『壹』 福特汽車公司發展史
有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。
亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。
這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。
由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。
決心靠自己
於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」
福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。
所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。
大時代的來臨
Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。
20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。
佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。
亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。
濃煙代表生產力
其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。
有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。
1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。
經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。
自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。
不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。
前途不明
政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。
直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。
首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目。
最大型翻新項目
計劃將會分20年進行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗先進的環保概念，繼而引伸到福特其他設於世界各地的廠房。福特的建築師打算將「彈性生產」的概念推至一個新水平，全新的Rouge生產線具備靈活性，可同時生產3個底盤和9個不同型號的車輛，據福特環球生產事務幅總裁James Padilla所說：「在同一生產線上製造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉變。」
在更精密的「同步物流處理」底下，廠房內外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成後的汽車。新廠的配件儲存時間，生產線旁急用的，只會有2小時的供應量，次要的零件亦只會有10小時的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成後的車輛，有90％會即日運走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達500班卸貨的貨櫃車抵達，以及200班出貨的貨車離開。
新Rouge廠的天花會有35個大型天窗，讓天然光線滲入，室內空氣會全時間調節。為提高生產線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機會。在精簡工序方面，Rouge的生產線大約可比傳統制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個工作隊伍更會有自己的電腦直接與供應商接洽。
廠房外將會試驗多項新的環保設施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為「有機屋頂」的454，000平方尺頂層，除能美化建築物外觀外，更有助調節室內溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和製造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風暴時積水的機會。另外，福特與密芝根州立大學還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。
採用另類能源
在另類能源方面，廠內的電腦系統會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風力和地熱發電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實現已逐步展開，福特預計需要投資近20億美元。現有的煤發電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發電廠。
『貳』 汽車板塊股票有哪些
上海汽車 長春一東 航天機電 福田汽車 東安動力 S佳通 亞星客車 全柴動力 曙光股份 *st昌河 星馬汽車 江淮汽車 風神股份 航天晨光 長力股份 貴航股份 迪馬股份 st黃海 金杯汽車 雙錢股份 申華控股 交運股份 金龍汽車 st松遼 一汽富維 東安黑豹 ST寶龍 長豐汽車 東風汽車 宇通客車 東風科技
雙錢B股 *ST凱馬B
特力B 江鈴B 長安B
特力A 江鈴汽車 萬向錢潮 海馬股份 黔輪胎A 青島雙星 長安汽車 模塑科技 天興儀表 博盈投資 一汽轎車 金宇車城 安凱客車 山東巨力 三環股份 中鼎股份 一汽夏利 中國重汽 中通客車 金馬股份 巨輪股份 寧波華翔 萬豐奧威
汽車股票，是汽車廠家向社會籌集資金的重要方式。
汽車廠家自己發行股票或債券，吸收社會上的大量資金，這是國外汽車工業的通行做法。
美國的福特公司，就是靠發行股票起家的。日本的汽車廠家，最初也是靠發行股票和債券，大量吸收民間的資金來集資的。
目前，國外汽車廠家仍然把發行股票或債券作為企業集資的重要手段。在我國，汽車工業投資過去主要依靠國家撥款或銀行貸款。近年，隨著企業的股份制改造，也相繼有一些汽車廠家的股票上市。其中比較有名的有：
一汽四環、一汽轎車、一汽金杯、上海汽車、江鈴汽車、長安汽車、湖北車橋等。
『叄』 美國福特與剛上市的阿里巴巴哪個更牛福特總資產只有一千多億美元，而阿里巴巴要兩千多億，股票價格每股
好飯不怕晚，股價會慢慢上來滴
『肆』 福特的開盤價為12元。上午長了1.8元。下午跌了0.3元。最後的收盤價為多少
絕對值小於5的非負整數有__5__個.
某天一種股票開盤價為12元,至上午11：30漲了1.8元,下午收盤時又跌了0.5
元,那麼該股票這天的收盤價為___13.3__元.
一個數是8.另一個數比8的相反數大-2,則這兩個數的和為___-2__.
