Ⅰ 求一個 關於 某股票的分析報告 論文！2500字左右！
深鐵路(601333)公布公司2010年度三季度業績報告,報告顯示,1~9
月份營業收入98.78億元, 同比增長9.54%;營業利潤16.18億元,同比增長28.31%;歸
屬於母公司的凈利潤12.41億元, 同比增長23.16%;每股收益0.175元.其中,7~9月份
營業收入35.69億元, 同比增長12.94%;營業利潤7.30億元,同比增長39.80%;歸屬於
母公司的凈利潤5.50億元,同比增長31.96%;每股收益0.078元.
公司董事會秘書郭向東表示:"截止報告期,受益於宏觀經濟的持續向好,京廣鐵
路武漢至廣州區間貨運運能的逐步釋放, 上海世博會召開以及廣深城際列車從2010
年6月18日起票價上調等有利因素影響,公司今年主要服務區域內客貨運輸業務穩步
增長, 營業收入實現穩健增加."另外,郭向東還表示:"增收的同時,公司通過以利率
較低的中期票據替換利率較高的銀行借款,合理調整財務結構,使財務費用得以有效
控制,實現同比減少近34%."
作為國內唯一一家在上海,香港和紐約三地上市的鐵路運輸公司,廣深鐵路一直
致力於為廣大旅客貨主提供優質的鐵路運輸服務. 從 1994 年開通國內第一條准高
速鐵路到 2007 年開始運營"和諧號"動車組, 從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州
至坪石段鐵路運營資產, 從廣深城際鐵路公交化運營到推出廣深鐵路電子化客票和
"金融IC卡", "快通卡",廣深鐵路為旅客貨主在運輸服務體驗的速度,規模和便捷方
面不斷創新.廣深城際公交化鐵路,更是讓重陽節前後再現港人返鄉潮.有數據顯示,
10月16日和17日, 廣深城際公交化動車組列車和廣九直通車分別運送旅客26.1萬人
和2.4萬人,分別同比增長16.2%和20%.
據悉, 在CEPA和粵港合作框架協議相繼簽訂後,粵港融合呈現日益加速態勢.鐵
路上市公司具備經營穩定,現金流充裕和較高防禦性的特徵.而廣深鐵路地處經濟發
達的珠江三角洲腹地,占據明顯的地理優勢,加上公司資產規模與運輸能力的大幅擴
張,因此,廣深城際鐵路自然成為促進粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶.
"廣深鐵路剛剛開通時,日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網路的便捷及經
濟的發展,日均客流達到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人,創歷史最
高記錄."郭向東說,"在2009年,廣深城際列車全年實現旅客發送量達3349萬人,較20
06年的2224.3萬大幅增長1124.7萬人,增幅達51%.如此大幅的增長,極大地促進了粵
港和珠三角一體化的進程."
回望過去,經過2005-2009年的建設,我國鐵路投資已經取得了十分驚人的成績,
未來我國將建設完成時速200公里以上,1.6萬~2萬公里的客運專線網路.在鐵路建設
的大周期中,鐵路建築行業,工程機械,鐵路車輛,水泥,電氣設備,鋼材等均會有不同
程度受益.大規模鐵路建設更是帶動了近年來上述行業景氣度的提升.而作為中國刺
激經濟四萬億元投資的一部分, 高速鐵路建設成為中國在全球金融危機背景下拉動
經濟增長的推手之一.高鐵時代的到來,從長遠來看對廣深鐵路來說是一個難得的機
會.高鐵的陸續建成將極大地提高中國鐵路客運運輸能力,促使中國鐵路客貨運輸資
源的有效整合. 這些變化一方面將極大地緩解長期以來鐵路客貨運輸供不應求的局
面, 另一方面鐵路不同層次客貨運輸網路的完善將加速人才,資金和物資的流動,特
別是粵港和珠三角區域,從而也為公司創造更多的客貨源.自2009年底武廣高速鐵路
開通運營以來,廣深鐵路的貨物發送及接運水平得到大幅提升,其原因就在於京廣鐵
路武漢至廣州區間的貨運運能得到較大程度的釋放. 待2012至2015年全國高鐵網路
的基本建成,中國貨運運輸能力和品質將大幅提升,相信公司必將從中受益.
