A. 恆大汽車擬發行人民幣股份在科創板上市
9月18日早上，恆大汽車（00708.HK）發布公告，擬發行人民幣股份及在上海證券交易所科創板上市。
此次配售股份總數為176580000股股份，認購股份占目前已發行股份總數約2.04%，占待認購事項完成後經擴大已發行股份總數約2%。配售之後，中國恆大（03333.HK)在恆大汽車的持股比例將降至73.5%。公告稱，由於人民幣股份發行須獲得必要的監管批准，並且可能會或不會進行，因此股東及潛在投資者於買賣本公司的證券時務請謹慎行事。
就在此前三天，恆大汽車15日宣布，通過配售新股成功募資40億港元，並快速獲得大幅超額認購。參與恆大汽車配股的投資者巨頭雲集，其中不乏雲鋒基金、紅杉資本等頂級大型國際基金，以及騰訊、滴滴等科技巨頭。
目前，恆大汽車正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，恆馳系列產品將在明年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 許家印買下FF花了多少錢
根據公告內容顯示，早在2017年11月30日，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權，而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，而剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層。根據合並協議，時穎已支付8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資將於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。
根據貸款內容，恆大將向FF提供67.5億港元的無抵押貸款，為期三年，貸款利率為7.6%。
值得一提的是，根據此前時穎和FF前股東簽訂的協議，在新公司年度及特別股東大會上，時穎持有每股股份配有1票投票權，而FF前股東持有每股股份配有10票投票權，但在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，特別投票權將回轉到時穎手中，管理層股權激勵的股份不具有任何投票權。
FF歷時4年研發的FF91，多項性能和技術指標均達到世界頂尖水平，其所宣稱all in one的產品理念，將運動性能、駕駛樂趣，和人工智慧、超級互聯網相融合，擁有諸多開創性以及顛覆傳統駕駛的用戶體驗，如百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，搭載30多個智能感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術，同時其構建了智能互聯生態系統，擁有多達10塊超級大屏、光速網路入口，打通車內娛樂、內容和雲服務，實現移動辦公、娛樂休閑等智慧生活場景。
目前，FF坐落於美國洛杉磯的漢福德工廠計劃於2018年年底完成量產准備，現已正式獲得漢福德市工程許可並將全面開展生產線設備調試工作。同時，FF已在中國北京、上海等地設立研發中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發及生產基地，2019年底到2020年初實現投產，首期計劃年產能10萬台。隨著恆大健康(00708.HK)一紙公告，恆大成為了FF汽車第一大股東。
6月25日，恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。
這意味著恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future(下稱FF)。
在恆大集團正式入主FF後，恆大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。
根據公告內容顯示，早在2017年11月30日，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權，而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，而剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層。根據合並協議，時穎已支付8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資將於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。
根據貸款內容，恆大將向FF提供67.5億港元的無抵押貸款，為期三年，貸款利率為7.6%。
值得一提的是，根據此前時穎和FF前股東簽訂的協議，在新公司年度及特別股東大會上，時穎持有每股股份配有1票投票權，而FF前股東持有每股股份配有10票投票權，但在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，特別投票權將回轉到時穎手中，管理層股權激勵的股份不具有任何投票權。
