① 安波福宣布在華建立自動駕駛技術中心
中國上海——全球首個推出自動駕駛商業化開發項目的自動駕駛技術供應商安波福（紐約證券交易所股票代碼：APTV）宣布，將在中國建立自動駕駛技術中心，將其業界領先的自動駕駛技術及其配合移動出行應用的解決方案引入中國市場，並在中國建立自動駕駛技術及應用開發團隊。
新成立的安波福中國自動駕駛技術中心將與安波福在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術中心一起，進一步完善安波福在全球的自動駕駛研發力量布局。
安波福中國自動駕駛技術中心落戶上海，主要致力於將安波福全球領先的四級以上自動駕駛技術和解決方案引入中國，並進行主要針對中國市場環境的應用開發。
安波福全球高級副總裁兼首席技術官Glen De Vos表示：「中國 汽車 行業對自動駕駛技術開發和應用的強有力的支持、以及消費者對自動駕駛技術應用較高的接受度，使自動駕駛技術的應用在中國市場有很大的發展前景。我們很高興能夠將我們全球領先的自動駕駛技術引入中國，並在中國建立本地自動駕駛開發實力。」
上海市嘉定區區長陸方舟指出：「我們很高興安波福將其四級自動駕駛技術中心落戶在嘉定。自動駕駛技術及其商業應用是上海 汽車 產業升級的重要領域，嘉定將擔負起上海乃至全國的示範責任。安波福的這一舉措，將助力嘉定進一步完善 汽車 產業的生態系統，從而以點帶面推動和促進整個 汽車 技術和產業的發展。」
安波福亞太區總裁楊曉明博士表示：「在中國建立自動駕駛技術中心，再一次體現了安波福將全球先進技術引入中國、在中國長期發展的承諾。安波福中國自動駕駛技術中心的建立進一步提升了安波福在中國市場的技術研發水平，為我們在亞太區市場、尤其是中國市場面向未來移動出行領域的業務發展打下堅實的基礎。 同時，我們希望通過我們的努力，助力推動中國市場自動駕駛的技術開發進程和未來移動出行的發展。」
安波福早在2018年5月就推出了自動駕駛商業化應用項目，將其自動駕駛技術正式投入公共交通出行的商業化營運。目前，安波福正在波士頓、拉斯維加斯及新加坡開展自動駕駛按需出行服務的商用開發項目。在拉斯維加斯項目中，安波福與美國網約車服務商Lyft合作推出的自動駕駛網約車服務，迄今已完成超過40,000次乘客付費的自動駕駛網約車服務，覆蓋2,100多個站點，獲得近乎完美的平均4.95分（5分制）的乘客體驗滿意度反饋。
作為安波福中國自動駕駛技術中心的基地，上海嘉定擁有可供開展大規模自動駕駛解決方案開發與測試活動的優越開發環境。2018年，位於嘉定的一條長11.1公里的公共道路被劃為中國首批智能網聯車測試區之一。
安波福前身為德爾福 汽車 公司，2017年底分拆其動力總成業務後改名為安波福公司。安波福於1993年正式進入中國市場，已在中國建立了強大的本土研發及生產布局，包括3個研發中心及20多個生產基地，其產品和技術涵蓋主動安全、 汽車 互聯及網路安全、用戶體驗、以及電氣架構系統。目前，安波福的高級駕駛輔助系統（ADAS）已被廣泛應用於國內眾多 汽車 平台，幫助平台實現一級與二級自動駕駛。
② 博格華納全資收購德爾福，是財大氣粗還是抱團取暖
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般
近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。
在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。
這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。
分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。
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④ 創業板跌停和漲停是多少
你好，從2021年8月24日起，創業板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制。此後，漲跌幅限制比例由10%提高至20%。存量股票的漲跌幅限制也將同步提升至20%。上述證券的交易價格相對於上一個交易日收盤價格的漲跌幅度不得超過10%
拓展資料：一：什麼是創業板？
創業板又稱二板市場(Second-board Market)即第二股票交易市場，是與主板市場(Main-Board Market)不同的一類證券市場，專為暫時無法在主板市場上市的創業型企業提供融資途徑和成長空間的證券交易市場。 創業板是對主板市場的重要補充，在資本市場佔有重要的位置。中國創業板上市公司股票代碼以"300"開頭。
創業板與主板市場相比，上市要求往往更加寬松，主要體現在成立時間，資本規模，中長期業績等的要求上 。創業板市場最大的特點就是低門檻進入，嚴要求運作，有助於有潛力的中小企業獲得融資機會。
在創業板上面的公司都具有較高的成長性，自身發展的潛力比較大，但往往成立時間較短規模較小，業績也不突出，可以說，創業板是一個門檻低、風險大、監管嚴格的股票市場，也是一個孵化創業型、中小型企業的搖籃。
