⑴ 滴滴股價逆勢增長500億，是迴光返照還是涅槃重生
說起滴滴出行，真的是令人好感全無，近年來滴滴出行頻頻發生負面新聞，導致口碑和信譽都一路狂跌，不過爛船也有三斤鐵，近日，有外媒曝滴滴估值500億，雖然估值比上一年有所下跌，但這次滴滴估值還算蠻高的。
自五月份以來，滴滴出行的司機接連謀殺兩名中國女性，引發了公眾對該公司的抵制。滴滴暫定了旗下的一個服務，並承諾將採取更多的安全措施，並審核司機身份。受此影響，公司的營收增長預期將放緩，並從而影響公司價值。
滴滴出行早先成功獲得多輪融資。7月份的時候，旅行公司BookingHoldings又對滴滴出行投資了5億美元。今年，滴滴出行考慮加速其IPO計劃，上市估值或趕超Uber。
但目前看來，這家中國公司在短時間內難以上市，而Uber則十分有可能以更高的估值於明年上市。
⑵ 打車軟體概念股上市公司有哪些
打車軟體概念上市公司有哪些？打車軟體概念上市公司解析
打車軟體概念股驅動題材一：據外媒報道，提供打車應用的Uber公司獲得了新一輪2.58億美元投資，由谷歌風投領投。盡管Uber的年收入只有1.25億美元，總體估值已達到35億美元。另外，蘋果也收購了公共交通數據開發商Embark公司，未透露具體金額，這是蘋果近1個多月里第3次收購地圖領域的創業公司。
打車軟體概念股驅動題材二：7月9日媒體報道，國內打車軟體嘀嘀打車與快的打車正在接洽談判，將進行股權合作，消息人士向Bianews證實，嘀嘀打車已獲得新一輪融資，投資方為騰訊，金額在1000萬美金左右。而此前，快的打車也已獲得阿里巴巴集團幾百萬元的資金投資。此次兩大巨頭旗下的打車軟體合作，可以看出對車軟的看好。
打車軟體概念股驅動題材三：7月初北京市出台了《出租汽車手機電召服務管理實施細則》，未來所有打車App必須接入官方的虛擬運營平台，統一進行管理。智能手機對人們生活方式的改變已經日見端倪，手機打車、電子地圖等新興應用正在從無到有、從弱到強。搶佔先機的上市公司有望獲得市場關注
打車軟體概念股相關上市公司一覽：
天澤信息（300209）推出了「招車寶」軟體，招車寶是一款基於位置的計程車招車軟體，通過您的位置可查詢到您附近的空駛計程車，您可以方便聯繫到計程車司機，記錄您的打車行駛軌跡，方便您服務投訴和查找遺忘在車上的物品，更好地保障您的權益。
太極股份（002368）太極股份通過承建北京打車App平台和購車搖號系統，有望逐步建立與各地交通委員會的聯系並參與運營，車聯網業務初現雛形，將呼應智慧城市業務，長期空間可期。
國民技術（300077）承建北京市打車應用平台「好打車」由國民技術股份有限公司開發和運營。公司是國家級高新技術企業，國家規劃布局內重點軟體企業、廣東省自主創新、戰略新興產業骨幹企業、深圳自主創新行業龍頭企業。
⑶ 軟銀投資阿里巴巴增殖的具體過程
全文共3042字，閱讀大約需要7分鍾
在63歲生日的當天，軟銀CEO孫正義收獲了一份大禮。上個季度還在巨虧，這個季度就實現了大幅盈利，軟銀的翻盤來得太快，似乎是為了證明自己「資本操盤手」的光環還在。
不過，鑒於利潤的背後是變賣資產及其投資公司的股價反彈，僅靠一次盈利就證明軟銀東山再起還為時過早。從投資FAANG的計劃來看，孫正義已經痛定思痛，不知道在獨角獸身上跌倒的軟銀，能否從通過投資科技巨頭再爬起來？
01
環比扭虧為盈
在孫正義的「鐵腕」風格下，軟銀終於從搖搖欲墜的邊緣被拉回來了，從巨虧到大幅盈利，軟銀只花了3個月。當地時間2020年8月11日，軟銀集團公布了截至6月30日的第一財季財報，業績從上一季度創紀錄的虧損中反彈，實現了大幅盈利。
具體數據顯示，軟銀集團第一財季的凈利潤達到1.26萬億日元（約合118億美元），這個數字也是軟銀成立以來最好的季度業績。有趣的是，在上一財季，軟銀的凈虧損達到1.44萬億日元，也創下了日本企業有史以來最大的單季虧損。
大落大起的表現著實令外界震驚，但也並非無跡可尋。事實上，自巨虧之後，軟銀一直在努力變賣資產自救。今年3月23日，軟銀披露了4.5萬億日元（約合410億美元）的籌資計劃，其中2萬億日元（約合180億美元）將用於回購股票，其餘資金用於償還債務、購買公司債券和增加存款。
