㈠ BYD的2020：既Be Your Dad，也Build Your Dreams丨汽車產經
2020年全年，比亞迪的股票漲了百分之308。有從中賺到錢的網友打趣道：「我爸都沒給我這么多錢，比亞迪（BYD）當真是Be Your Dad。」
「Be Your Dad」，承載了許多股民關於2020年比亞迪的記憶。但是我想，還是BYD縮寫的原意——Build Your Dreams——用來總結2020年的比亞迪更合適。
過去一年，比亞迪相繼發布了「刀片電池」、比亞迪DiLink 3.0智能網聯系統、DM-p等創新技術，從硬體到軟體，比亞迪打了一場漂亮的技術上攻戰。
技術的上攻也帶來了品牌高端化的突破。2020年，比亞迪售價21.98-27.95萬元的新車漢EV，連續兩個月成功突破了萬輛。12月份，漢EV銷售了12089輛，佔比亞迪當月銷量比例高達21.5%。
要總結比亞迪的2020，還離不開多元化發展。成立弗迪電池有限公司、籌劃拆分半導體業務上市、聯合滴滴出行打造出全球首款定製網約車......在汽車產業劇變前夜，比亞迪正在努力延伸觸手，以形成自己的前排優勢。
「把電動化進行到底」，這是比亞迪董事長王傳福曾經對比亞迪的「Dreams」所作的詮釋。而2020年，很容易發現，無論是橫向的電動化產品大盤，還是縱向的電動化發展方向，比亞迪都明顯來到了一個新高度。
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2020，比亞迪的技術年
比亞迪年初的股票走勢，離不開「刀片電池」的概念影響。這名字聽起來唬人，但實力到底如何，沒有哪個外人猜得到。直到5月份，比亞迪用「針芒實驗」開杠三元鋰電池，直接引爆了輿論：被芒針刺穿的「刀片電池」安然無恙，而寧德時代的三元鋰電池卻冒煙、自燃，最後甚至爆炸。
王傳福指出，「刀片電池」雖然能量密度沒提升，但它對於解決安全問題具有「革命」意義。而且，因為刀片狀的電芯在成組時跳過了「模組」直接充當電池包結構件，體積利用率得到了提高，車輛的續航也能大大增加。
不過，盡管比亞迪表現得「勝券在握」，但業內卻始終有人認為，繞開模組、直接用電芯組成電池包的技術路徑，其實是目前很多動力電池企業的共同思路。他們認為，「刀片電池」概念的提出更像是一個「文字游戲」。
質疑歸質疑，搭載「刀片電池」的漢EV終究還是賣「飛」了。再加上比亞迪相繼在重慶、長沙、蚌埠三座城市規劃了50GWh的產能，基本可以下結論，比亞迪在電池上面，已建立其核心競爭力。
比亞迪方面還透露，刀片電池的能量密度還在快速攀升的過程中，預計未來的Pack能量密度將可以從目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg以上，這意味著比亞迪漢的續航里程可以從605km提升到770km以上。
相對電池而言，比亞迪功率半導體進展速度更快。功率半導體是汽車功率控制的CPU，比亞迪對電驅動的理解達到了半導體級別，這是很多車企不具備的。
2020年，比亞迪半導體已經實現了碳化硅（SiC）的量產，並搭載在了比亞迪漢上面，這也是全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車產品。
2020年最後一天，比亞迪發布公告表示，董事會同意比亞迪半導體籌劃分拆上市，並授權啟動分拆上市的前期籌備工作。這也意味著，比亞迪在這一高精尖技術領域的發展速度還將加速。
