① 蔚來汽車用股票抵薪水 員工是賠還是賺
蔚來用薪資換股票的「巧」辦法，對於員工來說究竟是賠還是賺？
作者?|郭岩?????編輯?|王鑫
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2月13日，有消息爆出蔚來汽車調整了內部員工的薪資發放日，並對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案，該消息發出後立即引發媒體關注。
「錢包抵工資」成了當日輿論同情蔚來員工的一句玩笑話，只不過「錢包抵工資」是過去皮革廠員工的無奈之舉，股票換薪水卻是蔚來對內的一波主動操作。
那麼此次薪水換股，蔚來員工是賠還是賺？
根據蔚來汽車提供的置換方案，員工需要出於自願的基礎上才可將十三薪全部或部分置換成股票；蔚來則在員工申請置換金額的基礎上給出1.1系數的股票溢價。
根據該方案，假設A員工在蔚來的月薪為2萬元，那麼接受股票置換條件後將獲得價值2.2萬元的等價持股數。雖然從實際收益的角度看，員工短期內獲得了超出薪資基礎的溢價，但既得的利益將與蔚來接下來的經營情況直接掛鉤。也就是說置換成股票的2萬元薪資，「今天」還值2萬元，但「明天」的實際價值是多少就不一定了！
汽車預言家對比此前使用過工資置換股票的案例後發現，大多數企業在股價波動大的時期，會以結算當月股票平均價或上一個交易日收盤價，作為參考價為員工進行結算並置換。兌換價格的選取方式不同主要由公司近期股價波動的幅度決定。由於近期蔚來汽車股價上漲勢頭弱，加之此前蔚來股價出現過1美元觸底的情況，這成為蔚來員工對此次工資換股票的最大擔心。
一位蔚來員工透露：蔚來股價在近一個月內都維持在3.7-5.1美元之間，前日的結算價也基本停在一個中位數的位置。所以從置換政策看，如果蔚來給出的限制性條件不嚴格，股票到手即拋，那所有參與換股的人都穩賺不賠，但如果限制條約規定太長的行權期，那對大家來說都有「摩托換單車」的風險。
相比員工對蔚來股票長線持股的存在風險，某證券公司汽車行業分析師有不同看法，他表示：「近期蔚來股票交易量較大，但價格波動小。盡管不排除有投資人套現的行為，但頻繁的買入和賣出也證明了蔚來股票具備一定活力。」至於蔚來股票的投資價值，他認為散戶中長期投資蔚來收益大於風險。
既然股票收益大於薪資價值，蔚來為什麼還提出用股票換薪水？對蔚來前景始終持樂觀態度的李斌又為什麼默許薪水換股票的提議？該分析人士指出，蔚來資金吃緊是其選擇這一薪資發放方式的主要原因。
采訪中獲悉，2019年底蔚來汽車曾因內部管理原因調整一次工資發放日期。如果根據蔚來此前三季度報中所表示在2019年底將人員壓縮至7500人以內來計算，蔚來於3月6日待發放的人員薪酬仍是一筆不小的開支。
事實上，蔚來內部資金吃緊從去年發布的3季度報中就已經凸顯。當時蔚來汽車的凈虧損就達到25.217億元（約合3.528億美元），且蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元）。
就在2月14日當天，蔚來又發布公告稱已完成1億美元可轉債融資項目，但相比目前薪資發放情況看，有相關人士判斷，蔚來薪資問題直接導致此次蔚來融資資金活力將被大大降低。雖然蔚來官方表示了「其他融資項目仍在進行」，但現金短缺仍是目前蔚來汽車無法迴避的問題。因此短期內能幫助企業減少開支且分攤資金壓力的措施是蔚來汽車的現實選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 蔚來汽車發布2020年二季度財報 汽車銷售收入達34.86億元
近日，EV視界從蔚來汽車官方獲悉，蔚來汽車二季度營收37.19億元，汽車銷售收入34.86億元；其毛利率大幅轉正，汽車銷售毛利率9.7%，綜合毛利率8.4%；而經營性虧損11.60億元，同比大幅收窄64%；現金儲備豐厚，達111.68億元，為核心技術研發、用戶服務提供長遠保障。
編輯點評：
蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾在交付公告中表示：「7月新增訂單數量創歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁，再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產能提升以實現更高的交付成績。」蔚來的各項經營指標逐步走向正軌，但是其還需要繼續努力，因為從「重症病房」轉到「普通病房」離著痊癒還有一段距離。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 在2020年，股民人均賺了10.9萬，做好股票究竟有多復雜