『伍』 福特家族持有福特公司多少的股份
亨利·福特成立了福特基金會。後來福特基金會把持有的福特股票全部出售，福特家族實際擁有股權比例只有6%。
亨利·福特把股票分成A跟B兩種股份（即所謂的雙層股權體系），B股只有福特家族才能持有。只要福特家族持有的B股股數大於6070萬股，該家族在公司的投票權就是40%；其餘股東不管持有多少股份，只能有60%的投票權。
因此福特家族以6%的小比例股份拿到了40%的投票權，牢牢掌握著福特公司的控制權。
『陸』 亨利·福特的公司衰落
2005年福特公司創造了103年的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特（WilliamClayFord）自動交出執掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統計顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終於下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車CEO。
盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經歷過巨大的危機，後來都涉險過關。這一次，福特家族的由盛轉衰是否已無可挽回？
亨利·福特晚年的時候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀40年代，福特已經排在了通用和克萊斯勒的後面。
1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業。受過高等教育的福特二世清醒地認識到：要挽救福特公司，就得進行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經過一番努力，原通用公司副總經理布里奇，後來擔任美國國防部長麥克納馬拉和世界銀行行長桑頓等10位被譽為「神童」的管理人才，都被他召至麾下。
第二步，在這10位「神童」的協助下，亨利·福特二世隨後對公司的運行機制進行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經過幾年的努力，福特公司終於保住了美國第二大汽車公司的地位。
比爾·福特接手，六年時間錢縮水一半
對於福特家族的現有成員來說，光榮與夢想已經成了歷史。他們現在需要面對的是一個步履維艱、似乎隨時都有可能破產或者被蠶食的企業。
從20世紀80年代後期，福特公司開始和一系列知名的國際汽車公司合作，在國外進行本地化生產。全球擴張把福特帶入了最佳的境界。對於福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機再度降臨在福特身上。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會主席。福特家族給自己挖了個坑，然後在納塞爾的帶領下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業和網際網路公司。這是一次金融上的冒險行為。一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：「福特的歷史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。」
上任之後，比爾提出了詳細的福特復興計劃。不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想像力。
2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：「福特不僅僅要慶祝歷史，更要創造歷史。」
福特現在確實在創造歷史。
在美國市場，福特汽車的市場佔有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場佔有率。其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由於受到亞洲汽車製造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
福特家族佔有公司5%的股份和40%的投票權（B股）。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時間里，這些錢已經縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩定的紅利收入現在已經基本上斷了。
猜疑和妒忌，人才流失嚴重
對於家族企業來說，企業的命運與這個家族的領導者息息相關。
對於福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個最關鍵的家族領導者。他們都經歷了企業的輝煌，也都遭遇過困境。