截至目前，軟銀出售了4.3萬億日元的資產，占此前計劃的出售4.5萬億日元資產的95％。比如，軟銀出售無線運營商T-mobile部分股份的收益為2.4萬億日元。此外，北京看懂研究院研究員、文淵智庫創始人王超還提到，軟銀也減持了所持有的阿里巴巴股票，孫正義退出了阿里董事會，按照計劃還要繼續減持，這些也彌補了軟銀的虧空。最近一次軟銀套現了22億美元的阿里股票。
受出售資產消息的影響，軟銀的股價已經從3月份的低點翻了一番，達到了20年來的最高水平。對此，孫正義還打算繼續，軟銀正准備超越4.5萬億日元的資產出售目標。
除了賣賣賣帶來的收益以外，軟銀投資的公司最近也傳來了好消息。數據顯示，軟銀願景基金第一財季的凈利潤達到1296億日元，相比之下上一財季的凈虧損達到1.13萬億日元。
王超表示，去年軟銀財報的虧損，主要是因為投資WeWork以及Uber以及願景基金投資失敗帶來的。今年這些軟銀和願景的投資得益於全球股市的好轉，以及投資的公司都比較給力，所以今年表現不錯。
前海開源首席經濟學家楊德龍也表達了類似的觀點，「跟美股大幅度反彈有關，納斯達克自3月跌至谷底之後，4月至今一直處於恢復狀態，軟銀投資的公司也相應地出現反彈。」比如Uber，其股價在今年二季度就上漲了11%。
「願景基金實現了翻盤，鑒於疫情仍然充滿不確定性，所以我不能保證未來能夠持續盈利。」孫正義在8月11日的業績說明會上坦言。
值得注意的是，從此次財報開始，軟銀也打破了傳統，沒有報告營業利潤，稱這一指標在衡量集團的投資業績方面是 「無用的」。
02
成立新投資部門
靠出售資產不是長久之計，而被投資公司的股價漲跌也難把控，畢竟軟銀去年就栽在了自己投資的獨角獸上，因此，軟銀的轉型也變得緊要起來。
事實上，在此次財報電話會議上，孫正義已經透露了軟銀的下一步，「作為一家投資公司，我需要展開多方面的探索和拓展。但我們的重點依然著眼於推動信息革命的企業。這是我們公司的使命。」
因此，孫正義表示，將成立新的投資部門，初始資本約為5.55億美元，旨在拓展軟銀集團的投資舉措。軟銀將擁有這家資產管理公司67%的股份，而孫正義本人則將持有餘下股份。
不過，有知情人士透露稱，軟銀這個新的投資部門將會投資購買超過100億美元上市公司股票，遠超孫正義周二向股東披露的數字，5.55億美元的數字只是相當於「佔位符」，「555」在日本游戲文化中相當於「加油，加油，加油」的意思。據悉，該部門目前的負責人是阿克沙伊·納赫塔，過去數月內該團隊一直在悄悄地購入美國大型科技公司股票，購股規模已多達數十億美元。
對於這一消息的真實性，北京商報記者聯系了軟銀集團，不過截至發稿對方並未給出回復，也未予以公開置評。但根據孫正義的說法，軟銀的確已經收購了大量「FAANG（Facebook、亞馬遜、蘋果、Netflix和谷歌母公司Alphabet）」的股票。
從WeWork、Airbnb、Uber等企業，到FAANG，軟銀的投資轉向已經很明顯了。過去，軟銀通過願景基金捕捉未上市的獨角獸，大舉投資並在其上市後獲利。但無論是WeWork的慘敗，還是Uber的流血上市、Airbnb的估值大跌，都讓軟銀和旗下的願景基金遭受了接二連三的打擊，致使願景基金二期大幅縮水。
而現在，FAANG這樣的上市科技巨頭，對於打算從電信全面轉向投資的軟銀來說，似乎更穩妥，風險也更小。楊德龍表示，投資於初創企業是一級市場，投資成熟的科技公司，更偏向於私募，投資二級市場。現在軟銀的資產量已經很大了，投資初創企業的話，一是買不到那麼多好的資產，第二風險也比較大。而如果投資成熟的上市公司，可以大量投入，且風險低，成熟穩定。當然，風險和回報是成正比的，成熟的公司回報率相應地也會低一些。
比如，蘋果就為巴菲特的伯克希爾·哈撒韋帶來了豐厚的回報。根據伯克希爾·哈撒韋的財報，截至6月30日，該公司持有915億美元的蘋果公司股票，而這一數字在3月31日為638億美元。今年以來，蘋果的股價上漲已經超過50%。蘋果目前的股價相較於3月23日的低點223.764美元，幾乎翻了一倍。
