⑴ 股票的價值如何估算
股票的價值的估算方法：
1、市盈率及其年復合增長
2、市凈率及其年復合增長
3、凈資產收益率及其年復合增長
4、每股凈現金流及其年復合增長
5、凈資產收益率及其年復合增長
⑵ 預測股票將來的價格遠比預測什麼時候 格雷厄姆
在格蘭姆的《有價證券分析》中雖然有對價值投資的詳細闡述，但對於我們中小投資者來說，最重要的掌握其核心：復利、安全邊際、內在價值和實質價值、特許經營權。投資者須明白兩個概念：安全邊際與內在價值。
一種常見的投資方式，專門尋找價格低估的證券。不同於成長型投資人，價值型投資人偏好本益比、帳面價值或其他價值衡量基準偏低的股票。
安全邊際：和內在價值一樣也是個模糊的概念。值得一提的是它被格蘭姆視為價值投資的核心概念，在整個價值投資的體系中這一概念處於至高無上的地位。安全邊際就是價值與價格相比被低估的程度或幅度。簡言之，就是低估的時候在窪地，高估的時候在風險，只有在窪地和企業的內在價值之間才是操作股票的最佳時機。還有一點，安全邊際總是基於價值與價格的相對變化之中，其中價格的變化更敏感也更頻繁而復雜，對一個漫長的熊市而言就是一個不斷加大安全邊際的過程，常見的程序是：安全邊際從窪地到內在價值，只有當安全邊際足夠大時總有勇敢而理性的投資者在熊市中投資---這才是沒有「永遠的熊市」的真正原因。對於現在來說，很多股票都在其內在價值之下，也就是處在窪地價格。
內在價值是一個非常重要的概念,它為評估投資和企業的相對吸引力提供了唯一的邏輯手段.內在價值在理論上的定義很簡單:它是一家企業在其餘下的壽命史中可以產生的現金的折現值.雖然內在價值的理論定義非常簡單也非常明確,都知道，按照這買入股票，哪有不賺錢的道理呢，是非常之好，但是問題在於怎麼知道呢？讓普通投資者失望的是它的評估到目前為止，還沒有見到一種明確的計算方法，連把價值投資運用到極致的巴菲特都沒有給出，所以說，說它是個模糊的概念真不為過並且股票價格總是變化莫測的,而股票的內在價值似乎也是變化莫測的。
⑶ 去年至今股票「申通地鐵」最低多少錢
交易軟體上就可以看到，
⑷ 股票預期價格怎麼計算啊
預期價格通常是先通過財務報表以及市場調研預測出未來一段時間的每股收益，然後再乘以該行業的平均市盈率及可以估算出該股的大概價格。
不過這僅僅是估算，只能作為參考，真實的走勢和這個價格還是有一些偏差的
⑸ 想要計算股票的價格，應該怎麼計算
這個問題，有一點點專業性，我也相信蠻多的個人投資者比較納悶的地方。我就試著說說自己的心得體會，供大家參考。
首先，需要從行業的平均市盈率角度來看待。這個完全可以通過歷史數據來分析，大體上板塊的龍頭個股估值水平會高於二線個股的估值水平，三四線的個股可能只保守的估值水平。畢竟龍頭個股的競爭力更強一些，所以能獲得更高的估值水平。好比白酒行業，我覺得平均市盈率可以是15倍。而龍頭個股大體上可以給到20-25倍。而現在貴州茅台，已經超過35倍估值，那我覺得就是一種合理偏高的狀態。基本上不會考慮買入，但還沒有到風險的水平，也能適當的持有。
最後，跟資本市場所處的市場環境也很有關系。就算是成熟市場也有熊市跟牛市的說法。只是美國來說，牛長熊短。而A股的歷史來看，熊長牛短。往往在熊市裡面，市盈率水平是偏謹慎的，而在牛市周期里，市盈率水平是偏樂觀的。好比2015年的創業板指數市盈率，居然到了140倍的令人恐怖的高估。而當下A股的滬深300指數只有12倍PE，處於歷史估值區間的33%的位置，雖然不是歷史極值，但已經算是非常低估的位置了。
總之、股票投資是藝術范疇，不是科學。千萬不要刻舟求劍。那一定會出現問題。股票買賣本質上是有這人性的弱點的。追漲殺跌往往是其中的一個因素，所以投資中，投資者的逆商，財商非常重要。甚至是能否在七虧二平一贏的游戲裡面，成為佼佼者的關鍵因素。
⑹ 國內地鐵建設收益股票
個人不建議去碰這些所謂的中央老大 他們都是公務員
不如考慮中小盤
⑺ 地鐵的每公里造價是多少
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、采購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據了解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出台了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
⑻ 公司股票是如何定價的
目前A股市場上股票上市的定價方法是建立在企業當年的預測利潤基礎上,比過去採用前三年利潤的平均值來確定股價相對科學一些,因為投資者是投資未來的業績而非過去的回憶。目前國內A股股票上市價格計算公式為:
發行價格P=每股利潤EPS*市盈率R
其中:每股利潤=發行當年預測利潤/發行當年加權股本數
上述計算方法要求企業在上市當年必須具有盈利記錄,而且股票價格的確定含有非市場決定因素,因為市盈率R的值是在一個大致的區間內由證監會最後一錘敲定,可能會扭曲股票的比價。這種方法當然不適合於在二板市場上市的股票,因為在二板市場上市的企業並不一定具有盈利記錄,或被要求在最近的幾年內保證盈利。因此新的定價方法體系需要內地證券管理機構、券商的研究業務部門一起合作,借鑒國際通行的方法,結合內地企業的具體情況合作解決。
毫無疑問,決定二板市場股票價格的因素遠比A股市〉墓善倍
⑼ 股票目標價怎麼算
從基本面去分析股票的目標價位，主要考慮市場的平均市盈率和行業的平均市盈率以及個股的成長性。在大智慧看盤軟體按f10中有一欄給出的目標價位一般就是以此種分析方法得出。但在實際過程中，按此種方法分析出來的個股價位不太准確，難以符合投資的需求。實際過程中主要採用枝術分析預測個股的漲跌幅。
以大盤為例，從9月1號的2639點漲到9月17號的3064點，從9月29號的2712點漲到10月23號的3123點，從11月2號的2923點漲到11月24號的3361點，基本上每次漲幅都在420點左右。另外可看公司推薦的000960錫業股份，最近三次的漲幅都基本接近。這是從結構上來分析的。這種分析方法不一定準確，受市場影響可能會漲不到或漲超過，其意義就是你知道在哪個位置就是一個壓力位，在這個位置上，你可以不減倉，但不能加倉。另外，這種方法也可預測個股的低點在哪裡，如果能跟周期結合使用，效果會更好一些。
另外預測個股的漲跌幅可以估算個股的壓力位和支撐位在哪裡，從而判斷個股的高點和低點。以大盤最近的k線為例，高點和高點之間畫直線，得出一個向下的直線，直線上軌就是壓力位。你可以得出大盤後面的高點就在這附近。
⑽ 申通地鐵股票潛力怎麼樣
上海本地股一年之內看好，世博概念，目前堅決不進等大盤中級調整好，既然你是新手建議你中長線持股等一個大的機會再進，現在這種賺小錢的機會就留給高手做好了，等到8，9月再說。
這類個股很多，東方明珠，新世界，豫園商城，錦江股份，錦江投資。。。