㈠ 滴滴正式申請從紐交所退市,其中都有哪些值得關注的信息
位元組,螞蟻,滴滴,連續的幾個互聯網企業,一旦上市,許諾給員工的期權可以瞬間製造一大堆億萬富翁,在巨大財富的刺激下,從高層到員工已經失去理智,最終站到了國家的對立面。然而可笑的是,如果沒有中國國家主權這座真正的護城河,他們憑什麼跟西方巨頭競爭?難道中國互聯網行業的企業家精神濃度和純度都高於美國矽谷么?
現在,有一批人覺得,其實這傘沒什麼用,甚至還限制了自己的才能,打算把這傘頂個窟窿來彰顯英雄氣概。這些人不過是些狗熊而已,未來祭出反壟斷法,他們還會更加痛苦,到時候恐怕就該嚷嚷要潤了,他們大概覺得自己能力出眾,喊幾聲潤,大家就怕了,得趕緊把這幫天才企業家伺候好。
㈡ 滴滴雲交易的k線怎麼看
經常炒股的人都知道要看股票K線。股市一直都是起起伏伏,要想了解可以利用K線,試著找出一些「規律」,才能分析清楚進而更好投資,獲得收益。
分析K線是常用的炒股方法,下面來給大家詳細分析,教大家如何分析它。
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一、 股票K線是什麼意思?
K線圖也叫蠟燭圖、日本線、陰陽線等,我們常把它叫做k線,它最先用於分析米價的趨勢的,再後來,股票、期貨、期權等證券市場都開始使用它。
k線有影線和實體,是一種柱狀線條。影線在實體上方的部分叫上影線,下方的部分叫下影線,實體分陽線和陰線。
Ps:影線代表的是當天交易的最高和最低價,實體表示的是當天的開盤價和收盤價。
其中陽線的表示方法有三種,分別是:紅色、白色柱體還有黑框空心,而且陰線實體柱是用黑色、綠色或者藍色來做代表的,
不僅如此,「十字線」被我們看到時,就可以認為一條線是實體部分改變後的形態
其實十字線並不是很難理解,其實就是收盤的價格和開盤時一樣
將K線研究透,我們可以敏銳地找出買賣點(雖然股市根本是沒有辦法預測的,但是K線也會有一定的指導的價值的),對於新手來說最好掌握。
這里大家應該值得注意的是,K線分析起來挺難的,對於炒股小白來說,建議用一些輔助工具來幫你判斷一隻股票是否值得買。
比如說下面的診股鏈接,輸入你中意的股票代碼,就能自動幫你估值、分析大盤形勢等等,我剛開始炒股的時候就用這種方法來過渡,非常方便:【免費】測一測你的股票當前估值位置?
接下來我就給大家講幾個對於K線進行分析的小妙招,快速的讓你能夠知道一些簡單的知識。
二、怎麼用股票K線進行技術分析?
1、實體線為陰線
股票成交量是怎樣的,這個時候是我們要重視的,成交量不大的話,就意味著股價很有可能會短期下降;如果成交量很大,那就完了,估計股價要長期下跌了。
2、實體線為陽線
實體線為陽線這就表明了股價上漲動力更足,但是到底會不會長期上漲呢?這就要結合其他指標進行判斷了。
比如說大盤形式、行業前景、估值等等因素/指標,但是由於篇幅問題,不能展開細講,大家可以點擊下方鏈接了解:新手小白必備的股市基礎知識大全
應答時間:2021-09-24,最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准,請點擊查看
㈢ 滴滴發文談極端抽成的問題,這個抽成什麼情況滴滴今後會透明化嗎
隨著互聯網的發展和國家在結構調整和轉型的背景下,企業要想發展,不僅要注重線下渠道,還要推動向互聯網渠道拓展企業的銷售渠道,以適應企業的發展。越來越多的企業不僅在PC端銷售產品,也在移動端銷售產品。滴滴網目前的極端百分比訂單比例已從去年的2.7%降至0.03%。這一數字將繼續下降,直至完全消除。
我們對滴滴出行很熟悉,但滴滴服務涵蓋了很多垂直服務。如計程車、專線車、快車、免費乘車、代駕、公車、試駕等,滴滴打車非常方便。買不起車的。早上公共汽車不方便的時候可以打滴滴去上班。價格也實惠。經常搭便車回家。有些司機去另一個城市工作或有事可做。他們順便拉幾個客人來賺些油錢。自己賺油錢,也方便別人,而且有時間限制。在這種天氣下,平台會在一段時間內將訂單發送給車主。如果他們不願意接訂單,平台會給你送人。距離不遠,他們最多五六分鍾就來接你。
㈣ 滴滴員工期權會不會因美國退市有影響
滴滴員工期權不會因美國退市有影響。
常規情況下,企業的股權激勵一般會在IPO上市的一刻迎來便捷的變現渠道,以至於很多人將股權激勵與上市進行等額掛鉤,認為企業沒上市股權激勵就等於「作廢」了。
但現實並不如此,即便退市了,股權激勵還是原先授予協議中所規定的樣子,並不會因為退市就「作廢」。
具體到滴滴這家公司,其兩項股權激勵計劃的生效日期均在上市之前,而且截至其上市之前,2017年股權激勵計劃已經開啟授予。
另外老虎ESOP發現,滴滴股權激勵計劃的有效期為10年,且招股書中明確規定了「董事會可以終止、修改股權激勵計劃,但未經參與者事先書面同意,不得對任何參與者在未完成獎勵方面的權利造成不利影響」。
也就是說,被激勵人已獲授的股權激勵權益,即便是尚未解鎖行權,也不會被中斷。而且滴滴並不只是「退市」,而是「重新上市」。滴滴此次從美股退市後,將轉戰港交所上市,股權激勵並未失去二級市場這個變現渠道。
滴滴的情況並不是沒有先例。2020年陷入財務造假風波的瑞幸從納斯達克黯然退市,不過瑞幸雖然退市了,但股權激勵並沒有隨著退市而「作廢」,因為瑞幸的股份在粉單市場上繼續交易著。當前其股價仍然達到了11.42美元/ADS,遠高於去年退市時的價格,拿到股權激勵的員工們仍然賺盆滿缽滿。
㈤ 傳滴滴出行啟動IPO,目標估值800億美元
7月20日晚間消息,據知情投資人消息,滴滴出行正與投行洽談,計劃最快年內在香港首次公開發行(IPO),目標估值超過6000億港幣,約800億美元,有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日,滴滴高層人士表示,滴滴正在籌備港股上市,但具體的方案尚在推進當中。
對於這個消息,滴滴官方並未回應置評要求。當然,此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。