C. 數次讓投資人窒息，賈躍亭怎麼還能獲得投資
10月7日，恆大健康發布公告，稱賈躍亭半年耗盡恆大當年8億美元，現又向恆大提出再提前支付7億美元，未達目的後提出仲裁，要求剝奪恆大融資同意權以及解除所有合作協議。
恆大健康的公告顯示，時穎此前與FF原股東訂立合並與認購協議。但原股東利用其在Smart King多數董事席位的權利操控Smart King，在沒達到合約付款條件下，就要求時穎付款。但FF股東Smart King卻以時穎違約為借口向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪時穎公司（恆大健康投資主體）在相關協議下的權利。
投資人喜歡會講故事的企業，因為有錢途，會賺錢的企業反而不一定值錢，滴滴和京東就是不賺錢但值錢的企業，商業模式好投資人才會願意不計成本的砸錢。
D. 恆大造車明年量產 將布局1600個銷售中心 | 汽車產經
今日，恆大健康（00708.HK）舉行了中期業績發布會。並在昨日於港交所公告稱，公司名稱現已由恆大健康產業集團有限公司更改為中國恆大新能源汽車集團有限公司，中文由恆大健康更改為「恆大汽車」，將於9月1日起生效。
恆大健康更名的背後，反映了恆大將造車正式變為主營業務之一，也暴露了其要在全球新能源汽車市場大展拳腳的野心。
造車業務進入提速期
早在2019年1月，中國恆大（03333.HK）就曾定下目標，用3~5年時間把恆大新能源汽車打造為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，未來 3-5 年實現每年產銷 100 萬輛的規模。
中國恆大還稱，未來三年將在造車方面計劃投入資金450億元、2019 年投資 200 億元、2020 年投資 150 億元、2021 年投資 100 億元。
除了重金投入之外，中國恆大的造車隊伍也在不斷壯大。
在其中期業績發布會上，一則重磅消息流出：公司正快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
這意味著，恆大即將建立起業內最為龐大的汽車銷售渠道和售後服務網路。須知，特斯拉在國內僅有103個銷售網點，傳統豪車巨頭BBA三家合計的經銷商也僅有1700個。
其實自2018年開始涉足汽車行業以來，恆大通過收購等方式，旗下業務覆蓋新能源汽車全產業鏈；包括電池、動力總成、整車製造、汽車銷售及智慧充電。
進軍汽車行業以後，恆大汽車也同樣堅信「要麼不做，要做就做最好」這一點。汽車生產基地按照工業4.0標准建設，在各個生產流程中，都裝備最先進的智能化製造設備。基地內這2545台智能機器人均擁有高度智能化和自動化，平均每一分鍾可以生產1輛車出來。
在去年11月，恆大汽車進行了一場聲勢浩大的新能源汽車戰略合作夥伴會議。多家零部件企業CEO到場演講表示對恆大的支持，世界前60大家企業在現場與恆大簽約，目前已與博世、大陸等世界110大汽車零部件龍頭建立合作關系。
總的來看，恆大在造車的各個環節都已做好准備，接下來就等量產交付了。
明年下半年實現量產
恆大汽車在發布會上透露，預計下半年恆大集團繼續投入27億，主要用於股權收購；2021年布局基本完成，預計投入90億，主要用於研發；2022年後開始銷售，集團不再進行投入。初步估算2019年至2021年，集團整體投入294億元。
另據恆大汽車集團總裁劉永灼表示：「恆馳汽車將於明年上半年試生產，下半年實現量產，恆馳上市後會快速搶占市場，集團很快會實現現金流和盈利的平衡。」
以特斯拉為例，盡管僅有4款車型在售，但其市值已升至4013億美元（3.1萬億港元），超過豐田、大眾等傳統汽車巨頭。而中國市場被公認為是特斯拉最大的「助漲」因素。
如果我們以特斯拉「模式」作為參考，那麼隨著恆馳接下來產品的量產和渠道的鋪開，恆大汽車的市值或許將有進一步上漲的空間。要知道雖然恆大汽車目前只有6款概念車，還沒大規模量產，但其市值卻早已超過母公司中國恆大。
截至發稿，恆大汽車港股股價暫報28.65港元，上漲12.02%，成交量約1117萬股；中國恆大股價暫報18.66港元，上漲2.37%，成交量約757萬股。
工信部在規劃中提出到2025年，中國新能源汽車銷量佔比將由2019年的5%提升至25%，可見市場空間極為廣闊，這也給了恆大汽車進一步想像空間。
E. 港股中國恆大房地產百分百股權嗎
南舒123： 今年9月，恆大拋售27億非主營業務，全力回歸房地產。對此業界褒貶不一，有人說，「許家印本質上與王石爬山相同，恆大今天的回歸多半是暫時的。」也有人說，「萬達成功的關鍵是王健林敢負債，恆大的「秘訣」是許家印敢拿地。許家印「捨生忘死」地拿地，成為中國「地王」。」如今，恆大與深深房達成合作，如果中國恆大回歸A股成功，三年880億元的業績承諾，以10倍估值計算，將遠超目前估值。
不是傳聞已久的嘉凱城，也不是廊坊發展，而是和中國恆大傳出緋聞不到一周時間的深深房，出人預料的成為中國恆大地產業務的注入平台。正所謂緋聞不在早晚，而看是否情真意切。
