Ⅰ 法拉第未來上市首日破發，為何會出現這種情況
7月22日，法拉第未來在完成與PSAC的合並後 在維斯達克借殼上市，隨著法拉第未來的造殼上市，法拉第未來成為賈躍亭參與的第三家上市公司，造成一直是賈躍亭的夢想，為了實現造車夢，他擴展樂視業務發展汽車行業，最終以失敗告終，樂視集團破產，他自身負債累累，不得不離開國內，轉戰美國，法拉第未來可以說是他東山再起的希望。
三、電動車行業競爭激烈。
汽車是一個消耗品行業，新能源電動汽車行業前景是不錯的，但行業競爭也是想到激烈的，除去龍頭老大特斯拉，其他汽車行業也在研發電動車，在競爭激烈的行業中想要分一杯羹也是想到不容易的。
Ⅱ 法拉第未來上市後，股價情況如何
說起賈躍亭的名字，相信有很多朋友都還是比較熟悉的，這個人曾經是樂視集團的老闆，並且身價也是非常高的，但是隨著一系列的問題，現在他已經變成了一位老賴，並且長時間在國外待著已經很長時間沒有回過，不過他所持有的企業法拉第未來已經成功上市，那麼上市之後的股價到底是什麼樣子的呢？
一家公司的股票反映了大家對於這家公司的信心以及這家公司未來的發展前景，雖然說這一家公司傾盡了賈躍亭很多的心血，並且也讓他做出了很多的努力，但是按照目前的情況來看最終的結果可能並沒有辦法達到讓他滿意的情況，如果出現了這樣的情況之後，那麼就會讓不少人難以接受了。
我們也希望這一家公司能夠發展的越來越好，也希望他所創造的新汽車能夠給我們帶來更多的驚喜，只有這樣才能夠對得起這么多年的奔波，也才能讓大家對他重新燃起信心。
Ⅲ 普通人可以投資法拉第未來嗎
不可以，有準入額度，和標准，比如法拉第未來，公司拿出百分之十的股份，出售，價格5億吧，普通人能買起了嗎，
Ⅳ 法拉第未來上市首日破發，對賈躍亭來說意味著什麼
賈躍亭的造車夢，隨著法拉第未來的上市，即將成為現實。不過在上市階段，賈躍亭的公司也出現了尷尬的一幕，那就是市值破發近百億。據悉公司在上市前的發行價大概是每股13.78美元，開盤價上漲到了16.8美元，總市值達到了390億人民幣左右。可是當天立馬出現了下滑，跌出發行前的價格，最低只有12.91美元，當日的收盤價為13.98美元，總市值只剩290億人民幣左右。
一般出現破發，只有兩種可能性，一是內部出現了問題，投資人對企業失去信心；二是股民們不買賬，就算是熱門概念股，大家也不會接盤。從目前的情況看，賈躍亭的法拉第未來應該屬於第二種。
賈躍亭的公司在上市之後，立馬做出了表現，向河南慈善總會捐贈了100萬元。可以看出，公司在上市之後，賈躍亭確實有了很大的起色。至於未來如何，現在還不好確定，畢竟中低端市場有特斯拉，高端市場有邁巴赫、賓利，一個新起之秀想要站起來，沒那麼容易。
Ⅳ 法拉第未來真的有未來嗎
1月28日，法拉第未來（Faraday Future）的融資消息終於塵埃落定，FF與Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，雙方已就業務合並達成最終協議，將通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」。
FF要借殼上市的新聞已經沸沸揚揚報道快一周了，一時坊間各種各樣的聲音都有，有的說用PPT造車，賈會計是不是又要來騙錢了？有的說賈躍亭能夠靠造新能源車盡早「下周回國「。說什麼的都有，亂花漸欲迷人眼，入場的看客們都准備好了要看戲吃瓜，那麼法拉第未來真的有未來嗎？
本文會從四個方面出發，探討FF是否真的有價值： 1. 法拉第未來時間線梳理。2. FF91電動車性能分析。3. FF對PSAC股價的影響。4. 可能存在的風險。
梳理一下時間線能發現，從創立初期到現在FF的發展大致分為 三個階段 。
最初階段賈老闆可謂風光無兩，但在他出逃美國後FF沒有後續資金支持，公司運營開始崩盤，導致造車停擺。賈自己的風評和信用使FF在融資上處處碰壁，2020年FF與賈躍亭做了徹底的切割後，賈老闆從股東變成當代打工人，由前寶馬I8項目負責人畢福康擔任CEO，再次全力重啟融資項目和產品研發，公司運營進入第三階段。
其實客觀地來講，白手起家創建新能源 汽車 品牌，燒錢是普遍現象。特斯拉2003年創立，直到2013年才開始第一次單季度盈利，馬斯克一度向蘋果求助想解決資金周轉問題。何小鵬也說過新勢力造車至少需要300億。可想而知初創期資金稍微跟不上，公司其實很容易停擺，這本身就是一條高難度的賽道。
我們先來看看FF官方給的同行對比。
