1. 長榮海運的長榮海運
1975年，正當能源危機沖擊全球，海運市場銳減之際，台灣長榮海運因洞察趨勢，毅然展開船隊貨櫃之計劃，以新造的快速全貨櫃船隊，開展遠東/美國東岸全貨櫃定期航線，首開台灣全貨櫃船隊之先例。
1984年，長榮海運開辟了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線，以高效率之全自動貨櫃船，配合完善的電腦資訊連接系統，連接亞、歐、美三大洲之運送服務網路，提供全球工商業界經濟、便捷與安全之運輸服務。隨著時代快速變遷，為適應市場需求，長榮也彈性地調整運營策略，例如於2002年以二條鍾擺航線取代了經營十八年的環球東西雙向航線。
2. 長榮海運股份有限公司是哪國的
長榮海運股份有限公司-EMC（中國台灣）
Evergreen Marine Corporation
www.evergreen-marine.com
長榮海運股份有限公司創立於1968年9月1日
3. 長榮海運的介紹
長榮海運股份有限公司創立於1968年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖舉步為艱，但長榮海運遵照著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多史上的佳績；發展至今，共經營約150艘全貨櫃輪，不論船隊規模還是貨櫃承載量皆位居全球領先地位。
4. 長榮海運怎麼樣 還有澤迪克怎麼樣謝謝各位前輩！
長榮嘛感覺一般，但是他家的操作很嚴格的哦，這點看來還是不錯的，服務質量高一些
5. 長榮海運3300是稅後的嗎
稅前，還有餐貼，記得是13還是15.
2年後一個考試 考過是4500-5000.
現在可能高一些，2年了都，貨幣都貶值了15%了。混2年，出去做操作，或者直接做空運操作，2年5500還是隨便的。
去工廠做跟單，都還不錯。 反正單證操作跟單這行，拿高薪水是拿的，除非有油水能進。
6. 長榮海運工資如何
我在長榮上的駕駛員，長榮工資中等，不過機艙的升職還是很快的。
7. 長榮海運，求解答
是要問長榮的什麼方面呢……
8. 台灣長榮海運怎麼樣
被譽為十大船公司之一的台灣長榮也是不錯，至少來說，品牌不會太輸吧，運輸相對來說也是比較安全的方式！
9. 台灣長榮海運國內三幅工資多少包括獎金外快反船獎
大學畢業生苦嘆月薪22K（新台幣），偏偏辛苦的高薪工作找不到人。長榮海運董事長張正鏞透露，一位五專輪機科畢業生當上長榮的三管輪，只要兩年就能輕松付台南透天厝的頭期款。
長榮海運和國立高雄海洋科技大學加強產學合作，開辦學士後航運技術人才專班，今天舉行簽約儀式，由長榮海運董事長張正鏞與國立高雄海洋科技大學校長呂學信代表簽署。
張正鏞指出，去年他曾跟船一周，他在船上遇到一位高雄海科大五專輪機科畢業，剛考上三管輪的小女生，她告訴張正鏞，她家住台南，以她的月薪，兩年下來可以輕松付全新台南透天厝的三成頭期款(約新台幣300萬元)。
呂學信透露，船上的三副月薪新台幣14、15萬元，大學頂級教授月薪至多10萬元，校長約13.5萬元，三副的薪水絕對比大學校長多。
呂學信說，產學一定要結合在一起，學生未來才有出路，高雄海科大講究「教、訓、考、用合一」，教育、訓練、交通部的考試和船公司用人都是一體的，雖然工作辛苦且寂寞，但薪水卻很可觀。
呂學信指出，高雄海科大全校有7800位師生，目前有五專、二技、四技、碩士和博士班，海事學院每年畢業150人，有上船意願者有6、7成，大概一半投入海運市場，這個學士後專班預計招生35人。
長榮海運透露，目前長榮海晉用很多外籍海員，主要來自菲律賓，有合約者近千人，還有大陸和其他國家海員，國籍船員佔1/3，海員缺口一直存在，操作級的可以容納2/3國籍海員。
10. 一艘400噸的船效益好一年大概可以賺多少錢，請內行人告訴我！
2020年以來運價到底有多瘋狂？據業內人士分析，一艘新船的成本只要航行一個來回就能賺回來。以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元。即便以載箱量95%計算，兩次航行獲利也能達到1.398億美元。而2013年該型船造價為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。
以1月8日滬東中華建造的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船「達飛·里沃利」號(CMA CGM RIVOLI)為例，其建造價格為1.55億美元，以5000美元/TEU運價估算，每航次滿載總獲利將達9200萬美元，兩個航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。
相對於飆漲的運價，新造船市場的船價卻並未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。即便按照一個月的航程計算，利潤也是十分可觀。
然而即便是在這種暴漲的行情下，船公司仍舊在徵收各種附加費，似乎著意要在這十年難遇的市場撈個夠本。QShipping了解到，這與航運市場2010年以來的低迷行情有關。此前船公司盈利水平普遍不高，全球排名前十的船公司中甚至有一部分是連年虧損的，以星航運甚至一度瀕臨破產。這一切在第三季度迎來了轉機，航運市場供需不平衡推高了運價，船公司賺的盆滿缽滿。
據長榮海運公布的2020年第三季財報，其單季稅後純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅後純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示2020年將是10年來最好的一年。
而陽明海運2020年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終於實現了盈利，這也是兩年多來的第一次。
經歷了十年的低迷行情，又在2020年前兩個季度被新冠疫情當頭一棒砸暈了頭腦，好不容易在三季度看到了大規模盈利的曙光，怎能不趁著好形勢大撈一筆。