Ⅰ 請問比亞迪這只股票，圖片上的畫圈部分，怎麼解釋這個下跌部分
近期比亞迪股價一路上漲，動態市盈率高過900了，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，可比亞迪被中信建投認為是1.5萬億目標市值，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪說得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司踏入了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量持續升高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。得益於技術創新，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池將超越以往，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪不斷添加產業鏈布局，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯了標桿的地位。
二、從行業角度分析
目前看來，在碳中和減排政策的推出，與之鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展速度很快，到2027年全球新能源汽車，滲透率有希望超過50%。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革，正在影響著傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展時期指日可待。
受篇幅的影響，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在寫這篇研報的時候，點擊即可查看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏
三、總結
綜上所述，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在如今行業前景，如此值得投資的情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，可點擊鏈接哦，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
應答時間：2021-08-26，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅱ 為什麼比亞迪這支股票市盈率高達一千多倍
希望採納
這個問題很重要.
我們不能光看一隻股票的價格是多少,更應關注它內在的價值是多少.
那麼,怎麼能知道?
巴菲特是這么做的.
首先,看靜態的市盈率是多少?是高是低?這樣,就有了一個基本的判斷.然後,根據它的成長性(凈利潤增長率)和競爭力(凈資產收益率)來估算它未來的價值是多少.
當我測算它未來五年後的價值和現在的價格相比有很大的空間時,就可以判斷這只股票現在的價格即是低估的.
比方說,一隻股票價格是20元,靜態市盈率是20倍,根據自己的分析判斷,未來五年凈利潤會以每年30%的速度增長,那麼,動態市盈率就是:15倍;11倍;8倍;6倍;5倍.
如果我們給予五年後的這只股票20倍的市盈率,那麼,股價會是多少呢?是80元.從理論上說,有400%的獲得空間.
總之,一隻成長性非常好的股票,20倍的市盈率是處於價值低估的范圍內.如果中國股市是一隻股票,就是價值低估了,可以買入並長期持有.
Ⅲ 比亞迪打造混動「兩把斧」，券商預測DM車型將翻倍丨汽車產經
近日，比亞迪汽車在深圳舉行DM-i超級混動技術發布會。與其說這是一場發布會，倒不如說是一場長達一個半小時的技術講解會。
跑上兩三年汽車廠家活動，會發現，發布會無論大小，總得安排上一輛場歌舞表演。但比亞迪的活動壓根沒有，「技術講解」大概就是工程師企業的盛裝舞步。
要說混動技術，其實比亞迪首次量產的混動產品距今已有12年之久。F3 DM是比亞迪運用混動技術的第一款車，正式發布於2008年。
不過，盡管混動技術已經發展多年，比亞迪的混動技術特點一直比較單一，都以動力性能見長。如漢DM，綜合功率可以達到321kW，系統綜合扭矩是650Nm，0-100km/h加速時間為4.7秒；比如唐DM，2.0T缸內直噴發動機最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750 -4500rpm， 0-100km/h加速時間為4.5秒。
而DM-i超級混動技術，則代表比亞迪掌握了另一個混動技術優勢——經濟性。
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比亞迪完成DM系統梳理
有的車型能提供很好的經濟性，有的車型卻更注重運動性，在設計師、工程師的妙手調校之下，同一個技術架構或平台上，可以衍生出性格各異的「多胞胎」——譬如MQB平台上的大眾高爾夫和奧迪A3，UKL平台上的寶馬2系旅行車和MINI CLUBMAN。
DM-i超級混動技術便是與DM-p同平台下的另一種技術路線。
如果消費者需要一塊新能源牌照，同時也想要兼顧很好的油耗經濟性，又缺乏便利的充電條件，這種情況下，比亞迪的DM-i超級混動系統產品，就可以納入選擇范圍。
據了解，DM-i插混平台主要包括3個自主核心零部件：
