㈠ 馬士基海陸有限公司
Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
㈡ 鐵行渣華的與馬士基合並
2005年8月13日，馬士基完全收購鐵行渣華成功。2005年9月5日，鐵行渣華股票停止交易。2006年2月馬士基集團旗下的航運企業——馬士基海陸(Maersk Sealand)和鐵行渣華(P&ONedlloyd)整合為馬士基航運(Maersk line)，鐵行渣華物流並入馬士基物流，鐵行渣華港口業務並入馬士基旗下的碼頭公司APM Terminals。
整合後，馬士基航運最核心的集裝箱運輸業務約佔到全球市場份額的17%左右。
㈢ 請問有誰了解Maersk（馬士基）的上海分公司
各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈
根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公
室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政
府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來
在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新
員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過
幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最
後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工
連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率
已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補
充一點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的
出價一下拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的
闊少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公
司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾
個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數
出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合
同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融
艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆
太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工
作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份
公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己
的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮
越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸
直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
長榮英文名EVERGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為
船大多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什
么
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背
景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時
候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要
領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文
物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線
全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運
界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另
一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠
造
就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人
都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該
公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立
了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有
讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其
實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！
已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法
國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的
名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初
在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞
國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由
萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請
在
講述達貿公司時看吧。
據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重…… 這兩年行業看漲，CMA在外灘中心
的辦公面積也擴展過了。
7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎
么
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用
洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但
是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由
太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的
業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝
箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給
兩
個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎
配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中
國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確
定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字
號
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產
成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了
運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營
手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家
都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成
為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓
定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當
時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐
量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外
的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海
外
國際主席之職。
香港人他媽的就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大
廈，除了己用還出租。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大
連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓
進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。
韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運
公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如
此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其
他
的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核
心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和
設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的
名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運
為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價
格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達
65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最
短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世
界
頂尖級的航空公司之一。
上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是
HANJIN的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且
看
後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是
最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部
分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展
到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，
當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加
搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三
井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過
一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了
一
間干凈舒適的精室，飲食供
㈣ 廈門MSK馬士基的貨代服務都怎麼樣價格差別大
同樣的船公司 ，給貨代的價格也是不一樣的 。所以貨代給客戶的價格 也是不一樣的 ，服務也是有好有壞 。服務好壞多走幾次就知道了，價格可以多對比幾家 。
還有 不要選擇價格最低的貨代 ，便宜永遠沒好貨！
㈤ 馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式
遠東 - 歐洲
向西航線：
* 720 美元/ 20' 集裝箱
* 1440 美元/ 40' 集裝箱
向東航線：
* 240 美元/ 20' 集裝箱
* 480 美元/ 40' 集裝箱
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和遠東航運公會的逐步解體，我們將在稅收中立的基礎上，根據燃油附加費的浮動情況，將該公式應用到關稅及契約中。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
歐洲內部
北歐至地中海和黑海:
* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）
地中海和黑海至北歐:
* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）
地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海內部和黑海內部):
* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 200 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線）
* 400 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線）
北歐至北歐:
* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 110 歐元/ 20' 集裝箱(往返英國的航線)
* 220 歐元/ 40' 集裝箱(往返英國的航線)
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和歐洲/地中海航運公會大會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
歐洲 - 中東和南亞
向東航線和向西航線:
* 465 美元/ 20' 集裝箱
* 930 美元/ 40' 集裝箱
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出以及歐洲-中東運價組織和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里蘭卡公會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
所有上述燃油附加費適用的是干貨集裝箱和冷藏集裝箱。我們將每月對燃油附加費（BAF）調整一次。
使用燃油附加費（BAF）計算器，您可以模擬燃料價格波動，計算出港到港的具體的燃油附加費（BAF）。另外，計算器還將對燃油附加費（BAF）公式相關變數進行解釋，提供廣泛問題解答，並公布未來燃油附加費（BAF）調整等新聞。
有關馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式和計算器的更多信息，請訪問maerskline.com/baf。
㈥ 馬士基歐洲客戶
沒關系呀！
國外客戶指定馬士基，可以理解兩方面意思：
1、你們跟國外客戶做FOB條款、2、國外客戶傾向於使用馬士基的服務
如果是第一種的話，你們只需要聯系國外客戶指定的中國貨代就可以了，負責把貨物送到中國的港區，在貨物越過船舷，你們就完成了交貨，並且承擔貨物越過船舷之前的全部費用，如港雜費、拖車費等
如果是第二種情況的話，就是可以只用馬士基船公司，那你們就需要找中國港口的馬士基的船代或者貨代，去定馬士基的倉位。
一般只要你提前一個周訂艙，是可以訂到倉位的，不過馬士基價格很貴的。
因為馬士基很多從中國港口出去的貨，都是國外客戶指定貨，也可叫FOB貨，所以人家不愁裝不滿船，本地有LOCAL貨就順帶裝出去，沒有的話，只要FOB貨達到班列最低裝載箱量，馬士基就一樣把班列開出去了。
㈦ 關於馬士基的費用問題
你好，這個費用即使告訴你，都不會對你有什麼幫助，只能說，馬士基收費還算比較貴的，同行來說，當然，貴的價格提供的服務和航線是別別人好的。
另外，你是到付還是預付？在貨物運輸過程中，還有可能發生很多例如港口轉換的，轉船的，等等問題，所以費用不確定啊。
如果你真要，建議你打電話詢問當地入口和出口部門。這里是絕對不會得到任何答案的。
㈧ 請問如何購買馬士基公司股票
這個公司就沒有股票。
㈨ 請教馬士基優勢航線是什麼
MAERSK是現今世界上最大的干線船船公司，其業務范圍幾乎覆蓋所有航線，關於他的優勢首先先看得發展過程，MAERSK-SEALAND你聽說過吧，sealand 就是美國的海陸公司，他在北美航線的服務非常之全，現在除了AK洲之外，幾乎都有比較不錯的價格放出，市場放MAERSK合約價錢的的近2年非常多，其中比較突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出來的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能為美國政府提供服務的海運公司。
南非海運在國內的代理叫上海鐵洋，控股公司為MAERSK的母公司 AP穆勒集團，在MAERSK合並其干線業務後期在非洲航線的實力大大增強了，你給MAERSK個電話，他的德班接個絕對可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收購了原世界第2大船公司鐵行渣華之後更改的這時MAERSK在西北非，非洲內陸點，歐洲等航線大大加強了。
還有就是南美，如果你是行內人的話你應該知道南美航線有2家代理的合約是你出貨前一定要問的，看看他們一般都用誰的合約，沒錯，先是MAERSK，然後是APL和 KLINE
還有從最近幾年跟MAERSK合作時詢價的情況看，MAERSK雖然一般報價比較貴，但是還是有很多時候能報出驚喜價，比如歐洲的冷櫃有時候可以PK OOCL，東南亞的大幹櫃，歐洲一些點，比如梅爾新，PIRAEUS==我就不一一列舉了，南美的卡貝略，非洲的阿帕帕==，這些點經常可以拿的市場的最低價格。
總的說，MAERSK的實力毋庸置疑，但是你一定要跟他們有一個好的關系，給他們一些他們喜歡的貨，只要是他們想要的貨，真的可以做到「超低中的超低」。我就從他們身上沾了不少光，以上是自己總結的，歡迎大家指正，也希望對樓主有幫助
再補充一點，想要在MAERSK得到好運價，對他的掛港最好也了解一些，因為他們的掛港往往和其他公司不一樣，以歐基港為例，MAERSK把不來梅哈芬和澤布呂赫作為基本港，這樣，他這2個點的運價自然可以比別人的便宜，也更容易申請好的運價了