周一晚間，中國恆大在港交所發布公告稱，與深深房訂立協議，後者以發行A股或現金方式購買中國恆大境內附屬公司廣州市凱隆置業有限持有的恆大地產100%股權；在正式協議簽署前，恆大地產可引入總額約300億元的戰略投資者。
這項交易規模之龐大，通過利潤承諾就可以看出。
中國恆大公告，根據標的資產的業務發展計劃和行業發展狀況，對標的資產未來三年（2017 –2019年）預期合約銷售額分別約為4500億元、5000億元、5500億元，預期營業收入分別約為2800億元、3480億元、3800億元，預期扣非凈利潤分別約為243億元、308億元、337億元。
凱隆置業對目標資產2017年度、2018年度、2019年度的業績作出承諾，預期業績承諾期扣非凈利潤累計約為888億元。若在業績承諾期滿後，標的資產的實際利潤不足承諾業績，則凱隆置業應按照監管部門的規定和認可的方式進行補償。
今年9月29日晚間，A股上市公司深深房A發布公告，確認公司正在籌劃重大資產重組。當時證券時報·e公司就率先做出報道，深深房A目前籌劃的事項極有可能和恆大有關，涉及到「賣殼」事項。但當時猜測只是恆大從深深房大股東手中收購股權。實際上，雙方謀劃的這項交易遠遠超過市場預期。
中國恆大是通過VIE結構在香港上市，從公告內容上看，這次恆大注入到深深房的資產，是將境內平台公司地產業務注入。
從股權關繫上看，凱隆置業下屬兩家公司，分別是恆大集團有限公司和恆大地產集團有限公司，其股東是廣州市超豐置業有限公司。
恆大集團和恆大地產是中國恆大境內運營的兩大平台，後者是恆大的地產主業平台，前者則包括恆大金融、教育、互聯網、大健康、乳業、畜牧業等多元化資產，中國恆大稍早前剝離礦泉水等虧損資產，涉及恆大集團這個平台，與本次注入深深房的資產無關。
資產注入完成後，凱隆置業將成為深深房大股東，凱隆置業的股東則不發生變化，港股中國恆大的股東股權不會發生任何變化。
這種資本運作模式，有點類似雙匯發展和萬洲國際，但范圍和上市先後順序有所不同，雙匯發展在A股率先上市，主要是雙匯集團在境內資產，之後雙匯集團又將收購的海外資產和境內資產打包，通過VIE結構到香港上市融資一次，目的是償還海外收購之貸款。
萬達商業的運營模式與此也有很大不同，萬達商業首先是私有化，相當於拆除了VIE結構，將來在境內上市，其股權結構相對簡單。中國恆大沒有私有化，並不拆除VIE結構，操作步驟也少很多。但是在港股和A股就會有兩個平台資產幾乎完全一樣的。
中國恆大總股本136.84億元，總市值717.02億港幣，約和人民幣580億元，僅相當於萬科的五分之一。
如果中國恆大回歸A股成功，三年880億元的業績承諾，將對估值貢獻良多，以10倍估值計算，將可評估為2200億元，遠超目前市值。
地產公司大都善於使用資金，中國恆大也准備藉此次機會，為風險資本大開方便之門，在正式協議簽署之前，恆大地產可引入總金額約300億元的戰略投資者。引入戰略投資者後，建議重組對象將相應調整。
中國恆大規模增速一方面靠凈利潤積累，另一方面靠借貸。 去年年末中國恆大總資產為7570.4億元，其中現金1640.2億元，營收1331.3億元，凈利潤173.4億元。同期萬科的總資產為6112.96億元，其中現金531.80億元，營收1955.49億元，凈利潤181.19億元。
萬科2015年年底凈資產達1001.83億元，是中國恆大的近兩倍。杠桿比較大的中國恆大，急需要充實資本金增加安全防線，也需要國內上市的市值擴張來建築安全堡壘。
借殼上市的審核一項比較嚴格，在上市之前改變股權結構，也是比較忌諱的事情。中國恆大需要趟過至少這兩關。
中國恆大宣布借殼深深房後，嘉凱城和廊坊發展的中小股東估計要失望，其實恆大還有副業資產還未在境內上市，活躍的恆大系有其他布置安排也未可知。
另一方面，深圳國資的五朵金花，被摘掉一朵後，深圳地鐵可以運作的資本平台范圍又進一步縮小了。
F. 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血
值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。
在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。
彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。
潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」
問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。
值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。
國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。
天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。
繼續「買買買」？
新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。
此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。
恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。
值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。
此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。
據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。
顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。
3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。
啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。
這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。
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G. 五菱首款四座新能源車曝光；納入「新基建」，充電樁迎來加速期
五菱首款四座新能源車曝光
在工信部最新產品公示中，發布了一款五菱品牌新能源新車，從發布信息得到，該車為五菱品牌首款新能源電動車。
向東平是繼李峰出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理之後，又一位現代汽車所聘用的中國本土人才。向東平擁有著22年豐富的汽車營銷經驗，自1998年開始，先後在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃以及造車新勢力天際汽車擔任要職。
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H. 觀察｜高管開撕背後 恆大造車4個想不到
恆大集團最近屢屢被送上"熱搜"。
先是恆大球員於漢超修改機動車號牌事件，恆大火速開除了於漢超；緊接著是蓮花造型的球場，引起了網友各方吐槽，其中也不乏贊美之聲；緊接著是5月6日晚間，中國恆大發布公告，4月集團實現合約銷售金額為652.1億元，同比增長11.6%；截至4月末，中國恆大累計銷售金額2125.7億元，同比增長19.4%。在"房住不炒"的大環境下，實現這樣的業績實屬傲嬌。
此外，還有兩件事，看似"浪花雖小，卻濺起了大片水花。" 一是恆大汽車工程師被逼"賣房"，二是恆大高管呂超在朋友圈發文開撕恆大"真拿地假造車" ，這個"罪名"對於雄心勃勃造車的恆大可謂一石激起千層浪，其背後是恆大作為龍頭戰略的新能源汽車轉型，涉及恆大千億投資和新能源版圖戰略。
許家印曾說過："我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。"對於造車，這句話現在看來要打個大大的折扣，造車不是恆大和許家印嘴上所說的那麼簡單，其中至少有四個想不到：
第一個想不到：車未造好先打起官司
恆大在2018年與被譽為"賈布斯"的賈躍亭合作，當時的許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，半年後的2019年1月，迎來了雙方分道揚鑣的局面。雙方你來我往，互不相讓，就"FF控制權爭奪戰"雙方經歷了訴訟、仲裁、和解的戲碼。
時間進入到2020年，恆大汽車動力科技副總呂超在朋友圈公開開撕恆大，認為恆大「房地產造車」模式很難成功，直白的說就是「真拿地假造車」。
高管呂超 ，其身份是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長，同時也是湖北泰特機電的實控人。2019年3月15日，恆大健康(HK.0708)公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。兩者之間的紛爭便來自這次收購。
呂超希望恆大能妥善處理好收購款、借款和股權款事宜。此次紛爭大概率也會上演與賈躍亭相似的局面，訴訟或者仲裁。
第二個想不到：造車原來很慢
截止目前，恆大最成功的兩個標簽是恆大地產和恆大足球，這兩者之間有一個共同特點：買買買。地產是儲備土地，買買買；恆大足球是引進球員，同樣買買買。輪到新能源汽車時，恆大許家印延續了此前一貫的成功模式，依舊是買買買，這一點財經圈和汽車圈的從業者有目共睹。
2019年，恆大和許家印的腳印遍布了幾個大洲，最終買來了國能汽車（NEVS）51%的股權，入股了動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東，在動力電池產業鏈布局上又布下一顆棋子。入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；收購泰特機電有限公司70%股份。啟動了8000人的造車全球招聘，簽約了來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師.......