英大證券首席分析師李大霄表示，如果軟銀轉向二級市場，不確定性就會稍微小一些，沒有PE、VC的風險那麼大，當然收益就沒有那麼大了。現在的投資策略肯定是更想長期、短期收益的平衡。
「願景基金在過去幾年來從一期變成二期，成為世界上最大的風險基金，每次募資1000億美元，比所有風險投資加起來都高。但是孫正義偏愛高風險高回報的投資，所以在WeWork和Uber上吃了虧。軟銀成立投資部，如果投後期，風險會減小很多，這是孫正義對自己的一種風險對沖。」王超指出。
03
出售ARM
當然，在維持公司現金流方面，孫正義是不遺餘力的，畢竟雖然扭虧了，但軟銀目前的財務狀況還談不上穩健。目前，除了阿里巴巴和Sprint之外，孫正義手裡還有另一張牌，軟銀旗下的晶元設計公司ARM。
在財報電話會議上，孫正義的確承認了出售ARM的可能性，孫正義表示，出售ARM是幫助改善公司財務狀況的一個選擇。目前，軟銀集團正在評估其戰略。孫正義還透露，軟銀已經在就部分或全部出售ARM展開談判，但他拒絕透露更多細節。
早在7月，ARM會被出售的消息就已經沸沸揚揚，潛在的買主也傳了一輪又一輪，從蘋果到三星，最新的「緋聞對象」是英偉達，7月下旬，有知情人士稱，英偉達有意收購ARM。目前，這兩家公司正在就收購事宜進行深入談判，交易價值超過320億美元。
這不是一筆小數，2016年，軟銀也是以差不多的價格收購了ARM。彼時，那筆交易是軟銀有史以來最大的一筆收購交易。孫正義還放言稱：「我把Arm視為我一生中最重要的交易」。之後，在2018年軟銀股東大會上，軟銀也承諾，在五年內即2023年進行IPO。
但在收歸麾下之後，ARM的表現並不如軟銀的期待。根據軟銀財報，ARM在2017年-2019年的營收分別為18.31億美元、18.36億美元和18.98億美元，增幅並不明顯。目前，軟銀持有ARM 75%的股份，剩下25%的股份由該公司旗下的願景基金（Vision Fund）持有。
「ARM是整個半導體的基礎公司，雖然直接產生的營收不高，但是市值卻是很高。」王超分析稱，軟銀上次並購ARM花了309億美元，據說這次出手價格在410億美元左右，能夠吃下這么大公司，世界上沒有幾個，尤其對ARM感興趣的，是半導體行業相關，比如英偉達、英特爾、台積電、蘋果、高通等。在當前的狀況下，很可能是這幾大美國半導體手機巨頭中的一家並購ARM。
不過，軟銀似乎也沒放棄ARM的上市夢。在透露可能出售ARM的同時，孫正義還表示，仍有可能進行IPO。
⑷ uber股價是多少
2020年4月4日，Uber的股價為22.03美元，總市值為380.52億。
公司介紹
Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立。
因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber目前已經進入中國大陸的60餘座城市，並在全球范圍內覆蓋了70多個國家的400餘座城市。
(4)uber的股票價格擴展閱讀
市值估計
2010年下半，優步獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。
2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和傑佛瑞·貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。
2014年6月，優步宣布在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資，公司約價值182億美元。
2016年6月2日，優步宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，G輪融資前估值625億美元。
⑸ 連保險公司都「撤」了，Uber就這么不被看好
具體細節如下：James River決定終止與rasier LLC的業務夥伴關系。 Rasier LLC是與共享旅遊行業的所有者合作的運輸網路服務提供商，也是Uber的全資子公司。
JMP證券的分析師馬修·卡萊蒂（Matthew Carletti）重申了他的超額評級和50美元的目標股價。他認為，保險公司削減了一項額外業務，未能實現其利潤目標。