二：什麼是漲停和跌停？
股票漲停指的是為了股票市場減少股市交易的投機行為，規定每隻股票在每個交易日的漲跌幅度，達到上漲上限幅度的就叫漲停。就中國股市而言，每個交易日漲跌限幅為10%，達到10%漲幅的就是漲停，當天不能繼續上漲
股票跌停指的是如果跌了，跌到最大的限度就是-10%，這就是跌停板。S或者ST打頭的股票如果漲到+5%的時候就不漲了，這也是漲停板，跌5%的時候就是跌停板。
股票上市首日，全日投資者的有效申報價格不得高於發行價的144%且不得低於發行價的64%，超過有效申報價格範圍的申報為無效申報。
⑤ 安波福電氣系統有限公司怎麼樣
簡介：德爾福是全球領先的乘用車、商用車及其他細分市場的電子與技術供應商，在全球30個國家設有技術中心、生產基地和客戶服務中心。
德爾福於1993年進入中國，並立足在中國長期發展。德爾福在華企業的投資已超過5億美元，設立了管理德爾福在華業務的投資性管理公司、全球研發中心、客戶服務中心以及十多家獨資、合資生產企業。德爾福還在中國開展針對汽車售後市場的銷售和服務，將德爾福原配套質量的產品引入汽車售後市場，直接為汽車用戶提供德爾福原配套品質的產品和服務。德爾福在華員工總數超過20,000人。
德爾福遵循積極引進先進技術實現本地化的原則，向中國的汽車工業提供廣泛多樣的產品和系統。德爾福在中國生產和銷售的40多個系列產品，包括：電子與安全系統、動力總成系統、電子/電氣系統和熱交換系統。
德爾福：以市場為導向的產品和技術——綠色、安全、聯通
歷史
德爾福派克電氣系統有限公司總部位於上海國際汽車城，是由全球領先的汽車電子零部件及系統技術供應商——美國德爾福公司於1995年在中國投資建立的中美合資企業，是中國最大的汽車線束供應商和第二大車用連接器系統供應商。
公司具有提供獨立的全方位服務能力，包括產品開發、應用、生產及國際化。自1997年起就被評為「上海市外商投資先進技術企業」；2001年，公司技術中心榮獲上海市「市級企業技術中心」稱號。2004年，隨著亞太區工程技術中心在上海落戶，公司實現了從單純生產到生產、研發並重的戰略性轉變。2009年，公司位列上海市外商投資企業100強和上海市外資生產型企業20強，連續三年被中國汽車報評選為「全國百佳汽車零部件企業」，同時躋身中國機械工業百強和中國500強外商投資企業行列。企業擁有1000多名專業技術人員，致力為中國本地和外資汽車製造商提供最全面的應用系統工程支持。
德爾福派克電氣系統有限公司擁有國內國際一流的技術及管理人才，並已通過ISO9002、ISO/QS9000、VDA6.1和ISO/TS 16949:2002等一系列國際質量管理體系的認證。
產品及服務
德爾福派克電氣系統有限公司是在德爾福派克電氣系統世紀性輝煌與中國汽車工業新紀元的雙重背景下應運而生的，集聚了一大批中國汽車行業的精英人士，在促進中國汽車工業擴大和發展的同時，力圖成為面向全球的產品設計、生產及出口基地。除了設立在上海的亞太區總部，以及遍布全國的8個製造基地，公司還在嘉定安亭和長春設立了客戶服務中心，為客戶提供世界級的產品海法、模擬、快速樣品和產品檢驗能力。
德爾福派克在中國的產品分三大系列，包括德爾福電子電氣分配系統，德爾福連接器系統和德爾福電氣中心。德爾福的電子/電氣系統為當今結構日益復雜的汽車提供最優化的動力與信號傳輸網路。德爾福的工程師也採用獨有的設計工具和軟體創建汽車的電子/電氣架構，提供完全優化的系統解決方案。
公司幾乎為國內所有主要整車製造商供貨，包括通用汽車、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、福特、豐田、東風日產、東風標致和華晨等。德爾福派克的宗旨是「成為客戶心目中的最佳供應商」，多年來公司在技術、價格、質量和服務上表現突出，其在中國的每一家工廠都曾被主要客戶評為最佳供應商。僅2009年度，公司就獲得19項主要客戶嘉獎，包括連續五年蟬聯上海通用「最佳供應商」和一汽大眾「十佳供應商」；四度榮獲東風神龍「最佳供應商」、東風日產「優秀供應商」和華晨「最佳供應商」。此外還獲得奇瑞「最佳質量供應商」和一汽集團「質量優秀獎」。公司還曾連續五年獲得通用汽車全球「年度最佳供應商獎」。
公益事業
公司積極投身公益事業，力爭做有責任感的企業公民，在扶貧、賑災、殘疾人事業和環境保護等方面一直做著努力。公司從2002年開始就獲得ISO14001環保認證，被評為嘉定區「綠色企業」。公司曾資助過國際特奧會上海分部、上海慈善基金會，並積極投身嘉定區安亭當地教育及慈善事業等。
法定代表人：Majdi Bader Abulaban
成立日期：808502400
注冊資本：4536萬美元
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：91310000607307316A
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司（中外合資）
英文名：Delphi Packard Electric Systems Co., Ltd.
