⑴ Get不到G點的理想ONE，憑什麼賣32.8萬
理想ONE趕在2019年上海車展的活動轟炸前於4月10日預售，補貼後全國統一零售價32.8萬元。
32.8萬元自然比其列出來作為競品的寶馬X5插電混動版本便宜了一半以上，比蔚來ES8也便宜了10萬，理想ONE眼看著成為這個級別SUV的價格屠夫。
論軸距，其2935mm的軸距不如寶馬X5的2975mm、蔚來ES8的3010mm，論細節，其第二排座椅的扶手確實足夠貼心，但在內飾其他方面沒有體現更多亮點，更不會有蔚來ES8破天荒的女王座椅。論超大屏，拜騰已經深入人心。論自動駕駛和自動泊車，小鵬汽車在自動駕駛方面的開拓決心不可忽視。
而有媒體試駕後發現，理想ONE的試裝車也沒有理想解決增程式電動車固有的噪音問題，即使這個噪音可能不算大。
綜合來看，理想ONE就像每一款非常實用卻沒有個性的家用車一樣，買了後會覺得用著不錯，瑕疵都可容忍，配置都還挺高。但作為一個新品牌，此時的理想ONE更需要解決的是，如何吸引消費者先去買？理想ONE到底有何一觸動心的亮點？
而理想ONE切入的七座SUV區間，其實本身是一個尷尬的存在。七座大多指向二孩家庭，但論舒適，七座SUV不如MPV；論操控，龐大的身軀不允許。目前七座SUV只有一個唯一的王者漢蘭達，其他挑戰者諸如福特銳界、Jeep大指揮官紛紛落得「雷聲大雨點小」的下場，七座SUV有多少市場空間？能否再容納一輛理想ONE，這些都是理想ONE必須面對的現實。
理想沒那麼容易照進現實。
⑵ 理想 ONE 第 10000 輛下線；特斯拉下調部分產品售價 ｜ E 周要聞
01 一周指數
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02 一周新聞
理想 ONE 第 10000 輛下線
5 月 27 日，第 10000 輛理想 ONE 在常州工廠下線。截止 4 月底，理想的 ONE?的交付量超過 6500 輛，已交付車型里，6 座車型佔比 96%，選裝 Baby Blue 車漆的用戶超過 1000 位，選裝率最高的內飾和輪轂分別為棕內和雙色輪轂。
快評：
李想本人在直播中還提到，理想用了 5 個月做到一萬台的產量，試駕轉化率可以達到 50%。這個就很有意思了，羅永浩和 flypig 等大 V 在試駕幾天後，也紛紛下單理想 ONE，還是很期待理想 6 月的銷量的。
此外，關於理想 ONE 使用的增程技術，也受到了吉利集團董事長李書福的關注。其中李書福代表提出兩點建議，希望國家進一步給予大力支持，使其作為新能源技術路線盡快落地應用：
1）要求各地方政府嚴格按照中央相關文件精神制定地方法規，使增程式電動汽車與純電動、燃料電池汽車享有同等地方法規和政策支持，如各地推出的新能源路權、運營補貼政策等。
2）明確採用增程式技術路線的車輛與採用純電動、燃料電池技術路線的車輛享有同等的新能源車輛上牌政策。
不難看出吉利汽車對增程技術也表現出了極大的興趣，如果可以得到政策的支持的話，增程電動車的品類發展還是值得期待的。
特斯拉下調部分產品售價
5 月 27 日，特斯拉宣布將在北美市場下調全系在售車型售價。隨後，特斯拉中國官方，也發布消息：「在中國大陸市場，作為進口車型的 Model S 與 Model X 也將同步下調基礎售價。調整金額為下降 29000 元，同時超充實行按照使用計費的原則。
目前 Model 3 全系在售車型均為中國製造。為了適應國家新能源補貼政策，中國製造 Model 3 標准續航升級版基礎售價已於五月初完成了調整，目前基礎售價為補貼後 271550 元。Model 3 長續航以及高性能版也完成了相對應的價格確認。因此中國製造 Model 3 全系車型不在此次價格調整范圍內。」
快評：
這次降價消息，特斯拉中國和北美幾乎是同步進行的。對於走量的 Model 3 價格沒有變動，而 Model S 和 Model X 看似降價了 29000 元，但是卻沒有了之前的終身免費超充，這對於有家用樁的潛在買家是個好消息。
此外，在 5 月 28 日，據騰訊新聞報道，2020 年特斯拉將在中國布局更多超級充電樁，以滿足車主充電需求。預計今年年底在中國布局的超級充電樁的總數量達到 4000 個，?根據特斯拉官方公布數據，特斯拉目前在中國擁有 2500 多個超級充電樁，357 個超級充電站。