在「取消保險政策」倡議的背後，外界所看到的不僅是保險公司對虧損業務的無奈，而且是資本市場的暗流。
詹姆斯·里弗的最大股東是d。全球知名的對沖基金E. Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是該公司的第二大股東。早在2013年，Uber和James River集團就開始了保險業務時，他們就表現出了與高盛建立更緊密聯系的願望。
2014年，優步開始聘請高盛發行自己的可轉換債券，而在2019年5月優步IPO時，高盛是主要承銷商之一。
如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解僱和優步的保險業務，誰能相信呢？
從業務范圍的角度來看，Uber引入了James River的保險范圍：當車主的個人汽車保險拒絕賠償時，公司的保單將承擔費用。也就是說，在Uber平台上收到訂單的私家車車主如果發生事故或導致乘客受傷或在運行中撞到他人，則可能不會被常規保險公司接受，相關索賠通常由James承擔河群。
根據相關數據，在2013年該業務推出之前，詹姆斯·里弗的交通網路保險業務僅為170萬美元。與rasier LLC合作之後，僅2013年前9個月，保費收入就達到了1,870萬美元。
但分析人士指出，即使目前優步的相關保險費用可能達到每年250-300百萬美元，但詹姆斯河的相關保險費用仍然不足。對Uber的批評之一是，Uber沒有為越來越多的平台收購所有者提供足夠的保險支持。
也許由於Uber的共享旅遊業務的未來急劇下滑，JMP Securities的分析師得出結論：「 Uber的業務利潤不足以繼續促進合作。盡管取消Uber的3億美元凈保費收入可能會導致詹姆斯·里弗集團（James River Group）的每股收益在2020年下降，我們認為，由於快速增長的核心業務的利潤要高得多，這一舉動的負面影響將是短暫的。」
⑹ 滴滴上市後市值蒸發400億美元，崩盤的結局已經不可避免，你怎麼看
滴滴出行因為安全原因多款APP被下架，市值也蒸發了很多，有人認為，這個崩盤的結局，是不可避免的。真的是如此嗎？個人感覺未必，原因如下：
有人說，沒有誰能大而不倒！滴滴出行的確大，不會倒的原因在他們有護城河，有好的管理方式，可以實現市場份額的增加，大家覺得滴滴出行會倒嗎？
⑺ 淘寶上市時一股多少元人民幣
紐交所上市92.7美元開盤，阿里巴巴市值2383.32億美元。
紐交所敲鍾台的代表由7位中國人和1位美國人組成,這8位客戶分別代表了阿里巴巴生態系統的參與者。他們包括前奧運冠軍勞麗詩、農民網商王志強、帶動青川地震災區電商創業的王淑娟等幾位淘寶店店主;
一位資深淘寶買家兼職雲客服的90後大學生黃碧姬;邊送快遞邊為貧困地區收集舊衣舊書的快遞員竇立國;「淘女郎」何寧寧;「鐵桿粉絲」喬麗;通過天貓將車厘子賣到中國的美國農場主PeterVerbrugg。
(7)uber的股票價格擴展閱讀
主要業務
1、淘寶網
淘寶網創立於2003年5月，是注重多元化選擇、價值和便利的中國消費者首選的網上購物平台。淘寶網展示數以億計的產品與服務信息，為消費者提供多個種類的產品和服務。
2、天貓
天貓創立於2008年4月，致力為日益成熟的中國消費者提供選購頂級品牌產品的優質網購體驗。
3、聚劃算
聚劃算於2010年3月推出，主要通過限時促銷活動，結合眾多消費者的需求，以優惠的價格提供優質的商品。
4、全球速賣通
全球速賣通創立於2010年4月，是為全球消費者而設的零售市場，其用戶主要來自俄羅斯、美國和巴西。世界各地的消費者可以通過全球速賣通，直接以批發價從中國批發商和製造商購買多種不同的產品。
阿里巴巴國際交易市場是阿里巴巴集團最先創立的業務，是領先的跨界批發貿易平台，服務全球數以百萬計的買家和供應商。小企業可以通過阿里巴巴國際交易市場，將產品銷售到其他國家。阿里巴巴國際交易市場上的賣家一般是來自中國以及印度、巴基斯坦、美國和日本等其他生產國的製造商和分銷商。
⑻ Uber第一季度營收同比下降11%，為何會出現大幅下跌