從價格來看 ，FF91首先瞄準的是50萬以上甚至是百萬級別的豪車市場，客戶是高收入人群。2020年開始全球新能源 汽車 市場出現明顯的分化，價格板塊中10萬以下的A00級別 汽車 （如五菱宏光Mini）和25萬左右的B級車（如Model 3）銷量大增。豪車市場的銷量雖然不及前兩個版塊，但是這些年一直處於上升趨勢。
2020年出現新冠疫情這樣的黑天鵝事件，豪華品牌市場在去年4月剛復工就能夠實現同比增長21%的銷量成績，可見黑天鵝事件可能對高收入人群沒有太大的影響。從乘聯會公布的數據顯示，30萬以上的車型為豪華高端車，從2017年佔比4.7%到2020年前10個月的9.9%，市佔率已然翻倍，消費升級明顯，說明豪車市場有很大的空間可以挖掘。
三電系統上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的續航對標特斯拉Model X和蔚來ES8，配上加上783Kw的高功率電機和1050匹馬力，早在2017年FF91用時11分25.83秒跑完12.42英里爬坡賽道，成為派克峰爬坡賽最快EV，刷新了Model S紀錄。25分鍾完成從20%到80%的電池充電，遠超蔚來ES8的60分鍾，僅比Model S的24分鍾多一分鍾。
單看電池的話 ，FF官方介紹中，FF91搭配LGC的21700 NCA電池，NCA電池單體密度能夠達到300Kw/kg。由於NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。FF91自己的電池包含冷卻劑的能量密度為173Wh/kg，不含冷卻劑的能量密度為187Wh/kg，均高於特斯拉和蔚來。
其他內飾上，FF91擁有豪華智能座艙，零重力座椅和11塊液晶屏。車內空間大，後排拉開可以躺人。預計能夠對標賓士S，寶馬i7，奧迪A8，或者更高級別。
產量上面 ，目前FF91已經獲取14000+訂單。FF計劃在募資完成的9個月後率先於加州漢福德工廠量產FF91，規劃年產能1萬台；2023年建設韓國Gunsan工廠，規劃年產能27萬台；2025藉助與吉利合資工廠，實現10-25台產能。加上2020年底與珠海國資委20億合作，增加在珠海的生產基地，產能會進一步釋放。
那麼FF91就沒有缺點了嗎？有的。
同行對比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研發的自動駕駛系統。特斯拉的FSD系統已經積累了大量的客戶真實路況駕駛數據，隨著銷量提升產生更大的協同效應。I.A.I無疑有後發者劣勢，FF91到2023年才大批量產，數據積累是明顯不夠的。特斯拉和蔚來早就開始打包自動駕駛包按檔位出售給消費者，智能系統的不斷升級是未來智能 汽車 轉型方向，FF在這方面明顯落後於同行。
官方給出法拉第未來股權價值為16.25億美元，現有債務6.71億美元。而通過本次借殼，SPAC將提供2.3億美元資金，疊加PIPE募資7.75億美元，最終合並完成後，FF估值將達到33.7億美元，同時股本將擴大至3.37億股，相當於每股發行價10美元。
交易後股權結構方面，FF原有股東以及債權人（通過債轉股），將在交易後繼續佔有公司大部分股權，股權比例達到68.3%（原有股東佔51.1%，原有債權人通過債轉股持有17.2%），此外，包括珠海國資委、吉利等PIPE投資者佔有23%的股份，剩餘8.7%的股份由PSAC的股東所持有。
這里介紹一下SPAC的機制，SPAC是區別於傳統「IPO上市」和「借殼上市」的第三種上市方式。其創新之處在於，不是買殼上市，而是先行造殼、募集資金，然後再進行並購，最終使並購對象成為上市公司。FF運用SPAC平台借殼上市，PSAC相當於是FF 的子公司，佔比8.7%。
依照現有的數據，我們來簡單算一算。
如果保守一點，截至美東時間2月3日納斯達克收盤，PSAC股價為$16.59，市值$4.78億。用佔比8.7%反推，FF的市值約為55億美元，比官方自己預測的33.7億美元，市值上漲63.2%。
如果樂觀一點，蔚來最初上市一直不被看好，但是第一天收盤價後市值已經有一百多億美元。相比FF的33.7億美元，也已經是有了三倍之多。FF預計在2022、2024、2025年分別銷售2400台、113300台、301800台 汽車 ，從而實現5.04億美元、105.55億美元、214.45億美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍數為0.2x、0.1x。橫向對比其他近期借殼的電動車企，Canoo的倍數是 1.3x、0.8x，Fisker的倍數是0.2x、0.1x，小鵬的倍數是0.7x、0.6x。即使是時間往前推，對比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍數0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范圍內的，並沒有誇大其詞使勁吹捧。
