⑴ 比亞迪股價一直不漲，是因為比亞迪不賺錢嗎
股價不漲的重要原因之一，就是比亞迪不賺錢。有人一講到為什麼不賺錢，就會很寬泛的舉一堆原因，沒有定量的分析。首先搞清楚公司是干什麼的。公司的主營業務目前分為四大塊：1）汽車，包括傳統燃油汽車及新能源汽車，2）代工，手機部件及組裝業，3）手機電池，二次充電電池及光伏業務，4）軌道交通，跨座式單軌「雲軌」、「雲巴」等。接下來我將按照從收入到毛利，再到費用，最後到利潤總額的順序，將利潤表梳理一遍，並結合其他兩張表，看看究竟是那個環節讓公司不賺錢。
由於公司是把國家對消費者的補貼放在收入中的，故毛利中包含補貼的部分。所以隨著補貼下滑，汽車毛利率也在下滑，到2018年僅19.8%。關鍵是繼續退坡後毛利率能維持嗎？這一點也是值得擔心的，有時間我另外開一篇講。代工業務其實是很賺錢的，420億的收入產生了53億的毛利，業務性質的原因毛利率低一點只有12%-13%，但三費也低啊。代工業務由於絕大部分是裝到比亞迪電子，在港股上市的，所以數據會比較詳細，根據財報比亞迪電子18年收入414億，凈利潤有21-22億，扣非凈利潤18-19億元。對於比亞迪來說，扣除少數股東權益，歸屬的凈利潤為12-13億元。要知道2018年整個比亞迪扣非凈利潤不到6億元，也就說，除代工以外的業務整體是虧錢的。
⑵ 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠
「有點受傷。」
3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。
不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。
根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。
「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。
電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。
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⑶ 比亞迪股份的股價歷史最低價是多少
時間是2012年的9月27日 最低價13.51元 希望能幫上你
⑷ 比亞迪為何股價大跌
漲多了就會跌啊 而且目前新能源汽車板塊在調整階段。
⑸ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事
轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。
問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。
2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。
比亞迪是否還有翻盤的機會！
總結
百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。
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⑹ 如果預期2020年中國股市會大漲,作為投資者2019年年末可以購買哪些金融資產進
人們常說，股市是經濟的晴雨表。換句話說，股票價格的變化不僅跟隨經濟周期的變化，而且可以預測經濟周期的變化。實證研究表明，股票價格波動先於經濟波動。股價往往會在經濟觸底之前反彈，這在很大程度上是由於投資者對經濟周期的普遍看法。
我們通常把股票市場稱為虛擬經濟，把實體經濟稱為實體經濟。兩者之間的關系可以說是形影不離。
由於資源約束、人們預期和外部因素的影響，經濟運行並不總是均衡的。經常發生的情況是經濟處於不平衡狀態。因此，股票市場也有波動上下的特點。
(6)比亞迪2019年末股票價格擴展閱讀：
股票市場變化因素：
就股票市場而言，一般來說，影響股票價格變化的因素可以分為個體因素和一般因素。
個人因素包括：上市公司的經營業績，行業地位、收入、股息、資產價值、效益變化變化，資本增加，這個動作，開發新產品，新技術，供應和需求，股東結構變化、主體（如基金公司、經紀公司、股票、QFⅡ等）的股份，在未來三年內業績預測，p／e比率，合並和收購等。
就影響股價變動的個別因素而言，上市公司的季度報告、半年報告和年報可以用來判斷該股票是否值得投資和預期盈利。
對投資者缺乏一般財務知識，有一些數據需要理解，它們是：上市公司的總股本和流通股本收益率前三年和預測未來三年的紅利和資本增加多年來，大股東的情況，等等。這些都是選擇股票時要考慮的因素。
對於影響股價變動的一般因素，除了對股價變動的影響外，主要可以用來判斷市場走向。此外，市場對場外交易的一般因素的反應更為積極和敏感，因為場外交易的任何因素對市場來說要麼是積極的，要麼是消極的。
這意味著股票價格的漲跌除了上市公司本身之外，市場的空頭或多頭判斷來自於影響整個市場的多個因素。
⑺ 比亞迪2019銷量降9.7% 宋家族漲26.4%、唐增23.6%
新能源汽車的閃耀，並不能掩蓋比亞迪整體銷量下滑的事實。網上車市從比亞迪汽車官方獲悉：在2019年，公司共實現銷售451,246輛，同比降低9.7%。其中，宋家族累計銷量為177,174輛，同比增長26.4%；唐家族共售出76,741輛，同比增長23.6%。
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⑻ 比亞迪的股價從最高點跌了40個點，年內有望反彈嗎
比亞迪目前的圖形趨勢，4月份開始反彈的幾率極高，這波的反彈逢高注意行情趨勢調整風險。
⑼ 比亞迪2019年銷量出爐 同比下滑13%
2020新年伊始各大車企陸續公布2019全年的銷量表現，昨晚作為中國新能源車領導者的比亞迪汽車也公布了2019年的銷量數據：全年銷量451246輛。
2019年銷量45.12萬輛是什麼表現呢？讓我們來看下2014年以來比亞迪的銷量數據，近6年來銷量維持在40-50萬之間，銷量最高的是2018年突破了50萬，最差的是2017年剛剛40萬多點，而2019年銷量算是近6年來的平均水平吧，不過比2018年相比下滑了13%，與吉利汽車下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。
小編點評：比亞迪汽車下滑的原因主要有兩個：一個是2019年6月新能源車補貼退坡中國新能源車銷量大幅下滑，而作為中國新能源車銷量冠軍的比亞迪首當其沖，銷量自然受影響；另一個是2019年中國車市寒冬，合資品牌價格下探擠壓自主品牌空間，導致像唐、宋、元等傳統燃油車銷量下滑。綜合吉利汽車等很多自主品牌都出現了不同程度的下滑，比亞迪汽車2019年銷量45.12萬輛小幅下滑13%表現還算不錯的了。
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