DM技術是比亞迪另一個引發關注的技術攻勢。DM，原文為Dual Mode，因比亞迪的混動技術統一稱為「雙模」而得來。
截至2020年，DM攏共進化了三次。按照比亞迪官方的說法，DM-p/i還不算DM4，而是DM3的技術衍生。雖然還算不上技術的換代，但DM-p/i卻已經足夠引發混動細分市場的動盪。
正如官方介紹，DM-p主打「絕對性能」，2020年比亞迪推出的唐DM、漢DM等均屬於DM-p車型，百公里加速4秒級，動力超過絕大多數大排量燃油車；DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能實現7秒級。
值得一提的是，DM-i平台成功打造了一台全球最高熱效率43%的混動專用1.5升發動機，比豐田TNGA架構下的M20C發動機（41%）熱效率還要高，這也為其最低僅3.8升/百公里的「超低油耗」夯實了基礎。
油耗低於豐田混動、本田混動，價格卻跟同級燃油車不相上下。也因此，有券商預測，2021年比亞迪PHEV銷量有望翻兩番。
㈡ 弗迪電池FFR報廢類型是什麼
一樓的回答純粹是忽悠
哪有這么不尊重別人的問題的
電池分很多種類
第一類：按電解液種類劃分包括：鹼性電池，電解質主要以氫氧化鉀水溶液為主的電池，如：鹼性鋅錳電池（俗稱鹼錳電池或鹼性電池）、鎘鎳電池、氫鎳電池等；酸性電池，主要以硫酸水溶液為介質，如鉛酸蓄電池；中性電池，以鹽溶液為介質，如鋅錳干電池（有的消費者也稱之為酸性電池）、海水激活電池等；有機電解液電池，主要以有機溶液為介質的電池，如鋰電池、鋰離子電池。
第二類：按工作性質和貯存方式劃分包括：一次電池，又稱原電池，即不能再充電的電池，如鋅錳干電池、鋰原電池等；二次電池，即可充電電池，如氫鎳電池、鋰離子電池、鎘鎳電池等；蓄電池習慣上指鉛酸蓄電池，也是二次電池；燃料電池，即活性材料在電池工作時才連續不斷地 從外部加入電池，如氫氧燃料電池等；貯備電池，即電池貯存時不直接接觸電解液，直到電池使用時，才加入電解液，如鎂－氯化銀電池又稱海水激活電池等。
第三類：按電池所用正、負有為材料劃分包括：鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等；鎳系列電池，如鎘鎳電池、氫鎳電池等；鉛系列電池，如鉛酸電池等；鋰系列電池、鋰鎂電池；二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、鹼錳電池等；空氣（氧氣）系列電池，如鋅空電池等
對於不同類型的電池它的壽命也不一樣
如果是一次性的電池,那麼其壽命就隨你的使用時間和使用量來決定,它們是因為內部的化學物質大部分都參與了反應導致電量耗盡,有的電池報廢後變得松軟,那是因為裡面的化學物質因為反應而使質量減輕,有的電池反應後會有氣體生成,所以會導致表面凹凸不平,至於物理因素,應該是在電池使用過程中會放出熱量導致電池升溫,從而使電池內部反應加快,裡面的物質轉化程度變大,最終報廢!!!
如果是可充電的,也就是二次電池,那麼它的壽命就不是一天兩天啦
如果你對電池保養的好的話,有可能就是5.6年,甚至更多年!!
因為在充放電的過程中其中的物質在不斷的進行轉化,久而久之,有部分物質因為還原不徹底所以會影響電量的產生,至於你所說的物理方面的原因也是有的,比如人為的使用損耗和破壞,使得電池的正負極遭受撞擊而影響內部的結構穩定,還有可能是表面破損致使內部物質被氧化,從而使得電池壽命降低,最終報廢!!!
