⑴ 吉利拿下賓士母公司多少股份
吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。
戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」
吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。
⑵ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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⑶ 吉利收購賓士，為什麼不全部賣下來呢，收購一部分有什麼用呢
首先這次收購是在二級市場進行的，就像普通股民在買股票一樣，不是賓士主動出讓，其次賓士的市值非常高，吉利收購將近10%就花了90億美元，全部股權只怕吉利也吃不掉。
那這次收購有什麼用呢，第一李書福一直以來是很欣賞賓士的，通過這次收購可以說圓了他的賓士情懷；第二眾所周知賓士的經營狀況很穩定，入股賓士意味著獲得穩定的股權收入，算是一種投資；第三也是很重要的一點，吉利目前已經變成賓士最大股東了，擁有了決策權，未來吉利可以藉此推動兩個公司的合作，所以未來吉利賓士不是沒可能。
⑷ 吉利把賓士收購了嗎
您好，很高興回答您的問題。吉利收購的是沃爾沃，對賓士公司只是持了一部分股份，還沒有達到收購，希望能夠幫到您，望採納，謝謝。
⑸ 9年前花120億收購沃爾沃，如今的吉利是賺了還是賠了
沃爾沃以前是一個極具豪華的品牌，在9年前的時候沃爾沃已經到了企業存亡之際，高不成低不就的存在，讓他在北美市場中是一直沒冷落，後來福特轉變戰略轉攻國內市場，卻沒想到銷售更差，人人都知道沃爾沃很出名，素來就有「安全性能最高的車」之稱，但是好像消費者並不吃這一招，沃爾沃的汽車技術一直以來都是被同行所稱贊，也只能說它出生的很不是時候，當國內還只能買起十多萬的車的時候，它的定價就是二十多萬，當國內能夠買百來萬的時候，奧迪、寶馬、賓士在這個價位的車太多了，很少有消費者會去想起沃爾沃這個品牌。
這一次，戴姆勒僅僅是負責Smatr的外觀、內飾造型，汽車的動力、電機等等都是吉利來負責製造。有很多人問我，吉利這些年到底賺了多少？吉利讓沃爾沃翻了10倍
⑹ 吉利把賓士也收購了嗎
吉利花90億美元從二級市場買了戴姆勒將近10%股份，變成戴姆勒最大股東，這次收購其實就像股民在股市買股票一樣，不是賓士主動出讓。不過不管怎麼樣，吉利在戴姆勒集團擁有了話語權，也能參與決策了，未來可能會推動吉利和賓士在國內的合作，所以...
⑺ 中國資本再次讓白種人低下了頭，吉利580億元收購「賓士」後續是什麼
吉利本次收購的利益：
1.利潤豐厚。錢永遠是排在第一位的，戴姆勒是個成色十足的金娃娃，其高居世界企業500強前20名。2017年，戴姆勒集團營收達到1630億歐元，摺合人民幣12689億元，稅前利潤 147 億歐元，摺合人民幣1144億元。1144億元的利潤規模到底有多大，可以參考一下這個數據：2017年中國企業營收業收入超過1144億的公司一共才137家；若放到國內，戴姆勒集團的營收規模可以排在第4名，僅次於國家電網、中石油、中石化這些「壟斷」公司。
5.集團化作業。集團化發展已經成為一種趨勢，目前主要包括兩種模式：大眾集團模式、雷諾日產三菱聯盟模式。大眾集團旗下擁有大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特、蘭博基尼、曼恩、斯堪尼亞等多個品牌，產品幾乎覆蓋了所有細分市場；雷諾日產三菱聯盟則屬於三個較弱的個體抱團取暖，以提高整體競爭力。李書福本人也表示：「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。
⑻ 吉利收購賓士以後賓士會是吉利賓士嗎
吉利花90億美元從二級市場買了戴姆勒將近10%股份，變成戴姆勒最大股東，這次收購其實就像股民在股市買股票一樣，不是賓士主動出讓。不過不管怎麼樣，吉利在戴姆勒集團擁有了話語權，也能參與決策了，未來可能會推動吉利和賓士在國內的合作，所以吉利賓士還真不是沒可能。