廣深鐵路董事長徐嘯明表示,未來幾年,公司將抓住大規模鐵路建設的歷史性機
遇,適應鐵路體制改革的政策導向,以持續擴充運輸能力,高效整合資源,提高服務質
量為工作重點, 持續推進管理創新,服務創新和技術創新,實現公司"做大做強"的發
展目標.公司將做好廣深線客運市場調研,爭取將平湖,新塘增設為廣深城際停靠點,
進一步完善廣深城際"公交化"方案, 且繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究
工作;抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機, 加強貨運營銷,爭取提供
更多直達貨運列車.增收的同時, 進一步加大節支力度,優化勞動用工和壓縮間接管
理費用,持續提高公司管理能力,促進公司的長期穩健發展.
Ⅱ 證券投資選修課期末論文 關於股票的分析報告
呵呵，好久沒寫分析報告了。我就用我最近買過的幾只股票當例子吧。
11月3日開始，買進如下5隻股票持有：
1，600339天利高新，11月3日買進成本8.5元，11月初，商務部對已二酸進行反傾銷的公告提振相關個股，尤其以神馬實業走勢最為淋漓，而天利高新走勢相對較弱，有一定安全邊際，符合中線持股的特徵，天利高新地處新疆，依託獨子山石化發展精細化工，2010年後，已二酸將成為公司的盈利新增長點。
2，002123榮信股份，11月3日買進成本35.6元，本月奧巴馬訪華將刺激新能源和低碳經濟板塊，另外12月的哥本哈根會議也將成為交易性機會，所以買進持有。
3，600651飛樂音響，11月12日買進成本7.8元，從技術面分析，11月11日漲停收盤，5日線呈60度向上，具有短線爆發力，11月13日下影線下探5日線，走勢良好，11月16日，在周末媒體報道摩根斯坦利可能收購華鑫證券的利好下，飛樂音響高開低走，形態並未走壞，而11月17日，低開高走至漲停，向上空間已經打開，繼續持股。
4，002080中材科技，11月20日買進成本39.41元，因公司子公司於金風科技簽訂14.56風電葉片供電合同，預計將對中材科技2010年貢獻凈利潤2億元以上，增厚每股收益1.4元，該股基金重倉，換手率不高，股本較小，每股公積金2.4元，具有高送配的能力，可以持股至年報公布，預期目標價60元。
5，600888新疆眾和，11月20日買進成本16.21元，電價上調對電解鋁行業利空，作為鋁板塊的個股，屬於利空消息，但成本的上升可以傳遞至產品銷售，從11月20日的上海期貨交易所的鋁期貨主力合約的上漲來看，短期內，新疆眾和可能出現利空出盡當利好的走勢，逆向思維，買進待漲，另外處於新疆板塊，預期會有一些區域性利好提升股價。
Ⅲ 畢業論文 （急！）股票投資分析報告......請各位高手進來看下請教！
開開實業（600272）亮點:
1.創投概念:
福晶科技日前發布招股說明書稱，公司將發行不超過4750萬股新股，占發行後總股本的25%。開開實業目前持有上海鼎豐科技發展有限公司44.44%的股權，上海鼎豐科技發展有限公司持有福晶科技6.39%的股權，為福晶科技第三大股東。福晶科技主營業務屬於光電子產業中的信息功能材料行業，是全球領先的激光晶體元器件製造商,及全球規模最大的LBO、BBO非線性光學晶體及其元器件的生產企業。隨著福晶科技即將上市,股權增值幅度巨大，開開實業也必然將分享福晶科技上市所帶來的暴利！
2.重組概念：
開開集團表示，為了確保股東利益，尤其是中小股東利益，對開開實業重組的意向不變，正與相關各方就開開集團重組一事進行接觸，積極爭取社會方方面面支持，使開開實業更具有可持續發展。
3.品牌優勢：
開開品牌在服裝行業擁有較高知名度，"開開"(襯衫)商標被國家工商行政管理總局商標局認定為馳名商標。
4.交叉持股，價值重估：
公司參股三毛派神5128.33萬股，占參股公司總股本的28%。
5. 後市將引發加速上升行情:
二級市場上,近期成交量保持在較高水平，股性活躍，市場關注度很高，在福晶科技上市重磅利好刺激下，股價無疑具備巨大的重估空間,後市將引發加速上升行情,可密切關注。
攜你同行 友情提醒：強烈關注時代新材！
