㈠ 特斯拉股票價格閃崩1/3，股票價格崩盤對特斯拉公司有何影響
我認為特斯拉股票價格閃崩，對於特斯拉公司最大的影響就是降低了其他的投資人對於這家公司的預期，在股票價格下跌之前，其實其他的投資人對於這家公司的認可度還是比較高的，認為這家公司早晚會產生更多的利潤的，而且也能夠產生更多的收益，但是閃崩了之後並沒有這樣的想法了。
特斯拉這家公司的股票面臨著前所未有的打擊，而且市場當中的做空者的數量是非常多的，很多人認為這家公司目前只不過是處於泡沫的階段了，但是更多的人認為這家公司是不值得投資了，因此才會出現這種情況的，我認為這家公司還是有很大的投資價值的，希望持有的人最好是不要放手。
一、特斯拉的軟體和硬體的產品都是非常好的。很多人認為特斯拉的硬體產品做的非常好，但是我認為特斯拉的軟體產品和硬體產品做的同樣的好，這家公司主要研發的是智能汽車的領域，這個領域其實是非常需要有技術性的支持的，如果沒有技術支持的話，那麼這家公司是不可能發展到現在的，也不可能擁有如此高的估值的，正是因為軟體的技術比較高，所以才會和硬體搭配起來使用，效果如此的好。
我認為特斯拉這家公司必須要拿出一些措施，才能夠讓這個社會重新開始認識特斯拉，因為特斯拉是一個非常好的公司，只不過這家公司的很多利潤並沒有表現出來這家公司目前正在成長的階段，成長的階段是不可能有利潤產生的，所以這家公司目前一直在持續不斷的投入，但是在投入的過程當中必須要讓投資人能夠看得到，在未來有更多的收入可以拿到，否則將不會有更多的人進行投入的。
㈡ 2月23號特斯拉股票多少錢一股
截至2020年2月21日。特斯拉的收盤價是901
特斯拉目前概念比較火，也是A股當中產業鏈投資炒作的一個好時機。
㈢ 市值登頂之後 | 特斯拉股價還能漲10倍
一時間，國內外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現和預期表現當然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車製造領域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現在的高點，人們沒有完全達成一致的結論，但他個人認為，特斯拉的「百萬英里」電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關注。
其一，特斯拉已經通過大規模生產和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產Model3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利於特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，「百萬英里」電池存在可能性。「百萬英里」電池是特斯拉被曝會在今年推出的產品，據稱可以「充放電6000次以上，壽命超過100萬英里」。這款電池的突破性不僅在於使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在於其產品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設備，不僅可以從電網充電，而且可以反向供電。
「自成立以來，特斯拉一直在挑戰電池使用的極限。」這讓特斯拉具備了那些傳統車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業務的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰了豪華汽車市場之後，繼續進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段「小插曲」，而有可能很快再度發生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基於汽車銷量給出了具體的估值。他預計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產能超過1000萬輛，對應估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉並不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術，特斯拉還掌握著汽車操作系統、自動駕駛軟體、虛擬電能廠、先進製造工藝等方面的技術。汽車操作系統和自動駕駛軟體是顯然反映在特斯拉產品上的優勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而製造工藝則體現在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯儲量化寬松政策延續預期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術的進步，二是電池成本和產能的進步，三是看它整車產能性的進步。「只要這幾個指標保持良好的增長，季度的財務報告基本上都不重要。」
那麼風險是什麼呢？王川認為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度。「這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創新能力。」
不過，賣方分析師的估值則相對謹慎（盡管部分分析師此前被稱過於激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調至「減持」評級，其中前者將目標價從680美元下調至650美元，後者雖維持950美元的目標價不變，但顯然特斯拉現在的股價已經超過了這個水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 特斯拉首次宣布股票拆分計劃 股價盤後大漲6%
8月12日，特斯拉宣布，該公司董事會已經批准並宣布了一項股票分割計劃，將以股息形式對其普通股進行1：5的分割，目的是讓員工和投資者更容易獲得該公司的股票。
