① 江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司怎麼樣
江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司是2018-04-18在江蘇省泰州市姜堰區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於泰州市姜堰區三水街道姜堰大道88號。
江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91321204MA1WDL9M39，企業法人吳楠，目前企業處於開業狀態。
江蘇艾康尼克新能源汽車製造有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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② 收獲造車「雙資質」，艾康尼克憑什麼「征服」了天津
靠的就是客觀的前景和強大的產品力。在上海車展的首個媒體日上，艾康尼克創始人及總裁吳楠在發布會上表示：「艾康尼克受天津市政府邀請組建了天津天汽新能源汽車有限公司。在天津市政府的大力支持下，在全產業鏈國際優質合作夥伴的助力下，在一流團隊的共同努力下，我堅信艾康尼克一定能重振天津汽車往日雄風，振興天津汽車工業，更為全球未來出行革命做貢獻。」
尼克在提出「無人為干預」和「無方向盤」理念時，要求Muse要能夠處理其他司機預計會犯的錯誤，像是在交通堵塞時能夠啟停，能夠尋找停車位、減速停車和避免獲得停車罰單。以至於Muse在處理好這一切的同時，乘客可以放心享受以車廂內提供的不同乘坐模式：工作模式、會議模式、娛樂模式以及定製模式等。前衛的設計理念和可觀的前景打動了天津。
③ 正威集團投資艾康尼克 正式進軍新能源汽車領域
另據了解，艾康尼克早在2017年就在天津、上海、迪拜開設分部，並在之後幾年成功與眾多國際領先車企建立良好合作關系，目前業務已覆蓋全球。
④ 車企高管年薪揭秘；戴森電動車原型曝光；特斯拉更新車輛付時間
車企高管年薪揭秘
根據媒體的報道，2019年上市公司車企高管年薪超百萬的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來自比亞迪汽車。前20名中，比亞迪的高管占據了13個席位。排名第一的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波，2019年收入達到1056萬元，年薪增長了299萬元；華晨中國董事會主席吳小安排在第2名，年收入為848.1萬元，年薪增長了35.8萬元；第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌，年收入為721萬元，年薪增長了207萬。
排在第四到第8名的5位高管依然是來自比亞迪汽車，他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬之外，其餘4位高管年薪均有所增長。增幅最高的是排在第6位的劉煥明，年薪增長了131萬。收入最低的是何龍，2019年薪為602萬，年薪也增長了85萬。
長城汽車董事長魏建軍排在第9名，年薪為574.52萬元，增長了11.33萬。長城汽車總裁王鳳英排在第10名，年薪為551.15萬元，增長10.85萬元。比亞迪董事長王傳福排在第11名，年薪為534萬元，下降了190萬。
在國內知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會主席李書福年薪只有35.9萬元，下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
二次回歸 林密出任雲度新能源汽車CEO
5月18日，林密出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。
林密是雲度早期創始團隊成員之一，在新能源汽車領域有多年從業背景。公開資料顯示，林密曾就讀於北京外國語大學，並在北京大學光華管理學院獲工商管理碩士學位。在加入雲度創業之前，林密是比亞迪新能源汽車發展的早期參與者之一，曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁。
2016年伊始，林密參與創立雲度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。他任職雲度期間，兩年推出雲度π1、π3、π7三款產品，在2018年實現銷量9300輛且100%交付，使雲度成為較早開啟交付的造車新勢力之一。
不過此後，林密短暫「出走」雲度，在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發表了主題演講，隨後淡出公眾視野。
而此次重新回歸掌舵雲度後，林密將在公司戰略升級、產業鏈優化以及技術、品牌、管理等方面，進一步提升雲度競爭力和創新力，領導雲度開啟新征途。他表示：「大力發展新能源汽車是國家的重要戰略，我們要以國際化視野、更高的戰略高度來做這項事業，並以客戶極致的滿意度為目標、合作夥伴的持續共贏為責任、員工的幸福感為追求，重塑雲度品牌，為改變而重生。」
特斯拉更新Model Y及Model 3交付時間表
作為埃隆·馬斯克此前抗爭的結果，特斯拉弗里蒙特工廠得以在5月18日復工。在工廠重啟生產後，特斯拉第一時間更新了Model 3和Model Y(參數|詢價)兩個車型的交付時間表。
據外媒報道，因為供應鏈的問題，特斯拉美國工廠仍需一段時間才能恢復停產前的產能水平，目前工廠每天可以生產數百輛電動車。新的交付時間表顯示，Model 3的交付時間調整為5-7周，工廠停產前最快是4周可交付。
