洋漁業安全生產應用、軍事指揮控制應用和港口集裝箱作業應用等細分領域國內領先地位，在國內機械控制港口集裝箱作業應用領域佔有100%市場份額，在測繪領域「中國製造」高精度接收機核心部件市場佔有90%以上市場份額。子公司和芯星通已研製出了國內領先的基於北斗的導航晶元，但尚處於市場對接與推廣的過程。
海格通信（002465）★晶元/終端
公司是我國軍用無線通信、導航裝備最大的整機供應商；是行業內第一家通過軍方裝備承製單位資格審核的通信整機廠家；也是行業內通信整機廠家中唯一一家承擔全天候覆蓋我國疆土的軍方大型通信科研項目的總體單位；衛星通訊是公司未來重點發展領域，將有可能成為公司又一個新的利潤增長點。衛星導航方面，隨著我國自主研製的「北斗」系列衛星逐步進入組網階段，軍用導航裝備換裝也進入准備期，公司的北斗導航晶元、多制式衛星導航接收系統等產品有望獲取較大的市場份額。衛星通訊和衛星導航產品有可能切入民用市場，民用領域比軍用領域有更廣闊的應用空間。公司在北斗導航相關領域擁有「晶元—模塊—天線—整機—系統—運營及服務」全產業鏈的自主研發和生產製造能力，北斗導航產品已經在國防和行業用戶推廣應用並取得良好的效果。
中國衛星（600118）系統集成
北斗一代終端占據50%左右份額，北斗二代多款地面終端產品完成研製工作。子公司航天恆星近日中標1.4億元北斗二代區域導航城市應用項目，公司宇航級導航產品成功應用於神舟九號載人對接任務，同時還完成了多個其他宇航型號導航配套產品的研製和生產任務；專用多模集成晶元設計工作取得突破性進展；同時，公司積極推進北斗二代典型示範工程項目，針對特定用戶的集中采購招標項目全力推進多款北斗二代地面終端產品的研發工作；另外，公司「北斗林業生態建設與保護示範應用系統」項目入圍並通過中關村國家自主創新示範區現代服務業試點項目評審。
江蘇三友（002044）系統集成
子公司江蘇北斗科技研發製造的北斗/GPS雙模時間同步設備各項技術指標均達到或優於各運營商網路和電力系統等對北斗授時設備的要求，目前正在積極推廣。北斗/GPS雙模授時設備在C網、電網、船聯網、鐵路交通等領域的應用推廣及北斗二代授時設備。
烽火通信（000561）終端
公司中標國家裝備主管單位的衛星導航定位用戶設備研製項目。該項目中標是烽火電子在北斗二號終端產品和技術研製方面的歷史性突破，標志著公司北鬥技術及相關產品獲得國家認可，並為未來市場拓展奠定了堅實的基礎。
北斗導航軟體支持系統集成：
合眾思壯（002383）軟體服務
衛星導航定位領域領先者：公司從代理GAIMIN產品起步，經過多年的發展，已成為中國衛星導航定位領域的龍頭企業之一。公司已陸續推出「集思寶」、「任我游」、「芯動」、「新月」、「天鷹」等十餘個產品系列近200種產品，滿足GIS數據採集、高精度測量、汽車導航、系統集成、位置信息服務等與衛星導航應用相關的各類細分市場。其中，GIS數據採集產品市場佔有率第一，「任我游」PND品牌關注度第一。2012年11月公司擬投資1.84億元，與中關村空間信息技術產業聯盟相關企業共同投資設立合資公司承擔北京北斗導航與位置服務產業公共平台項目。
超圖軟體（300036）軟體服務
公司作為地理信息系統基礎平台軟體提供商和整體方案解決商，具有涵蓋GIS應用工程全系列的產品，可以為各個行業的GIS應用工程和服務提供全系列產品和技術服務。公司開發的SUPERMAP GIS，具有完全自主知識產權的大型地理信息系統軟體平台，包括組件式GIS開發平台、服務式GIS開發平台、嵌入式GIS開發平台、桌面GIS平台、導航應用開發平台以及相關的空間數據生產、加工和管理工具。平台主要面向公眾移動地圖服務、移動位置服務和行業專業移動位置服務等社會應用領域需求，完成面向支持多類型移動終端的GIS系統平台軟體研發，並基於項目公司的已有的技術積累和行業解決方案，研製支持多類型終端的移動GIS應用服務整體解決方案，開展公眾服務。
四維圖新（002405）軟體
導航電子地圖國內龍頭：公司產品包括車載導航、消費電子導航，公司為中國第一、全球第五大導航電子地圖廠商，在中國車載導航地圖市場份額超過60%；在GPS手機地圖市場佔有率達到68.64%、在PND地圖市場佔有率為18.73%；每天通過LBS和互聯網地圖服務使用公司地圖產品的點擊量達9100萬次。
航天科技（000901）軟體/終端/系統集成
公司申報的「北鬥智能車載終端及省級運營車輛管理平台項目」已被列入國家戰略性新興產業發展專項資金計劃，該項目研製基於北斗導航系統的多功能智能車載終端及其綜合管理和應用系統。
數字政通（300075）軟體
開發自有的北斗兼容定位導航系統，公司與寧波市智慧城管中心聯合申報的《網格化城市管理衛星技術綜合應用服務示範》項目已獲得發改委、財政部批復。同時這也是我國自主研發的北斗衛星技術首次在城市管理領域獲得應用示範。
東華軟體（002065）軟體
公司與全資子公司東華合創共同出資2億元，設立「東華星聯科技有限公司」，其中公司出資1.98億元，占注冊資本的99%。公司本次設立深圳前海子公司，旨在利用前海深港合作區在稅收、人才、用地等方面的優惠政策，積極開發在智慧前海建設、三網融合、區域醫療、北斗導航及虛擬運營商等方面的市場，擴大當地業務，提高公司盈利水平。
啟明信息（002232）軟體
公司將車聯網作為核心產品方向，制定了自主開發與技術集成相結合的開發路線，研發工作重心為H平台導航及D-PARTNER平台開發。汽車電子業務單元延續鞏固前裝、拓展後裝的營銷工作策略，並參與了2012北京車展，B50、A130、S80、消防車、C131、B70、B90、CUV、J6等展車全面搭載D-PARTNER系統。
北斗導航系統零部件：
盛路通信（002446）北斗-天線
公司自2010年就配套了大量北斗天線的研發、生產設備和設施，儲備了大量人才，2011年公司北斗天線上市銷售，目前一些城市公車北斗系統天線就是採用公司提供的北斗天線。
億緯鋰能（300014）北斗系統電源
