『壹』 股市中特斯拉什麼意思
一家A股上市公司
股票中說的特斯拉是指與美國特斯拉公司有業務往來的A股上市公司，這些公司的基本面和個股業績往往和特斯拉有關系，所以它們又被稱為特斯拉概念股。特斯拉公司主要從事設計、開發、生產、銷售高性能的電動汽車和先進的電動汽車電力系統部件，也向第三方提供電動汽車動力系統的研究開發和代工生產服務。
(1)美國工程師買特斯拉股票擴展閱讀：
特斯拉其創始人是矽谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人艾龍·穆思科。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司。美國電動車生產商特斯拉成為外界熱炒的焦點。而該電動車創始人艾龍·穆思科，2013年第一季度銷售營收為5.55億美元，引發新能源汽車和鋰電池相關的」特斯拉概念股。
『貳』 怎麼買特斯拉股票
特斯拉股票有兩個含義，一是特斯拉公司的股票，這個需要開通美股或直接和特斯拉董事會協商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原來的鋰電池板塊外加幾個有意願開發電動車的汽車股
『叄』 可以買特斯拉股票嗎
可以的。特斯拉在美國上市。
購買外國股票需要開立股票所在國家的證券賬戶。
中國國內炒美股，只需要兩步：(1)選擇一家合適的網路券商開戶，(2)換取外匯並匯入交易賬號。總共的花費包括開戶表格快遞費和匯款手續費，大約300－500元左右即可辦好。
第一步：選擇網路券商開戶
要投資美股，首先就要選擇一個適合自己的美國券商。對於中國境內居民來說，可以選擇網路券商（Online Broker），也稱為折扣券商（Discount Broker）。因為這類美國券商利用計算機科技進行通過網路下單交易，節省了大量的人工成本，所以能提供比傳統證券經紀公司更便宜的折扣價，因而得名，並不包含質量低劣的意思。
身份證明：用中國大陸的居民身份證或護照均可。
賬戶類別：現金賬戶（Cash Account）－只能用自有資金炒股，不能做融資炒股，有些券商規定現金帳戶不能交易期權，或不能裸賣空期權。
保證金賬戶（Margin Account）－可以融資炒股，允許做日內交易，可以做期權投資。保證金帳戶要求的開戶資金門檻高於現金帳戶。
居住地證明：可以用水電煤賬單做居住地證明。
是否為專業投資者：美國對專業投資者有特別的監管，出了問題對他們的賠付也少，因為專業投資者能自己識別風險。對於絕大多數投資者，如果不是金融從業人員，就不要選專業投資者身份。
交稅：中國人炒美股不用交資本利得稅。開戶時一定記得填寫W-8Ben表，說明你的「老外」身份，這樣就不用向山姆大叔交稅了。
通常寄出開戶表格一兩周後，就能收到賬號開通的通知和具體的賬號信息。賬號開通後一般會留有30－45天的時間讓客戶打入資金。
新手可以去游俠股市二區做下美股的模擬，畢竟美股與A股有很大不同，貿然投資，很容易虧損。
第二步：換取外匯並匯入交易帳號
有了交易賬號，就要開始准備外匯資金了。目前中國大陸地區居民已經允許個人換取外匯，憑身份證到銀行即可辦理，每人每年最高可換取5萬美元。注意換匯和匯出時，用途不能寫股票投資，因為目前人民幣只開通了貿易項下的自由兌換，資本項下的自由兌換仍未開放。可以發揮想像力，填用於旅遊、留學或支付服務費、咨詢費、貿易費等。大多數銀行辦事人員都不會過問，如果運氣不好不讓你將外匯轉入證券戶頭，就換家銀行或營業所試試。換好外匯並不能直接提取現金，現匯和現鈔是不一樣的，可以直接要求將外匯電匯到你的交易戶頭。5萬美元的匯款手續費大約在人民幣300－400百的樣子。美國券商在網站上都有詳細的匯款指南，記得在去銀行前列印一份。弄好這兩步後，就可以開始您的美股投資之旅了。
『肆』 你好我是特斯拉內部員工，有特斯拉公司的4000股票，請問值多少錢 怎麼管理和投資
您好，針對您的問題，國泰君安上海分公司給予如下解答
這公司前景不是很好嗎？如果不用錢，就拿著吧。開個美股帳戶，把股份確認到自己名下先。
希望我們國泰君安證券上海分公司的回答可以讓您滿意！
回答人員：國泰君安證券客戶經理朱經理
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如仍有疑問，歡迎向國泰君安證券上海分公司官網或企業知道平台提問。
『伍』 美股最小交易單位是什麼，如果想買0.1股特斯拉可行嗎
當然可行，美股交易所的最小成交單位是1股，但在支持零碎股的券商維度中，可以將1股拆散成若干份與用戶交易。
假設A掛單買入0.3股特斯拉，券商接收到A的掛單信息後，會尋找能和A的訂單湊成整數股特斯拉的訂單，如果這時候B掛單買入0.7股特斯拉，券商就會將A和B的訂單拼成1股送至交易所，成交後的1股特斯拉，A佔30%，B佔70%
比如BBAE 必貝證券，理論上支持最少交易萬分之一股，也就是說投資人理論上可以最低買入0.0001股特斯拉，完全符合題主的要求
『陸』 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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『柒』 國外工程師分析特斯拉Model Y車體結構，成本或低於Model 3
國外一位工程師根據特斯拉發布的照片分析了特斯拉車體結構，並詳細描述了ModelY車型的結構。他表示ModelY的車身結構是由類似於Model3採用不同材料的多個部件。ModelY車體由四個主要部件組成：後鑄件，前鑄件，BSAsmLH（左側車身組件）和BSAsmRH（右側）以及車輛外殼和封閉組件構成。
ModelY的車體（BS）為三層結構。BS的內部和外部結構均由HSS（高強度鋼）或UHSS（超高強度鋼）定製的空白沖壓鋼板製成。由於高拉伸強度，面板的成型只能通過熱壓來完成。因此，可以在面板上看到熱痕。BS上的上部A柱和車頂縱梁部分是由單獨的壓製件製成的，然後將其焊接到車門的輪輞板上，製成最終的車身側面。
該工程師還表示鑄造工藝肯定非常先進，因為鑄造零件的尺寸和重量超出了當今汽車零件的已知范圍。該過程可以在具有真空支撐的冷室壓力鑄造機上使用HPDC（高壓壓鑄）完成，以避免鑄造缺陷，例如孔，氣泡，裂紋等。粗略估計後部結構部件的重量約為40至45千克。作為參考，奧迪A8的鑄造後長構件重約10.5千克。
每個鑄件還會進行X射線測試，以確認內部沒有材料缺陷防止在車輛運行期間發生故障，鑄造機和模具的投資很高，但可以通過節省車身車間工具來彌補。如果特斯拉能夠高質量地管理生產過程，那麼ModelY生產成本肯定會低於Model3。可以說特斯拉在用先進的技術來降低成本，進而降低售價，無論是對特斯拉本身還是消費者來說，都是一件好事。
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