亨利·福特締造了這個偉大的企業，也曾經幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽沖昏了頭腦，開始變得獨斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長式的領導體製造成公司管理的極度混亂。由於任人唯親，在公司擔任高級職員的500餘人中竟沒有一名大學畢業生；設備、廠房陳舊，無人過問技術更新；財務報表像雜貨店賬本一樣原始；沒有預決算；甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。
在產品更新換代、企業管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年裡，他一直以這單一的車型維持市場。就在福特公司停滯不前時，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國汽車市場的佔有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。
當福特公司的發展再次處於高峰時，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經犯過的錯誤，甚至走得更遠：專橫和猜疑。
他認為公司的生產、經營諸環節已經理順，自己已經「畢業」了，若再留用公司復興的功臣，他們遲早有一天會「功高蓋主」。1960年，他對布里奇說：「尼恩尼，我已畢業了。」布里奇很識相，趁機引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位「神童」，後來紛紛離去，最後只剩下一人。
1968年，福特二世採取突然襲擊的辦法，把公司里一直幹得很好，且很有威望的總經理米勒給解僱了，由被他延攬過來的通用公司副經理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，後來被無情地解僱。
亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災難。當時，克萊斯勒正處於困境中，瀕臨破產的邊緣。被福特解僱後第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經理，隨後幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個強大的競爭對手。
與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優勢。他善於傾聽，善於拋磚引玉，得到及時的意見和反饋。他全然沒有上下級觀念，單獨會見基層管理人員，有時會不打招呼地參觀某條生產線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊。
盡管此前他已經在福特公司工作了24年，在18個工種上證實過自己的能力，但他從未坐在公司運營和財務的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說：『』多數人接任後都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴裡說著『為什麼是我·為什麼是我呢·為什麼是現在。」
比爾·福特已經別無選擇，重振福特是他的使命。他說：「未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們在路上跌倒了，我將會是哪怕指尖頂地也要堅持下去的那一個。」
『柒』 我該怎樣才能搜索到公司環境調查報告的資料呢
搜索公司環境調查報告，要到專業的文庫去搜索，如網路文庫、智客網、丁豆網等。這里給你一份作參考。
福特公司營銷市場環境調查報告
公司簡介
福特公司（Ford）,是世界第二大汽車製造商(2008年豐田超過通用成為最大的汽車製造商)。1903年由亨利•福特先生創立創辦於美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利•福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利.福特先生開創的企業理念： 「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」正因為這樣，2003年，福特汽車的 328,000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車製造和銷售企業中，共同創造了1,642億美元的營業總收入。
宏觀環境分析
1.經濟環境
影響汽車工業和福特汽車公司成長的幾個經濟因素有利率、汽油價格的上漲、美元的價值和美國總體的經濟大環境。
為了預測經濟的變化，福特公司的經濟學家和其他的經濟分析人士分析了許多經濟變數或「主要的指標」，其中一些指標包括批發和消費價格指數、耐用品訂貨量、消費者負債量、GNP增長、利率。通常這些變數在復雜的經濟預測模型中總是因變數來模擬經濟以及准確地預測經濟趨勢。
福特公司主要的幾個經濟學家預測1990年經濟以1.5％的速度緩慢增長，頭半年的狀況是通貨膨脹和失業率上升，利率下降，美元相對疲軟。從長期看，汽油價格預計將持續上漲，生產費用將用於保證安全性、控制污染和油耗上。