人員規模： 1000人以上
企業地址：上海市嘉定區安亭鎮園國路60號
經營范圍：設計、開發、生產和銷售汽車線束系統、連接器系統、電纜系統和其他汽車相關零部件,並提供與產品相關的工程技術和售後服務,從事非配額許可證管理和非專營商品收購的出口業務。自產產品的同類商品的批發、進出口。
【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】
⑥ 博格華納並購德爾福！零部件巨頭抱團過冬
▲博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde
博格華納預計，到2023年，合並後的新公司將產生約1.25億美元的運管成本協同效應。同時該交易預計將在完成後的第二整年實現每股收益顯著增長。
另外，博格華納還於當天宣布了一項股份回購計劃，該公司董事會已批准在未來三年內執行一項高達10億美元（約合人民幣69億元）的股份回購計劃。回購股票的時間及數量將根據市場情況、股價和其他因素而定。
二、博格華納收購德爾福科技意圖擴展電動汽車業務
2017年，德爾福汽車公司拆分為德爾福科技和安波福兩家公司，分家後德爾福科技繼續專注於汽車動力總成的業務，提供關於內燃機、混合動力和電動汽車的動力解決方案。
另一方面，博格華納雖然以內燃機、變速箱聞名，但據國外媒體FutureCar報道，一直以來該公司都在通過向電動汽車、插電式混動汽車生產配件來擴展自身的產品組合。
通過此次收購德爾福科技，博格華納將進一步增強其在電動汽車市場的地位。博格華納表示，這一交易將帶來諸多優勢，一方面將有助於擴大該公司在電氣電子產品方面的產品組合、能力及規模，另一方面有助於鞏固其在電氣推動系統領域的領先地位，並增強其在內燃機、商用車及售後市場業務方面的地位。
未來，雙方合並後的公司將推出覆蓋內燃機、混合動力和汽車電動系統的更全面的產品組合。
德爾福科技的聲明顯示，合並後的新公司未來將為客戶提供一整套的集成或獨立的電氣電子產品（包括高壓變頻器、轉換器、車載充電器和電池管理系統），及其他的產品。
在博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde看來，這項令人激動的交易與博格華納的平衡推進戰略一致，德爾福科技將帶來成熟的電氣電子技術，以及相關的人才資源，以補充博格華納的混合動力和電動汽車動力系統產品。
同時，FrédéricLissalde還表示，「我們非常尊重德爾福技術在世界各地的團隊，並歡迎他們來到博格華納。我們相信，我們將能夠一起加快步伐，應對電動化的市場趨勢。」
結語：供應商巨頭抱團電動化趨勢不可逆轉
全球的汽車製造商、零部件供應商正在結成聯盟，以開發電動汽車以及自動駕駛汽車。
這在一定程度上是由於車市寒冬下，汽車產業鏈玩家正面臨技術和財務負擔，與此同時各國政府也在施壓，制定更為嚴格的排放法規。
如今，博格華納與德爾福科技這兩家汽車零部件巨頭的交易，不只意味著車市寒冬下供應商同樣會抱團取暖，也直接印證了汽車行業電動化變革的必然趨勢。
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⑦ 因起火風險 福特在歐洲召回逾2萬輛插混版Kuga
?1，因起火風險福特在歐洲召回逾2萬輛插混版Kuga
【蓋世汽車】據外媒報道，在多起車輛起火事件之後，福特歐洲公司宣布召回6月26日前生產的所有插電式混合動力版Kuga車型。
（圖片來源：Motional）
該家合資公司於2020年3月成立，當時現代汽車和起亞汽車表示，將共同出資16億美元以及4億美元的研發資源，以期在自動駕駛領域趕上競爭對手。自動駕駛技術公司安波福也擁有該公司一半的股份，而且該合資公司的估值為40億美元。KarlIagnemma曾是自動駕駛初創公司NuTonomy的首席執行官，因NuTonomy被德爾福科技於2017年收購，便成為了合資公司的總裁兼首席執行官。KarlIagnemma還表示，在拉斯維加斯、新加坡和首爾運營的自動駕駛車隊很快也會被重命名為「Motional」。
