1. 2021款gsx250r上市時間
鈴木發表的GSX250R，是新增ABS系統的2021年款，它將於12月25日起於日本推出販售。
GSX250R是一輛搭載水冷四沖程SOHC2氣門並列發動機的運動車款，發動機調教著重於中低轉速域的扭力輸出，因此在相同排氣量級距中，它比其他競爭對手更容易操控、更適合初學者駕駛。
定位燈使用LED為發光源、LED尾燈也呈現V字型排列的擁有銳利設計感，一眼就讓人臉想到鈴木的旗艦運動車款GSX-R1000R，但GSX250R的把手位置很高，因此騎士在駕駛時不會向前傾太多、駕駛姿勢更舒適，整體設定更偏向於旅行運動車款。
鈴木在日前公布，將為搭載水冷四沖程SOHC並列雙缸發動機的全整流罩運動車款GSX250R，增加能提升日常使用安全性的ABS剎車系統的2021年款，日本建議售價小幅提高33,000日元(含稅)。
2021年款與現行款除了ABS系統外，在規格、性能方面完全一樣，僅車重增加3kg(裝備重量來到181kg)。
2. 瑞幸的鍋 扣在了誰的頭上
瑞幸，一家罕見的從資本中割韭菜，來請中國人喝咖啡的「傳奇」公司。
成立時間不到兩年，以「燒錢補貼」的商業模式迅速走紅，擁有超過4500家咖啡門店以及近2000萬APP用戶。
也是不到兩年，以「瑞幸速度」刷新了中概股最快上市記錄，在美國納斯達克掛牌上市，漲幅一度超過50%，總市值達到48.31億美元。
前途一片光明的瑞幸，締造了一個又一個營銷奇跡，也捧出了一大批商界新星…
然而，4月2日，瑞幸咖啡承認存在近22億人民幣的財務作假，股價暴跌85%；4月5日，瑞幸咖啡發佈道歉信；4月7日，瑞幸咖啡停牌。
5月12日晚間，瑞幸咖啡宣布調整董事會和高級管理層，CEO錢治亞和COO劉劍被暫停業務。
瑞幸，一時間從「雲端」跌落「谷底」。
瑞幸的傳奇
在瑞幸股價暴跌之後，瑞幸咖啡大股東、董事長陸正耀在微信朋友圈發文稱：今天更要元氣滿滿。
陸正耀，何許人也？
傳聞稱，2014年，陸正耀用七年時間將神州租車推上港股；2016年僅用半年的時間就將神州優車成功掛牌；僅用18個月就讓瑞幸咖啡登陸納斯達克，打破全球納斯達克上市最快的時間記錄。
2005年，陸正耀創辦了UAA（聯合汽車俱樂部），中國汽車市場迎來了大變革。之後，UAA轉型成為神州租車，並成為國內規模最大的租車平台之一。
2016年，神州優車正式成立。陸正耀辭去神州租車職務，成為神州優車董事長兼CEO，並使神州優車成為神州租車第一大股東。
2019年5月17日，瑞幸咖啡正式在納斯達克掛牌上市，開盤市值達到60億美元。
神州系加上幾乎全民皆知的瑞幸咖啡，由此，陸正耀迎來了人生中的「高光時刻」。
瑞幸在上市之後，以「快」為重點，迅速在全國開始裂變式營銷。而在價格上，瑞幸開啟了一場「低價戰」，有些產品的價格甚至低過某多多。
而且只要你下載瑞幸咖啡APP，或者邀請你的朋友成為新用戶，甚至還可以免費喝。
所以，無論是神州系，還是瑞幸，陸正耀都有一套自己的企業生存之道。總結起來就是：
無與倫比的快；
扣人心弦的故事；
以及，
薅資本主義的羊毛，割美國的韭菜，補貼中國消費者。
2020年的黑天鵝來了
有人說，2020年啥事沒干，光見證歷史了：
我們見證了全民抗疫；
見證了承載一代人青春的巨星的隕落；
見證了股神巴菲特炒股虧損；
見證了美股史上的第五次熔斷；
見證了幾十家航空公司的倒閉；
見證了油價跌負；
見證了原油寶的投資者出現了巨額虧損；
.......
