Ⅰ 鄭和的資料
每個中國人都知道三寶太監鄭和七下西洋的故事，但是鄭和這個人終始就是一個謎。一個生在雲南的穆斯林的小孩子怎會來到萬仞高牆之內的皇宮？在明初那樣復雜的政局之中，一個宦官怎麼會受到皇帝的青睞脫穎而出？成就鄭和一世英明的航海生涯究竟是怎樣的波瀾壯闊氣象萬千？
帶著疑問，我去尋找真實的鄭和，當我第一次在《海上絲路珍藏冊》上看到了他的畫像，不由眼前一亮，他身材高大，器宇軒昂，目光堅定地望著前方，有一種不怒自威的王者風范。後來，我又在雲南看到了鄭和的塑像，冷峻的花崗岩石塑像，與畫像相比，少了幾分衣著的華麗色彩，卻增添了幾分儒雅飄逸，《鄭和下西洋》一書上也記載："鄭和身高九尺，腰大十圍，四岳峻而鼻小，是極貴的面相，而且眉目分明，耳白過人，齒如編貝，行如虎步，聲音洪亮"，原來他生來就是一位神采豐儀的非凡人物。
鄭和，一定是智慧兼具儀表，才華兼具膽識，才能成為古代最偉大的航海家與外交家之一。我果然沒料錯，在關於他的專著上寫道："鄭和在航海、外交、軍事、建築等諸多方面都體現出卓越的智慧和才華。"
鄭和的傳奇一生，與他的人生經歷息息相關，要更好地了解他，就要追溯到他的祖先，北宋神宗熙寧三年(1070年)，他的十世祖--中亞布哈拉的普化力國王或教長所非爾，率5000多人和5000多匹駝馬來中國朝貢，並申請歸誠，神宗封他為寧彝候。他的五世祖--賽典赤贍思丁趕上偉大的忽必烈時代，被封為咸陽王，駐鎮滇南。從此，他們成了雲南的貴族大姓。雖然變成了地道的中國人，但是依然信奉伊斯蘭教，鄭和的祖父和父親都曾去遙遠的聖地朝拜過。他在幼年時，常在其父膝下聽其講述朝聖麥加途中的種種見聞。父親跋山涉水的驚險旅程，遠方異國他邦的風土人情，給小鄭和留下了難以忘懷的印象，說不盡的新奇事物，道不完的天方夜譚，象磁鐵般深深地吸引了他。身受家庭父輩這種冒險精神的熏陶，小鄭和從小就立下鴻鵠之志，准備將來遠航西洋，朝聖麥加。他常常坐而冥思，起而力行，刻苦學習劃船、使帆、游泳，還潛心於航海史籍的研讀，好像刻意要成為一代航海家、冒險家似的。
正當他小心翼翼地編織著美好前程之夢的時候，命運之神把不幸降到了他的頭上。1385年洪武皇帝朱元璋出兵平定雲南，鄭和的父親不幸蒙難，那時他還不叫鄭和，他叫馬三保，11歲的馬三保成為無數被俘、並被立刻閹割兒童的之一。這是艱辛的開始，也是榮耀的伏筆。
千古奇才鄭和之二 —— 軍事才能終身護航
從1385年開始，11歲的馬三保隨著明軍征戰南北，塞外、北平，處處都留下他幼小的足跡。戰爭，讓這個孩子吃盡了苦頭，但也讓他迅速成長。在他十六歲時，見到了當時的燕王，後來的永樂皇帝朱棣，當即被選為燕王的貼身侍衛，從此伴王左右。毫無疑問，那時他已是一名出類拔萃的少年，並且從那時開始，他就已是一名武林高手，當我在《海上絲路珍藏冊》中看到，他右手握著腰間佩劍的劍柄，一副蓄勢待發的樣子，不禁想像他一劍出鞘，是怎樣迅疾凌厲；亦不知他的劍術較之秦代的荊柯，宋代的岳飛又如何。少年的他十分刻苦，在燕王府日日練刀舞劍，夜夜苦讀詩書。
1399年8月，明王朝爆發了長達四年之久的"靖難之戰"中，他跟隨朱棣出生入死，軍事才能與日俱增，屢立戰功。在"靖難"之初，便立下大功，為朱棣後來的勝利奠定基礎。"靖難"剛開始時，燕軍頗為孤立，政治、軍事和經濟都處於下風，勢力范圍僅限於燕趙的幾座孤城（今北京通縣、津薊縣、居庸關、懷來等地），明將李景隆趁朱棣進攻大寧之機，包圍北平，結九營於鄭村壩（今北京東20里），燕王還師交戰，馬三保獻計，一旦李景隆兵動，以奇兵左右夾擊。燕王採納他的計謀，並令他親臨戰陣，三保出生入死，連破李景隆七營，斬首數萬級，李景隆不敵，南逃德州，頓時軍心大亂，燕軍一下獲降軍數萬，戰馬2萬匹，取得了自"靖難"後的首次大捷，從此扭轉了整個戰局，朱棣對此念念不忘。1402年7月，朱棣登基當上了皇帝，馬三保也被封官，任內官監太監，相當於正四品，在經歷二十多年難苦卓絕的生活後，他成了地位顯赫的大內太監。1404年，又被賜姓"鄭"，中國歷來有"馬不入宮殿"的說法，馬三保在鄭村立下他最大的戰功，所以賜姓"鄭"；三保出生時父母為祈求真主保佑，世道平和，小孩能平安成長，所以給他取名為和；從此他改名為鄭和，原來的名字慢慢被遺忘。在中國古代，賜姓是至高無上的榮耀，而宦官被賜姓則是絕無僅有，可見永樂皇帝是多麼倚重與信任鄭和。
多年的軍中生活，歷練了鄭和的軍事才能。他既有謀略家運籌帷幄的才能，又有戰將親自上陣殺敵的本領，不愧是一位傑出的軍事人才。軍事才能正是他一生取得各種成就的基礎，在航海上也派上極大的用場。在船隊，他既是外交正吏，也是兵將首領，航海途中，船隊曾經歷了三次極其險惡的戰役,但憑著鄭和的軍事才能，都取得了決定性的勝
Ⅱ 鄭和的資料
1.鄭和（明洪武四年1371年—宣德八年1433年），回族，中國明代航海家、外交家、武術家。
2.原本姓馬名和，雲南昆陽（今晉寧昆陽鎮）寶山鄉知代村回族人。
3.宣德八年（1433年）四月鄭和在印度西海岸古里去世；賜葬南京牛首山。
4.大事年表
1371年（洪武四年辛亥）馬三保出生於雲南昆陽州（今晉寧縣）寶山鄉和代村。
1382年（洪武十五年壬戌） 11歲 明軍征雲南。馬和父親馬哈只去世。馬和被擄入明營，遭宮刑迫害！
1390年（洪武二十三年庚午） 19歲馬三保被燕王朱棣看中，選入燕王府服役。
1404年（永樂二年 甲申） 35歲 馬三保因戰功顯赫，獲成祖賜姓"鄭"的殊榮，從此改稱鄭和，並擢拔為內官監太監。
1405年7月11日（永樂三年六月十五 乙酉） 34歲 奉成祖命，鄭和從南京龍江港起航，經太倉出海，偕王景弘率27800人第一次下西洋，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
1407年10月13（永樂五年九月十三 丁亥） 36歲 回國後，立即與王景弘、侯顯等率船隊第二次下西洋，到達汶萊，泰國，柬埔寨，印度等地。
1409年（永樂七年 己丑） 38歲 九月又偕王景弘、費信等第三次下西洋。
1413年（永樂十一年 癸己） 42歲 偕馬歡等人率船隊第四次下西洋。
1417年（永樂十五年 丁酉） 46歲 鄭和率船隊第五次下西洋。
1421年（永樂十九年 辛丑） 50歲 偕王景弘、馬歡等人率船隊第六次下西洋。
1431年（宣德六年 辛亥） 60歲 鄭和偕王景弘、馬歡、費信、鞏珍等率船隊27550人第七次下西洋。
1433年（宣德八年 癸丑） 62歲 鄭和於歸國途中，積勞成疾，在古里（今印度卡利卡特）病逝。七月船隊回國，宣宗賜葬南京牛首山南麓。
Ⅲ ,分析鄭和下西洋的背景和影響
鄭和下西洋的歷史背景
中國在歷史上很長時間都是最強大的國家，由於政治經濟文化的高度繁榮，所以也就有很多的外邦人慕名而來，也會像當時的國家帶來一些珍惜的物品，來給繳納一些貢品，也就是朝貢制度，但是在早期都是別的國家主動來朝貢或者建立外交，當時的統治者就是順其自然，但是到了明朝，知道了外交的重要性，想要建立一個以明朝為主導的強大的帝國，想要維護一個和諧的社會秩序，朱棣即位後，想要進一步發展以及控制周圍的國家，但是有的地方太遠了，想要了解很難，於是就派人出使各國。
鄭和下西洋的影響
鄭和下西洋是在總體和平的前提下，但是如果有冒犯也會動用武力，懲治了一些東南亞的反對的人，還在當地設立宣慰司，來加強統治，但是這不是說屬於西方那種侵略性的，只是為了建立聯系與外交，總體上是很和平的，這次的的鄭和下西洋也創建了以中國為主的政治圈，加強了中國的威信。這次下西洋，整合通過處理國家的政治事務，展示了明朝的強大，也讓別的國家意識到了明朝的強大，於是朝貢體系的范圍也就擴大了，規模也擴大了，這種體系也完善了，整合這次下西洋不是為了引起別國的內亂，相反加強了別的國家的和平，甚至整個以明朝為主的朝貢體系的和平，鄭和也就成了和平的象徵。
Ⅳ 鄭和的人物生平
在靖難之變中，馬和在河北鄭州（今河北任丘北，非河南鄭州，另一說為「燕京鄭村壩」，今日北京東壩村 ）元朝初年，鄭和的祖先移居雲 南，是元朝雲南王麾下的貴族。鄭和原本姓
馬，名「和」，生在一個富有冒險精神的家庭里，祖父和父親都曾經跋涉千里，朝覲麥加，因而被當地百姓尊稱為「哈只」，即「巡禮人」或朝聖者之意。鄭和母親姓溫，非常賢良。有一個哥哥，兩個姐姐，哥哥叫馬文銘。鄭家在當地很受人們的尊敬。
1381年朱元璋為了消滅盤踞 雲南的元朝 勢力，派手下傅友德、藍玉等率30萬大軍，發起明平雲南之戰。在戰亂中，年僅11歲的馬和被明軍俘虜，被閹割，在軍中做秀童。後來，進入南京宮中，在14歲那年來到北平的燕王府。燕王朱棣見馬和聰明、伶俐，便把馬和留在身邊，成為燕王的親信，為了提高身邊服務親隨的文化水平，朱棣不僅挑選學識豐富的官員到府中授課，而且還讓他們隨意閱讀府中的大量藏書。天資聰穎、勤奮好學的馬和很快便成了學識淵博的人。
