Ⅰ 有什麼軟體可以快速選到理想的股票
您好
我早就說過大家不要迷信這些軟體，如果這些軟體真能賺錢的話，那麼他自己何必拿出來呢？很多人受騙買這些軟體，最後不是失靈，就是賠錢，當你問這些軟體的發布人或者企業，他們往往是你沒有使用正確，或者你的其他主觀原因，最後自己吃虧，所以作為理財師我要告訴大家，遠離這些害人的軟體，真誠回答，萬望採納！
Ⅱ 理想ONE哪裡好不用聽羅永浩吹，看成交量最靠譜
當下的汽車市場可謂景象異常，一邊的剛剛經歷疫情沖擊後的回暖，另一邊卻又開始了傳統車企和新能源車企的廝殺和較量。不過突出重圍的理想ONE卻表現十分搶眼，不單單是羅永浩站出來為它搖旗吶喊，它的訂單和成交量都讓人不得不刮目相看。今年5月份理想ONE銷量為2148量，這成績在國內新能源領域也是前十的地位。做到這，理想ONE靠的是啥？它到底哪裡好？
別的先不提，就在今年的第一季度理想ONE的交付就超過了4500台。作為一台增程式電動車理想ONE這么火爆一方面是它自身的優勢，一方面也是它來的時機不錯。曾經別克和寶馬都有增程版本車型推出，不過如今他們後續都啞然無聲了，如今市場上能找到的對手並不多。在如今競爭激烈的新能源市場能找到這么一塊競爭的空白區間，是理想ONE成功的重要因素之一。
但是對手少的市場同樣風險增加，實際上理想ONE本身的確如宣傳所說解決了用戶的里程焦慮，但是用戶的焦慮不止一種，解決這一個並不意味著其他的問題也都迎刃而解。只不過它投機取巧替換了人們對新能源電動車的里程焦慮的概念。其實增程動力本身並不適合理想ONE這種中大型的SUV。看它的尺寸行外人會覺得賺了，內行人才知道這么大個頭的車身對整個動力系統來說是多大的負擔和挑戰。它的長寬高分別為5020、1960、1760毫米，軸距為2935毫米。
不過理想ONE的內飾設計還算和它的定價水準相當，畢竟一個起步32萬多的車子，內飾加上皮座椅不是多新鮮。整個中控布局的設計也是足夠人性化、精緻，科幻感十足。
這台車動力上略顯復雜但是最終的動力參數十分漂亮，搭載一套增程式混合動力系統的它使用前後雙電機來驅動。這兩台電機的綜合最大功率為240千瓦，最大扭矩達到了530牛米。最高車速可以達到170邁，百公里加速僅需6.5秒。此外它還搭載了1.2T的三缸東安發動機來做增程，油耗也在8.3L左右，不算低。好在它符合國六標准，也是可以在一線城市待了。但身份上增程車並不屬於新能源車型，這也是挺無奈的。它的設計的確是千方百計為用戶著想，唯獨在最終的定價和後期維護上沒太多考慮。成交量來看理想ONE的確表現出色，先開先享受，介意續航的小夥伴可以輕松下手。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 理想One值得購買嗎
理想one值得購買，但是不建議買。隨著我們國家造車企業的增多，很多優秀的車型開始出現，理想one就是這樣的汽車，雖然說現在的電動汽車的技術不夠成熟，但是就目前的日常使用來說，現在的電動車技術已經夠日常使用了，在我們國家，國產車當中，由於國家的補貼有著很多的新能源汽車，理想one就是這樣的系能源汽車。
一、從動力表現上來看現在的新能源汽車的動力都是十分強勁的，能夠滿足人們的需要，甚至可以說現在的電車的零百加速度能夠達到跑車的水平，因此對於理想one的動力完全不用擔心，是完全夠用的。
雖然理想one的表現確實不錯，但是我們大家都知道，作為一輛新車想要獲得消費者的認可，那麼必須要經過市場的檢驗，理想one由於上市時間並不是很久，並沒有經歷過市場的檢驗，所以我們最好不要當小白鼠，選擇這樣新出的汽車，完全可以等到技術成熟了再去選擇。
Ⅳ 在網上看到了理想ONE的一些介紹，還挺想入手的，理想ONE的性能怎麼樣
現在國內新能源中大型SUV競爭是比較激烈的，理想ONE可以憑借著自己的性能優勢突出重圍說明其實力很強，發展的也很不錯。一直都覺得，理想ONE目前採用的是全球最領先的增程電動技術，有著800公里超長續航能力，其四屏交互輔助駕駛科技感滿滿.