而這一切的「不可能」都是由此次疫情所間接導致。
也許，如果沒有此次疫情，
消費不會收縮；
生產不會中斷；
全球產業鏈不會斷裂；
瑞幸也不會這么快就遭遇滅頂之災。
渾水是誰
做空（Short sale）是金融資產的一種操作模式。與做多相對，做空是先借入標的資產，然後賣出獲得現金，過一段時間之後，再支出現金買入標的資產歸還。即為先借貨賣出，再買進歸還。
瑞幸做空背後的主角便是「渾水公司」。對，就是那個渾水摸魚的渾水。
渾水公司是資本市場中做空成功率極高的公司之一，三年做空了九家公司，而這九家公司全部是中概股，包括新東方、分眾傳媒、輝山乳業、安踏體育、網秦等。其中七家公司都以做空成功為結果，被做空對象不是被退市，就是長期停牌，要不就是股價直接腰斬。
渾水的創始人名叫卡森·布洛克（Carson Block），他曾專門寫了一本書《Doing Business in China FOR DUMMIES》（在中國做生意之傻瓜指南），親述在中國經商要避開哪些坑。不少讀過這本書的人都稱，布洛克甚至比中國人還了解中國人。
在布洛克的印象中，「渾水摸魚」符合部分中國商人不願意一切清晰透明並認為透明就賺不到錢的觀念，正是這種觀念，導致了許多侵害投資者利益的問題。
所以，如果一家公司的一些利潤率、增長率比同行高出很多，那麼就有被渾水瞄準的可能。
今年1月31日，渾水稱收到一份關於瑞幸咖啡的匿名做空報告，認為該報告內容屬實，在其官方平台發布。
為了完成這份報告，它們僱傭了92個全職和1400多名兼職調查員，收集了25000多張瑞幸咖啡小票，總共錄制了11260小時視頻，包括620個直營店，981天營業日的全部營業時間監控錄像，並且收集了大量內部微信聊天記錄。從而得出瑞幸在2019年第三季度每個商店每天的商品銷售數量至少誇大69%，在2019年第四季度誇大88%等結論。
曾遭渾水攻擊的新東方俞敏洪曾說：「因為美國市場對中國公司形成了一種不信任的情緒，所以渾水弄哪家公司，哪家公司股票就會跌，它就能賺錢。」
而除了渾水之外，還有其他的機構也在從事著這份工作。
中概股全線被做空
4月7日，做空機構Wolfpack Research發布報告稱國內視頻網站巨頭愛奇藝財務方面涉嫌造假。隨後，愛奇藝股價早盤跳水，跌幅超過12%。
幾乎同一時間，著名的培訓機構好未來在官方網站上發布公告稱在審計過程中發現內部員工數據造假，錯誤誇大銷售數據。隨後好未來股價暴跌。
4月14日，做空機構香櫞發布報告認為，跟誰學(GSX:NYSE)虛增營收70%，稱其是2011年以來最大的中概股造假案。跟誰學股價迅速大跌10%，市值也蒸發了近50億元。
僅不到半年，幾家中概股同時遭到做空並捲入財務丑聞，這使得中概股遭遇嚴重的信任危機。不禁讓人懷疑，拋開瑞幸的牽連，資本市場是不是也在刻意打壓著中概股？
「兵來將擋，水來土掩」，我們既然無法消除這種懷疑，就應該積極應對當前擺在中概股面前的形勢。
一方面，中概股應該思考如何應對諸如此類的做空？
從這個層面看，其實，做空帶來的不僅僅是危機，更是轉機。
雖然，做空對企業未來海外融資有一定的影響。但是，一個允許做空的市場，在一定程度上能夠淘汰劣質公司、降低系統風險。做空機構也可以通過一些專業的數據，充分發揮監測的作用，使企業具備強烈的誠信意識。
從另一個層面來講，我們也應該考慮到這種做空行為在國內是否被允許？
因為當前的做空主要是針對在美上市的國內企業，做空的機構也較多是國外機構。所以，我們應該思考到：當前的這種做空是不是在國內被允許，對做空的涉及范圍是否有明確的限定？
不過到目前為止，瑞幸事件對中概股整體走勢的影響並不算太大。
瑞幸的鍋 扣在了誰的頭上
從瑞幸咖啡的道歉聲明看，它把責任甩在了目前已被停職的COO劉劍和其部分下屬身上。
但偽造22億這么巨大的造假金額，真的是這個只有期權沒有實際股權的首席運營官能做到的嗎？
所以，瑞幸的鍋，到底「扣」到了哪裡？