Iagnemma還表示，雖然公司名字是新的，但Motional團隊在很長一段時間內都致力於研發自動駕駛技術，從NuTonomy、德爾福、安波福，一直到現在的Motional，公司的工程師在新加坡啟動了全球首個自動駕駛計程車試點，並進行了首個橫跨紐約和舊金山的自動駕駛之旅。在過去兩年間，安波福與Lyft合作，讓配備了安全駕駛員的自動駕駛計程車在拉斯維加斯完成了超過10萬次的出行服務。
此次新冠疫情給很多自動駕駛汽車項目帶來了麻煩，美國以及其他國家的自動駕駛測試都暫停了數月。現在，專家們認為，對於有衛生意識的消費者而言，共享自動駕駛計程車可能更難部署。美國優步（Uber）和Lyft網約車業務也在面臨崩潰，似乎預示著自動駕駛開發商在說服乘客乘坐其汽車方面將面臨一些困難。
不過，Iagnemma有不同的看法。Motional於7月17至21日在網上進行了一項調查，結果發現，因為疫情，19%的受訪者表示對自動駕駛汽車更加感興趣，而且超過一半（56%）的受訪者認為自動駕駛汽車可以幫助解決出行挑戰。此外，四分之一（25%）的受訪者表示對定期體驗自動駕駛技術「很感興趣」，62%的人認為自動駕駛汽車是未來的發展方向。
這與美國調查公司（SurveyUSA）與自動駕駛汽車教育合作夥伴（PAVE）在今年2月和3月進行的一項民意調查形成了鮮明對比。PAVE的成員包括自動駕駛公司Waymo、Cruise、ArgoAI、國家安全委員會（NationalSafetyCouncil）、反對酒後駕駛母親聯盟（MothersAgainstDrunkDriving）以及全國盲人聯合會。在它們的調查中，近一半（50%）的受訪者表示：「絕不會乘坐自動駕駛計程車或共享車」，而21%的人表示，不確定，五分之一的受訪者則認為自動駕駛汽車絕不可能安全。
因此，Motional將以「增量擴張」為目標，以打消公眾對自動駕駛汽車的懷疑。今年5月，Motional還與非營利組織DeliveringwithDignity合作，利用自動駕駛汽車在拉斯維加斯為困難家庭送餐。當被問及自動駕駛送貨是否對讓Motional產生商業利益時，Iagnemma則表示，這個用例「很有趣」，不過公司需要調整現有的技術。（來源：蓋世汽車?余秋雲）
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⑧ 煙台安波福主要做什麼的
安波福電氣系統有限公司主做汽車線束。
安波福電氣系統有限公司於1995年08月16日成立。法定代表人RATHNINDE RATHNINDE WALAWWE ANURUDDHA,公司經營范圍包括：設計、開發、生產和銷售汽車線束系統、連接器系統、電纜系統和其他汽車相關零部件，並提供與產品相關的工程技術和售後服務，從事非配額許可證管理和非專營商品收購的出口業務等。
⑨ 合縱連橫，安波福的自動駕駛之道
美國時間本月26日，安波福與現代汽車共同對外宣布，兩家的自動駕駛合資公司已經正式成立了。
合資公司的總部設在波士頓，並在美國和亞洲設有技術中心。而關於合資公司的名字，雙方一起賣了個小關子，表示會稍晚些時候再公布。
自動駕駛技術發展到今天，這種「主機廠+零部件」的合作模式並不新鮮，畢竟要想撬動「自動駕駛落地」這座大山，需要的是合作的力量，主機廠/零部件/初創企業，合縱連橫的新聞從來就沒有斷過。
而作為自動駕駛領域活躍玩家之一的安波福，其實一直深諳此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德爾福，無論是隱形的聯手，還是顯性的合作，都是讓安波福在自動駕駛領域越來越有底氣的砝碼。
備註：因安波福為原身德爾福拆分後的公司，故在本文中，如用德爾福則指代在公司拆分之前，而安波福則指代拆分之後。
1、從那輛SQ5說開去
說到安波福自動駕駛的起源，離不開那輛被改裝過的奧迪SQ5。這是德爾福對自動駕駛的探索結果第一次進入到公眾視野。
2014年底，有外媒發出了德爾福的自動駕駛原型車SQ5試駕體驗。
在隨後不久的2015年初的CES上，德爾福正式向公眾亮相了這款原型車，並允許預約試駕體驗。
隨後的2015年3月份，德爾福也安排這款原型車在美國進行了一場5500公里的自動駕駛嘗試。