北斗系統電源：2013年4月,公司擬出資1200萬元與汪開龍、余正明共同投資設立廣東億緯電子有限公司(暫定名,公司佔60%)，合資公司主要經營衛星導航晶元、模塊及產品的研發、生產、銷售；移動通信終端產品的研發、生產、銷售等。基於北斗導航應用領域的廣闊發展前景，公司一直在為北斗衛星導航通信相關配套產品進行前期准備，並取得了一定的技術經驗和客戶資源。汪開龍及其團隊在衛星導航系統應用方面擁有技術實力，余正明及其團隊在顯示屏、電子開關、連接器等方面具有技術優勢，三方強強聯合，有利於迅速開拓銷售市場並提升產品的技術性能。
泰豪科技（600590）
涉足北斗衛星導航：2013年6月，為抓住北斗衛星導航行業帶來的發展機遇，提高公司產品科技含量，公司投資2000萬元設立全資子公司北京裝備公司。此舉將有利於公司加強與清華大學等國內一流科研院校合作，並在原有行業經驗基礎上快速進入衛星導航領域，有望為公司增加新的業務增長點。
同方股份（600100）船舶導航系統
軍工產業+多媒體及數字電視運營：同方工業(佔100%)主要從事軍用民用通訊設備和軍民用船舶的製造，重點發展以通信、技偵、電子對抗、衛星導航定位等核心業務，2011年，加入到全軍最高級別的A類1級供應商庫，將原有的GPS運營平台與北斗運營業務緊密結合，獲得了軍方授予的試運營資質，還獲得了北斗一號民用試運營分理資質。2012年上半年公司推出了首款跨界MILESTONETV-TX3900系列產品。2013年中期，包括北斗導航、衛星通信、頻譜管理、無線通訊四大領域在內的電子板塊業務穩步增長。
海蘭信（300065）船舶導航系統
船舶導航供給遼寧艦：2013年9月上海證券報訊：據記者了解，公司在遼寧艦上使用的產品叫「航行數據記錄儀」。據悉，公司通過多年潛心鑽研，從單一的船載航行數據記錄儀、船舶遠程監控管理系統、導航雷達、船舶操舵儀、電子海圖顯示與信息系統、羅經等到如今的綜合船橋系統，已形成了完整的通信導航產品鏈條。此外，來自中國船舶重工集團的相關材料顯示，公司推出了自主研發的新一代綜合船橋系統「智慧橋」。該系統涵蓋了公司多個自主研發產品，如X波段與S波段雷達（獲得德國勞氏船級社認證）、電子海圖顯示與信息系統（獲得挪威船級社及中國船級社認證）、船舶操舵儀（獲得德國勞氏船級社及中國船級社認證）等核心導航設備。
北信源（300352）軟體
上海無尋（10%）通過建立覆蓋全球數十個國家的基站/WIFI/GPS/互聯網定位平台，結合線上APP軟體，線下各類移動終端包括智能手機終端、北斗衛星設備、專用終端和穿戴式設備，可與互聯網相連接，向消費者提供精準的即時通訊、定位服務、即時音頻及位置告警，力爭打造國內人身家庭安全領域第一品牌，其產品適用於有安全需求的成人及家庭，包括老人、兒童、寵物等，以及探險、旅遊或地質、礦產勘探等的個人或機構使用。
中科電氣（300035）車載導航
廣東中科天中工業物聯網有限公司（佔比60%）。中科物聯將完全擁有東莞天中(劉煬於05年底創立)目前所開發的全部軟硬體產品，通過向客戶銷售天中GPS監控系統，並為用戶提供監控數據儲存和發送服務及客戶端管理軟體的維護升級等服務，從而取得產品銷售收入及服務費收入。初期將以擁有貨運車輛的企業為主要目標客戶。同時還將進一步致力於GPS/GPRS/北斗星導航系統應用技術研究。
精倫電子（600355）終端
電子通信產品、身份證閱讀機具、控制類產品、雲影音智能機系列產品及解決方案為四大主營業務。
金龍汽車（600686）車載終端
09年6月，公司投資350萬元參股8.75%的廈門雅迅網路股份有限公司，該公司是由中國電子科技集團公司第三十研究所控股，於1998年成立，注冊資本6800萬元，主要致力於衛星導航定位、車載終端及服務中心軟體的生產與銷售等。該公司車載終端的市場佔有率連續多年保持全國第一。
四創電子（600990）雷達導航和北斗導航技術研究
Ⅷ 神舟系列資料
神舟一號
基本數據
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間： 1999年11月21日3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 21小時11分/14圈
搭載物品
一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及 神舟飛船
紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用
首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著 神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
編輯本段神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時03秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道 返回時間： 2001年1月16日19時22分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 6天零18小時22分/108圈
試驗項目
我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成 安裝中的神舟飛船
。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