㈢ 逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產業規劃利好四大板塊
經歷了約10個月的徵求意見進程後，10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》（下稱《規劃》）。
雖全文內容暫未發布，但從目前已有內容來看，無疑是對新能源汽車產業的一大利好。另外，相比徵求意見稿，《規劃》進一步突出了市場、企業的主導性地位，目標制定上也有所調整，整體更加務實。
針對這一政策，二級市場反應熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯網、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355隻個股中，346隻股票股價出現上漲，而在資金流向方面，215隻個股當日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯會秘書長崔東樹在接受時代汽車數據采訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規劃》更加務實，或也反映了政府對於新能源汽車發展的態度轉為更加「溫和」。
值得一提的是，目前的《規劃》內容只公開了部分，並非全文。因此，對於產業的整體影響還待全文發布後的進一步觀察。
此外，同樣在超充網路早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達418.73%。
值得關注的是，在A股相關概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現走高。截至時代汽車數據發稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 比亞迪弗迪科技除了新能源 電子電池之外 還經營什麼項目
比亞迪除了汽車產業外，還有IT，新能源部門。 IT部門主要業務有：電池業務，手機零部件、整機代工，筆記本電腦代工。 新能源部門主要業務：太陽能電池，LED照明，電動汽車，家庭新能源解決方案等。
㈤ 刀片電池上市影響有多大傳統汽車看博世，電動汽車看弗迪！
這位提問的朋友你好，你提到了比亞迪的刀片電池對於新能源汽車行業的影響的問題。29日當天下午比亞迪也召開了發布會，正式發布刀片電池。我就從幾個方面來介紹下刀片電池的優勢。
鑒於刀片電池的幾大優勢，目前業界對於它今後的發展也普遍抱有樂觀態度。所以說，刀片電池的未來將會很廣闊，也註定會對新能源汽車行業產生舉足輕重的影響。
以上就是本人的觀點，希望能幫助到你。
㈥ 壟斷巨頭內憂外患 寧德時代連遇危機
國內最大動力電池供應商寧德時代因專利侵權起訴塔菲爾，老對手比亞迪加速動力電池布局，松下與LG虎視眈眈，壟斷巨頭同時面對內憂外患。
起訴塔菲爾為商業手段
近日，寧德時代方面對外承認公司正在起訴塔菲爾專利侵權，訴訟標的金額1.2億元，並且要求塔菲爾停止製造和銷售侵害專利權的相關電池產品。此案由福建省高級人民法院正式受理，開庭時間未定。
3月21日，塔菲爾新能源發布聲明稱，無意侵犯他人知識產權。中車網就此事致電寧德時代，截至發稿時未收到恢復。
此次侵權涉及的專利為電池包上的防爆閥設計。一位天津理工大學的電池項目組研究人員張麗告訴中車網，電池在充電以及冬天室外靜置時，溫度的轉換似的電池包內部氣體熱脹冷縮，為防止壓力差過大導致的爆炸，電池包外接了一個裝置來進行平衡，這個外接裝置就是防爆閥。
張麗告訴中車網，寧德時代在業內掌握的專利很多，她們學校的很多研究生將其列為求職時的優先選擇。寧德時代擁有144項與防爆閥有關的公開專利，塔菲爾有49項相關專利。
今年2月，塔菲爾的出貨量同比增長4802%，達到國內動力電池排行榜第七名的位置。目前，塔菲爾已經給吉利汽車、長城汽車、一汽新特、陝汽集團和南京金龍等知名新能源汽車企業批量供應電池。
據了解，塔菲爾的核心技術團隊來自寧德時代，負責寶馬i3項目，2017年脫離寧德時代創立塔菲爾。
塔菲爾在最新的回應中表示，對於新能源高新技術公司而言，競爭者之間的專利訴訟很常見，也時常作為市場競爭的輔助手段。塔菲爾何出此言？中車網聯繫到了一位電池資深業內人士李行為我們解答。
李行說塔菲爾與寧德時代私底下曾經達成過一些約定，有一些客戶是塔菲爾不能去接觸的。只有在約定范圍內的「邊角料」塔菲爾才能與之合作。而這次這位不地道的客戶因為覺得寧德時代給出的價格略高，便去接觸塔菲爾，試圖以此來找到與寧德時代談價格的主動權。寧德時代不願意自己的市場受到「挖角」，這才有了專利侵權這一出戲碼。
李行告訴中車網，在業內，專利技術是可以溝通的，雙方在實驗室階段就已掌握競爭企業的動態，通常不會鬧到這一步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 正威集團公司與弗迪電池公司對比哪家更強大
㈧ 成立弗迪公司，比亞迪不僅要賣車，還想做這些事
近日，我國新能源車引領者比亞迪，宣布成立弗迪公司。說實話，氫雲鏈剛看到弗迪公司這個名字的時候，還以為是來自英文翻譯的名字。畢竟弗迪都是國內比較少用的字，但是沒想到弗迪這個名字居然來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進，這個含義還是挺出人意料的，也符合比亞迪這個公司的價值觀。
這跟前段時間大眾開放MEB平台的目的比較相似，不僅可以快速迴流研發成本，同時也有利於掌握行業標准，逐漸形成自己的領先優勢，雖然可能車企心裡是一萬個不願意，可是打造一個純電動平台不僅需要巨額資金，還需要很長的時間，沒有幾個想發力新能源車市場的車企，能夠承受下來。看看遠在大洋彼岸的福特，不就有要使用大眾MEB平台的心思了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 探秘弗迪電池超級工廠 揭開刀片電池「登峰造極」的秘密
比亞迪刀片電池近期一直都是行業關注的焦點，特別是在通過「針刺測試」之後，可以說將電動汽車安全推向了一個新高度。那麼刀片電池是如何生產出來的呢？