由於馬和身材魁梧，知識豐富，思維敏捷，出色地完成燕王委派他的使命，得到朱棣的器重，「內侍中無出其右」，尤其是在幫助朱棣登基稱帝的過程中，馬和立下大功，更為朱棣所賞識。在永樂二年（1404年）正月初一，朱棣以賜姓授職的方式表達他對有功之臣封賞與恩寵時，馬和被賜姓「鄭」，從此便改稱為「鄭和」。同時，升遷為內官監太監，相當於正四品官員。史稱三寶太監 。 第一次下西洋 永樂三年六月十五（1405年7月11日）朱棣命正使鄭和，副使王景弘率士兵二萬八千餘人出使西洋，造長44丈廣18丈大船62艘，從蘇州劉家河泛海到福建，再由福建五虎門楊帆，先到占城（今越南中南部地區），後向爪哇方向南航，1406年6月30日在爪哇三寶壟登陸，進行貿易。時西爪哇與東爪哇內戰，西爪哇滅東爪哇，西爪哇兵殺鄭和士兵170人，西王畏懼，獻黃金6萬兩，補償鄭和死難士兵 。隨後到三佛齊舊港，時舊港廣東僑領施進卿來報，海盜陳祖義凶橫 ，鄭和興兵剿滅賊黨五千多人，燒賊船十艘，獲賊船五艘，生擒海盜陳祖義等三賊首 。鄭和船隊後到過蘇門答臘、滿刺加、錫蘭、古里等國家。在古里賜其王國王誥命銀印，並起建碑亭，立石碑「去中國十萬余里，民物咸若，熙嗥同風，刻石於茲，永示萬世」 。永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國，押陳祖義等獻上，陳祖義等被問斬 。施進卿被封為舊港宣慰使 。舊港擒賊有功將士獲賞：指揮官鈔一百錠，彩幣四表裡，千戶鈔八十錠，彩幣三表裡，百戶鈔六十錠，彩幣二表裡；醫士，番火長鈔五十錠，彩幣一表裡，錦布三匹 。 第二次下西洋 明永樂五年至永樂七年（公元1407—1409年）。永樂五年九月十三日，在鄭和回國十幾天後，就第二次下西洋了。主要訪問了占城、爪哇、暹羅（今泰國）、滿剌加、南巫里、加異勒（今印度南端）、錫蘭、柯枝（今印度西南岸柯欽一帶）、古里等國。於永樂七年夏七八月間回國。鄭和專程到錫蘭，對錫蘭山佛寺進行布施，並立碑為文，以垂永久。碑文中記有「謹以金銀織金、紡絲寶幡、香爐花瓶、表裡燈燭等物，布施佛寺以充供養，惟世尊鑒之」。此碑於1911年在錫蘭島的迦里鎮被發現，現保存於錫蘭博物館中，是用漢文、泰米爾文及波斯文所刻，今漢文尚存，是中斯兩國友好關系史上的珍貴文物，也是斯里蘭卡的國寶。第二次下西洋人數據載有27000人。 第三次下西洋 1409年10月（永樂七年九月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，1411年7月6日（永樂九年六月十六）回國。姚廣孝下西洋的史料給另一個關於鄭和航海目的的假設也提供了佐證。潘教授說：在《大唐西域記》中，明人的注中有這樣的記載：「皇帝遣中使太監鄭和，奉香花往詣彼國（指錫蘭，今斯里蘭卡）供養……當就禮，請佛牙（傳為釋迦牟尼的牙齒，據說釋迦牟尼遺體火化後，牙齒完整無損，稱為佛牙舍利）至舟，靈異非常，光彩照耀……永樂九年七月初九至京師。皇帝命於皇城內庄嚴栴檀金剛寶座貯之……」永樂九年正是鄭和第三次下西洋期間。
「姚廣孝參與了第三次下西洋，迎回了佛牙，這說明第三次下西洋顯然是朱棣事先計劃好的，否則就不會派出姚廣孝這樣級別極高的官員。目的也很明確，那就是『迎佛牙』！」有學者如是分析。至於朱棣為什麼要派遣船隊，不遠萬里從斯里蘭卡迎回佛牙，更有學者指出，這是因為朱棣是篡建文帝的位上台的，他勞師動眾迎回佛牙，一個主要用意可能是為了證明他的正統地位，平息民間的不滿和反抗情緒。這種做法，前代的帝王就曾經用過。 第四次下西洋 1413年11月（永樂十一年十一月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，1415年8月12日（永樂十三年七月初八）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。第四次下西洋人數據載有27670人。 第五次下西洋 1417年6月（永樂十五年五月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，1419年8月8日（永樂十七年七月十七）回國。 第六次下西洋 1421年3月3日（永樂十九年正月三十日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載「於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜」，中道返回，1422年9月2日（永樂二十年八月十八）回國。永樂二十二年，朱棣去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。 第七次下西洋 1431年1月（宣德五年閏十二月初六）從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於1433年（宣德八年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領返航，1433年7月22日（宣德八年七月初六）返回南京。第七次下西洋人數據載有27550人。
計下西洋官校、旗軍、勇士、力士、通士、民稍、買辦、 書手、通共計二萬七千六百七十員名：官八百六十八員、軍二萬六千八百二名。正使太監七員、少監十員、監丞五員。內官內使五十三員、戶部郎中一員、都指揮二員。指揮九十三員、千戶一百四十員、百戶四百三員。教諭一員、陰陽官一員、舍人二名、余丁一名。醫官、醫士一百八十名 。
鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的，在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥。著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之後，得出了這樣的結論：「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。」人數眾多，組織嚴密鄭和下西洋船隊，是根據海上航行和擔負的任務，採用軍事組織形式組建的。
據《明史·鄭和傳》記載鄭和出使過的城市和國家共有36個：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿剌加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印 度半島南端）、不刺哇（今索馬 里境內），部分專家、學者認為還到過澳大利 亞，美 洲和新西 蘭，南極洲，等地。福建 長樂縣是鄭和七次下西洋的開洋之地，當年龐大艦隊屢此駐扎於此， 伺風下海。這里不僅有鄭和當年親自豎立、保存完好的《天妃靈應之記》碑，而且有下西洋影響下形成的「十洋街」。明後期「倭患」的嚴重更促使人們紀念和崇拜與海洋相關的神癨。 推行和平外交，穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前，中國周邊的國際環境動盪，主要表現在東南亞地區各國相互猜疑，互相爭奪。當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張，欺壓周邊一些國家，威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘，甚至在三佛齊，還有殺害明朝使臣的，攔截向中國朝貢的使團；再一個海盜猖獗，橫行東南亞、南亞海上，十分囂張，海上交通線得不到安全保障。這些不穩定的因素，一方面直接影響中國南部的安全，一方面極大影響了明朝的國際形象，不利於明朝的穩定和發展。在這種形勢下，明朝皇帝採取了「內安華夏，外撫四夷，一視同仁，共享太平」和平的外交政策。派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段，調解和緩和各國之間矛盾，維護海上交通安全，從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來，試圖建立一個長期穩定的國際環境，提高明王朝的國際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命。