首先，瑞幸背後擁有一個強大的後盾，即「神州系」。瑞幸咖啡的三大股東為董事長陸正耀、創始人錢治亞、愉悅資本劉二海，號稱「鐵三角」。
他們又兼具著另一個身份，陸正耀是神州優車董事長；錢治亞曾是神州優車COO；劉二海曾是君聯資本董事總經理。
這樣來看，瑞幸咖啡背靠著整個神州系。
作為神州優車董事長，陸正耀搭建了一個產業鏈閉環模式，即聯合造車、買車、租車，圍繞著顧客一系列關聯性消費需求，提供「一站式」服務。
從一定程度上講，這種閉環模式代表了對未來汽車行業發展模式的可貴探索。但是，產業閉環一定要有金融的支持。沒有了金融支持，產業很難發展壯大。所以，陸正耀採取了與瑞幸咖啡同樣的融資模式。
無獨有偶，2019年年初，陸正耀通過間接收購的方式拿下寶沃汽車67%的股權後，寶沃汽車開始在神州的操盤下，搞起了所謂的「汽車新零售」。
據乘聯會數據顯示，寶沃汽車2019年銷量為45321輛，但根據廠家的上險量，實際售出50365輛，同比上漲47.3%。因此，有業內人士推測，寶沃銷量大漲的背後，其實是神州「左手倒右手式」的自產自銷。
而在最近的神州優車發布的公告顯示，寶沃汽車擬用40億元固定資產(含在建工程)沖抵其應付北汽福田的約40億元債務。
換句話說，神州優車相當於只是借寶沃一用，現在又還給了福田汽車。
這對於寶沃來講，不僅背負巨債，而且失去了原屬於自己的廠房和流水線，再加上此次瑞幸事件影響，可謂苦不堪言。
除了自家項目之外，瑞幸事件對於其他造車新勢力也產生了重大影響。
小鵬汽車首席執行官何小鵬曾於去年表示有意赴美上市。然而，隨著中概股在納斯達克的風波，若這一IPO計劃尚未啟動，那就需要至少等待一段時日了。
所以，瑞幸這杯咖啡澆滅了造車新勢力赴美上市的良機。它們或許將要面臨更嚴格的審核，甚至可能會被直接拒絕。
不是瑞幸會是誰
正常來看，瑞幸靠神州系的錢促進自身的成長，上市後再將融資套現的資金運轉到神州系。如此一個循環的資金流轉模式，本身是沒有什麼問題的。
但是，2020年伊始，在黑天鵝的沖擊下，各大企業都遭受了前所未有的重創，尤其是汽車行業。這就導致神州系無法獲得資金，進而就直接造成瑞幸的融資困難。
此外，瑞幸過於急功近利，唯快不破。對於企業來說，求快並沒有什麼錯。特別是在融資環境遇冷的2018年後，每個企業都想用最快的速度，獲取盡可能大規模的用戶和營收增長，並藉此獲取資本的青睞。如果能上市公開發行，企業的融資成本將進一步降低，投資人也能收獲更多回報。
但是問題在於，在瑞幸看來，燒錢擴張的費用，遠不如造假來得多快好省。他們以為自己能用流量術操縱流量，最終卻被反噬，這也恰恰成了瑞幸的取禍之源。
但也有不少人提出，「造假誠不對，華爾街最黑」 。即使不是瑞幸，也可能是「幸瑞」。
換句話說，無論是誰，美國也總會找到一家中國企業對其進行開刀的。
在他們看來，這也許是一次有預謀的經濟戰爭，是從搞垮中國企業著手。不怕自損八百，只要能傷我們一千。因為這很符合某政府的辦事風格。他們甚至可能會提高中概股上市的門檻，那些市值較小的公司，可能會被攔在門外。
樂觀來看，這也未必都是壞事，於國企而言是一次考驗。優良企業脫穎而出，不良失信企業也會遭遇資本拋棄淘汰。
同時，這也對國內證監會提出警示：造假是不可違反的底線，誠信是必須遵守的准則。瑞幸不會是個個例，作為前車之鑒，國內企業要嚴守誠信，才能在做空來臨之際泰然自若。
「人無信不立，市無信不興」，無論國內國外，上市公司都應該堅守誠信，真實、准確地披露信息。否則，「僥幸就會不幸，失信寸步難行」。
造假誠不對 華爾街最黑
瑞幸事件帶給我們的思考遠不止如此。
從更深層次來講，正是由於國內缺乏資本融資市場的基礎設施，造成企業融資困難。所以，國內企業只能寄人籬下，盡量滿足國外市場融資標准。
綜合來看，我們更應該反思當前的國內資本市場。我們應該建立更加強大的金融基礎設施，同時也應該加大資本市場對於產業的支持力度，深化金融改革，以一種包容開放的心態對待企業機制，積極引導著國內的資本市場朝著理性的方向發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 誰有gsx，幫我查下imei