至於Model Y，新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
戴森電動車原型曝光 續航966km/尺寸超過賓士GLE
昨日，外媒為我們曝光了此前從未現身的戴森電動車原型，可以看到這是一輛7座SUV車型。據官方介紹，新車長5米，寬2米，高1.7米，整備質量2.6噸，身材介於賓士GLE和GLS之間。
戴森電動車原型搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，最大扭矩為651Nm，百公里加速時間為4.8s，極速約201km/h，續航約966km。如此強悍的性能註定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森透露，戴森電動車原型成本價約129萬元人民幣。可見，計劃終止的原因，還是太貴了，未來的量產車出售預期，註定不會理想。
雖然戴森汽車項目終止了，但是詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」顯然，戴森的汽車夢還沒有終結，只是選擇了更加穩妥的路線，以便東山再起。
同時，針對英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森還表示：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」不愧是專業的電器工程師，充滿了對電動產品的熱愛。
新寶駿E300將於5月21日預售
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下定位於微型純電動車的新寶駿E300將於5月21日10:40開啟預售，新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，其採用了「星際幾何」設計語言，並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
外觀方面，新車在車身上採用了較多的圓角矩形設計元素，配合整體車身結構，讓該車看上去十分Q萌。同時，上下雙色車身的設計，配合隱藏式門把手，進一步提升了該車的年輕氣息。尾部方面，新車配備了豎狀式尾燈組設計，風格時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm。
內飾方面，新車同樣採用了簡潔的線條設計，雙輻式多功能方向盤，配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏，讓該車整體時尚感有所提升。同時，深灰色+淡藍色的配色搭配，視覺效果突出。值得一提的是，根據此前信息來看，該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯系統，其中包含手機與車機無感連接、車內一鍵遠程式控制制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、手機應用生態共享、日程卡片。
動力部分，新車將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，其最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為27kWh。據相關內部消息顯示，新寶駿E300(參數|詢價)將推出兩座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，滿足用戶在不同場景下的個性化出行需求。
楓葉汽車MPV申報圖曝光
日前工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報圖和車身尺寸，根據該品牌的產品規劃來看，楓葉汽車將在2020年推出兩款產品，首款產品是已經亮相的30X，第二款車型即這款MPV。
根據申報圖以及申報信息來看，該MPV或是基於吉利嘉際打造而來的純電動產品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近，此外前者的車身長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm，而後者的長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2805mm。我們從相關渠道了解到，新車有望在3-4個月內正式推出。
交付工作即將啟動 首批HYCAN 007下線
日前，我們從官方獲悉，廣汽蔚來HYCAN合創旗下的首款純電動SUV HYCAN 007已經進入量產程序，並且首批量產車型已經下線，這預示著該車或將於近日正式開始對外交付。據了解，該車原定的交付日期為2020年5月，目前進展順利。
HYCAN 007定位純電動中型SUV，共推出了5款車型，補貼後的售價為25.98萬元起。動力方面，該車將採用永磁同步電機，根據車型的不同，其電池容量為73kWh和93kWh，NEDC工況下續航里程為523km和643km，電量30%-80%的快充時間分別為33分鍾和35分鍾。此外，新車還可實現對外放電，實現V2V（車車互充）以及V2L（提供220V電源）。
據官方介紹，今年六月HYCAN PARK上海體驗中心將對外開放，其餘城市也在准備中，此外20家自由出行顧問運營部將於5月底開業，消費者可以在這里體驗到HYCAN 007。售後方面，目前HYCAN合創已經在珠三角、長三角以及京津冀等地區建立了售後服務網點，至於位置以及價格，官方將會陸續公布。此外官方還提到將會在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪，進行售後服務。