編輯本段神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間： 2002年3月25日22時15分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間： 2002年4月1日16時54分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 . 飛行時間/圈數： 6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密 神舟飛船正在接受測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
編輯本段神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」 ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。
實驗項目
我國第一艘可載人的處於無人狀態的飛船。
編輯本段神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 長、重「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米， 總重量達到7790公斤。 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 航天員：楊利偉 楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第一人楊利偉外，「神舟」五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
編輯本段神舟六號
基本數據
發射時間： 2005年10月12日9時整 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭 神舟六號待發
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間： 10月17日凌晨4時32分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋韻 飛行時間/圈數： 115小時32分鍾/77圈 航天員：費俊龍 聶海勝
搭載物品
共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的「乘客」有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有「我給『神舟』六號航天員寫封信徵文活動」特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。 神舟六號飛行員費俊龍、聶海勝
技術應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
飛船特點
神舟六號飛船有以下特點： 首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力； 其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬體設備的進步，也有軟體領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。 神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。
飛船改進
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，准備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式准備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。我國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是1994年研製的，存儲容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
編輯本段神舟七號
基本數據
發射時間： 2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間： 2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部 飛行時間/圈數： 68小時30分鍾/ 航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
編輯本段飛行任務
神舟七號載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
編輯本段細節信息
載人航天火箭系統總顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平於「神舟六號」著陸後表示，「神舟七號」發射時間可能將會推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」和「神舟六號」不同的是，「神舟七號」火箭在研製上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為「神舟七號」將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要角色。 戚發軔院士認為，「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麼一打開門氣就放光了，因此要有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里一定有一個大氣壓。」 「神舟七號」攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。 「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F型運載火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員將這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加一些攝像頭。 神舟七號在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由於航天服非常重，要另外一個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上將會連接著2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中一個突破。