鄭和下西洋調解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利於周邊的穩定，維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全，提高了明朝的聲望。所以，可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力，但不是用於侵略擴張，而是用於實現和平目的。在當時國際環境條件下，剿滅陳祖義幾千人，阿烈苦奈兒上萬人，沒有強大軍事實力做後盾，是難以實現和平的。
李約瑟評價：東方的航海家中國人從容溫順，不記前仇，慷慨大方，從不威脅他人的生存，雖然有恩人自居；他們全副武裝，卻從不征服異族，也不建立要塞。 震懾倭寇，牽制蒙元勢力，維護國家安全。
當時，威脅明朝安全的主要來自兩個方向：東部海上的倭寇，北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國。倭寇最早出現在元朝末年，日本國內發生內戰，部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫，到明初朱元璋時期，非常猖獗。當時明朝剛剛建立，國內還不穩定，所以集中精力安內，國防上採取被動的防禦戰略，在沿海省份設立衛所，在北方修長城和派兵屯邊。
朱棣時期，陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅，改變了被動防禦戰略，主動出機，陸上方向實施遷都、親征漠北；海上方向組建了鄭和舟師，震懾和打擊倭寇和反明勢力，並從海上實施戰略包抄，對西北方向進行戰略上的牽制，從而減輕明朝北部的壓力。 發展海外貿易，傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的，同時也帶有一定的經濟目的，國家實施這么大的戰略行動，它是多方面考慮的。在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動，主要有三種形式： 第一種朝貢貿易,這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式，帶有封建宗主國的性質。它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可，這是朝貢貿易的政治目的。當時各國都積極到中國來朝貢，一方面得到明朝的庇護，一方面得到的豐厚賞賜。據統計，永樂在位22年，與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次，平均每年15次，盛況空前。更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來，最多一次有18個國家朝貢使團同時來華，還有3位國王在訪問期間在中國病逝，他們遺囑要托葬中華。明朝都按照王的待遇厚葬。 第二種官方貿易，是鄭和下西洋的重要內容，它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易，是明朝擴大海外貿易的重要途徑。鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿易可以用明代銅錢買賣，多數以貨易貨。最有影響的是擊掌定價法。在印度古里，中國船隊到達後，由當地的代理人負責交易事宜，將貨物帶到交易場所，雙方在官員主持下當面議價定價，一旦定下，決不反悔。雙方互相擊掌表示成交。這種友好的貿易方式，在當地傳為美談。鄭和下西洋期間，尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大，遵循的平等自願，等價交換，具備了國際貿易的一些基本原則。 第三種民間貿易，這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發性展開的。鄭和下西洋消滅海盜，維護了海上安全，開辟了航線，促進和刺激了民間貿易。據有學者研究，鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換。東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡，鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易，有的還請官兵到當地的集市設攤交易。鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易，也存在經濟行為的貿易。 鄭和下西洋所到之處，不僅進行海外貿易，還傳播先進的中國的文化。當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後，非常嚮往中華文明。朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國，導以禮儀，變其夷習」的使命。鄭和出色地將中華文明遠播海外，在中外文化交流史上寫下了新的篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面：中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等。
在海外還流傳許多鄭和的故事。在馬來西亞有三寶山、三寶井，印尼有三寶壟、三寶廟，留下鄭和遺跡，表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意。 開拓海洋事業，鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃，占據著地球表面積70。8%，擁有著豐富的資源。自古以來，是人類生產和生活的空間，對人類社會產生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關。我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化，15世紀初，鄭和大規模遠航活動，把中國古代的海洋事業推向發展高峰，對人類的海洋文明做出了重要貢獻。主要表現在：
一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達東非海岸時，當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里。他們在阿拉伯領航員的幫助下，沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度。
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學數據。《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的。這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年—1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年。
三是對航海區域進行了戰略布局。鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域，有利於擴大海外交通和貿易范圍。
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻。鄭和的功績是輝煌的，屬於中國，也屬於世界。他從30多歲開始，前後28年獻身海洋，最後一次下西洋時，已經60歲了，為了中外文化交往和航海事業，他毅然率領船隊出使，這次他再沒有回來，病逝在印度的古里，享年62歲，永遠地長眠在他開辟的和平道路上。
在群星璀璨的中華英傑中，鄭和不但以先於西方人航海，勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注；我覺得人們關注和研究他的最主要層面，恐怕是鄭和所代表的一種文化精神：一種中國人不畏艱險，征服自然的價值趨向，一種打開國門走向世界進行文化交流的決心。
鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的，凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德，是一筆寶貴的精神財富，值得後人繼承和弘揚，推進人類的文明。 鄭和寶船的主要造船地
