小鵬ceo買特斯拉股票

特斯拉CEO馬斯克的身價，由於連續不斷的利好消息，上漲76億美元以後，達到了1100億美元。這樣直接導致馬斯克的身價超越了Facebook創始人扎克伯格，來到了世界第三的位置。

但是，馬斯克自己的身價雖然實現了暴漲，但是他卻也被確診了新冠病毒。不知道，現在的馬斯克是不是還有心思，使自己沉浸在一夜暴富的喜悅中。不過，作為世界新進的世界第三富豪，馬斯克當然不會為治療新冠病毒的支出而發愁。

各位，對於特斯拉CEO馬斯克的遭遇，您有什麼不同看法，可以在評論區暢所欲言。

⑹ 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰

在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 怎麼買特斯拉股票

特斯拉股票有兩個含義，一是特斯拉公司的股票，這個需要開通美股或直接和特斯拉董事會協商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原來的鋰電池板塊外加幾個有意願開發電動車的汽車股

⑻ 男子曾花多少錢買的特斯拉股票如今身價千萬

近日，一位名叫傑森·德伯特的美國工程師宣布實現財務自由，在39歲時退休。因為他在特斯拉股價只有7.5美元時購買了該公司股票，後來又不斷買入，目前持有價值近1200萬美元的特斯拉股票。

德伯特說：「特斯拉目前只是剛剛起步。在未來50年裡，我們可能看不到一家像特斯拉這樣的公司。」當然，退休後，特斯拉的一舉一動都將成為該男子重點關注的對象，1月8日（上周五）他曬持倉時，特斯拉股票達到歷史最高的884.49美元/股。

下一個交易日（1月11日），特斯拉暴跌7.81%，他曬出最新持倉價值，「僅剩」1022億美元，表示相當的失落。

(8)小鵬ceo買特斯拉股票擴展閱讀

特斯拉市值重回8000億美元：

北京時間1月12日消息，特斯拉周二早盤股價漲幅擴大至5％，現報850美元收復昨日跌幅，市值重回8000億美元。

此前，瑞信分析師丹利維發表報告表示，將特斯拉目標價由400美元上調至800美元，維持「中性」評級。該分析師指出，特斯拉的產能擴張是該公司在2021年發展的關鍵，這將確保其產量進一步增長。

該分析師指出，隨著特斯拉在上海進行擴張，以及在德克薩斯州和柏林建設工廠，該公司在2021年的產能將由此前的84萬增至144萬輛。因此，該分析將特斯拉2021年的交付預測由此前的79.1萬上調到85.3萬輛。

⑼ 這輛要和特斯拉硬剛的國產電動小鵬P7，上市後多久可以交付

作為新勢力的先鋒代表，小鵬汽車去年第一次車展亮相，不僅帶來了上市已久的SUV車型G3，還有全球首發的純電轎跑P7，而小鵬P7的出現可謂是賺足了眼球，據小鵬汽車官方宣布，小鵬P7將於今年4月27號正式上市，此前就有消息稱小鵬P7將於4月上市，5、6月實現交付，現在看來，小鵬汽車有望實現5、6月交付新車的目標。小鵬P7常常被拿去和特斯拉比較，而近半年來一些官方數據也顯示，小鵬P7是有這個實力和特斯拉進行pk的，這次上市，也意味著小鵬P7將正面和特斯拉進行競爭。小鵬P7的實力怎麼證明呢，首先，定位年輕人的轎跑車，小鵬P7在續航能力上就突破了大關，706km的超長續航也成為了國內目前續航里程最長的新能源電動車，作為定位年輕人的轎跑，動力當然也不能馬虎，小鵬P7的百公里加速時間僅為4.3秒，還能重復進行30多次的持續加速，在續航和動力上都很不錯，除此之外，小鵬P7的智能化也是一大亮點，P7的智能化是全方面的，它包括體內的高通和英偉達計算單元、XPILOT 3.0自動駕駛技術、整車OTA升級能力等等，此外還有5G互聯、人車感知等功能，讓車主和汽車建立其一種新的關系。

⑽ 22.99萬元直播上市，小鵬P7直指特斯拉

從4月26日18:00起，小鵬汽車聯合B站開啟一場長達24小時的超長直播，直至27日18:00結束。在高清直播鏡頭下，小鵬P7從產品設計、製造、供應鏈一路聊到智能化、自動駕駛。
據悉這次破天荒的超長直播在全網共召集近80家汽車行業媒體聯通直播，全網流量破億。似乎沒有哪家車企像小鵬汽車這般急迫，希望全網平台的用戶們都來可以圍觀P7，通過鏡頭小鵬盡可能詳實且毫無保留的讓P7被更多人了解。
為了推廣這份了解，小鵬P7還在上市前一周便開始拉群並發布倒計時海報，每日一張的倒計時海報如同給汽車媒體上了發條一般，讓我們牢牢記住27日的上市大事；在27日上市當天，小鵬汽車官方微博更是連發17條微博，配合何小鵬直播詳解P7車型。

