㈠ 和比亞迪相關的股票有哪些
和比亞迪相關的股票有非常多，比如說國光電器，哥爾化學，個爾化學
㈡ 寧德時代和比亞迪是互惠共贏的關系嗎
寧德時代和比亞迪是互惠共贏關系
㈢ 寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久
寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久？2021年開市第一天，A股火爆了。上證3500點破了，成交額重新上萬億了，創業板暴漲了3.77%，寧德時代宛若矯健的胖子漲了15%接近萬億市值大關。引爆行情的一支重要力量，便是特斯拉Model Y的降價事件。昨晚的文章提了一嘴，Model
Y長續航版降至33.99萬，高性能版36.99萬，降幅近15萬元。
現場可以用人山人海來形容，降價事件的威力，遠比我之前預想的來的猛烈。大家可以觀察得到，SUV車型深受國人喜愛。空間夠大、能裝，是周末出遊、走親訪友、上下班代步都兼具的選擇，足夠高的底盤還能夠應對國內參差不齊的爛路。從2014~2020年的數據看，中國SUV銷量佔比持續提升至36.4%。
200萬輛遙不可及嗎?2019年大眾集團銷量是1034萬輛、豐田集團是970萬輛。
錯過了特斯拉的肉沒關系，特斯拉產業鏈還將是星辰大海。
㈣ 寧德時代回擊比亞迪針刺實驗，還真扎了一下，但第二天反轉又來了
寧德時代跟比亞迪徹底杠上了！
上周，寧德時代在2019年度業績網上說明會上稱，比亞迪刀片電池的針刺實驗是「濫用測試」，比亞迪高管李雲飛喊話「不服你也來扎一個」。現在，寧德時代真的開始扎電池了：
22日晚，寧德時代發布視頻，一句話結論，寧德時代電池包太堅固，鋼針根本刺不穿。
翻譯過來就是，針刺後電芯的安全性到底如何無所謂，外殼夠硬就行，相當於「車體堅不堅固無所謂，自動駕駛系統很先進足以確保你不會撞車」。這一混淆概念的做法，網友們很顯然不會買賬，評論區瞬間翻車：
23號深夜，寧德時代又發布了一條視頻並配文，「早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但是為什麼沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？」。
這一回，寧德時代先後搬出523和811電池進行針刺，兩種電池全部通過，並在最後一個畫面打上「通過針刺測試=電池安全嗎？」字幕。
評論區開始手動「優化」，高贊評論全部都是自家人，直接與比亞迪刀片電池和一名個人鋰電愛好者@小魚鋰電 針鋒相對：
為什麼如此針鋒相對？我們回顧一下整個事件的起因：
3月29日，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，稱三元鋰電池是「行業的跑偏」，並展示了一刀未剪的針刺實驗測試。
（這張圖片非常有意思，我當初偷懶，沒有一個一個去翻，直接用搜索功能找出這一條對話，所以「濫用」兩個字是紅字，沒想到成為了防偽標志，非常多的媒體連截圖都懶得截，直接用我這張圖）
5月11日的寧德時代2019年度業績網上說明會，董事長曾毓群說，「電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全」。
這里的「濫用測試」，是一個專屬名詞，包含擠壓（crush）測試和針刺（nail penetration）測試，並非是「濫用的測試」。
當晚，比亞迪高管李雲飛喊話，「不服？！那也來扎一下吧」。
就在這時，個人鋰電愛好者@小魚鋰電，在群友的慫恿下，自行購買了寧德時代811電池，測試的結果如下，大家光看下方的圖片大概已經能知道結果了，這條視頻在整個汽車界引發了巨大轟動。
總結一下看法，作為公關廣告人，自然不會挑戰寧德時代在技術領域的專業性，但從公關角度出發，寧德時代的對外宣傳團隊只能用愚蠢來形容。
這兩條針刺實驗的視頻，是回應比亞迪官方，還是回應@小魚鋰電個人？
如果是回應官方，很顯然跟「速度第一原則」偏了十萬八千里，兩個月都過去了；如果是回應個人，那就更加不可思議，堂堂上市企業，用官方賬號回懟愛好者的個人行為，未免有點格局太小；最重要的是，比亞迪官方在刀片電池發布會的針刺測試，僅僅是將磷酸鐵鋰、三元和刀片進行PK，從未提及寧德時代。
面對這種情況，寧德時代如何挽回顏面？官方完全可以從其他角度持續宣傳「電池系統層面安全比電芯安全更重要」，一是挽救@小魚鋰電 針刺811後的負面影響，另外還能不斷洗腦，將電池系統層面安全的重要性深入人心，直至扭轉局面，讓比亞迪的輿論優勢喪失。
而目前的結果是，寧德時代官方因為一條個人視頻，將自己套在了接下里一周的熱搜里，隔壁比亞迪一旁吃瓜看戲。只能說，toB企業的營銷公關，跟toC企業完全是兩碼事。比亞迪汽車的營銷再不濟，這么多年也是面對千千萬萬消費者的，寧德時代的公關大人習慣了大客戶，本次事件從頭到尾全是最基礎的錯誤案例。
就在今天，@小魚鋰電 將自己家裡的523電池也針刺了：
一開始就把話說太死的寧德時代，接下來該如何公關呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 牽手比亞迪和寧德時代，豐田有何野心
7月17日，豐田宣布牽手來自中國的動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系。
僅隔兩天，豐田汽車的動力電池名單中再添一位巨頭——比亞迪。
7月19日，豐田汽車宣布與比亞迪簽訂了一份合約。雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
至此，豐田汽車終於將其精心布局的電動化戰略思維移植到了中國，並且將牽手的夥伴定為統治中國動力電池產業的兩位巨頭——寧德時代和比亞迪。由此不難看出，豐田汽車的電動化戰略雖然來得稍晚，但野心卻不小。
進入到2017年，豐田章男全力以赴地在豐田公司力推電動化戰略的落地和執行。
2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，擬共同發展電動汽車。