鄭和寶船號稱巨舶，其主要造船地為南京。
由於海船體積大，構造也較復雜，必須有相當規模的船塢和作坊。據《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發去西洋。據《同治上江兩懸志》記載：都船廠在儀風門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴建而成，越過秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區，龍江船廠內設提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時實行明確的分工和嚴格的制度。
《龍江船廠志》記載：洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百餘戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。
《明會典》記載大規模的造船廠，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。
鄭和寶船的另一建造地點是船隊出發港福建長樂。
據《長樂縣志》記載：太平港在縣西半里許，舊名馬江。……明永樂間，太監鄭和通西洋，造巨船於此，奏改太平港。
鄭和下西洋後還有一些下西洋巨舶停泊於福建，正統四年（1439年）明英宗命福建三司於見存海舟內擇一，以賜琉球國使回國。
據統計，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場遍及全國各地；永樂年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著名歷史學家李約瑟斷言：在1420年前後，中國海軍也許超過歷史上任何時期的其它亞洲國家，甚至可能超過同時代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和。
自古以來，中國就是造船與航海事業相當發達的國家，到了明朝鄭和大航海時代更發展到一個嶄新的高峰。《明史·鄭和傳》記載：「寶船六十三號，大船長四十四丈，闊一十八丈。」相當於現代船身長約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當時中國造船業已經遙遙領先於全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關的龍江寶船廠「上四塢」、「下四塢」等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長江的夾江相通，便於寶船下水。作塘很大，經現代實測，長約500餘米，寬約40米。龍江寶船廠是明朝大規模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會曾根據44。4×18丈尺寸復原製作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作為當時鄭和寶船的標准船型和尺寸。而有專家認為依據南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂十八年《天妃經》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長19丈、寬4。4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專家認為這僅是中小型寶船，大型寶船應仍維持原有尺寸。根據遺跡情況，寶船廠所造船應為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無虞，並且靠岸方便。 鄭和大航海綜合應用了天文導航、羅盤導航、陸標導航、測量水深和底質等多種導航手段，如《西洋番國志》所記載：「砍木為盤，書刻干支之字，浮針於水，指向行舟。」這種航海技術，在當時世界上是很先進的。
鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠開船從龍江關出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統的山水畫法，配上所記的針路和過洋牽星圖，以南京為起點，最遠到東非肯亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達500多個，其中亞非諸國約佔300個，相當准確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細紀錄了鄭和大航海全部航程中開辟的眾多新航道，重要的出航地點有20餘處，主要航線有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進了中國發達的航海事業、豐富了中國人對世界的認識。
根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經（24/48方位指南針導航）結合過洋牽星術（天文導航），在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由於對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在「洪濤接天，巨浪如山」的險惡條件下，「雲帆高張，晝夜星馳」，很少發生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯系。體現鄭和下西洋航海技術，主要表現在三個方面： 1、天文航海技術中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置。鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱「牽星術」。用「牽星板」觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線。這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。 2、地文航海技術鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。航行時確定航行的線路，叫作針路，羅盤的誤差，不超過2。5度。 3、《鄭和航海圖》《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中。原圖呈一字形長卷，收入《武備志》時改為書本式，自右而左，有圖20頁，共40幅，最後附「過洋牽星圖」二幅。海圖中記載了530多個地名，其中外域地名有300個，最遠的東非海岸有16個。標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等。其中明確標明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家。《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集。該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內容豐富，雖然數學精度較其低，但實用性勝過波特蘭海圖。英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關於中國航海圖的精確性問題，米爾斯（Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價。鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝，表現了中國古代人的偉大智慧，從而創造了鄭和下西洋的偉大航程。
Ⅳ 鄭和遠航
一、鄭和下西洋的時代(1405—1433年)
鄭和下西洋的時代,從1405—1433年,是處在15世紀.15世紀最初的30年裡,在亞歐大陸兩端的東方和西方,幾乎同時向海洋進軍.東方以中國鄭和下西洋為代表,西方以葡萄牙亨利王子沿非洲西岸探索為代表,東西方的航海在很大意義標志著人類的活動舞台開始由大陸轉向海洋.