大眾將為電動車加入R標
日前，大眾官方在接受海外媒體時稱，未來將會為旗下電動車的高性能版本使用「R」LOGO，這意味著2019年10月更新的大眾「R」LOGO的使用將不再限於燃油和插混車型。
這一消息來自大眾集團董事會成員Jürgen Stackmann，他在接受外媒采訪時表示大眾「R」的未來需要電氣化，雖然目前還沒有完全達成，但大眾未來會致力於推動這一進程。自從大眾下定決心要在電動化方面進行轉型後，以「ID.」為名稱的電動車系列便迅速發展起來，產品已經覆蓋了部分主流的車型級別。
純電續航42km 探險者PHEV公布歐洲售價
近日福特汽車在歐洲上市了全新一代探險者PHEV插電式混合動力車型，新車共提供ST-Line和Platinum兩個版本，ST-Line售價為7.6萬歐元，Platinum售價為7.7萬歐元。據悉，該車搭載13.6kWh的電池組，純電續航里程可達42km（WLTP標准）。
根據最新官圖顯示，全新一代福特探險者PHEV在內飾中搭載了尺寸更大的中控大屏，且該屏幕為懸浮式的豎屏，和之前的橫屏有所區別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應巡航、速度標識識別和車道居中輔助、盲點監測、預碰撞主動制動、360°攝像頭等駕駛輔助系統。
動力方面，新車搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，電機最大功率達到75kW(100Ps)，而整套動力系統最大功率達到457Ps，最大扭矩為825N·m，傳動系統匹配的是10速手自一體變速箱。電池信息方面，新車搭載13.6kWh的電池組，WLTP標准下純電續航里程為42km，NEDC標准下續航里程則可以達到48km。據悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力，兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間，而WLTP標准下油耗為3.1L/100km。
台積電停止接收華為的新訂單
5月18日日經消息，台積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據知情人士透露，在美國宣布了最新的出口管製法規後，台積電已停止從華為接受新訂單，不過在新禁令之前獲得的訂單沒有受到影響。
另有知情人士透露，對於台積電來說這是一個艱難的決定。因為華為是台積電的第二大客戶，但台積電也必須遵守美國的規定。
值得注意的是華為此前已向台積電緊急下7億美元大單，主要生產5/7nm晶元。美國商務部周五宣布，所有使用美國晶元製造設備，知識產權或設計軟體的非美國晶元製造商都必須先申請許可證，然後才能將晶元運送給華為。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 暫無新車，不靠融資，這家新造車企要如何回歸「頂流」
[汽車之家 行業]? 「這一刻，百感交集。」2017年1月26日，春節前夕，雲度新能源汽車股份有限公司（下稱「雲度」）通過了發改委審批，拿到通往造車大門的鑰匙。彼時，雲度人紛紛發文稱，這是收到過最好的新年禮物。更好的消息是，隨後不到半年時間，π1進入工信部目錄，雲度成為最快落地的新造車企。彼時很多人認為，攪動新能源圈的那條「鯰魚」來了。
誰曾想，2019年中旬開始，雲度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產交付階段，雲度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。就在外界以為雲度可能會「沉寂」下去之時，今年5月18日，雲度發文官宣，其創始人之一的林密回歸，升至CEO一職，要帶領企業「二次創業」。而在朋友圈轉發「任命稿」時，林密特別感慨到：「百戰歸來再領軍，從心重新出發。」
■ 大起大落，雲度希望回歸主流新造車企行列
現如今，提到新造車企，更多人優先想到的可能是蔚來、理想、小鵬、威馬等，但實際上在2017年至2019年這段時間，雲度曾經風光無二。作為非傳統車企中首家獲得生產資質的新建純電動車乘用車企業，成立於2016年的雲度，曾書寫過「雲速度」。
早在2017年10月，雲度首款車型π1即量產發布，並開始陸續交付；2018年3月，第二款量產車型π3也步入市場。當年，雲度即實現9300輛新車交付，經銷商數也一度達到118家。都在說自己是新造車企交付第一家，但從時間上來算，雲度新能源或是真正的首家。
也是在2018年，林密離開了雲度新能源，其在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，以艾康尼克新能源汽車有限公司首席運營官的身份發表了主題演講。在談及當初離開的原因時，林密稱，彼時企業已經完成了0到1的起步，處於比較穩定的狀態，而自己一方面覺得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去見見外面的世界，做一些相對高端的產品。
巧的是，林密離開後的這段時間，雲度發展陷入瓶頸。2018年、2019年連續兩年新能源補貼「腰斬」，新能源市場發生了較大變化，增速放緩。而雲度沒有及時進行調整，且產品體系較為單一並缺乏記憶點，腳步逐漸落後於其他新造車企。
2019年全年，雲度總銷量僅為2500多輛，呈暴跌之勢。此外，2019年下半年以來，雲度更是頻繁被傳出工人離職、強制員工休假等傳言。時間來到2020年，在新冠疫情這只「黑天鵝」的狙擊下，雲度新能源更是雪上加霜，一季度銷售僅兩百餘輛。在此之下，為穩定「士氣」，雲度的股東們邀請林密回歸。