特斯拉下半年在中國所建的超級充電樁中，會有特斯拉的第三代超級充電樁（V3），V3 超級充電樁可支持最高 250 kW 的峰值充電功率，相比於第二代（V2）超級充電樁功率提升一倍多。
蔚來 2020 年第一季度財報發布
5 月 28 日，蔚來公布 2020 年第一季度財報。在銷量方面，蔚來 2020 Q1 交付 3838 輛新車，其中 3643 輛 ES6 和 195 輛 ES8，環比有所下跌，同比沒有太大變化。
在營收方面，2020 Q1 汽車銷售收入 12.56 億元人民幣，環比下跌 53.2%，同比下跌 18.2%。2020 Q1 總收入13.7 億元人民幣，環比下跌 51.8%， 同比下跌 15.9%。
Q1 車輛毛利負 12.2%，相比 2019 Q4 的負 8.9%，毛利有所下降，去年同期是負 13.4%。不過，李斌在此前的電話會議中表示，將在 2020 年第二季度才實現毛利轉正。
總虧損為 16.9 億元人民幣，較去年 Q4 下降 40.9%，較 2019 年同期下降 35.5%。銷售及管理費用 8.48 億元人民幣，環比下降 45.1%。
快評：
受到新冠肺炎的影響，蔚來的 Q1 數據不好看，大家早有預期。蔚來 CFO 秦瑋預計 2020 Q2 交付量在 9500-10000 輛，月均 3300 台以上，如果可以保持這個交付量，那麼 2020 年總交付量將會突破 30000 台。
其實，在合肥的融資到賬之後，蔚來活下去已經不是問題了。接下來的問題是怎麼活好，Q1 毛利情況惡化，但畢竟銷量下降，成本攤不下來。但比較好的一點是，銷售及管理費用大幅下降。
大眾集團大比例入股江淮
5 月 29 日，大眾集團宣布：「大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司-安徽江淮汽車集團控股有限公司 50% 的股份，增持大眾中國與江淮汽車合資成立的江淮大眾股份至 75%，以支持未來集團電動化發展，並助力將安徽省打造成中國電動出行的產業基地之一。」
快評：
在推動集團電氣化發展方面，大眾汽車展現出了極大的決心。除了大手筆入股江淮汽車，上周大眾還投資約 11 億歐元到電池生產企業國軒高科，這筆戰略投資完成後，大眾中國將持有國軒高科 26.47% 股份，為第一大股東。
傳統車企轉型電動化決心很重要，不然面對特斯拉還真沒有特別大優勢，大眾汽車在這方面可以說是走得最堅定的傳統車企，大眾 CEO 迪斯也幾次在公開場合表達了特斯拉的優秀和大眾的轉型決心。
寶馬將推出純電動版 M5
5 月 30 日，據外媒報道，寶馬將推出純電動版 M5，一款擁有 1006 匹馬力的電動轎車。據 CAR 內部文件顯示?M5 純電動版，將使用三台電機布局。前軸裝有一台 250 kW 的電動機，後排裝有兩台，三台電機合計可以爆發 1006 匹馬力。
純電動 M5 將搭配 135 kWh 的電池包，400 伏電壓，之後還將升級為峰值充電功率 350 kW，具有 800 伏電壓系統的版本，預計的 WLTP 續航為 435 英里。
快評：
根據之前的報道，寶馬集團計劃到 2023 年推出 25 款新能源。之後會有越來越多的純電動車型推出，就在上周，年內即將發布的寶馬的 iX3 諜照也曝光了，這將是寶馬第一款純電動 SUV 車型。按照之前的消息，iX3 將搭載 74 kWh 的電池組，電機最大輸出功率 210 kW，WLTP 續航 440 km，將會在中國沈陽工廠製造，出口全球。
此外，值得關注的還有寶馬的輔助駕駛系統，在經過升級之後，終於出現了可視化界面。?此前在 42 號車庫輔助駕駛橫評視頻中，寶馬表現優異，未來寶馬的智能化發展還是非常令人期待的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 理想汽車ONE什麼時候上市的
理想汽車理想ONE是2019年4月發布，2020年正式銷售。
⑷ 理想One值得購買嗎
理想one值得購買，但是不建議買。隨著我們國家造車企業的增多，很多優秀的車型開始出現，理想one就是這樣的汽車，雖然說現在的電動汽車的技術不夠成熟，但是就目前的日常使用來說，現在的電動車技術已經夠日常使用了，在我們國家，國產車當中，由於國家的補貼有著很多的新能源汽車，理想one就是這樣的系能源汽車。
一、從動力表現上來看現在的新能源汽車的動力都是十分強勁的，能夠滿足人們的需要，甚至可以說現在的電車的零百加速度能夠達到跑車的水平，因此對於理想one的動力完全不用擔心，是完全夠用的。