我以為,人類經過千百年的航海實踐的積累,到15世紀初發生明顯的變化,進一步認識到海洋的價值和作用,而大航海活動就是這種認識的一種實踐.但是應該指出,孕育和創造東方航海和西方航海活動的社會基礎是有區別的,這就是我們要進一步分析鄭和下西洋當時的社會背景.
1、西方航海的時代
推動西方大航海的動力是經濟因素,當然有部分宗教因素,主要是經濟因素.這種經濟動因來源於歐洲當時社會商品經濟的發展.大家知道,14-15世紀歐洲貿易中心由地中海擴展到大西洋沿岸,當時西歐各國商品經濟迅速發展,社會對商品貨幣的需求激增,尤其是對黃金、白銀的追求.各國都鼓勵和支持航海探險,尋找黃金,開拓海外殖民地.
因此,15世紀大航海時代的西方是處於進入「資本主義曙光」的前夜,歐洲商品經濟的發展和新興資本主義積累資本的迫切要求,是西方航海的主要動力.他們的航海是血腥的,推進了世界歷史的發展.
2、中國鄭和下西洋的時代
中國當時已進入封建社會後期,由唐中葉的發展高峰向下坡緩慢的發展,但明初仍是世界上一個強大的國家,在許多方面仍居於世界領先地位.尤其是鄭和下西洋的15世紀初,中國正處於明初「永樂盛世」,是中國古代歷史上最輝煌的一個時期.
朱棣是一位「雄才大略」的皇帝,在中國歷史上作了一系列重大的歷史事件,除了鄭和下西洋,還有浚通大運河,編撰《永樂大典》,建立奴兒干都司,遷都北京等.朱棣在朱元璋恢復經濟和生產的基礎上,使明朝經濟得到進一步發展,松江成為全國的紡織中心,景德鎮成為全國制瓷業中心,是中國「瓷器的黃金時代」.礦業、冶煉業、造船業興旺發達,出現了繁榮.
永樂皇帝根據形勢的變化,調整了國家對外政策,採取對外開放,穩定周邊,把中國的穩定和發展與世界、尤其是周邊的環境結合起來,想爭取一個長治久安的和平局面.鄭和下西洋就是其對外政策的一個重大舉措.所以,鄭和下西洋是符合明初政治經濟形勢發展的要求.朱棣也是很有政治遠見的.就鄭和下西洋的動因而言, 主要是出於政治上考慮,經濟活動也有,我個人理解,經濟活動是作為實現朱棣天下一家的「大一統」的一個內容.
從15世紀初鄭和下西洋的時代可以看出,是人類活動由陸地向海洋進軍的時代,在沒有機械動力、世界的海洋絕大部分還是未知海域、阻隔著世界的時候,鄭和七下西洋是一個偉大的壯舉.
二、鄭和下西洋的船隊
(一)鄭和其人
鄭和(1371-1433年)原姓馬,名和,字三寶,出生在雲南省昆陽州人(今晉寧縣寶山鄉和代村),一個世代信奉伊斯蘭教的回族家庭.鄭和的父親和他的爺爺曾到伊斯蘭教的聖地麥加朝覲.鄭和母親姓溫,非常賢良.有一個哥哥,兩個姐姐,哥哥叫馬文銘.鄭家在當地很受人們的尊敬.
1381年朱元璋為了消滅盤踞雲南的元朝殘余勢力,派手下大將傅友德、藍玉等率30萬大軍,發起統一雲南的戰爭.在戰亂中,年僅11歲的鄭和被明軍俘虜, 被閹割,在軍中做秀童.雲南平定之後,1385年,又隨軍調往北方,先後轉戰於蒙古沙漠和遼東等地.19歲時,被挑選送到北京的燕王府服役,從此追隨雄心勃勃的燕王朱棣身邊,逐漸得到朱棣的信任.尤其是1399-1402年,朱棣為和他的侄子建文帝爭奪皇位,進行了「靖難之役」,鄭和立下功勞,幫助朱棣登上皇位.鄭和被提升為內官監太監.1404年,永樂二年正月初一,朱棣為表彰鄭和的功績,親筆賜姓「鄭」,從此更名鄭和,史稱「三寶太監」.
鄭和是太監,自己沒有子女,他做官後,從他哥哥過繼一個兒子,他兒子結婚繁衍後代,主要有兩支:一支在南京,有幾百人,蘇州有個分支;一支在雲南,主要在玉溪,並有一分支到泰國清邁市.