根據最終公布的結果，在這段旅程中，有99%以上的時間是自動駕駛系統在操控著這輛車。
4.合作與收購，總在一念間
為了壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。
總結下來，其收購與投資可以歸納到四個方面：自動駕駛軟體、數據服務、激光雷達以及線纜業務。
在自動駕駛軟體方面，德爾福有兩項十分重要的收購。
第一個被德爾福收入囊中的就是最初的合作夥伴Ottomatika。在雙方開始合作不久，德爾福在2015年即以3200萬美元收購了Ottomatika。
第二家則是前文中有提到的nuTonomy，德爾福以4.5億美元的價格進行了收購。
兩家公司在自動駕駛軟體演算法開發上側重點有所不同，技術上可以互相補充，而收購nuTonomy更重要的意義則是在於可以加速德爾福在自動駕駛按需出行上的探索進程。
同樣，德爾福收購了兩家數據服務商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec專注於大數據服務，而Movimento則是一家汽車OTA軟體供應商。
要想實現自動駕駛，數據分析、OTA服務都不可或缺。
在去年的3月，安波福還將自身的nuScenes自動駕駛數據集對外開源共享。在這份數據集中包括其在波士頓和新加坡收集到的1000個場景的信息。而這些場景資料庫對於自動駕駛開發的意義無需多言。
在激光雷達方面，安波福並沒有直接進行收購，而是對三家激光雷達公司Quanergy、Innoviz和LedderTech分別進行了戰略注資，以便後續開展合作。
從公司選擇上來看，安波福的重點十分明顯，三家公司均是進行固態激光雷達的開發，不過在最終產品定位上有所不同。
相較於前三者，在線纜業務上的兩筆收購的關注度就小了一些。
2015年，德爾福以18.5億美元收購了提供線纜管理解決方案的海爾曼太通，以加碼其在電子電氣架構上的優勢。
去年安波福則是斥資3.1億收購了德國微管供應商Gabocom。根據拆分後制定的的戰略，兩家公司能夠在自動駕駛的神經系統上為其助力。
在這之外，還有一筆很重要的收購值得關注。
今年初，德爾福科技（即當初被拆分出去的另外一家公司）被博格華納以33億美元的價格收購。
在拆分之初，安波福與德爾福科技就各自以自動駕駛和電動汽車為核心展開業務。
此次收購，自然有動力總成方面的行業資源整合需求，而在安波福的角度來看，在公司拆分之後，安波福營收有小幅增長，而德爾福科技的營收和利潤均有大幅下跌。
拆分是為了轉型，而此次德爾福科技的出售，則讓安波福能夠更好地專注在自動駕駛等新興領域了。
回顧到這里，已經不難看出安波福的自動駕駛拼圖了：掌控關鍵零部件與技術核心，並積極尋找一個可以看到未來的落地方式。
在零部件與技術核心上，一方面通過技術合作在域控制器/感測器等方面進行修煉與深造，而諸如激光雷達、自動駕駛演算法這類則通過投資/收購的方式來補足。
而關於落地，並不是簡單地找到一個場景，尤其是在自動駕駛計程車這類面向大眾的服務行業，技術與產品同時也變成了服務者，承載的內容更多，長時間針對性的大數據收集，才能打磨技術的根本。
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⑩ 集結17000名工程師，博世成立智能駕駛與控制事業部攻堅智能汽車
在傳統汽車時代已經取得了輝煌戰績的博世，這些年也一直在進行內部調整以應對汽車產業的變革。
當智能網聯汽車已成大勢所趨，博世也不得不順勢而為。
兩年前，博世內部組建起全新的智能網聯事業部，希望藉此推動公司向智能交通服務供應商轉型。
以上博世在軟體能力方面的資源與人才儲備，都為後續智能駕駛與控制事業部的組建和發展提供了堅實的基礎。
雖然這一全新的事業部目前還在籌建階段，但可以預見，一年後當這個事業部真正開始運作的時候，博世呈現給外界的形象將不再是一家傳統的Tier1，而是一家智能汽車軟體系統的領先供應商。
而這，也是博世未來最為核心的競爭力。
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