編輯本段神舟八號（計劃發射中)
神舟八號，是中國「神舟」系列飛船的第八個，是一個無人目標飛行器，是為中國的空間站作對接准備。神八將採用「長征二號」F/G火箭來發射，預計將於發射天宮一號後，約2011年發射。神舟八號發射升空後，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。神舟飛船將在神舟八號時基本定型。
簡介
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。 中國工程院院士、原「神舟」號飛船總設計師戚發軔透露，在中國的載人航天「三步走」計劃中，中國最終要建設的是一個基本型空間站，它的規模不會超過現有的「和平號」或國際空間站戚發軔院士介紹，基本型空間站大致包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用於實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙。為此，我國將在海南文昌新建繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，我國還將在天津新建總裝場。
看點
看點一 交會對接難點 整個對接過程必須保證接合平穩，不能劇烈搖晃從而影響在軌飛行器的姿態。對接時兩個飛行器在空中都是超高速飛行狀態，雖然對接時相對速度不大，但要在充斥著高密度等離子體、游離氧及紫外線等的復雜空間環境中，實現兩個活動體間的精確對接，難度依然很高。 步驟：地面引導→自動尋的→逼近→對接 與神九對接：神舟八號發射目標飛行器(專門用於對接)，而後續發射的神九將與神八留在空中的軌道艙實現中國航天器的首次無人對接。 看點二 飛船定型 神舟飛船將在八號基本定型，成為標准型空間渡船，其外形等基本要素都將保持不變。 看點三 升空時間 預計在2011年左右，將採用「長征二號」F/G火箭來發射。 看點四 飛船類型 神舟八號發射目標飛行器，不載人。
空間站建設與上天
需要解決三大技術難題：航天員出艙工作，航天器對接和水和空氣的再生循環等附加技術。目前，以上海為主的科研人員已完成大量對接技術的實驗，取得了重大進展，為「神舟八號」做好技術儲備。 據透露，中國的首個空間站，將是符合中國需要、有中國特色、適度規模空間站。建成後，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發射若干個航天器。 「神八」「神九」飛天不載人 據劉竹生介紹，我國將在神舟七號實現航天員出艙，神舟八號發射目標飛行器（專門用於對接），也就是空間實驗室，神舟九號實現無人對接，但「神八」與「神九」飛船都將沒有航天員跟隨上天。而神舟十號則實現載人對接。劉竹生表示，今後的載人飛船發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，「神七」到「神十」飛船的發射，都服務於太空空間站建設。如果「神八」能順利升空，「神九」與「神十」就不用再等兩年，「一個多月後就可能上天了」。他說，以後的「神舟」飛船系列仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院「神六」副總設計師楊宏介紹說，我國已經進入載人工程第二階段，這一階段載人航天事業的主要任務是建立短期內有人照料的小型空間實驗室。 劉良棟透露，預計中國將在2011年發射神舟八號，而原計劃的發射時間要早於2011年。在神八之前要發射一個目標飛行器，並且該航天器是不載人的。如果發射成功，對中國航天事業來說將又是一個大的突破。 對於未來中國載人航天的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在規劃之中。下一步是搞戰略部署，計劃在未來10到12年內完成。第三步就是建立空間站，希望能在2020年前實現。對於空間站的規模，中國仍在規劃、研究中。 劉良棟稱，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，首先是性能全面的大衛星，在導航、通信等方面實現高性能、高產值。現在有一些衛星的產值很大，例如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大作用。其次是導航衛星的發展前景也很大。國家在「十一五」規劃里，也把高解析度的衛星技術作為重點研究的方向。
編輯本段神舟九號（計劃發射中）
神舟九號飛船（以下簡稱神九）是中國計劃中的一艘無人駕駛航天器，是中國「神舟」號系列飛船之一。計劃中的神九將會與中國的第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分：神舟八號進行空間對接，成為一座小型空間站1，並在大約對接1個月後由載人飛船神舟十號搭載航天員前往該空間站，對空間站進行短暫的有人照管試驗。然後，模仿前蘇聯的方法，航天員將在結束工作之後搭載神九返回地球，留下神舟十號繼續在軌運行，等待神舟十一號搭載新一批航天員到來。
主要任務