(一) 鄭和下西洋的船隊
鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊,完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的,在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊.很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥.著名的國際學者,英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之後,得出了這樣的結論:「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色,甚至同時代的任何歐洲國家,以致所有歐洲國家聯合起來,可以說都無法與明代海軍匹敵.」
1、人數眾多,組織嚴密
鄭和下西洋船隊,是根據海上航行和擔負的任務,採用軍事組織形式組建的.
首先,人數多
鄭和下西洋的人數,史料上有明確記載的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我們可以初步判斷:鄭和每次下西洋人數在27000人以上.約明朝軍隊5個衛,每個衛5000-5500人;從現在看到的《武職簿》,主要是來自沿海衛所.當時西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫航海的人數:分別在90-1500人之間;170多;265人.我這里不是單純地談數量,而是說明一個科學道理,航海人數的多少,反映了一種實力,尤其是在古代社會,它需要各方面物質保障,很不容易.
其次,船隊編制. 根據我們海軍專業人員多年研究,鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成.舟師就是現在的艦艇部隊,基本單位戰船,它們被組成嘍?叫前營、後營、中營、左營、右營;兩棲部隊用於登陸行動;儀仗隊擔任近衛和對外交往時的禮儀,庄嚴威武.
按照下西洋的任務,鄭和船隊人員主要有五個部分:指揮部分、航海部分、外交貿易部分、後勤保障部分、軍事護航部分.指揮部分:整個船隊的中樞,對航行、外交、貿易、作戰等進行指揮決策.鄭和職務是欽差正使總兵太監;航海部分:航海業務、修船的、預測天氣的等;外交貿易部分:外交禮儀的、進行貿易的、聯絡翻譯的;後勤保障部分:管理財務的、後勤供應的、起草文書的、醫務人員等;軍事護航部分:負責航行安全和軍事行動的. 從對鄭和船隊人員組成研究,編制是完善的、嚴密的,體現了古代中國人民豐富航海經驗,確保鄭和下西洋的實現.
2、船舶種類齊全
航海活動離不開船.從中國造船歷史看,由木筏—獨木舟—船,由木船—金屬船—合成材料的船,船的大小、形狀、種類、材料都不斷變化.鄭和下西洋的船,在當時世界上最先進的.這是我們許多船史專家長期研究的結論.
(1)數量
每次出使都在200多艘.大船「寶船」數量都在40以上——60多之間,而西方航海時哥倫布3—17艘;達加馬4艘;麥哲倫5艘.
(2)種類
一些學者根據文獻如《龍江船廠志》、《武備志》、《西洋記》、碑刻等記載結合鄭和航海的需要進行研究,認為鄭和下西洋的船最少有7種,包括:寶船、馬船、戰船、座船(戰座船)、糧船、水船等.寶船——帥船,取寶之船.馬船——快速的綜合補給船,搭載中層官員、軍需品、各國朝貢的動物,並能作戰.戰船——護航用,噸位小,機動靈活,配有火器和戰斗員,保障整個船隊航行安全.座船——用於船隊防海盜襲擊和執行兩棲作戰.糧船——裝載糧食和副食品.水船——儲存運載淡水.在當時世界的航海,都沒有此船,配置專用的水船,是一個了不起的成就,說明造船技術的先進和航海能力.
關於鄭和寶船的研究，長期以來一直有爭論。目前爭論的主要焦點是船型、船的尺度。
3、裝備先進
鄭和下西洋船隊配備了當時最先進的武器裝備。中國古代兵器發展，在宋代之前是冷兵器時代，從北宋到清代中葉是冷兵器和火器並存時代。明初，火器的發展在中國歷史上是空前的，不僅種類多，而且質量也有很大提高。熱兵器所佔比例增多。鄭和船隊中裝備了先進的兵器；如碗口銑，一種可靈活操作的火炮；噴筒，用於水戰、攻城池用的。在一些博物館可以看到一些，水陸通用的。出現了新兵器「賽星飛」是世界上最早關於水雷雛形的記載。
鄭和下西洋是一個龐大的船隊，船與船、分船隊與分船隊之間需要聯絡、指揮、調度，當時還沒有近代通訊方式，以及現在的電訊方式。茫茫大海上，晚上怎麼聯系？刮風下雨霧天怎麼辦？這都是古代航海要面臨解決的問題。這么大、這么多、這么長時間、這么遠，如何來管理？而且每次都安全返回，說明中國古代人在指揮和管理上的智慧是了不起的。那麼鄭和船隊用什麼方式聯系呢？船隊配有交通艇、音響信號、旗幟等裝備。史書記載，船隊「晝行認旗幟，夜行認燈籠，務在前後相繼，左右相挽，不致疏虞。」白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯系。鄭和船隊是完全按照海上航行和作戰需要來進行編組的,在統一指揮下形成一支嚴密的船隊,這是創造鄭和成功遠航的重要基礎.
(三)鄭和下西洋的航海技術
大家知道,在人類步入航空和航天時代之前,航海是人類科技成就的集納點,航海科技的水平反映出一個時代科技發展水平高低.今天,海洋技術仍然是高技術領域.鄭和下西洋的輝煌,就反映了我們民族在世界文明史上獨領風騷的科技成就.最能代表和體現鄭和下西洋航海技術,主要表現在三個方面:
1、天文航海技術
中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來,提高了測定船位和航向的精確度,人們稱 「牽星術」.用「牽星板」觀測定位的方法,通過測定天的高度,來判斷船舶位置、方向、確定航線. 這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平.
2、地文航海技術
鄭和下西洋的地文航海技術,是以海洋科學知識和航海圖為依據,運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器,按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路,叫作針路,羅盤的誤差,不超過2.5度.
3、《鄭和航海圖》
《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷,收入《武備志》時改為書本式,自右而左,有圖20頁,共40幅, 最後附「過洋牽星圖」二幅.海圖中記載了530多個地名,其中外域地名有300個,最遠的東非海岸有16個.標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標明南沙群島(萬生石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀念這位偉大的航海家.
《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》制圖的范圍廣,內容豐富,雖然數學精度較其低, 但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出:關於中國航海圖的精確性問題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細的研究,他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線,而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.
鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝,表現了中國古代人的偉大智慧,從而創造了鄭和下西洋的偉大航程.