在北美裝配的日本轎車的數量將很快達到每年200萬輛，將會出現供大於求，這可能威脅美國汽車市場的價格結構並且給美國市場上各商家的收益帶來負面影響。
盡管多數經濟學家認為美國經濟將有下降的趨勢，但對經濟的衰退前景以及何時可能發生衰退意見不一。美國商業部預言新車的銷售量在1990年將下降1.3％，但此後將逐年增長，直到1994年。
2.政治環境
對汽車製造商們來說，20世紀90年代將標志著一個日益增加的政府管制制度和環境上的壓力的新紀元，促使他們提高燃料效率、安全標准和污染控制水平。凈化空氣的要求、全球變暖及新油耗標準的出台都將給福特公司的新產品計劃蒙上陰影。所以一些分析家曾預言，到2000年時油耗標准會達到40～50英里／加侖。
然而，全球還將會有更大的變化發生，如人們所期望的1992年歐洲經濟統一、東歐巨變、前蘇聯經濟的發展及中國市場經濟的巨大潛力。在歐洲和澳大利亞，福特公司有著巨大的市場潛力，銷售網遍布大陸，並且在英國、德國、比利時和西班牙都有組裝廠。為准備在歐洲1992年以後的發展，公司在90年代初收購了英國的美洲豹股份有限公司，並有意在瑞典的Saab汽車公司中獲得一部分股份。
六大汽車製造商的競爭反應總覽
福特公司還擁有日本馬自達汽車公司25％的股份，隨著汽車工業變成真正的國際行業，福特公司還將在國外尋求合資夥伴。
東歐政治上的變化可能打開了一個巨大的、未開發的汽車市場，勞動力市場也很有利，貿易、投資和銷售的機會將會改進。然而仍有極少一部分人認為事情不會發展那麼快，因為政治局勢還不穩定，而且基礎設施不完善和缺少通貨也是問題。但美國、歐洲和日本的公司已在籌劃和東歐及前蘇聯的官員談判，意圖分享市場份額。
在中國，汽車工業發展的前景不是很明朗，福特公司在中國這種情況下並未採取任何明顯的行動。通用汽車公司放棄了其在中國與富士汽車公司建立合資企業的計劃。多數分析家始終認為中國市場中很多行業是有利可圖的，但由於中國經濟還不夠發達，所以汽車工業的獲利可能會更慢些。
3.社會環境
20世紀90年代的社會和經濟趨勢研究表明，汽車工業總會有大量的購買者，他們有購買的傾向，並有購買新車的財力，其中三種人群對汽車工業來說具有特殊的意義，他們分別是人口快速增長時期出生的人群、婦女和老人。
第一類群體會有更多的自由收入來購買汽車，而且有相當一部分人會購買豪華車或跑車。他們和老人對娛樂型車的需求也將有所增加，而對貨車和微型貨車的需求有所減少，因為他們的家庭已經成熟。然而，第一類群體中的藍領階層細分市場更喜愛美國車和國產的微型貨車。
將有越來越多的婦女購買新車，並有望在汽車市場上表現出與男人相同的購買力。20世紀90年代汽車市場的成功將在於向這類婦女做廣告。
最後一個顯著的群體是55歲以上的老年人，他們構成了新車消費者的25％，並且這個比例還將升高。老年購買者傾向於駕駛的安全和方便，包括警告欲睡司機的電子系統、不刺眼的表盤和簡化的電子控制設備。
4.技術環境
未來的汽車將變得更加容易操作，並裝有智能系統：快速敏捷的計算機會使發動機和傳送系統的運轉更加高效；電子懸浮系統、雷達障礙掃描系統會幫助司機避免車禍；導向系統在熒屏上顯示各種可供選擇的路線，以幫助司機避免交通堵塞。自動變色玻璃和紅外系統可提高夜間的可視度，剎車防抱死系統、安全氣囊和牽引控制將會標准化。
塑料的使用將會增加，因為其重量輕，相對鋼材價格便宜，並且不會腐蝕。通過運用計算機來設計模型和樣車，將會成為未來的趨勢，並且在未來的五年內，將會有一萬輛電動車在南加利福尼亞投入使用。
在生產中，機器人技術的使用將會更加廣泛。20世紀90年代的汽車生產商將會開發出使用替代燃料的汽車。
內部環境分析
福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在於福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。
一、財務狀況
福特汽車公司的流動資產情況要低於行業平均水平。福特公司1988年的流動比率低於行業平均值1.35，其存貨周轉率也略低於行業平均值13.2。盡管福特汽車公司的存貨周轉率低於平均值，但它通過較低數量的存貨和准時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。1988年末，現金與可上市證券總額達92億美元，比1987年降低了9.33億美元。運營資本在1988年末為25億美元，比1987年降低5.87億美元。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對於創記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。
福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高於行業的邊際利潤率，並且它的銷售額也保持了持續的增長。1988年福特汽車銷售額為822億美元，比1987年增長14％。公司的邊際凈利潤率為5.7％，高於行業平均值4.5％。