如此用心良苦、密集操控的安排，《鋰智》卻感受到一股濃烈的緊迫感，面對當下新能源汽車市場，P7必須快速且精準的搶占市場，如約而至的P7能給予小鵬汽車多大的勝算呢？
壓力和成長並行
「何小鵬整整講了85分鍾，沒有過多的廢話，幾乎都在講產品」。這是汽車前輩對於小鵬汽車直播的總結，此處應該還要加上一句，「他直言不諱地對標特斯拉，不僅拉來了流量，也拉來了痛快。」

其實這特別符合何小鵬的人設，喜歡正面剛。
他會直言不諱地告訴中國用戶「其實特斯拉生產還有30%的毛利，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰」、「對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對我們更有利」。
這樣的場景絕非偶然，從G3開始小鵬就和特斯拉較勁，從外觀設計到技術研發以及自動駕駛是否抄襲特斯拉等等問題。
即便臨近上市，小鵬還在網上被爆「小鵬汽車北美子公司首席運營官Benny Katibian即將離職的傳聞」，不過對此小鵬已回復稱，該消息不屬實，假新聞；緊接著又爆出舊聞「小鵬汽車自主研發自動駕駛技術是一個舊款的特斯拉軟體版本」。真是心疼小鵬公關三秒鍾，一邊忙著上市直播，一邊還要平息輿論。
但無論過程如何艱辛，這款國內完整對標特斯拉Model 3的P7終於塵埃落定，售價：22.99 - 34.99 萬元。
網友們關注度最高的超長續航706km+XPILOT 3.0版本車型售價 27.69 萬，敲黑板的重點來了，全系車型均相比特斯拉 Model 3 對應車型便宜 6 萬元。
不僅如此，在直播現場何小鵬還在大屏幕上分享了一組詳實的參數對比數據，特斯拉Model 3、保時捷Panamera、寶馬M4均有上榜。這該是對P7有多大的自信才敢「得罪」一圈豪華品牌來證明自己的實力。
P7對於小鵬的意義是什麼？
是確保自己江湖地位還是需要那把闖盪江湖的刀，或者兩者都是。
對於小鵬而言，如今穩定的排於造車新勢力前三甲已然不是它想所要的。
面對特斯拉3月銷量破萬的數據，小鵬月銷幾千輛簡直小巫見大巫，它需要一個跳板和自己敬重的對手來一次正面對話，形成一次有效的出擊，殺特斯拉措手不及。
當那些總在對標特斯拉的車企們止步於銷量榜單時，國產特斯拉有了更加狂妄的資本，就連比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源這些國內頂流的車企面對國產Model 3也變得黯然失色。或許小鵬P7的誕生就是來刺激這條「大鯰魚」，重新刺激市場的進步。
對標特斯拉
和特斯拉做勁敵，已是板上釘釘。
那請問新晉選手小鵬P7有什麼優勢可言？
當下新能源汽車用戶的購車點，逃不開3點：續航、配置、外觀（按用戶需求點排名）。
小鵬P7在這3點上，玩得溜。
小鵬P7定位為一款純電動轎跑。在P7立項之初，何小鵬就下決心要去新能源市場空白地帶的純電轎車市場闖一闖，事實證明，這片尚未開發完全的藍海已讓國產Model 3佔得先機。

何小鵬曾說，「中國汽車到了後面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會有研發，沒有研發就不會有差異化，這是一個正向的循環。一定不會有差異，你不能有差異，你怎麼能真正做強？」
也許這段話，決定了小鵬P7必須做大做強，自帶「英雄光芒」。起碼目前從發布會的鋒芒畢露來看，小鵬P7已做到足夠吸引眼球，至於是否能在產品力上打壓國產Model 3的銳氣，打動消費者，這還需再等等。
目前在售車型純電轎跑中，新勢力車企內只有零跑S01，但銷量不盡人意，而像比亞迪漢EV，極星Polestar 2均未上市，可以和國產Model 3一拼高低的，目前看來只有小鵬P7。
在外觀設計上，小鵬P7考慮到了女性審美視角，P7將前臉燈帶設計為鋼琴鍵紋路，有眼前一亮之感，既有「小怪獸」的既視感，也有因線條極簡而生產的優雅感。
對於這樣的設計，小鵬也直言不諱，「的確想把握目前逐漸上升的女性消費群體。」
對於目前汽車消費群體，乘聯會曾表示：25歲-55歲的青年和中年仍是主要購車群體，逐漸以80及90後人群為主。伴隨女性社會地位的提升，女性群體用戶的購車比例也在逐步提高。
據不完全統計，當前女性消費者購車比例至少佔到國內購車人群的1/3以上，並呈現持續攀升的趨勢，小鵬P7的迎合或將給它帶來不少的流量。
再看續航，P7後驅超長續航版NEDC續航可達706km，主力車型「超長續航」版車型NEDC續航656 km；搭載了寧德時代811元鋰電池，能量密度為170 Wh/kg，電池容量80.9 kWh。
706km是該目前純電車型中已知續航里程最長的上市車型，不過前幾日威馬汽車爆出將會推出一款續航800km的純電車型，看來又要刷新三觀。
對於這種超長續航車型，《鋰智》一直秉承客觀態度，畢竟車型續航越長，對於電池組的壓力也就越大。
為此小鵬在電池問題上做了如下的突破：和寧德時代量身定做了電芯高度更低的方形電池，電池包的高度110 mm，當然成本也相應提高。
想要續航夠長，降低風阻使電耗夠低，風阻系數尤為重要，所以便誕生了僅次於Model 3 車型0.23 Cd的0.236Cd（小鵬P7風阻系數）；此外，P7 還採用了博世新一代的 iBooster 制動系統，可以實現解決 100% 的動能回收率。這一點十分吸引人，目前在售車型中可以做到 100%動能回收幾乎沒有，這個亮點想必也是狠狠甩給特斯拉看。
作為一直講智能化的小鵬，P7最有底氣的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，這也是馬斯克一直耿耿於懷的「抄襲部分」。
此次P7採用了英偉達超級自動駕駛AI晶元Xavier。從官方給到的數據來看，小鵬P7玩得很大。
AI晶元Xavier算力高達 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；?共有13個自動駕駛攝像頭，12 個超聲波感測器，5個全新高精度毫米波雷達、10顆攝像頭、1顆智能座艙攝像頭，可實現360度感知，同時採用了分米級精度的高德高精度地圖和厘米級的高精度定位。