三、鄭和下西洋的航程
鄭和下西洋具有歷史性的突破,他的航線從西太平洋穿越印度洋,直達西亞和非洲東岸,到達南端的好望角,也就是說抵達了大西洋,涉及三大洋,為此前的中國航海史上所沒有,在世界航海史上也居於領先地位.比達伽馬繞過好望角到達印度、麥哲倫完成環球航行要早83年和107年,在當時靠木船、僅憑借自然的風力航行,克服海上種種困難是非常了不起的.不僅要有航海技術、造船技術、航海經驗,掌握海洋知識,而且也需要勇氣和探險精神.
據《漢書、地理志》記載,在中國歷史上,公元前2世紀,漢武帝時期就開辟了西航的海上絲綢之路,從兩廣地區,最遠到達今天的斯里蘭卡.唐宋時期,中國的遠洋船舶抵達波斯灣,到了紅海和東非海岸.這在中國文獻和阿拉伯文獻中都有記載.元代著名的旅行家汪大淵在1330年和1339年兩次乘商船到達桑給巴爾. 《馬可波羅游記》中記載忽必烈皇帝曾經派遣使者訪問馬達加斯加.這些為以後中國人的航海奠定了基礎.元代以前中國西航的遠洋航線,船舶基本上是進行沿岸航行,船的規模、數量和人數、航行的次數,持續的時間都遠不及鄭和下西洋.
鄭和下西洋,使中國的遠洋航行出現了實質性的突破,開辟了一些新航線,形成了多點交叉的海上交通網路.
鄭和下西洋,從南京出發,在江蘇太倉劉家港集結,沿海南下,在福建長樂太平港停泊,等候太平洋西北季風,11—12月,季風來了,便穿過台灣海峽和南海, 第一站到達占城,再到東南亞各國,進入印度洋.前三次主要在印度以東,最遠到達古里.它是古代東西方海上貿易的重要港口.第四次開始到達西亞、東非地區. 有學者對航線進行了認真的研究,認為鄭和重要航線有56條,航線總長15000英里.
如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯亞的麻林地.並向南航行到比剌(莫三比克港)、孫剌(今索法拉港).分船隊進入了德拉戈阿港附近附近的南非風暴區,遠遠超過了季風航行的要求.鄭和下西洋的航線從航海發展史角度看,比較成熟,具有創新性的突破,為以後的航海奠定了堅實基礎.
(四)鄭和下西洋的使命與功績
鄭和下西洋是一種國家行為,鄭和船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發.鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個方面:
1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前,中國周邊的國際環境動盪,主要表現在東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪.當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家, 威脅滿剌加、蘇門答剌、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利於明朝的穩定和發展.在這種形勢下,明朝皇帝採取了「內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平」和平的外交政策.派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段,調解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全, 從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來,試圖建立一個長期穩定的國際環境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命.
鄭和下西洋調解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利於周邊的穩定,維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力,但不是用於侵略擴張,而是用於實現和平目的.在當時國際環境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,沒有強大軍事實力做後盾,是難以實現和平的.
李約瑟評價:東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們全副武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.
2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全
當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現在元朝末年,日本國內發生內戰,部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時期,非常猖獗.當時明朝剛剛建立,國內還不穩定,所以集中精力安內,國防上採取被動的防禦戰略,在沿海省份設立衛所,在北方修長城和派兵屯邊.
朱棣時期,陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動防禦戰略,主動出機,陸上方向實施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,並從海上實施戰略包抄,對西北方向進行戰略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.
3、發展海外貿易,傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時也帶有一定的經濟目的,國家實施這么大的戰略行動,它是多方面考慮的.在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動,主要有三種形式:
第一種朝貢貿易.這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式,帶有封建宗主國的性質.它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿易的政治目的.當時各國都積極到中國來朝貢,一方面得到明朝的庇護,一方面得到的豐厚賞賜.據統計,永樂在位22年,與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318 次,平均每年15次,盛況空前.更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來,最多一次有18個國家朝貢使團同時來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.
第二種官方貿易.是鄭和下西洋的重要內容,它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易,是明朝擴大海外貿易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿易可以用明代銅錢買賣,多數以貨易貨.最有影響的是擊掌定價法.在印度古里國,中國船隊到達後,由當地的代理人負責交易事宜,將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當面議價定價,一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿易方式,在當地傳為美談.鄭和下西洋期間,尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大,遵循的平等自願,等價交換,具備了國際貿易的一些基本原則.
第三種民間貿易.這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開辟了航線,促進和刺激了民間貿易.據有學者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當地的集市設攤交易.當時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬製品、銅錢等,中國換回的主要是珠寶、香料、葯材、珍奇動物等,當時中國從海外進口100斤胡椒,當地價值1兩,回到國內出售20兩,利潤豐厚.
鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易,也存在經濟行為的貿易.
鄭和下西洋所到之處,不僅進行海外貿易,還傳播先進的中國的文化.當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後,非常嚮往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國,導以禮儀,變其夷習」的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等.
現在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意.
4 、開拓海洋事業,鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃,占據著地球表面積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產和生活的空間,對人類社會產生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關.我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規模遠航活動,把中國古代的海洋事業推向發展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現在:
一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達東非海岸時,當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里.他們在阿拉伯領航員的幫助下,沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度.
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學數據.《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的.這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年.
三是對航海區域進行了戰略布局.鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域,有利於擴大海外交通和貿易范圍.
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻.鄭和的功績是輝煌的,屬於中國,也屬於世界.他從30多歲開始,前後28年獻身海洋,最後一次下西洋時,已經60歲了,為了中外文化交往和航海事業,他毅然率領船隊出使,這次他再沒有回來,病逝在印度的古里,時年62歲,永遠的長眠在他開辟的和平的道路上.
在群星璀璨的中華英傑中,鄭和不但以先於西方人航海,勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注;我覺得人們關注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心.
鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得後人繼承和弘揚,推進人類的文明.
