⑴ uber和lyft相比有什麼優勢
常規的計程車，價格固定；而Uber和Lyft則可以隨時調整價格，當打車的人多的時候，價格也會上升。
Uber稱其為Surge Pricing——「波動價格」；
Lyft則叫作Prime Time——「黃金時段」。
Uber相對於Lyft而言所具備的優勢：
1）Uber在國內（中國）加入很多特色元素，因地制宜。如：以上海為例，結合中國實情，Uber曾在春節期間推出叫車送舞獅服務。
2）Uber擁有相對較為知名戰略合作夥伴--網路，網路地圖為Uber規劃優質線路，事實調整載客期間所遇到的問題，提供貼心服務；
3）盡管Uber同Lyft一樣遭遇全球性的問題，政策性的壓力，一些計程車司機的抹黑。但是，Uber的服務到家的特質，還是會贏得廣大消費者的青睞。
4）Uber的相對獎勵政策符合中國國情，利於解決中國部分無法就業的狀況，也是對於國家的一種救助；
⑵ 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利
[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……
（製表人/億歐分析員曾樂）
Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員
1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。
周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。
傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂
2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。
周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。
投融資
大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar
1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。
早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。
周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。
德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科
1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。
公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。
編輯：楊雅茹
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⑶ 哪裡能看到lyft和如涵的招股書呢
專業分析師的話，推薦直接去官方看美國證監會官網查詢；普通股民則推薦看財經媒體或券商的報道。本人就一普通散戶，平時刷36氪跟華盛通的資訊頻道了解最新財經資訊，華盛通的還會第一時間做分析，更有長圖文形式，不用自己解讀招股書。
⑷ lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢
$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。
另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。
回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？
說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。
⑸ 為什麼說滴滴和Uber 正在走向"末日"
近日，Uber股價創下歷史新低，這也使得最大投資者軟銀集團出現賬面虧損。軟銀去年斥資約66億美元，以每股32.87美元的價格從原始投資者手中收購了逾2億股股票，同時軟銀還以720億美元的估值，再向Uber注資了10.5億美元，以48.77美元的價格收購了2145萬股新股。而這筆投資就目前來看已經失敗。
Uber正在軟硬兼施以試圖阻止法案通過，Uber已經承諾其願意給司機每小時最低21美元的工資，以及其它一系列保護措施。除了「給糖」，Uber正在加大政治獻金的規模，Uber聯合Lyft、美國外賣平台DoorDash警告立法者，「如果AB5最終被通過，他們每家公司將准備3000萬美金支持游說團體，以推翻法案。」但目前來看，加州公眾對互聯網科技巨頭越發反感，加州不斷推升的房價，貧富差距的極大擴大，使得Uber此次幾乎無法阻止該法案通過。加州工會嚴厲反擊Uber，「我們將通過由工人主導的激烈運動，來阻止這些公司荒謬的政治支出，以確保勞動人民獲得基本的工作保護，並有權組織自己的法律聯盟。」就目前的投票形勢看，Uber在加州已經失敗。
由於加州是全球互聯網發展的風向標，如今Uber因司機性質轉變而深陷泥淖，我國的滴滴、美團們呢？滴滴近來雖然出了一檔「吐槽滴滴」的活動，但這種無法觸及內核的自嘲解決不了任何問題，一方面是公眾打車難，另一方面是全球司機都面對的缺少保障。不說像加州推出AB5法案，哪怕是Uber給的每位司機21美金每小時的最低工資保障，滴滴也根本做不到。
⑹ 人工智慧的發展會產生那些不好影響
人工智慧與機械不同，機械被製造出來是用來代替人類做重復單調的體力勞動的，目的是解放雙手，而人工智慧被製造出來是用來代替人類做復雜的腦力勞動的，目的是解放大腦。
明白這個道理後，我們不禁好奇，當大腦和雙手都被解放後，人類存在的意義是什麼？無盡地享樂？
⑺ 10年後打車只能打到電動車美國網約車公司承諾2030年全面電動化
作為美國第二大的網約車公司，Lyft周三宣布，2030年之前平台上全部車輛都將實現電動化，也就是說現在的司機要想繼續運營，就必須把油車換成電動車。這個聽上去相當環保的承諾，執行方式卻讓人無法理解，因為Lyft表示，公司不會直接為司機提供換車的資金支持。
可是車輛本身成本不能不考慮，因為電動車的殘值遠低於汽油車，用了幾年之後汽油車置換的時候還能值點錢，而電動車就沒那麼值錢了。再加上運營車輛的報廢年限比私家車要短得多，所以對司機們來說成本更高了，考慮到這些問題，貿然就宣布100%電動化這種目標，其實是不現實的。
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⑻ 進軍拼車服務的Waze打算和Uber一爭高下
Waze的拼車服務
自谷歌公司(Google Inc.)2013年斥資11億美元收購導航初創公司Waze以來，谷歌對於這款幫助用戶避開交通堵塞的應用程序的規劃一直不甚明朗——就連Waze的員工也覺得如此。
弗雷斯特研究(Forrester Research)的分析師珍妮弗·貝萊森特(Jennifer Belissent)稱：
對於Waze來說，更迫近的挑戰是乘客和司機匹配需要跟導航系統不同的另一套工具。
盡管如此，Waze的品牌辨識度以及8000萬用戶數量，使它比大多數競爭對手更有可能成功。
6月將迎來Waze被收購四周年紀念日，以及公司的另一次股息收益發放，員工往往會在這個時候大規模離職。盡管艾斯諾不願替同事承諾什麼，包括2015年那次會議上的其他高管，但她表示自己會留下來。這個拼車應用的種種挑戰已經戰勝了乏味——至少目前是這樣。「如果六個月後我們還沒拿出激動人心的數據，」她說，「我真的會大失所望。」
⑼ 美股行情怎麼樣
美股經歷9年牛市，目前在高位，美國經濟強勁復甦後出現增長乏力的跡象，後事如果美國經濟出現下滑，股市也不會好到哪裡去。
⑽ 美股盤後價會影響第二天開盤價嗎
過來人告訴你 不會有影響 但是 美股期貨走勢會影響第二天開盤價…美股期貨又被歐盤ftse影響 然後歐盤又被恆生影響………為什麼？因為……