幾乎沒有過多思考，林密便答應回歸雲度。「如果說當初成立公司是源於夢想，那麼如今的回歸，更多是出於責任。」林密坦言，這種責任感並不是社會層面的，而是對員工的責任。「當初決定創業的時候，很多年輕人把未來交給了我，我對他們也有責任，這種責任是我回來的原因。」
回歸雲度後，林密很快定下了「二度創業」這個主題。在他看來，創業是個連續的過程。任何企業都不可能躺在「功勞簿」上睡覺，未來公司還會經歷三次創業、四次創業等。「汽車行業絕對是一個長跑，它不是比你前面跑得多快，關鍵是能跑多遠和持續的速度。」
■ 調整期更關注車主與員工幸福感提升
「過去5年可謂雲度的『第一個五年計劃』，我們實現了『從0到1』的積累。」林密稱，下一個五年，雲度要實現「從1到2」，重回新能源汽車主流舞台。具體的做法是「從心出發」，回歸初心。
在創立之初，曾有人問作為新造車企，雲度希望打造什麼樣的產品，林密用了兩句話來回應，一是「工程師的工匠精神+互聯網的思維」去做一台大眾消費得起的新能源產品；二是科技走進平凡，即讓普通人能夠感受到智能科技的進步。
再次回歸，林密依然希望造這樣的「國民精品車」。在他看來，中國能買得起特斯拉的人群並不佔主流，雲度則是希望做更多老百姓能夠買得起的產品，且這款車是能夠在降低使用成本的同時，也能帶來一定的駕駛樂趣。
實際上，在產品層面，雲度已經久未有好消息傳出，上一次還是去年9月底上市了2020款雲度π1 Pro遠行版，但這並非算新車，只是一款新增車型。實際上早在2018年，雲度第三款SUV車型π7即已經亮相。不過目前來看，這款車型今年還是不會上市。
2020年對於雲度來說是調整期和戰略制定期。林密稱，今年雲度不會有很多新車上市，更專注的是現有用戶和員工幸福感的提升。具體到現有一萬多車主層面，會有一系列服務措施發布；員工層面，則更多是提供自由表達的環境。
值得一提的是，在車企紛紛裁員的當下，雲度正在醞釀大的應屆生招聘計劃。針對企業戰略層面的詳細規劃，林密稱會在今年三季度陸續對外發布。
「今年我們希望把未來的種子全部埋下，這肯定是最重要的。」因此，林密今年只給雲度定了數千輛的銷量目標。不過對於未來，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，雲度能夠躋身中國新造車企的前列；更遠期目標則是在國際上佔有一席之地。
■?國有資本下的逆市底氣
在談及自信源於何處？林密稱是「背景」。
汽車圈外人很少知道，雲度汽車是混合制經營的企業，其背後有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投（相當於莆田市政府），三是海源機械（也是福建國企），剩下的為公司高管和員工持有。背靠政府，這使得在2019年至2020年整體車市環境不好的情況下，雲度有了逆市操作的機會。
「我們開玩笑說一個人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁邊的那個人快就行。」林密稱，在車市整體下行壓力之下，國有資本參與的優勢就會表現的更加明顯。相比其他車企的無萍無根，雲度多了一份底氣。
雲度的「國有底氣」此前已經為其爭得了一定的權益。早在2017年9月，福建發布《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》時，將雲度作為重點關注企業之一。
相對於上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對於其他省市來說還處於較弱位置，全省2019年整車產量僅16.95萬輛。因此對於雲度，福建省政府應該也是寄予了厚望。實際上，據林密介紹，從今年5月開始，已有大股東開始增資發債。
不過凡事有正反面，有外界質疑，正是因為國有成分佔比較高，雲度在融資過程中沒有其他新造車企靈活。對此，林密回應稱，這主要是由於兩方面原因，一是雲度實際上在對外融資時，經常會碰到政府說不用擔心錢的事情；二是雲度更希望吸引戰略性，或者說資源性投資者，而非純財務型，因此在選擇上更加慎重。
當然，政府支持也不是一塊「金鑰匙」，當年作為國內最早的合資公司之一，廣州標致成立時政府也給予了全方位支持，如今也是一片唏噓，所以企業最關鍵的還是自身硬實力，其他資源僅可為錦上之「花」。
■?全文總結：
每一個愛車的人似乎都有一個造車夢。在加入雲度汽車前，林密曾任比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁，而在談及為什麼會放棄高薪職位加入造車大軍時，與很多新造車企創始人一樣，林密的回答是——夢想，然後慢慢變成了對員工、用戶的責任，最後一直堅持靠的則是信念。對於一位曾在國外生活很長時間的人，林密稱，「中國品牌」四個字的意味更重。在他看來，中國有最大的市場、最好的政策、最願意接受新事物的消費者以及最全配套的供應鏈，中國電動車品牌沒有理由不能走向世界。顯然他希望這個品牌是雲度。（文/汽車之家 章漣漪）
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艾康尼克新能源汽車有限公司，是一家中國電動汽車公司，由吳楠和WMotorsCEORalphDebbas聯合創建。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ AutoX戰略投資艾康尼克 L4級無人駕駛汽車將投入量產
艾康尼克創始人吳楠表示，艾康尼克通過一年的時間，將「汽車+AI」的造車思維迭代為「AI+汽車」的科技思維，即把自動駕駛汽車看作具備交通能力的機器人，所有的造車軌跡都是按照AI來執行，打破硬體上的局限性，將車只作為一種外在形態應用在AI上，真正把車或者說是出行方式交由用戶來定義。
因此，艾康尼克不斷藉助技術革新，通過開放、整合的形式，打破行業與技術壁壘，全力研發突破性的智能車系統——i.cellOS，目的在於未來向用戶在出行領域創造全新價值，為行業在生態服務創新之路上帶來更多嘗試和探索。