此時股市熱情洶涌,科技股的市值呈火箭般的速度飛升,令人咋舌。此時募資相對容易,可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢,為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們,亟需一次強有力的退出振奮一下士氣;當然了,高管們握在手中的期權,也需要通過IPO來兌現,這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後,整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。
截止目前,滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商,市佔率預計在90%左右。然而,滴滴出行的友商Uber,上市之後在股票市場表現不佳,將會拖累滴滴的估值。
2019年5月10日,Uber以每股45美元的價格IPO,整體估值約為824億美元。在整個2019年財年,Uber的營收為141.47億美元,凈虧損為85.06億美元(二季度39億美元股票支出)。
運營中的持續失血,刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日,Uber的股價僅為33.66美元,市值583.7億美元。
同樣,在中國市場,盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%,這家企業依然沒有實現盈利。
滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露,2012年-2018年,滴滴累計虧損390億元,2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言,還要一個不利的因素是,出行是一個高頻品類,但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。
如果不能在運載工具環節提升運營效率,滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此,2019年8月5日,滴滴分拆了自動駕駛業務,並准備加大在該業務上的投入。
2020年6月27日,滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務,進行市場造勢。然而,在這個領域,滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外,像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑,將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。
與此同時,美團、阿里等巨頭,也將會持續進攻出行市場。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 滴滴期權每年四月自動確權
滴滴期權每年四月不會自動確權。
消息稱滴滴核心團隊及部分早期員工轉讓期權,以及因美團進軍網約車和近期網約車安全事件頻發,導致滴滴的上市計劃暫時性擱淺。
對此,滴滴表示,公司近期也沒有管理層或員工交易期權的申請或記錄,公司創立至今從未有過明確的上市時間表。有媒體報道,滴滴核心團隊及部分早期員工,正在按照接近26美元/股轉讓期權,價格略高於原有價格。
對此,滴滴回應稱,公司一直以來都嚴格禁止私下交易期權,未經公司允許任何私下交易均無法得到應有的保障,公司近期也沒有管理層或員工交易期權的申請或記錄。
㈦ 滴滴出行的一干五百股的期權大約值多少錢
這 你要看這個期權書怎麼樣來寫的啊 擇行權就可以的啊
㈧ 滴滴數據分析師的優勢
滴滴擁有大量的用戶數據,相較於其他軟體數據更好分析。
數據分析講究的是分析能力。在業內,分析人士很少直接拎數據,而是通過分析把數據整合成資源。數據分析是一個新的行業。
當數據量龐大的時候,僅僅依靠人腦已經不能及時解決問題,因此,出現了專門做數據分析的人。他們在企業中往往起一種輔助作用,為真正決定事態發展的關鍵職位上的關鍵人提供決策支持。
㈨ 滴滴d11級別薪酬
滴滴一般是16薪,大部分部門在五月進行調薪,根據當年預算和員工的工作情況,如績效/薪酬水平/貢獻的情況等,綜合決策每個人的調薪,並不是每個人一定都有調薪。滴滴的職級分為D5-D12,從普通工程師到傑出工程師,一般是D7及以上才會發股票期權。
滴滴的年終績效考核共分5個等級,表現最好的是S級,最差的是D級。評級為D的員工可能會被淘汰。
崗位薪酬
薪資:15薪、16薪資,17年16薪,18年15薪資,offer15薪。
滴滴發的offer上寫的是15薪,一般可以拿到16薪。一般是D7及以上才會發期權,分四年行權。
負責薪酬福利的滴滴員工稱,大多數部門調薪工作在五月進行,每年管理者都會根據當年預算和員工實際情況,如績效/薪酬水平/對團隊貢獻/歷史調薪情況等,綜合決策每個人的調薪,並不是每個人一定都有調薪。
㈩ 滴滴將公開每筆訂單抽成,你知道抽成比例是多少嗎
據媒體報道,2021年5月26日,網約車CEO孫樞在寫給司機師傅的公開信中稱,滴滴目前極端抽成訂單比例已由去年的2.7%降低到0.03%,下一步會讓這個數字繼續下降,甚至完全杜絕。此番言論在社交平台上發酵後,引起了眾多網民們的關注與評論。
部分網民認為滴滴目前只在著眼於努力提升優化客戶的體驗,但是對於自身的網約車來說,滴滴則一直在壓榨他們的剩餘價值;也有部分網民認為,在當前以演算法為基礎的平台系統使得包括滴滴司機在內的眾多職業被技術所異化,而現在滴滴的每筆訂單抽成將會由2.7%降至0.03%。而筆者將針對此講講自己的看法。
一、大型企業的運營要以人本邏輯作為底層邏輯最後筆者認為,針對於目前所存在的演算法黑箱,有關部門應該介入,積極去規避演算法黑箱,當前大數據技術的崛起已經使得技術階層被賦予了權力,然而要謹防在發達工業社會中,技術對人所造成的異化。