包括兩個主要職能：神舟貨運飛船。用於搭載水，食物，推進劑和試驗設備。 緊急逃生飛船（救生船）中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長梁小虹在接受專訪時透露：從2010年第4季度到2011年10月，中國將連續發射天宮一號、神舟八號和神舟九號飛船。其中，神舟八號是無人飛船，神舟九號是載人飛船，天宮一號作為目標飛行器，將連續和神八、神九進行對接。 神舟九號載人飛船上會不會出現女性航天員？梁小虹說，神九航天員依然將在我國首批14名航天員中選拔，其中包括楊利偉、費俊龍、翟志剛等曾經「飛天」的航天員。女航天員選拔大概還需要一年時間，選定後進行培訓大概需要3~5年，所以趕不上神九發射。 龐之浩介紹說，全世界目前已有50多位女航天員上過天。他還列舉了女航天員的好處：第一，女性耐久力比男性強，心理素質穩定性高於男性，耐寂寞能力也高於男性。第二，男女搭配在空間站工作可提高工作效率；研究人員還可以透過對他們的觀察，了解男女之間在太空封閉環境中的差異。第三，為人類向外星球遷移、生存作基礎性探索，如人類在太空中生育，培養適應特殊環境的人，如人類在其他星球的生存、繁殖能力。 龐之浩說，從目前國外的經驗來看，太空飛行對女性身體沒有不良影響。國外一名女航天員38歲上天回來後，還在40歲的時候生了孩子，都很健康，沒有發現太空經歷對女性有嚴重的負面影響。 軼聞披露 宇航員隨時隨地有保鏢 「如果說戰斗機飛行員是用黃金『堆』出來的，那麼宇航員就是用鑽石『堆』出來的。」專家介紹說，宇航員候選人都是國家的「寶貝疙瘩」，是精英中的精英，不僅吃喝拉撒全部由國家包下來，就連家屬就業、孩子上學等後顧之憂也全包攬，無論到哪裡都有安保人員警衛。而且宇航員不能集體坐車、坐飛機等，以防發生萬一。
編輯本段神舟十號（計劃發射中，空間對接載人飛船）
我國的第十艘太空飛船，與前兩艘神八和神九相比，它是一艘載人飛船，按計劃它將與天宮一號進行對接，如果對接成功，就表明我國已經基本掌握了空間飛行器交會對接技術，將對後續的天宮二號即第二代空間實驗室的建設打下堅實的基礎。 【發射時間】預計在2012年 【任務實施】預計會有三名宇航員同時升空，任務時間5~20天 屆時可能出現我國女宇航員第一人
編輯本段神舟五、六、七號情況介紹
「神五」、「神六」發射時間均在10月中下旬，而神舟七號的發射將提前到九月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。 發射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。 黃春平表示，能否如期發射，主要是看當時發射場的天氣等情況。小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。 黃春平還透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。 神七三位駕駛員返航
Ⅸ 神州三號
2002年3月25號晚上10時15分，我國研製的「神舟」三號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空並成功進入預定軌道。 晚上10時15分，火箭點火升空，「神舟」三號飛船疾速向太空飛去，在夜幕中留下了一道絢麗的軌跡。10分鍾後，飛船成功進入預定軌道。這次發射成功標志著我國載人航天工程取得了新的重要進展，為不久的將來把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎。 這次發射的「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。「神舟」三號飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成。飛船進入太空後，將持續繞地球飛行若干天，進行一系列項目的科學試驗。中國科學院將在飛船上進行多種空間應用試驗。之後，飛船返回艙將返回地面，軌道艙繼續留在太空飛行，直至完成預定的後續科學試驗任務。「神舟」三號飛船由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和上海航天技術研究院為主研製，「長征二號F」運載火箭由中國運載火箭技術研究院為主研製。這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行。自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。中國科學院和信息產業部等有關單位為這次發射研製了對地遙感、生命科學、空間科學等船載儀器和地面測控設備。
發射時間
2002年3月25日22時15分
發射火箭
新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道
返回時間
2002年4月1日
發射地點
酒泉衛星發射中心
著陸地點
內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數
6天零18小時/108圈
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
[編輯本段]試驗項目
「神舟」三號是一艘正宗無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
Ⅹ 神舟飛船概念股有哪些股票神舟十號飛船概念利好哪些股票
神舟飛船概念股有航天電器、航天科技、中航動控、航空動力、中航飛機、中航電子、洪都航空。
以下幾個股票，要特別留意，當然，進場時，要把握好介入點，以及股票形態：
四創電子(600990)、中航電子(600372)、中國衛星(600118)、航天電子(600879)、中航精機(002013)、北斗星通(002151)、成發科技(600391)以及航空動力(600893)。