雖然理想one的表現確實不錯，但是我們大家都知道，作為一輛新車想要獲得消費者的認可，那麼必須要經過市場的檢驗，理想one由於上市時間並不是很久，並沒有經歷過市場的檢驗，所以我們最好不要當小白鼠，選擇這樣新出的汽車，完全可以等到技術成熟了再去選擇。
⑸ 最近有在關注理想ONE， 可以請問一下理想ONE為什麼可以賣的這么好這么受人們歡迎呢
作為一個從小就喜歡車的人，我買車的時候真的糾結了挺久的，哈哈，主要是有不少車都感覺很不錯，都想買，不過最後還是買了理想ONE，比較喜歡他們的插電式混合動力（含增程電動），不僅方便還省錢，是一款綜合水平比較高的智能電動車。
⑹ 試駕理想ONE：漲價1w，卻加了這么多配置，也挺值
得益於理想ONE增程式混合動力的優勢，消費者在用車的時候沒有純電動車那種一貫以來的續航焦慮，也因此讓它在限牌城市裡如魚得水，月均銷量都能進入新能源汽車榜單的前10位，同時也在前不久達成累計轎車5萬輛的階段性目標。而在這歷史性的一刻，理想ONE宣布推出改款車型，新車指導價為33.8萬元，對比老款有1萬元的提升。那麼2021款理想ONE有哪些變化呢？今天就來看一下。
總結
我們對於新勢力車企總是充滿期待，因為它們作為插班生，造車思維沒有像傳統車企那麼固化，懂得聆聽用戶的聲音加以改進，就像這次的2021款理想ONE，它將過去座墊、輔助駕駛、油箱容積等問題一並解決，讓用戶使用起來更加愜意舒適，並且新款上的部分功能也開放給初代車型使用，例如可更換中網、全新座椅等。這種喝水不忘挖井人的運營思路能最大程度維系消費者，使自身可以持續發展。
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⑺ 又破紀錄了，理想ONE交付量已達30000輛，它憑什麼
過去3個月，理想ONE一直是"中國新能源SUV銷量第一"，這個成績的確值得肯定。而排名根據中汽數據終端零售數據而來，其反映的就是真實的上險數，並且理想ONE競爭力強勢，無論純電還是混動，級別還是價格，其餘新能源SUV都被理想ONE甩在身後。而且在今年9月底時，理想ONE累計交付量就突破2萬台，完成第二個1萬台的目標，用時僅為第一個萬台的一半。
李想曾表示，2020年理想汽車線下門店原計劃為20家，這個數量足夠支撐銷量達到預期。但截止11月底，理想ONE已擁有45家零售中心，覆蓋38個城市，其銷量也與零售中心數量成正比增長。擴張還在加碼，可以預見的是，理想ONE的銷量還有很大的潛力，未來理想汽車或許還會一次又一次帶給我們驚喜，交付量四萬輛相信不久就會到來。
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⑻ 理想ONE續航800KM，售價32.8萬，召回後還能穩住銷量冠軍嗎
雖然說2019年新能源車面臨補貼退坡的影響，進入2020年之後更是遭遇了"黑天鵝"事件的打擊，但是新能源車市目前的綜合表現並不算差，在今年9月，新能源車的產銷量分別同比增長48%和67.7%，刷新了9月歷史記錄。而且根據小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等多家新造車勢力公布的10月交付量來看，10月新能源車市場將延續高增長態勢。
事實上，理想汽車官方在面對這次下擺臂脫落事件時，整體處理方式比較正確也很及時，確實打消了用戶的買車顧慮。更為關鍵的是，理想ONE本身是國內車市中，為數不多採用增程式動力的車型，這一動力的使用，讓理想ONE擁有800公里的綜合續航，續航里程超過了特斯拉Model3長續航版本。而且在增程式動力的智能發電系統加持下，理想ONE有了加油+充電兩種補充續航的方式，這讓理想ONE變得更加自由，就算在川藏線上，也一樣不用擔心續航不足。因此，雖然說召回事件的出現，確實造成了一定的影響，但是目前從網上的反應來看，更多人還是看好理想的態度，車主口碑也還比較堅挺，再加上理想ONE在實用性上確實要好於純電車，所以筆者也大膽猜測今年最後兩個月，理想ONE的銷量應該還會有所上漲，穩住新能源SUV銷冠應該問題不大。
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⑼ 理想one多少錢
理想one現在指導價35萬左右