6月6日，一場以「登峰造極」為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行，眾多媒體人、行業專家實地參觀，刀片電池背後的超級工廠也得以揭開了神秘面紗。
電池安全比續航更重要
過去幾年很多企業陷入了對「續航里程」的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。根據國家市場監管總局數據顯示，2019年中國電動汽車自燃事件頻發，平均每個月發生2起，涉及國內外諸多汽車品牌，這已經為新能源汽車的電池安全敲響了警鍾。
電動汽車之所以會自燃，多數原因是因為電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。
耳聽為虛，眼見為實，弗迪電池工程師現場做了一次針刺測試。三元鋰電池幾乎在被鋼針刺穿的瞬間變發生爆炸並且瞬間起火劇烈燃燒，溫度峰值達到700℃以上。而同等條件下磷酸鐵鋰「刀片電池」被鋼針刺穿後，不僅沒有出現明火，甚至連煙都看不到一絲，雖然溫度也有所上升，但始終保持在30℃左右。
據弗迪電池工程師介紹，「在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。」可以說針刺測試非常直觀地展示了磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的安全優勢。
正是基於對安全的極度重視，即便是三元鋰電池能量密度更加優越，即便過去幾年三元鋰電池被市場「非理性」推崇，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。
6S技術理念打造的超級電
刀片電池橫空出世，被業內評論認為，跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。
「超級安全」是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界「珠穆朗瑪峰」之稱的針刺測試，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及「6S」的技術理念。
長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裡面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率更是達到了60%。
刀片電池相比三元鋰電池雖然能夠大幅減少因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量。雖然單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但搭載到實車上，相同重量的電池包，續航里程是差不多的。比如，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程已經達到了605公里。
此外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想像的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位「碾壓」三元鋰電池的「超級優勢」。
刀片電池「登峰造極」的秘密全藏在這里
登頂動力電池安全界的「珠峰」有多難？「刀片電池」何以具備「超級優勢」？通過對弗迪電池重慶工廠實地探訪，小編找到了一些答案。
位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更「隱藏」著多項高度保密的核心技術。
首先，刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。為了最大程度降低電池的短路率，電池工廠提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米(頭發絲1/20粗細)的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標准。
嚴苛的環境和條件，只是為了確保刀片電池高安全性的「基礎」。生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在「八大工藝」。
將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上都屬於首創。這種疊片採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。
除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、塗布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內;雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、單位面積塗敷重量偏差小於1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……
每一塊刀片電池的誕生，都源自對完美的不懈追求!而事實上，「登峰造極」般的工藝和程序，來源於刀片電池工廠工業4.0級別的製造、管理系統。
遍布生產車間、工序、條線的高精度感測器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設備硬體的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強「後盾」。
紅點觀察
如果說在此之前，追求高能量密度、高續航，必須付出安全的代價，那麼刀片電池的誕生，可以說徹底解決新能源車的安全痛點，僅從這一點來說刀片電池就已經顛覆了行業標准。
隨著弗迪電池重慶工廠的正式投產，也標志著刀片電池量產的開始。隨著產能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業開放共享，讓行業和消費者受益。那麼未來會有哪些品牌和車型會搭載刀片電池呢？弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。