公告稱，截至2020年8月21日的每一名在冊股東所持每股普通股都可額外獲得4股普通股的股息，這筆股息將於2020年8月28日收盤後進行分配。特斯拉股票將於2020年8月31日開始在股票分割調整後的基礎上進行交易。
消息傳出後，特斯拉盤後股價大漲。截至周二收盤時，報1374.39美元/股，總市值超過2560億美元。截至目前，特斯拉股價已經飆升了228.54%。
㈤ 特斯拉宣布股票一拆五計劃 盤後股價大漲
據外媒報道，特斯拉計劃對其股票進行1：5拆分，在成為全球市值最高的汽車製造商之後，此舉旨在降低其股票價格，讓個人投資者能夠更加輕松地購入其股票。受此消息影響，8月11日，特斯拉股價在納斯達克盤後交易中大漲8.4%，至1490美元。
（Cybertruck；圖片來源：特斯拉官網）
8月11日，特斯拉表示，截至2020年8月21日所有登記在冊的股東每人將獲得額外4股普通股的股息。8月31日開始，交易將按照股票拆分調整後的方式進行。
本次拆分計劃利用了特斯拉股價近期大漲的勢頭，當前特斯拉的估值已經達到2560億美元，超過了福特和豐田的市值之和。最近幾周，特斯拉股價最高達1643美元，這使得許多投資人開始看好電動汽車行業，然而如此高的股價卻讓許多小股民難以企及。
韋德布希分析師DanIves將特斯拉股票的評級定為了「持有」，他表示：「在投資人對特斯拉股票和整個電動汽車行業的興趣持續上升之際，我認為這是一個明智之舉。」在特斯拉之前，蘋果公司也曾有過類似的舉動，Ives認為，未來其他科技巨頭有可能也會效仿這一做法。
一直以來，特斯拉都是日間交易員和其他散戶投資者的最愛，在他們的助推下，特斯拉股價創下了新高。上個月，曾有近4萬名Robinhood賬戶持有人在4個小時內增持了特斯拉股票。特斯拉的成功也讓其他電動汽車製造商獲得了投資人的追捧，甚至包括那些尚未真正開始生產汽車的企業。
瑞信分析師DanLevy在發給投資人的一份報告中表示，特斯拉股票拆分將使得散戶投資者和特斯拉員工更容易購入其股票，並且指出較高的股價「可能是散戶投資者的障礙」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 特斯拉一季度交付8.84萬輛，盤後股價漲17.72%
4月3日，小編從特斯拉官方獲悉，2020年第一季度，特斯拉生產了近10.3萬輛電動汽車，交付量為8.84萬輛。特斯拉方面表示，這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現。
受此影響，特斯拉股價大漲，美東時間周四在納斯達克交易所盤後交易中，該公司股價每股為535.00美元，漲幅為17.72%。具體來看，第一季度Model3和ModelY的合計交付量為7.62萬輛，ModelS和ModelX的合計交付量為1.22萬輛，其中ModelY1月份開始生產，3月份開始交付。
特斯拉方面表示，特斯拉2020年一季度凈收入和現金流將與其他財務業績一起，在隨後的一季度財報中公布。
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㈦ 特斯拉公布股票拆分計劃 當日盤後股價上漲6.46%
財經網汽車訊特斯拉宣布普通股拆分計劃。
當地時間8月11日，特斯拉宣布，將以派息的形式，按照1:5的比例對公司普通股進行拆分，從而使員工和投資者更方便購買特斯拉股票。
從2020年開始至今，特斯拉股票累計上漲了約220%，並超越豐田成為全球市值最高的汽車製造商。在7月月中，其股價曾到達1643美元的高點。
拆分股票並不會影響公司的基本面。金融市場信息和基礎設施服務商Refinitiv的數據顯示，特斯拉的股價是未來12個月預期收益的112倍。相比之下，通用汽車的預期市盈率為8倍，福特為45倍。
從理論上來講，此次股票拆分計劃可以使更多小型投資者負擔得起「昂貴」的股票，而特斯拉也確實受到這些投資者的關注。數據網站Robintrack表示，在過去30天里，特斯拉在美國散戶交易平台Robinhood上的交易量僅次於蘋果，是最受小型投資者歡迎的股票之一。
不過美媒CNBC認為，與大型投資機構相比，小型投資者顯得「微不足道」；而且大部分券商可以提供零星股份的交易，足以使小型投資者購買一部分股價偏高的股票。
在新冠肺炎疫情的沖擊下，特斯拉財務業績依然保持向好趨勢，是其股價飆升的原因之一。2020年第二季度，該公司的GAAP營業利潤為3.27億美元，GAAP凈利潤為1.04億美元，連續四個季度實現盈利。此外，特斯拉在這一季度共交付了9.1萬輛汽車，同比僅下滑了5%，環比增長3%。
連續四個季度的盈利，讓特斯拉有資格被納入標普500指數。這也將促使更多的指數基金和大型投資機構購買和持有這家公司的股票。
特斯拉在中國市場的擴張仍在繼續。乘聯會數據顯示，7月特斯拉在中國共售出了11041輛電動汽車，位居中國純電動汽車銷量第一。
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㈧ 特斯拉股票上市多少錢
特斯拉股票上市
去看K線圖
最前面一天就算上市價格
㈨ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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㈩ 特斯拉市值一夜蒸發2082億，為何現在特斯拉股票價格越來越低
特斯拉的市值在一夜蒸發了2082億元人民幣，這是一個非常誇張的數字，因為中國的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對於特斯拉是一個非常大的損失，他的股票是指在最近一個月扣也是大幅下降越來越低，持續走低。但是背後的原因究竟是什麼呢？特斯拉到達了曾經歷史第二也就是僅次於蘋果公司的市值，而而後卻節節下降。主要有以下幾點原因，
一，特斯拉股價名不副實特斯拉的股價與他的公司真正實力並沒有那麼強，特斯拉的市值在去年達到了全球第二，僅次於蘋果公司，可謂是紅極一時。但是它的公司實力又是怎麼樣的呢，其實他只是一個新興的造車公司，並沒有那麼強的實力。所以說對於特斯拉而言，他認清自己的定位。作為一個造車新勢力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機構的炒作加上狂熱的股民心理導致的。