2017年8月4日，豐田與馬自達聯合對外宣布，雙方將進行交叉持股，結成戰略聯盟，聯合發展電動車等一系列新技術，以及共同在美國建設電動汽車製造工廠。
2017年9月28日，豐田聯合馬自達、電裝成立公司，共同研發電動車基礎平台。三個月後，鈴木、大發、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈，它們將發揮各自的優勢，共同研發電動車基礎平台，共擔成本、共享技術成果。
㈥ 寧德時代的股票怎麼樣
2017年的寧德時代，正式從一家動力電池領域的龍頭企業晉升為行業第一名.2017年其11.84GWh的動力電池系統銷量已一舉超過松下與比亞迪，成為全球動力電池銷量排名首位的企業；而在國內市場中，寧德時代也已佔據27%的市場份額，較排名第二的比亞迪高出11個百分點。2017年寧德時代實現營收達199.97億元，實現歸母公司凈利潤39.72億元，兩項數據分別同比增長達34%和31.4%
㈦ 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億
受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。
股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億
昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。
寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。
3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。
招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。
這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。
至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。
寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。
推出CTP電池技術
2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。
CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。
寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。
目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。
今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。
綠擎點評：
亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。
2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 都是與豐田合作，比亞迪和寧德時代有何不同
7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
今年6月初，豐田在東京發布會上稱全球當前純電動汽車發展速度太快，遠超自己之前預期，故將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前到2025年，並預估全球新車年銷量屆時將有一半來自電動車。有意思的是，BMW在前不久的Next Gen峰會上也宣布將提前實現自己的電動化戰略，這與各國「禁油令」時間表的相繼出台與燃油車向電動車的提速過渡不無關系。
作為開發電動車領域的先驅，雖然豐田在車輛電動化方面走在行業前列，但對電池的需求量一直並不大，所以自給自足。伴隨著排放法規越來越嚴格，電氣化需求加速轉型，豐田預判對電池的需求量將大大激增，僅靠目前的東芝、松下、PEVE等很難支撐起日後自身的全球銷量，更不用提在全球新能源汽車第一大市場的中國，因此選擇與寧德時代和比亞迪合作也就順理成章。
盡管寧德時代和比亞迪都是為其供給電池，但兩者是有差異的。前者主要是參與動力電池穩定供給，電池技術開發和電池回收再利用等方面，以電池為核心展開合作。而後者除了提供動力電池，還要與豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，投放國內市場。
㈨ 寧德時代與比亞迪，哪家電池更好
鋰電池那個品牌好？請不要再糾結，因為再好的鋰電池都有那麼個概率事件，但收集了幾個不同領域的鋰電池品牌您可以參考： 1、手機電池品牌：比亞迪電池，ATL電池，欣旺達電池。 2、電動汽車電池品牌：比亞迪電池，寧德時代，億緯電池，微宏動力。...
㈩ CTP電池封裝技術解析：寧德時代和比亞迪刀片電池有何優劣
隨著補貼政策退坡，車企和電池生產商都不得不在成本控制上再下功夫，包括貴金屬材料成本、研發和製造成本的降低，會大幅減輕整車的規劃壓力，一方面給品質提升預留更大空間，一方面保持價格優勢，提升整體性價比，國產特斯拉在售價跌破30萬大關後引來大批消費者關注就是最好的例子。
如今電池廠商做模組並非強贏利點，並且大多數車企自己可以做模組，例如華晨寶馬、北京賓士、通用汽車等，反而做PACK才是可行的出路。而電池廠商只有轉變為CTP方案，之後才有機會去做整個PACK，CTP因此也被打包和宣傳為動力電池的下一個風口。
編輯總結?/
不知道通過此篇文章您看懂CTP「套路」了嗎？正如雙離合+TIS被打包宣傳成黃金動力組合動力強油耗低，但它沒有說其可靠性一般維修成本高且並不適合中國擁堵路況的弊端，CTP技術的確可以較為明顯的提升電池能量密度，但是也的確存在著相對不穩定的硬傷。作為消費者，你可以選擇做第一個吃螃蟹的人，從中獲得一些與眾不同的體驗，也可以選擇保守觀望。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。