Ⅵ 分析中國「鄭和之後，竟無第二之鄭和」的原因
主要原因是因為之後明朝統治者和清朝統治者為了加強自己的皇權防止進步的東西進入中國大搞海禁和閉關鎖國
Ⅶ 鄭和是位偉大的什麼家
鄭和是我國也是世界歷史的偉大的航海家
鄭和下西洋的功績：
1、推行和平外交，穩定東南亞國際秩序；
2、震懾倭寇，牽制蒙元勢力，維護國家安全；
3、發展海外貿易，傳播中華文明；
4 、開拓海洋事業，鋪平亞非航路。
Ⅷ 學者分析：鄭和為什麼沒有帶來「地理大發現
在研究鄭和下西洋的學者中，中科院自然科學所研究員宋正海稱自己是一個「持異見者」。根據他的觀點，鄭和不能完成地理大發現，由歐洲人發現美洲是歷史的必然。他甚至還提出，即使鄭和航海到達西歐，今日世界歷史格局也不會有根本性不同。
英國海軍退役潛艇軍官、航海史學家孟席斯歷時14年，走訪了120多個國家、900多個檔案館、圖書館之後，提出驚人理論：鄭和船隊早在哥倫布之前72年就航行到美洲；早在達·伽馬之前77年就繞過好望角；早在麥哲倫之前一個世紀就完成了環球航行；早在庫克之前350年就到達澳洲。孟席斯的新理論震驚了世界。
而在宋正海看來，孟席斯的這些「發現」可比「天方夜譚」。因為鄭和的船隊根本不可能進行環球航行。
送去金銀換回玩物
宋正海認為，首先，地理大發現需要強大持續的動因，這樣的動因在當時的歐洲存在，但在明代中國是不存在的。
從13世紀開始，西方的商人和冒險家們醉心於《馬可·波羅游記》所描繪的神話般的東方財富，紛紛做起「黃金夢」。然而，當時土耳其帝國控制了地中海到東方的傳統商道。另一條從地中海經埃及由紅海通往印度洋的海路，又控制在阿拉伯人手裡。在這種形勢下，西歐各國迫切想尋找一條繞過地中海通向東方的新航路。這就是地理大發現的強大而持續的動因。
和當時西歐統治者積極支持遠航、發展海外事業相反，明代中國統治者採取重農抑商政策，大部分時間實行「海禁」。中國資本主義不發展，便缺乏推動地理大發現的經濟動因。
鄭和下西洋主要推行懷柔政策，目的不是經濟，而是政治。中國古代改朝換代後，新皇帝大多要昭告天下，希望海外各邦臣服新王朝。鄭和七次遠航歸來，懷柔政策已收成效，各國已與朝廷建立政治、外交關系，來華使節盛況空前。當鄭和遠航的政治目的達到之後，遠航再沒有了強大動因。
相反，鄭和七次航海不僅沒有像後來西歐航海家的遠航那樣帶來巨額利潤，反而使國庫空虛。鄭和每次出海，裝載大量金銀、銅錢、瓷器、絲綢、棉布、銅器、鐵農具、鐵鍋等，而換來的只是專供皇室和貴族官僚享用的奇珍異寶、珍禽異獸、香料、補葯和各種奢侈品。每次遠航耗資巨大，乃至損害封建統治的基礎——小農經濟，致使鄭和航海被統治集團內部的政敵指責為「弊政」，再也無法進行下去。
從唐朝開始，中國航海就名震海外，但自鄭和航海壯舉後，反而一蹶不振，從此讓位於西歐。
「平坦的大地」
宋正海指出，無論是哥倫布向西遠航，還是麥哲倫環球航行，之所以能進行，並非出於純粹的冒險，而是和他們本人及其資助者確信大地是球形這一理念分不開的。但是在中國，地平的大地觀卻根深蒂固。
明初中國占統治地位的宇宙理論是渾天說。渾天說似乎主張大地是球形的，其實它與古希臘宇宙理論對大地球型的理解有本質的不同。渾天說中的球形大地半個在水中，半個在水上。水中的半球並非人世，航行是永遠無法到達的。
因此，中國傳統的大地觀從根本上否定環球航行或東行西達、西行東達的可能性，也不去討論環球航行問題。相反只會證明，以此為目的的航海是根本徒勞的。
鄭和的地圖中沒有「未知世界」
古希臘學者認為大地是球形，所以發展起包括有經緯度、經緯網和地圖投影的小比例尺地圖系統。
中國古代地圖學制圖理論和方法均以平面大地為基礎，根本沒有考慮大地是球形，甚至連拱形也沒有考慮。中國傳統地圖學屬大比例尺地圖系統，沒有經緯度、經緯網，更沒有地圖投影。在全國圖中，邊遠地區精度很差，域外各國就無法標繪，而只能以文字說明之。也因為此，盡管古希臘出現不少世界地圖，但中國古代一幅也沒有過。
《鄭和航海圖》屬於對景圖，這種航海圖不僅沒有目的港的經緯度，而且圖上所繪的目的港位置和方位，也並非是實際的位置和方位。用這種航海圖導航，無論在開始還是中途，均不知目的港的確切方向，只是利用航線各處的山形、水勢、星辰位置等來判別船舶的位置，這樣一步步地前進。
而根據經緯度、地球大小和已知世界來繪制的世界地圖，就必然要並且也可能對地球的未知世界部分進行較科學的猜測。這種猜測包括：大西洋有多大；從歐洲西海岸向西航行到東方的中國、印度和日本需要多少時間；大西洋中會不會有大塊陸地存在等等。這些問題的長期科學猜測，對地理大發現有著推動作用。
但是中國古代似乎從來沒有從科學上論證未知世界的存在，也沒有提出橫越太平洋到西歐去的設想或論證其可能性。盡管史書記載，中國僧人早在一千多年前就到東方大洋中的扶桑國，但後來也沒有從地圖學、地理學上去論證它的存在。鄭和七次遠航，也沒有一次向東闖入太平洋去尋找扶桑國，而基本是沿著中國和西洋的傳統航線西行。
「地理大發現最根本的條件還是經濟動因。」宋正海說，「如果明初中國資本主義有迅速的發展，從而產生強大持續的經濟動因，那麼封鎖海洋政策、皇帝的主觀意志、狹隘的大地觀以及傳統地圖的缺陷等不利條件都會改變，並按經濟要求而順向發展。那麼中國人也會完成地理大發現的。」（來源：中國青年報；作者：周欣宇劉萬永）
Ⅸ 請分析鄭和下西洋能成功的客觀和主觀條件是什麼
鄭和下西洋能成功的客觀:宋元以來，我國造船業發達，能造出很大的海船。
主觀條件：鄭和從小吃苦耐勞，培養了英勇無畏的氣概
Ⅹ 鄭和下西洋