「十一五」期間，鐵路運輸行業為國家重點發展行業，時代新材作為鐵路運輸裝備和線路的配件生產供應商，未來將面臨許多新的機遇，同時，該股也是近期市場資金追捧的對象，有望成為08年牛股。
一、基本面
1、 高速鐵路大發展中最大受益者：橋梁支座是公司在客運專線市場的龍頭項目，位據該領域檢測試驗能力的龍頭地位。「十一五」期間，隨著高速客運專線的大幅開工建設及滬高速鐵路的規劃出台，公司的鐵路橋梁支座產品將成為未來最具爆發潛力的品種。公司有望成為高速鐵路大發展中最大的受益者。
2、 鐵路減振細分行業龍頭：公司主營產品減振降噪彈性元件市場佔有率超過50%，其中電機車市場、內燃機車市場、鐵路貨車配件市場佔有率分別為100%、40%、15%，能充分享受車輛增長帶來的市場機遇。
3、 業績可期：08年計劃確保完成銷售收入9億元，爭取10億元，實現主營利潤2.5億元；計劃到2010年銷售收入超12億元的戰略目標。
4、 核心技術優勢：公司第一大股東株洲電力機車研究所是我國唯一的鐵路電力機車車輛行業的產品開發型研究所，擁有國內目前最大的橡塑彈性元件企業技術中心的優勢，有利於公司的技術創新。公司科研成果申報國家專利47項，授權27項，承擔國家863項目及省、部級課題多項；擁有的國家專利總數達33項；經建設完成的現代化工業園生產基地佔地120畝，可年產各類彈性元件1000多萬件；下屬檢測中心為中國鐵路產品認證中心簽約實驗室。
5、 進入高分子復合材料領域：公司與國防科技大學合作，引進國外成熟技術，投資研製生產大功率風力發電機葉片，並藉此進入高分子復合材料領域。作為公司重要戰略型發展項目，未來有望成為其新的利潤增長點。
二、 技術面
1、 底部持續放量：二級市場上，該股近期底部持續放量，20日累計換手超過100％，量價配合良好，機構吸籌明顯。
2、 指標走強：技術指標低位金叉，上攻慾望強烈，後市值得強烈關注！
Ⅳ 幫忙寫一份股票投資分析報告
600005：武鋼股份
1.公司基本面以及經營狀態
武鋼作為中國三大鋼鐵龍頭之一，其主要經營范圍涉及冶金產品及副產品、鋼鐵延伸產品的製造；冶金產品的技術開發。主要從事冷軋薄板(包括鍍鋅板、鍍錫板、彩塗板)和冷軋硅鋼片的生產和銷售。
主營業務包括冷軋薄板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。其中其拳頭產業就是冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。
08年過去的前3個季度，武鋼在鐵礦石價格上漲，國際經濟動盪，鋼材價格下跌的種種不利因素之下，通過降低經營成本，提高生產效率，走高端發展業務，成功實現了業績的穩定增長，其前3個季度業績同比增長50%左右。
｜★最新主要指標★ ｜08-09-30｜08-06-30｜08-03-31｜07-12-31｜07-09-30｜
｜每股收益(元) ｜0.9150 ｜0.6270 ｜0.2610 ｜0.8320 ｜0.6370 ｜
｜每股凈資產(元) ｜3.7790 ｜3.4920 ｜3.5010 ｜3.2880 ｜3.2080 ｜
公司整體經營面良好，運營穩定。
2.消息面
利好因素：國家加快鋼鐵行業重組步伐，武鋼股份在08年重要的項目就是重組廣西鋼鐵集團，投資建設防城港項目，同時聯手平頂山煤炭，通過打開沿海通道，保證成本穩定和儲備資源穩定的方式，為今後武鋼的長遠發展奠定了堅實的基礎。國家投資2萬億鐵路建設，武鋼作為中國4大鐵路鋼軌供應商，將獲益匪淺。
不利因素：鐵礦石價格上漲，成本壓力加大 ；今年4季度，鋼鐵行業進入蕭條，鋼鐵滯銷 。影響公司年終業績
3.技術面。
今年前期技術面走勢分析 ：
從今年年初到現在的K線圖來看，武鋼股份從去年年底到今年1月一路走高，創造了歷史新高之後出現了回落，在2月底創出短期小高點之後，進入了整體的下降通道。該股從3月跌破60日均線之後，一直處於其壓制軌跡下的下探中，雖然該股在4.24日反彈行情中曾經突破60日均線的壓力位，但是大盤整體走勢依舊偏弱，該股隨之再次跌穿60日均線，隨之進入了漫長的下跌過程之中。