現在gsx賬號一般只有商家才有，可以去某寶上花錢查詢一下，幾塊錢吧，或者去公眾號查詢可以便宜些。
4. 豪爵和鈴木哪個好
兩個牌子各有特點,從騎士車來做比較的話，豪爵在全國的保有量來說是領先的，多方意見認為它的做工上是領先於全國其他同行的.豪爵的EN和鈴木的GSX做為典型代表,各有千秋,動力相近,價格上相差不大,EN略貴,都在七千左右的幅度.但總體來說提速GSX強於EN,極速兩車相近各體差異不大.造型和坐姿上,GSX更趨向跑車,EN為比較典型的街車.油耗總體相當都在兩升上下.如何選擇,看你的喜好.GSX更趨向於一個純粹的玩家車，塞柱式化油器讓他的油門響應更靈敏,EN用的是真空化油器,動力輸出更線性.造型上,GSX繼承了鈴木GSX家族的良好血統.特別是近年比較新的燕尾設計比較典型.EN略顯中庸.GSX絕不會是一款實用性強的車;GSX,EN兩款車的改裝空間很大,都是受改裝愛好者的青睞.從新一代的EN與GSX比較，都有比較強的科技感,平衡軸是一個.但是我認為如果帶平衡軸了，GSX未來版帶安全啟動,內置油冷,新EN-3A相比前一代造型上有了很大的改觀.特別是讓車友詬病的排氣管,也比原來大氣很多，從後期的維護和售後上來說兩車都不錯，原廠的零配件價格遠低於YAMAHA.總體來說都是好車，如果你更趨向於車的性能穩定,選擇EN.如果希望比較有激情的駕駛,選擇GSX.
5. 誰會用GSX,
淘寶有GSX查詢服務，需要5元1次。有蘋果開發者賬號可以自行查詢。
6. 春風250SR新車發布對國產品牌會造成怎樣的沖擊之前還看了GSX250R，但是售價不怎麼友好
這種擔心是完全不必要的，首先你要明白店裡拆你的零件做什麼？拆下來他們能把那些零件賣給誰去？又拿什麼零件把從你車上拆下來的零件替換上去？市面上能找到適合你這車上的零件嗎？有人會買他們拆下來的零件嗎？這款車是新車型，不但基本沒有通用的零件來替換從你車上拆下的零件，而且拆下來的零件也不會有人買。廠家生產摩托車，各種零件就都可以提供，有需要的直接從廠家進新零件就行了，何必從車上去拆？如果你的賣摩托的商家會干這種傻事嗎？至於聲音問題，是設計就那樣的，而且這種跑車也不會象小排量代步車那樣過於追求靜音，騎行中的一突一突問題，這要試騎才能知道，可以去售後咨詢一下。排氣管的粗細也是設計的結果，不能憑感覺就覺得它應該有多粗。
7. 瑞幸咖啡收到納斯達克的退市通知，你怎麼看
36氪采訪了相關對沖基金的高管，承認瑞幸之後確實會吸引更多的投資人去挖掘中概股里一些潛在的做空目標。「尤其是同行裡面利潤率、ROIC（資本回報率）特別高、以及增長特別高的，這些標的會首當其沖地吸引很多注意力。
所以說，一個瑞幸倒下去，千百個新經濟公司受損？
赴美上市熱潮估計不會再來了。
在美股，被通知退市公司，一般在收到通知後45天內提交整改計劃以爭取符合掛牌條件，方有可能不退市，所以目前瑞幸先通過提起聽證以及後續逐級上訴，獲得時間來提交整改計劃以爭取符合掛牌條件。這一次納斯達克的態度很強硬（the Listing Qualifications Staff has determined to delist the Company』s securities from Nasdaq ）。
路透社援引消息人士稱，納斯達克將出台一系列新規定，限制中國企業上市。新規包括要求中國在內的一些國家的公司，IPO金額不得小於2500萬美元，或者至少募集上市後市值的四分之一。
這一通割韭菜的操作，瑞幸股價因造假從50美元每股跌到了4.39美元。
苦的是被割韭菜的小股民，很多都在和律所一起組織集體訴訟。。但是這次退市，對中概股的影響是不可逆 。
現在國內很多超級獨角獸還沒有 IPO，包括螞蟻金服、位元組跳動、快手、滴滴等等。
創業板開放注冊了。創業板和科創板考慮下？