1988年，福特公司投資48億用於新產品及設施，並且減少汽車業務的債務達8.51億元。公司還購買了8.16億的福特公司普通股。同年，公司還增加了46％的股利，達到每股2.30美元，發放股利11億美元。與每股收益4.19美元的行業水平相比，福特公司達到了前所未有的每股收益9.53美元。股東獲得了他們投資額的26%的回報。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。公司股票有望在未來五年中提供高於平均值的報酬。
二、產品地位
1989年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個百分點。其餘的市場份額分別為：占據領導地位的通用汽車公司（GM）具有37％市場份額；日本公司佔有26％；克萊斯勒公司佔有10％；其餘的4％屬於其它公司。盡管這一消息對於福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領導並沒有因此就去慶祝一番。1989年春天，福特公司宣布它將暫時關閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對於年有汽車行業的美國公司，市場份額都是不穩定的。
還有比以往更多的式樣、風格的小汽車和卡車的生產商等，使得任何一個品牌想要與大多數廠家拉開距離變得越發困難。進口產品繼續不斷地搶占著越來越多的國內市場，這使得20世紀80年代的後幾年令三大汽車巨頭陷入了困境。然而，對於福特汽車公司和其它國內汽車生產廠家來說，有一些好消息。1988年的一份調查表明，消費者覺察到美國汽車的質量和式樣正在穩定地提高。
福特公司的Taurus型車曾獲得了巨大的成功，而且在式樣和質量方面都領先於其國內競爭對手。事實上，1989年福特公司的Taurus和Escort型車分別排行第二和第三大搶手貨。然而，對於三大汽車巨頭來說，最震驚的信號莫過於在汽車工業的歷史上，第一次最暢銷的車是進口車，這就是本田汽車Accord型車。
三、市場營銷能力
當談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營銷手段時，三大汽車巨頭已經大大落後於他們的國外競爭對手了。在過去的九年裡，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀眾調查的前25位之內。這兩次分別在於1986年和1987年，「雪佛萊」的「美國的心跳」廣告運動分別排名第十一位和第十五位。
為了解決這一問題，美國國內的一些公司已經開始求助於廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費品生產公司以增強市場營銷能力。福特公司希望這些舉措將會領導廣告業與像豐田、日產公司做的那些時髦的、惹人注意並給人留下深刻印象的廣告進行競爭。日本公司取得如此成功的一個原因就在於它們長期的一致性。豐田公司自從1976年以來僅對其廣告主題改變了兩次。
一個隨之而來的困境就是有獎銷售或折扣的應用似乎失支了它的光彩。在過去的五個季度里，消費者對折扣的反應逐漸冷淡。除此之外，這種方法對於生產廠家來說也是要花費很大費用的。盡管自從1978年以來福特公司擁有較強的銷售隊伍和公司最大的市場份額，但在1989年第一季度，福特公司的利潤下降了5.5％。
福特公司開始轉向利用一些其它手段來提高其市場影響力。消費者對於汽車推銷員一直就持有否定的態度。福特公司試圖改變這一形象，並在經銷商行為中起到更積極的作用。超級經銷商出現了，這些人在許多分店銷售多種汽車，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經銷商通常不願意經銷新的品牌，而更願意支持那些經受住考驗並證明是好的汽車。只有通過更具創造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經銷商支持它的新式樣和新設計。
四、設施及設備狀況
日本的汽車生產廠家一直投資於生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此。比較說來，福特公司與通用公司設施的平均生產壽命約為10年；克萊斯勒公司平均為12年。為保持競爭力，福特公司在過去一年投資48億用於建設新廠，而且預算到1990年還會更多。
目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。最新的數字表明，1987年，福特公司世界范圍生產能力增加了11.3％。更進一步地講，這一改進能使福特公司的雇員從利潤分配中獲得平均3700美元的收入。然而，仍然需要做更多的改進。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，舉例來說，福特公司銷售每輛汽車的勞動成本約占總成本的20％，在其競爭對手中居第五位：
克萊斯勒 17％
本田 18％
日產 18％
豐田 18％
福特 20％
通用 22％
為克服這種低效率，福特公司計劃以更低的庫存和更准時化的生產來利用其設施及設備。除此之外，福特公司還計劃應用計算機控制的機器人，配合使用於精確檢測為目的的紅外線和超聲波技術來輔助生產過程。
微觀環境分析