中國政府今年採取了3次大的就是政策，第一次是4.24日，降低印花稅。第二次是9.19日單邊徵收印花稅，第三次就是不久前政府出台10條刺激經濟政策。其中3次救市措施，前2次的性質基本一致，主要是直接涉及證券市場；第三次屬於救經濟，受惠於未來股市的發展。因此這幾次救市措施產生的效果都是不一樣的。
第一次4.24：受到降低印花稅的影響，大盤整體出現反彈，該股隨大盤而動，出現了小幅度的反彈，由於隨後發生了地震，由於對重建涉及到鋼材建設，武鋼也經歷了一次小的炒作之後，隨後進入了漫漫的下跌行情。
第二次9.19：這次救市措施改印花稅單邊徵收，同樣刺激了大盤強烈反彈，同時武鋼增持本公司股票，受到利好影響，該股也僅僅反彈了2個交易日，隨後回落。雖然有利好刺激，但是9月份已經出現了鋼鐵滯銷，鋼鐵行業困難的局面，對鋼鐵的後市普遍不看好，正因為如此，十一之後，資金大量拋售鋼鐵股票，該股一路下跌到最低點4.14元。
第三次，政府出台經濟刺激政策，這對武鋼來說，利好的刺激影響遠遠大於前兩次，前兩次主要都是隨大勢，但是這次武鋼感受到了真正的實惠。第一，政府在未來投資災後重建，對鋼鐵需求大，第二，政府未來投資2萬億在鐵路建設上，武鋼作為中國四大鐵路鋼材供應商，將在未來獲得相當可觀的利益。因此該股從11月3日以來，持續的強烈反彈，並且反彈之後沒有出現下跌，而是橫盤整理走勢，這說明這次救市對武鋼是真正意義上的實質性利好，並非前2次那樣普遍性的就是措施。因此反彈的走勢和幅度都不一樣。
從該股走勢上可以看出，在經過前2次反彈之後中途經歷了3個快速下跌階段，一個是6月到7月，大盤跌破3000點的時候，一個是8月初奧運行情破滅的時候，另外一個就是9.19反彈之後，由於四季度鋼鐵板塊的整體進入蕭條，鋼材滯銷，該股連續被資金大量拋售，短短6個交易日之內出現了3次跌停，資金大量流出，經過了連續的殺跌之後，該股在10.28日探底企穩，短線資金開始逐步進場操作，形成了目前看到的一輪反彈行情。所以第三次救市民房反映出來和以前不一樣
該股目前技術面走勢：
1.K線圖和VOL能量指標
該股從11月3日發起的一輪行情走勢到現在，連續攻克了各條均線的壓力位，創出了短期的新高7.05元之後出現了回落走勢，能量在前期上揚中逐步放大，但是隨著調整到來，能量逐步出現了萎縮。其K線走勢上來看，30日均線和60日均線在短期有較強的支撐作用，只要不破，就可以耐心的持有。該股目前走勢有回調結束的跡象，壓力位在10日均線附近，後市第二壓力位在前期小高點7.05元附近。該股後市只有出現放量突破才能繼續看多。
2.KDJ指標
該股短期KDJ指標基本已經探底，J值已經步入超賣區間，有反彈的要求。但是還不能盲目樂觀，只有K線和J線反穿D線上行形成金叉，其短期反彈的格局才能確定。
3.MACD指標
該股的MACD指標趨勢並不樂觀，DIF位於DAE下方運行，短期弱勢形態，雙線逐步趨向零軸，一旦有效擊穿零軸下行。整體格局走弱，空方占優。由於對鋼鐵行業未來一年預期的悲觀，鋼鐵被拋售的可能性是很大的。
綜合而言，由於現在經濟並未好轉，而且鋼鐵處於整體的調整周期中，該股短線炒作機會還是有的，但是中線不被看好。長期投資沒有問題。由於我國鋼鐵行業未來的趨勢就是做大做強，武鋼隨著防城港項目的建城投產，以及在國內不斷的重組兼並趨勢，未來的發展前景是十分看好的。
Ⅳ xx股票分析報告 2000字，有摘要
Ⅵ 長城汽車股票的基本面分析長城汽車財務研究分析報告長城汽車2021年診股
自2021年初以來，新能源汽車板塊持續上漲，盡管當中出現過調整，但依然無法阻撓整個板塊的攀升。
現在國內自主品牌已進入百花齊放的階段，意思就是未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以趁今天這個機會咱們一起來看一下汽車領域的頭部公司--長城汽車。
在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：
寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表
一、從公司的角度來看