主要還是受到疫情的影響，出行人數減少，優步的營收才出現下降的。這段時間知名網約車平台公司優步公布了其最新財報，財報顯示，公司營收大幅下降，利潤也是持續虧損。而營收下降的主要原因就是，疫情對全球市場的沖擊，出行人數大幅減少，雖然今年以來，環境已經比去年要好很多，但由於部分國家存在疫情反復，所以網約車市場依然不樂觀。營收大跌也是在預料之中，而盈利方式，因為有業務出售，所以導致虧損額度減少，但實際業務虧損比去年更多。
⑼ 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元
7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。
對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。
此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。
截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。
2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。
運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。
同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。
滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。
如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。
2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。
與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ uber有股票嗎，股票代碼是什麼
Uber還沒有上市。
Uber 的估值是 6000 萬美元，雖然沒有寫清楚，但感覺是融資 1100 萬美元之後。
我仔細看了一下這家公司的資料，很酷，是我最近一段時間里看過的最酷的公司之一。
為什麼？有幾點原因。
第一，市場巨大。你看著它是一個 app，其實它做的是一家計程車公司的生意。
美國的計程車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是「有人在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，你就需要牌照。這機制已經有 80 年了。
但 Uber 解決了這個問題：因為用戶是通過 iPhone 預定車輛的，並沒有「在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，就不需要牌照。
如果能就此打造出一家全美的全新的計程車網路來，光這一點就很牛了。
第二，有獨家技術。核心就是怎麼能在一個城市裡部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。
這個演算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎麼能把無數個移動的點用最短的線串起來。
第三，有定價權。Uber 的計程車比普通計程車貴不少，但用戶依然願意付費，那說明解決了真實需求。
其實說白了，是它更市場化。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是願意付更高價的，但傳統的計程車生意做不到這點。Uber 甚至可以做到，一些高峰時期（比如演唱會、全城活動結束後）比它平時的價格更高，這樣供需就更平衡了。
第四，有數據。能夠通過後台統計全城的人流和車流。這個數據的持續積累，說不定變成什麼。比如，可以賣給地產商。
有這幾點，已經非常厲害了。可惜，中國暫時做不出這樣的公司來。