一、福特製與豐田制的比較
在全球化、市場化和信息化三大時代背景下，企業的生產組織形式正在形成由「福特製」時代的剛性生產方式向「豐田制」時代的柔性生產方式轉變的趨勢。前者以大批量、標准化和垂直一體化為特徵，後者以柔性技術和組織及復雜的生產網路為特點。「福特製」正逐漸被「豐田制」所取代，其原因可以從內外兩個方面進行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在「福特製」時代，大多數企業均進行大批量、少品種的集中化生產，企業之間的競爭主要來自產品成本和銷量上的競爭。然而隨著消費者時代的到來，顧客對於產品的要求越來越高，不再滿足單一的產品品種，而是更加註重產品的個性化需求。消費者的需求就是企業的生命線，因此很多企業單單依靠批量銷售標准型產品難以維系生存，於是便以市場為導向，按照顧客的需求對產品進行改革創新，進行小批量、多品種的生產。毫無疑問，這種生產方式能夠搶占更多的市場份額，而那些「福特製」的固守者也不得不轉變其生產方式，以增強自身的競爭力。二是源於對利潤追求的內在動力。「福特製」的利潤空間主要是通過高效率批量生產而對成本空間進行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產資料和勞動力等所構成的生產成本都有一個最低限度，不可能無限制地壓縮。要想更進一步提升利潤，企業必須另闢蹊徑，「豐田制」生產方式則是企業解決這一問題的最佳選擇。
「豐田制」的始創者豐田喜一郎在創辦公司時，致力於降低成本、減少浪費、降低庫存，將零部件生產外包給周邊的小企業。圍繞豐田汽車公司約有300家製造汽車零件、鑄模和工具的承包商，在這300家承包商周圍又有上千家的小工廠承包製造更小的零件，形成一個汽車生產輻射網，也形成了豐田汽車城。在豐田市和幾個鄰縣的境內，幾乎每家企業都直接或間接地成為這個輻射網中的一分子，汽車生產和供應集中在以豐田集團為中心、半徑為10公里的范圍內。即時生產、零庫存、敏捷製造等現代生產和物流方法也被豐田創造，並向世界推廣。豐田的這種模式減少了運輸環節，被世界汽車製造業視為較理想的生產方式。「豐田制」的核心思想是以整體優化的觀點合理配置和利用現有生產要素，消除生產過程中一切不產生附加價值的勞動和資源，獲得更高的生產效率和更大的經濟效益。
「福特製」與「豐田制」屬於兩種完全不同的生產方式，「豐田制」完全打破了「福特製」的經營理念、生產方式和管理策略，具有很強的創新性、適應性。二者的區別見表1。產業集群特別適用於具有規模經濟效益、關聯產業多、配套環節多的汽車產業。當代發達國家的汽車工業集群大都以「豐田制」為主要發展途徑，除了日本豐田市以外，還有美國底特律、德國慕尼黑等。中國長春汽車在發展過程中也經歷了從傳統的「福特製」向「豐田制」的演化。
表1 ：福特製與豐田制的比較
福特製 豐田制
活動范圍 范圍小，多數公司定位在國內 范圍大，一般為全球范圍，注重合作
生產方式 大批量、少品種、集中化生產方式 小批量、多品種、分散化生產方式
產品特徵 注重共性、數量，成本與數量成反比 注重個性、服務，成本與數量無關或很小
管理模式 嚴格、細化管理；高度集權 以人為本，知識管理，信息和知識共享
創新模式 靠一個創新獲得長時間的壟斷利潤 不斷創新，視創新為機遇
價值來源 從數量上獲得價值 從協作中獲得價值
供應鏈 以製造為中心 以客戶價值增量為中心
福特汽車公司的SWOT矩陣分析
在福特公司的外部環境分析的基礎上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：
1.優勢
(1)福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。財務狀況——盈利性、股權收益率、市場份額
(2)1988年，福特公司收益達到歷史最高水平(53億美元，即每股10.96美元)，也是所有汽車公司中最高的。產品系列——Taurus和Escort車型
(3)福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。生產設施及設備——高精尖的生產技術
(4)福特公司的業務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。過去的戰略和目標——參與管理項目。
(5)福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金並為分銷商和大眾消費者提供信貸。
(6)福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術並提高了產品質量。
(7)通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本並提高了質量。
(8)多數福特公司的產品設計與生產都藉助了計算機輔助設計(CAD)和計算機輔助製造(CAM)。
2.劣勢
(1)與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。財務狀況——運營資本
(2)福特並沒有在生產中全部採用機器人和其他的高精尖技術。市場營銷——不能通過廣告達致消費者