公司介紹：長城汽車公司於1985年正式成立，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，在汽車發動機、變速器等核心零部件擁有自主配套能力。
通過這么長時間的積累，比方說哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個整車品牌都在這個公司的旗下，像SUV、轎車、皮卡這三個是產品的品類。
對長城汽車有了簡單的了解以後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值得被我們投資嗎？
亮點一：產品優勢
我們可以看出在這五個整車品牌里，在市場上處於領導地位的是長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品類產品。經典車型持續大賣，消費者都對它挺喜歡的。
另外公司也用新品牌製造新車型，並不斷打磨公司產品矩陣，產品抗風險能力也被提高。而且連續推出新車除了能夠讓公司的品牌形象大幅度提高以外，對提高產品成為爆款的幾率有利，未來，可以有效提高公司的發展速度。
亮點二：研發優勢
長城汽車設立的研發中心先後在日本、美國、德國、印度等六個國家建成，吸引各國的研究型人才加入，構建把歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局都包括了。
另外，公司在2021年上半年研發投入資金是18.58億元，和同期相比提高了52.27%，為公司今後的研發打下了堅實的經濟基礎。
亮點三：市場優勢
從國內來分析，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已經覆蓋全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋指數高達80%，宗旨是為客戶提供更快捷高效的服務。
而從海外來看，公司創建了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時正在穩步推進南美、歐洲等地的整車項目，目前海外市場除現有的哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。正是因為擁有了更多海外市場，所以強有力的支撐了公司的營收。
由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
在世界各國的新能源汽車行業不斷興起的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在加速上漲，以這樣的態勢發展，這也意味著，有很大的可能性會超越燃油車的市場，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。
再者國內主要城市逐步發布皮卡解禁政策，這將代表著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因而我認為長城汽車還擁有非常大的上升空間，來日可期。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-17，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅶ 求助一篇如何進行股票投資的論文500字以上
【股市看點：下跌中繼，震盪尋底】 （一）一周交易概況：兩市大盤以上證下跌98點，報收於1871.16點；深證成指下跌53點，報收於6658.51點，結束了本月最後一周的交易。相對兩市比較，深市走勢更強於上海股市。並且，兩市大盤的日K線及周Ｋ線全都處於向下的區位。其中上證運行上方受到６０均線的反壓，上周五還開始擊穿了３０日均線；而深證成指則離３０均線還有３００點上下的距離。 值得一提的是，上周四由於受到２６日央行息率下調的刺激，才使得開盤能夠高開，但「大江終東」終以低走的Ｋ線收盤。本周最後一個交易日，兩市順勢繼上一個交易日慣性低開低走，縮量探底，且留下2點低開缺口沒補，盤勢較弱，大盤呈下跌中繼形態。