1）驍雲高效發動機：分為1.5L、1.5T兩款，1.5L達到全球量產最高熱效率43%，比豐田TNGA架構下的M20C發動機（41%）熱效率還要高，這為其「超低油耗」夯實了基礎。
此外，該發動機還包含15.5高壓縮比、阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻、超低摩擦、無輪系設計等技術。
2）DM-i專用功率型刀片電池：單節電池內由多節卷繞而成，每個電池包含10-20節刀片電池，同時採用脈沖自加熱、冷媒直冷技術，可將加熱/散熱效率提升10%/20%，直流快充30分鍾充電80%。
3）雙電機EHS電混系統：採用雙電機、雙電控、直驅離合器、單檔減速器架構，體積及重量均減小30%。同時，DM-i在城市工況HEV串聯，在高速超車HEV並聯，充分實現電動車節能。
得益於以上創新技術，搭載DM-i的車型虧電油耗最低僅3.8升/百公里，但百公里加速仍能實現7秒級。純電續航里程最高可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。
除了油耗低、續航長等優勢，價格也是DM-i殺手鐧之一。
發布會上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款車型同時開啟預售，定於今年三月上、中、下旬正式上市，補貼後預售價分別為10.78萬-14.78萬元，15.38萬-17.58萬元、19.78萬-22.48萬元，撼動了人們認為混動車型價格居高不下的思維定式。
關於超級混動DM-i平台，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛此前曾表示，「這技術肯定會通過企業合作分享出去。」他還預言到，未來在新能源市場上大概有40%-50%的新車會掛著合資品牌的LOGO，而核心技術則來自比亞迪。
到底比亞迪的技術能不能支撐他們這般大的野心，我們拭目以待。
Ⅳ 比亞迪股票走勢圖
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Ⅳ 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂
確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。
打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。
盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」
至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。
曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」
任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。
原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 比亞迪的崛起和特斯拉的麻煩 | 汽車產經
僅今年上半年，比亞迪就在常州、長沙、撫州、合肥、濟南、西安和鄭州規劃了超過170萬輛/年的產能，已實現投產的新增產能大約6萬輛/月，舒暢表示：
接下來每個月比亞迪的產能都將有萬輛以上的增幅，全年銷量樂觀預估可以達到170-180萬輛之間，悲觀預估則在150-160萬輛之間。
而即便特斯拉上海工廠在7月完成改造後，可以將單月產能從7萬提升至9萬，但外界對特斯拉全年產能的預估仍然只有140萬輛左右。因此，在下半年特斯拉的交付量將大概率被比亞迪拉開差距。
市場優勢的蠶食
無論是特斯拉還是比亞迪，現階段的銷量數字仍然取決於工廠產能，但其實市場層面的變化正在悄然發生。
車fans在6月統計的特斯拉進店客戶反饋顯示，原先有超過50%的客戶只看Model 3或Model Y，但現在對比比亞迪漢、小鵬P7等車型的客戶佔比已各有30%，還有最近快速上漲的比亞迪海豹。
另一方面，越來越多的新能源車購車者同時手握多個訂單，包括與特斯拉同價位的比亞迪、蔚小理，最終的選擇取決於提車時間，而目前交付最快的Model Y後驅版，需要10-14周的時間。
即便在新能源車市場，特斯拉依然是TOP2的存在，但面對包括比亞迪在內的國產品牌的步步緊逼，特斯拉的優勢正在被縮小。
今年下半年，比亞迪還有海豹
Ⅶ 比亞迪為何股價大跌
漲多了就會跌啊 而且目前新能源汽車板塊在調整階段。
Ⅷ 比亞迪海豚騎士版怎麼樣都帶來了什麼東西
早期試架鯨魚時尚版，軲轆哥覺得這是一款舒適度很高的車系（回望連接），行車層次感和智能化配備給人的體驗都很舒適，而騎士版的主要表現是在時尚版前提下再升階。騎士版非常大的轉變是驅動力特性，配置了刀片電池，鋰電池組容積為44.9kWh，推動電機總功率為130kW，最大扭矩轉速是290N·m，技術參數對比時尚版大幅度提高，而加快感也變得更強。鯨魚騎士版給予ECO、SPORT、冰天雪地三種性能模式，任意一種方式加快都比時尚版更為輕輕鬆鬆、帶勁，而且電動機的電力工程導出全過程訊捷且平穩，因而開了鯨魚騎士版在市政道路走得慢覺得非常舒適
騎士版具有極強的能源特性，加快感受更強，亦在其他層面，騎士版與時尚版一樣舒服。DiPilot智能化輔助安全駕駛系統的功用有許多，有行車道積極維持、交通標志識別、可預測性撞擊報警、自動緊急制動、飛速域自動巡航操縱、智能化遠近光燈系統軟體等，而軲轆哥關鍵體驗了車道保持和飛速域自動巡航操縱2個作用，換言之是體會了鯨魚騎士版的L2級自動駕駛輔助系統軟體。