(3)福特不得不出口產品以達到政府的規定：技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標准。法律上，汽車的國產化低於75％被認為是進口產品。生產設施及設備——不能及時地採用新技術
3.機會
(1)在日本有一生產廠。
(2)在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發工程。
(3)為符合凈化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。
(4)在重新建立的產品質量方面獲益，「質量第一」。
(5)藉助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。
(6)歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。
4.威脅
(1)進口車佔有了很大的市場份額。
(2)汽車行業銷售緩慢。
(3)日元與美元的匯率。
(4)日本的廠商打入豪華車市場。
(5)日益增加的政府限制。
『捌』 2010年8月2日與福特公司正式交割沃爾沃轎車100%股權(2分)
C
『玖』 福特公司股票什麼時候發行的
1956年1月26日，發行價格64.5刀
『拾』 持續下滑，福特汽車股價跌至十年來最低位
在剛剛過去的一周內，福特汽車股價繼續經歷下滑，最終報收於每股6.96美元。這意味著，這家美國老牌汽車製造商的股價在2月24日-2月28日的5個交易日內下降了0.93美元，相當於縮水12%。
此前一周，福特汽車的股價同樣經歷了持續下滑，最終跌破8美元，至7.89美元。
每股6.96美元是福特汽車股價近十年來的最低水平。在這一壓力下，福特汽車CEO韓愷特（JimHackett）於近期對該公司的管理層做出了重大調整。2月7日，福特汽車宣布任命吉姆·法利（JimFarley）為公司首席運營官，韓瑞麒（JoeHinrichs）則從該公司汽車業務總裁的職位上退休。
不過，股價下跌並非福特汽車一家公司面臨的問題。福特汽車的同城競爭對手——通用汽車上周也經歷了股價下滑，其每股股價下跌了4.15美元，相當於12%。
分析師認為，新冠肺炎疫情在美國的擴大是造成上周多家公司股價下滑的唯一原因，其中也包括福特汽車。
據當地媒體報道，美國華盛頓州、加利福尼亞州和羅德島州周日（3月1日）均報告了新冠病毒新增確診病例，引發了該病毒在美國社區出現更廣泛傳播的擔憂。
目前，美國國內至少有25人被確診感染新冠病毒，其中不包括撤回國的美國人。
華爾街分析稱，這一公共健康問題正對全球市場的穩定性造成影響，令多家汽車製造商的經營活動被中斷。
但在疫情之外，福特汽車要在2020年結束之前幫助公司股價恢復到健康水平，仍有許多其他問題需要考慮。
為了提升在當前業態下的企業競爭力，福特汽車此前已對公司業務做出了一系列優化。例如，在北美市場上取消轎車車型，將注意力轉向更具利潤的跨界休旅車、SUV和皮卡。
同時，該公司還對一些資源密集型的自動駕駛技術、電動汽車技術進行了大手筆的投資。福特對ArgoAI的投資便是其中一例。但對任何一家汽車製造商而言，上述這些技術尚無產生正向投資回報的案例。
在上述技術領域，福特汽車還要面對發力過晚的問題。菲亞特克萊斯勒集團是首家做出裁撤大部分轎車產品決定的底特律汽車製造商，而通用汽車啟動在電動汽車及自動駕駛技術方面的大規模投資也遠遠早於福特。
當然，在這些高新技術領域，福特汽車也取得了成績。去年7月，福特汽車就其與德國大眾汽車的合作項目披露了細節，大眾汽車將向福特投資的自動駕駛公司ArgoAI注資。
2019年11月，福特汽車宣布將推出新款MustangMach-E車型，後者是一款純電動四門跨界休旅車，其設計靈感源自該公司引以為傲的Mustang車型。新車預計於今年秋季投入生產，並最快在年內正式上市。
對福特汽車而言，MustangMach-E最大的意義在於，該車型向外界展示了這家老牌汽車製造商進行轉型的決心以及福特產品線的未來走向。
但資本市場尚未對福特的此類改變做出反應。隨著MustangMach-E首發版在今年年底的交付，這一情況或將有所改善。
智能互聯也是福特汽車目前押下重注的一個領域。福特汽車首席運營官吉姆·法利在沃爾夫研究機構於上周舉行的全球汽車技術及出行研討會（WolfeResearchGlobalAuto,AutoTechandMobilityConference）上表示，該公司正藉助開發車聯網技術，為公司增添一種全新的實力。
通過搭載新一代網聯技術的車型所傳輸的數據，福特可以更快地獲悉產品的質量問題，並掌握消費者究竟如何使用他們的汽車。「未來，過去需要幾個月才能完成的事情在幾個小時里就可以做完了。」他說。有了這些信息，福特方面將得以推出一些其他公司不具備的實用功能，或通過刪減那些用戶不需要的功能，來減少成本方面的浪費。
「互聯是一個真正的大賭注。」法利說。他表示，首批應用新一代福特互聯技術的車型將是此前提及的MustangMach-E車型以及福特最暢銷的F-150皮卡。
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