股民人均賺了10萬多，肯定又是被平均的，你要想在股市當中掙到錢，是非常困難的，有1/10能掙到錢就太罕見了。
④ 蔚來2019年虧損114.13億，現金余額不足以支撐未來12個月持續經營
2019年3月18日，蔚來第四季度及全年財報如期而至。
從季度表現上看，蔚來2019年第四季度營收28.5億元，同比下降17.1%，環比增長54.9%；凈虧損28.9億元，同比收窄17.8%，環比擴大13.2%。
去年第三季度結束時，蔚來賬戶上還有不到20億。到2019年結束時，蔚來就只給自己留下10.5億。
況且，這些數字還是「現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資」的總和。
換言之，蔚來掙錢的速度，趕不上花錢的速度。此刻的蔚來，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同時，也在不停堵上那些趵突的泉眼。
如此「資金倒灌」的結果是，蔚來只能再次態度誠懇地「通知」大家，「公司持續虧損，負資產經營。公司的現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。」
這個話，在2019年第三季度財報公布時，已經說過一遍。
但關於蔚來的，也不全是壞消息。
在和投資人的電話會中，李斌很自信，他要讓公司「第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到2位數。」
他的信心或許來源於以下三個方面：
首先，購買蔚來新車的新用戶中，來自老用戶推薦的比例達到69%，高於2019年的45%。
其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上線100度電池包。
最後，員工總數從去年初的1萬人，降低至現在不到7000人。
消費者對蔚來的信心增長，新車與新電池不斷推出，冗雜公司架構不斷精簡，加上車均製造費用下降，讓李斌說出了今年「每個月4千台」的銷量目標。
但別忘記，李斌對2019年整體銷量的預期是4萬到5萬台。摺合下來，也是「每個月4千台」。
李斌的預設沒變，變的是說法。
還有兩個數字值得關註：第一，蔚來第四季度銷量明顯上升（第四季度交付8224台，環比Q3增長71.4%），但毛利環比只上漲3.2%。
蔚來方給出的解釋是，「第四季度主要銷量來自ES6基準版，它的售價比ES8低。」
占據車廠銷量金字塔底部是售價相對低車型的現象，是每家汽車製造商都正在經歷的常態。在ES6比ES8賣得多，並且是35.8萬基準版佔大頭的前提下，汽車銷售業務對蔚來毛利增長的貢獻度有待考量。況且，現在的蔚來，每賣一台車都在虧錢。
第二，蔚來汽車在2月初到3月初宣布以非公開發行的方式，向多家無關聯關系的亞洲投資基金發行共計4.35億美金的可轉債，這些可轉債的發行全部完成。
聽上去是蔚來獲得了資本的「青睞」，但實則這些錢是李斌搬來「支持公司日常的運營和發展」的救命錢。
蔚來一直缺錢，李斌一直缺時間。
好在，李斌已經為蔚來找到了體量更大的「救命錢」。
2月25日，蔚來與安徽省合肥市政府簽訂合作框架協議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發展提供資源和融資支持，最終協議會在4月底前簽署。
根據未經證實的消息，項目融資總金額為145億元人民幣。蔚來中國預計2020年營收148億元，上市3款車型。2024年營收1200億元，上市6至8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。
接下來的44天，是蔚來咬釘嚼鐵也要撐完的時刻。
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⑤ 蔚來汽車市值超賓士寶馬，現在買蔚來汽車股票是好時機嗎
隨著經濟發展越來越好，很多老百姓手中都有大量的金錢，這個時候買車成為了很多人比較關心的事情。蔚來汽車市值超賓士寶馬這個消息引起了我的關注，一個新能源汽車居然能超越賓士寶馬的市值這讓我感到非常意外，很多股民問現在買蔚來汽車股票是好時機嗎？我想了很久，作為股票經紀人，我談談我的看法，分享一下我的觀點，希望對大家有所幫助。
三、投資股票要注意什麼。
股票投資是非常專業的理財計劃，一定要拿閑錢來買賣股票，因為股票有波動，風險比較大，只有用閑錢買賣才不會造成對生活的影響，如果因為股票虧損導致家庭出現問題真的就有點得不償失了。