另外，值得注意的一點，此前輝山乳業被渾水做空後，也沒有立刻退市，直到 2019年 12 月被勒令退市。期間輝山在尋找機會重組。一度傳出伊利將接手的信息。前後經過了 3 年的時間。
這次宣布退市，離瑞幸欺詐實錘過去了僅一個月的時間，從美股交易負責人到中國證監會，從長臂管轄權，再到新華社發表「絕不姑息」的觀點。可以看到官方對瑞幸是勒令嚴查的。
那後續怎麼辦？瑞幸除了上訴，也要做好退市重組的打算。那 4500 多家門店誰來接手？
還是輝山的例子，直到 2020年 4月21日。伊利也宣布退出了重組。至此，伊利、蒙牛、新希望、菲仕蘭等曾與輝山乳業進行意向接觸的企業，都明確表示退出，輝山處在完全孤立無援的地步。
所以，即使重組，瑞幸面臨的將是無盡的質疑和談判。
另外，還很好奇，神州系鐵三角（陸正耀、劉二海、黎輝）賺的錢，會因為處罰等虧了嗎？
神州租車上市一年後，黎輝代表華平投資減持了7.09%的股票，賣了3.96億美元，減去2億美元的投資本金，凈賺1.96億美元。在神州租車這筆投資中，華平投資賺了3.6億美元，另外，劉二海的凈盈利也是幾億美金起步。
這一次，兩人好像還沒有拋售瑞幸的股票，前期投入在 8000-1 億美元之間。
無論如何，拿錢——開店——壓價——搶市場——上市——徹底佔領市場——漲價，上市後功成身退，再次復制。這種類似「價格戰+規模擴張」商業模式，也許會在流行多年後即將走向終局。
8. 跟誰學股價趨勢是怎樣的
自2019年6月上市以來累計漲幅已經超過300%。
自教育部1月27日發布《關於2020年春季學期延期開學的通知》，要求部署各高等學校、地方所屬院校、中小學校、幼兒園等學校適當推遲春季學期開學時間之後，全國多地發布通知，暫停線下培訓活動，鼓勵盡可能利用互聯網和信息化教育資源為學生提供學習支持。
從K12到高等教育，都出現了網上教學的方式來響應政策，隨著上網課已經成為近期的社會現象，資本市場在此期間也涌現出一批牛股，其中就包括此次介紹的在美上市的在線教育標的——跟誰學（GSX）。
跟誰學是一家以B2C模式為主的在線教育機構，其核心團隊成員主要來自新東方、阿里巴巴、騰訊等知名中國互聯網企業或教育培訓機構。
9. 跟誰學的考研課程誰報過課程
還不錯這個考研課程。
跟誰學是B2C在線教育機構，2014年6月由陳向東帶領創建。團隊成員主要來自新東方等教育培訓機構及網路、阿里、騰訊等互聯網公司。2015年3月30日，宣布A輪融資5000萬美元，刷新了中國創業公司A輪融資紀錄。
2015年11月，跟誰學獲得福布斯發布的「福布斯2015中國成長最快科技公司」。2019年6月6日，跟誰學在美國紐交所掛牌上市，是首家盈利的K12在線教育公司在紐交所上市。
截至2020年7月10日，跟誰學市值209.75億美元。 2019年12月24日，跟誰學通過教育部備案，備案號為教APP備1100129號。2020年「跟誰學」入駐中國青年報社「團團微就業」平台。
2021年4月22日，跟誰學宣布更名為高途集團。4月26日消息，高途宣布將從5月6日起公司股票交易代碼正式從GSX更換為GOTU。
企業文化：
使命：科技讓教育更美好。
願景：成為令人尊敬的教育機構。
價值觀：成就客戶、誠信、務實、進取、合作。
成就客戶：通過自身奮斗，幫助客戶實現目標，達到客戶與公司雙贏。
誠信：誠實正直，堅守正確立場並影響他人。
務實：腳踏實地，與時俱進，實現最初的理想。
進取：艱苦奮斗，自我批判，追求有所作為和成就突破。
合作：以互信互諒為基礎，共享共擔，平凡人做非凡事。
精神：將心注入，全力以赴。
10. 網傳：鈴木Gixxer 250SF價格2.5萬左右 你會因此放棄GSX250R嗎
那麼問題來了，性能配置相差無幾，GSX250R的價格為30,680元，Gixxer250SF定價25,000元左右，少了一個缸便宜了5680塊錢，你要怎麼選呢？抱著買新不買舊的原則，你會放棄GSX250R嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。