所以如果FF能成功合並上市、FF91能夠順利量產，公司價值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽車 高速發展的階段 ，新勢力不斷冒頭，傳統車企也積極轉型，這個時候入場分一杯羹，競爭只會更激烈更殘酷。FF的 汽車 市場剛剛起步，超豪華電動 汽車 市場的發展可能不符合預期。公司FF91系列2023年才大批量生產，中間還有兩三年的時間，不能保證FF能否跟上行業中可能出現的技術變革、或者同行成本下降。一旦出現變革，當頭一棒仍然是資金問題。
FF的自動駕駛系統落後於同行，公司能不能快速補齊短板需要打個問號。同時電池充電發熱等老問題，只有等電動車量產之後才能看出電池系統是否穩定。繞來繞去，還是錢的問題。
說在最後
和當年的手機行業類似，新能源 汽車 行業正在進行新舊迭代的改革，市場競爭激烈。除去賈老闆，FF其實擁有一定的實力，這點不能否認。但是面對特斯拉和蔚來等強大對手，留給法拉第未來的時間不多了，不要再次起個大早，趕個晚集。
賈老闆並不能代表法拉第未來，他只是和我們一樣的「普通「打工人，看官們需要做的是拋開偏見，等待時機！
Ⅵ 法拉第未來上市首日破發，這對賈躍亭來說意味著什麼
在當代，隨著經濟的持續不斷發展，法拉第未來上市首日破發，這對賈躍亭來說意味著什麼？下面就由小編來為您具體闡述。
在此之前，由於家人聽個人債務危機爆發，導致法拉第未來陷入嚴重的資金問題，雖然存在2018年與恆大合作引入資金，但是最終也是因為兩人意見有分析，最終導致不歡而散。因此賈躍亭的造車項目一直停滯不前。據了解，賈躍亭這次回國之後，將面臨很大的挑戰。因為如今國內的電動車市場不斷發展，涌現出了很多優秀企業，此同時，傳統的汽車行業也開始轉型升級，時刻更新自己的電動車生產計劃。那麼賈躍亭的法拉第未來到底會如何，讓我們拭目以待吧。
Ⅶ 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元
另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。
此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。
Ⅷ 法拉第未來欲上市融資8億美元，FF91造出來就贏了
在賈躍亭個人破產重組之後，法拉第未來將會何去何從是被人關注的問題。
別的不說，被稱為「最像FF91」的高合HiPhiX已經在今年上市，倘若沒有意外，這款產品在明年陸續開始交付也不是問題，再者以「超豪華」的定位來看，目前的預售價也並非沒有競爭力，FF91一年後就算能夠與大眾見面，到國內市場後又能吸引多少消費者呢？
新能源汽車行業的風口恐怕已經進入尾聲，當消費者理性看待產品的時候，當存活下來的各個品牌穩定的時候，當市場格局初具雛形的時候，法拉第未來僅憑手裡一款幾年前的產品以及捉襟見肘的資金無疑再難掀起浪花。
或許賈躍亭心中真的有個「造車夢」，但當他放棄與恆大合作的時候，恐怕這個夢最後一次變成現實的機會，也被他一起放棄了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 法拉第未來上市首日破發，如何看待此現象
我覺得這種現象非常正常，因為已經沒有人相信法拉利未來了，同時也沒有人相信賈躍亭。
每當大家提到賈躍亭的法拉第未來，很多投資人會特別生氣，因為投資人在賈躍亭身上虧了很多錢。對於普通的網友來說，即便這個人沒有投資過賈躍亭的樂視和法拉利未來，很多人也聽過賈躍亭的大名了。現在社會一個人的破產是信用破產，我個人覺得賈躍亭已經信用破產了，更沒有人願意相信賈躍亭了。
一、這個事情是怎麼回事？
誰也沒有想到，賈躍亭的法拉第未來竟然會在美國上市。對於賈躍亭這樣的一位資深投資人來講，很多人已經對賈躍亭徹底喪失了信心。可能美股市場還有很多投資人不知道賈躍亭的作風，也有可能現在賈躍亭的法拉第未來體量已經特別大了，很多投資人迫於無奈，只得把賈躍亭的法拉第未來做上市，通過這樣的方式來回本。在法拉第未來上市以後，很快就出現了破發的狀況。不對這裡面冒的出來。