而特斯拉只有 8 顆攝像頭用於 360 度感知，小鵬完勝。
並且，何小鵬在直播現場拋出一個概念，「小鵬汽車對XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統的定義是『中國交通場景下的自動輔助駕駛解決方案』。」
這一點尤其重要，即便選擇入鄉隨俗的特斯拉也並沒有完整的考量到中國路況和美國路況差之千里的問題。
在過去特斯拉頻頻爆出因自動輔助駕駛而引發的車禍問題後，官方為了更好售賣，刻意規避了自動輔助駕駛功能，但了解特斯拉的用戶也深諳，我們知道特斯拉正是因為那個曾經為之嚮往的「自動駕駛」功能。
但自動駕駛之路，一直是任重道遠。中國道路場景之下的運用，是否讓小鵬XPILOT 3.0的自動輔助駕駛系統多了一份安心，又有多少用戶會因為這份安心而去買單小鵬P7呢？
在現場，何小鵬還分享了一組數據，目前小鵬90%用戶都會選擇自動駕駛包。截止2019年10月，G3的自動泊車功能月使用率達到70.4%，月使用次數為3.2萬次，月節省時間261.4小時，其自適巡航功能，月使用率81.3%，月駕駛里程67.8萬公里，月駕駛時長為1.2萬小時；小鵬G3自動駕駛輔助行車功能的使用率達到74%，輔助泊車功能使用率為51%。
小鵬汽車偏向年輕用戶，願意嘗鮮的他們成為了穩固小鵬汽車智能化不斷升級的基石，和每一家造車新勢力一樣，用戶和服務體系必須在同一高度，多聽用戶需求，從而更加明確產品本身的不足，一邊量產一邊成長，這是造車新勢力可以追趕市場節奏的唯一方式。
打敗特斯拉
如果不是特斯拉的強攻，國內造車新勢力的日子會好過一些嗎？
答案也是否定的。
市場的成長和變革是註定的，特斯拉這條「鯰魚」最多隻是加速了這樣的進程，最終能否走到自個希望的高度，全憑實力。
2020年，是造車新勢力成敗之年。雖然目前新勢力車企前三甲已成雛形，以蔚來、威馬、小鵬為首的三足鼎立卻不足以撐起造車新勢力這艘大船，各家都有各自煩惱，但特斯拉該是他們共同的目標。
對於小鵬而言，這個目標似乎更加聚焦一些，畢竟直播發布會的正面剛並不是一時情緒，而是量變到質變積累。
即便在政策層面特斯拉占據優勢，但小鵬P7作為新晉選手也拿出了「初生牛犢不怕虎」的架勢。如今這次戰役，似乎成為了自主品牌和對來品牌的對抗賽，如何站穩市場，把握機遇，是小鵬P7順利上市之後必須要解決的問題。
已經玩了十年有餘的特斯拉是見過「生死」的，如今的它還會懼怕什麼呢？
但輕敵不應該。

2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資，累計融資額達到168億人民幣，如果沒有疫情也許小鵬會走得更快一些，但無疑年前的融資為P7的發力供給了太多養分。
特斯拉並不是不可戰勝的，只是還未找到正確方式。
22.99萬元起步的P7讓中高端車型的市場門檻再次降低，何小鵬心目中的「小算盤」一目瞭然，他試圖在告訴用戶們，特斯拉有的，P7也有，而特斯拉不具備的，P7都想到了。但願P7這次聲勢浩大的直播會產生同步的市場效應。
文/五十六號
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。