下周一，如果消息面相對平靜，技術上會有一個擊穿30日均線的過程，也只有這樣，才能砸出恐慌性籌碼。 （二）大盤震盪走低原因分析：兩市大盤之所以走出盤落下跌的走勢，概因為自前兩周啟動的此輪反彈，經過前市一周多時間的持續大幅反彈之後，兩市大部分個股累積漲幅已達百分之三十以上。隨著反彈上漲的持續，前期大盤回調時的重心下移籌碼，瞬時轉化成實在的下檔獲利盤，這些獲利盤還會隨著股指的上漲而越積累越多。短線個股板塊均積累了相當多的獲利盤，正是這些數量極其巨大的獲利盤籌碼，一旦湧出，則將成為阻擊大盤上漲、迫其掉頭向下的最大殺手。其中即有許多的獲利盤需要消化，這從盤中近期的領漲品種進入獲利回吐期中可見一斑。 技術上分析，短線股指在連續急漲之後，技術上有回調整理清洗浮碼的要求，股指盤中震盪反復不可避免。但市場總體上將呈底部逐漸抬高、沖高回落後的震盪蓄勢走勢。兩市近十天的交易量，是前十天的1.5倍，並且做多資金並沒有撤離。短線下跌，中期看好，則成了近期股市運行的主基調。即使大盤回調到位，也還要在底部盤桓多日，以積蓄上攻的動勢。從目前盤面來看，多空分歧加大，看多看空同時存在，但在高位盤下的市道中，總是空方更容易占據優勢。 隨著市場調整時間的延長，市場的做多能量得到較大的消耗，市場投資信心又開始變得謹慎。市場量能出現明顯的萎縮，這雖然顯示市場的惜售心態濃厚，兩市大盤還是在空方的勢力壓制之下，多條均線均呈向下排列，市場對多頭明顯不利，做多機會盡失或難有起色。 就目前市況而言，在近期股指的震盪拉鋸中，市場預期的利好遲遲不能兌現，導致市場投資信心又趨謹慎，市場量能開始出現明顯的萎縮，由於市場缺乏持續上漲的動能，無奈退一步蓄勢整理。而在股指的震盪拉據中，大小非的減持意願比較堅決。根據在11月份公告的公司主要股東持股變化中，自月初到11月24日，重要股東總的減持數量為2.81億股，市值達22.56億元。而10月份的減持股數為1.65億股，市值約為10.77億元，與之相比，11月份的減持股數環比高出七成，減持市值環比高出一倍以上。在11月份的反彈行情中，大小非借反彈機會大幅減持的動力明顯增強。困擾市場的大小非問題，未得到根本的解決，市場信心難以有效恢復，大盤在築底過程中的反反復復在所難免。 （三）後市走勢預測：股指經過為期一周左右的震盪後，目前滬指再度運行30日均線。後市大盤將要展開新一輪的回調下探，以重新獲得上攻的動能。但股市將仍然維持強勢震盪，震盪的區間，將會在十日前大盤下跌底部的高點1812點（底部抬高、比原來最低點更高）、至60均線的2040之間展開。如然，即使大盤回落到了底部，也還要在底部整理多日，夯實底部，以積蓄再一次上攻的動能，這樣，下一次震盪向上的上升才能展開。即使在大盤震盪盤落的當中，那些板塊輪動的個股行情，那些超跌補漲的個股行情，仍將風激水面，層出不窮，令人目不暇接。 （四）給出短期操作建議：在GDP增長率回落，上市企業四季度業績下滑，股市將長時間在中期底部做廂型震盪的時段，股民散戶在股市操作上必須愈加謹慎，需分別採取高點賣出、適量補倉或擇股加倉的操作手法，適量增加賣出操作、減少買入動作。即使加倉買入，也要選擇那類有政策扶持的強勢品種，或低價超跌的、累積漲幅不大、後市還有補漲空間的個股品種，以及市盈率還在十倍以下的、有大資金堆積做多的個股品種，以等待個股輪漲的行情，但不要盲目地一味高位追漲。回調當中加倉買入輕套的股友，也還不必急於斬倉。空倉的朋友，也不要急於建倉，等到大盤有了一定的跌幅以後再買不遲。 盡管如此，而在大盤處於次低點的位置之時，那種最好的操作方式及其建議是：不求買在最低價，而是在次低點位的震盪中中長線布局，中長線建倉，中長線持有。這才是應當被推崇的、現階段的股市操作理念。 股市運行到現在這個位置，回調下探還沒有結束，那些獲利盤還沒有清洗完結，重回升勢的蓄勢更沒有得到蓄積，大盤還是運行在回調途中，短期市場弱勢市道不改。一般股民在繼續下跌的行情中極難挑選出短線能夠上漲的個股，因此現時短線還不宜入場做多。即使輕套、深套後的補倉，也要待到盤面進一步下落之後進行。
Ⅷ 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