一直浸淫地產多年的許老闆，將地產基因復制到汽車產業，光"買買買"花了一整年時間。不是收購、入股就是簽約，2019年的恆大一直狂奔在"買買買"的道路上。
只是忙乎兩年後，恆大量產車還未見到影子。
與拿地造房子相比，造車真的太慢了。
第三個想不到：虧損那麼多
3月30日，恆大健康（HK：00708）發布2019年全年業績，披露了涉及新能源汽車業務的營收、投資等多方信息，恆大健康凈虧損49.5億元，其中，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣。
恆大健康方面表示，虧損主要是由於新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。
盡管虧損對於新造車企業屢見不鮮，但對於房地產企業恆大來說，虧損那麼多還是很陌生。
第四個想不到：技術那麼復雜
恆大選擇新能源汽車也並非一蹴而就，期間也經歷過一路曲折，從快銷領域糧油、礦泉水、乳業到光伏，最後到新能源汽車，技術是最為復雜的製造工業，其他每次都大張旗鼓，結局不一，頗有些"紙老虎"的架勢。
許家印在買到輪轂公司後，在一些場合講起該項技術如數家珍，比如他說："整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器，選擇輪轂電機系統，成本大概降低10%～15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。"這一切只是看上去很美好。
在恆大買來或入股的公司中，主要是獲取技術，比如與德國BENTELER集團、德國FEV集團簽約的是新能源汽車3.0底盤架構知識產權，收購泰特機電是為了先進的輪轂技術，入股卡耐新能源是為了新能源汽車所需的動力電池。
造一輛車，產業鏈那麼長、技術那麼復雜、輪轂技術也沒用到，在商戰中身經百戰的許家印曾說出過這樣的豪言壯語：
1.我們（恆馳系列）14款車不敢說全部爆款，但我有信心其中8-10款能成為爆款。
2.恆大在新能源汽車投資3年預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。
對於圈地與造車的輿論漩渦，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前新能源汽車項目進展順利，"恆馳1"將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
擎動觀察：
不論語言表述多麼壯麗，檢驗許老闆豪言壯語的日子一天比一天近。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 恆大汽車是哪個公司生產
該汽車製造企業，已在港交所主板上市，全稱為：中國恆大新能源汽車集團有限公司，上市代碼：HK.00708；
J. 投入新能源汽車 恆大健康凈虧損32億
恆大新能源業務凈虧損32億，用於購買固定資產，設備以及研發。
賣房補貼車
3月22日晚間，恆大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，稱2019年凈虧損約49億元，較2018年的14.28億元，虧損進一步擴大，其中新能源業務凈虧損32億。
恆大健康表示，虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。目前，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，推出自有新能源汽車品牌恆馳，致力於創造「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。
與持續性投入的造車新秀不同，恆大在房地產行業紮根已久。根據恆大一月份披露的運營數據顯示，恆大房產完成了6000億的銷售目標，實現合約銷售額約6010.6億元。
今年年初，新冠肺炎疫情影響下，中國恆大率先啟動了「網上賣房」模式，並在2月16日宣布全國各樓盤在2月18日至29日期間，享75折優惠。
3月5日恆大公開的銷售數據顯示，2月完成合約銷售金額447.3億元，同比增長約108%；合約銷售面積約513.8萬平方米，同比增長約154%。
公告中顯示，恆大在2020年設定6500億元的銷售目標，預計增速8.1%。
恆大集團總裁夏海鈞在2019年投資者業績說明會上表示「讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損」
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