Ⅸ 怎麼寫股票投資分析報告至少3000字
你可以先從產業面分析，比如研究一下國際原油市場，分析一下中國石油的產業鏈，因為現在不管是中石油還是中石化基本都是從國外進口原油加工後再出口。
其次，如果是學校作業的話，可以分析一下中國石油的財務報表。網路搜索財務報表分析就有了。如果是學校作業就不要用技術分析了，老師都不喜歡看這些。
最後加點自己的看法， 比如中國石油組織結構過於臃腫，侵蝕了大部分利潤，再加上國際原油價格高漲，出口困難，中國物流運輸難等因素，造成石油產業不樂觀，等等
Ⅹ 海馬汽車股票走勢預測海馬汽車證券投資分析報告000572海馬汽車發行價
最近這幾年的時間，新能源汽車的發展勢如破竹，隨著新能源汽車行業的景氣，汽車板塊整體估值都非常高。海馬汽車也開始往新能源汽車的道路發展，可以觀摩一下它的股票有沒有值得投資的地方，我們一起來看看這個。
在開始分析海馬汽車股票前，我總結了一份新能源汽車龍頭股名單給你們，可以用點擊的方式就能領取：建議收藏！新能源汽車龍頭股一欄表
一、從公司角度分析
公司介紹：海馬汽車股份有限公司創始於1988年，海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等都是它的子公司，像把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，耗費心血在促進中國民族汽車工業的發展。
接下來呢，讓我們看看海馬汽車還有哪些優勢：
優勢一：新能源汽車發展范圍廣
海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車進入新能源汽車公告目錄，獲得高度評價並且升級換代也已完成，現如今的海馬電動汽車已過渡到商業推廣和示範運營階段了，到目前為止都有海口、鄭州、杭州等城市示範運營。普力馬、海馬王子成功加入了首批新能源汽車免徵車船稅目錄，其中海馬王子也已經被列入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。
優勢二、技術、研發優勢
海馬汽車在引進成熟產品的基礎上掌握了生產工藝和裝配技術，准確掌握質量控制、國產化改型及發動機生產技術等。同時與國內外設計公司的不斷合作，海馬汽車漸漸對於車型開發的設計流程也掌握得很好，，而且還掌握了許多的設計參數和數據，給自主開發提供了很好的外部環境。
海馬汽車可以說是自主品牌中，最早一批發展新能源的汽車品牌，氫燃料電池汽車是作為它的主要研發內容存在的，其中關於國家863計劃項目已經對相關技術進行申報並順利通過答辯，為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成中該技術是發揮了重要作用的一期重大項目。
由於篇幅受限，如果想繼續了解關於海馬汽車股票的深度報告和風險提示，我已進行整理，放到了這篇研報中，想了解的話就可點開：【深度研報】海馬汽車股票點評，建議收藏！
二、從行業前景分析
隨著環保意識的提升、政策的傾斜、技術的不斷破冰，新能源是未來汽車發展的潮流，國內的新能源車企呈爆發式增長。但是通過比較發現現在鋰電池的新能源概念的公司更受大量投資者的青睞。同時，因為國內汽車行業很少涉及到氫能汽車，所以行業發展很難，如果有想法要大規模發展氫能的話，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等突破口，因此想要發展氫能汽車，還需要投入大量的時間跟精力。
結合以上內容來看，海馬汽車的股票應該會受到很多因素的影響，大家一定要小心對待。但是文章多少都會有一點滯後，如果有朋友還想知道海馬汽車股票未來的行情，趕緊點擊鏈接，馬上就有專業的投顧給你診斷股票，看下海馬汽車的股票值是否估高或估低：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？
應答時間：2021-10-27，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看