Ⅳ 網紅都快吵翻了，理想ONE到底能不能買
理想ONE採用的是比較少見的增程式電動車而非純電車。在其他品牌紛紛推出純電車的時候，增程式似乎變成了「異類」!再加上某些網紅不負責任地對其進行過度美化，導致理想ONE成為了全民議論的焦點。那這輛車到底能不能買？增程式比純電動到底有沒有優勢，我們慢慢講——
對於造車新勢力的第一輪大浪淘沙基本結束，理想品牌能夠生存下來，說明它還是有比其他品牌更過人的優點。有人說汽車是一個依賴技術積累和時間沉澱的行業，沒錯！我剛剛說了理想很多方面調教得並不完美！如果不喜歡，不選它就行了。百花齊放的市場上還有太多其他選擇。
最後，理想ONE到底能不能買？當然能買。它和其他車型一樣，有自己獨有的優點，也有讓人吐槽的缺點。如果它的優勢正是你看重的，缺點你也能包容，為什麼不能買呢？我們買其他品牌的任意車型不也如此嗎？
Ⅵ 理想汽車股票為什麼買不了
日前，高瓴資本公布的截至2020年第四季度末的美股持倉情況（13F文件）顯示，其減持了多家新能源汽車中概股，其中包括3家「造車新勢力」（也被稱為「電動三寶」）。
據了解，這3家「造車新勢力」分別為理想汽車（NASDAQ:LI）、小鵬汽車（NYSE:XPEV）、蔚來（NYSE:NIO）。根據高瓴資本披露，其在2020年第四季度減持了這3家公司的全部股份。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
換句話說，高瓴資本不再持有理想汽車、小鵬汽車、蔚來的任何股權。其中，理想汽車、小鵬汽車均於2020年第三季度在美股市場上市，而在2020年第四季度，高瓴資本就已經選擇退出。
高瓴資本快進快出
同樣的，美國銀行（美銀）也選擇了清倉理想汽車。截至2020年第四季度末，美銀的前100大重倉股中，中概股僅包括阿里巴巴、台積電，而對晶科能源、理想汽車、中國電信、網易有道均予以清倉。
而在2021年1月，美銀曾給予理想汽車「買入」評級，目標價42美元，並稱預計理想汽車銷量在2020-2025年的復合年增長率為48%。截至2021年2月12日，理想汽車收報31.85美元，2021年初至今在35美元上下波動。
德銀於2021年2月發布研報，給予理想汽車持有評級，目標價35美元。德銀分析師稱，理想汽車目前只銷售一款混合動力（EREV）SUV而且在自動駕駛能力方面較為落後。
值得一提的是，高瓴資本在理想汽車2020年7月IPO時參與了對其的認購。根據理想汽車此前招股書，高瓴資本擬認購3億美元的理想汽車股權，約3333萬股ADS，占後者IPO公開發行股份的35.1%。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
除了高瓴資本，位元組跳動、美團點評及其創始人兼CEO王興也參與了對理想汽車的認購。其中，美團點評（美團）投資3億美元，位元組跳動投資3000萬美元，王興個人投資3000萬美元。
2020年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，發行價11.5美元。若承銷商不行使其超額配售的權利，其籌資總額為14.7億美元。IPO首日，理想汽車收報16.46美元，較發行價上漲43.13%，總市值為139.17億美元。
盡管高瓴資本投資了3億美元，但其並未選擇長期持有，而是選擇了快進快出。相對而言，美團及王興則對理想汽車「愛得深沉」。據了解，美團及王興合計投資了理想汽車11.3億美元。
IPO前，理想汽車董事長兼CEO李想持有理想汽車25.1%股份，擁有70.3%投票權；美團通過Inspired Elite持股14.5%，擁有5.8%投票權；王興個人持股8.9%，擁有3.5%投票權。IPO後，李想持股21%，王興持股7.9%，美團持股16.1%。
非GAAP扭虧為盈
業績表現方面，此前的招股書顯示，2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車的凈虧損為1.52億元。
2020年11月13日，理想汽車公布了其IPO後的首份財報。根據財報，理想汽車2020年第三季度營收25.11億元，環比2020年第二季度的19.47億元增長28.9%（2019年第三季度無營收）。
2020年第三季度，理想汽車凈虧損1.07億元，同比有所收窄。理想汽車方面表示，非美國通用會計准則（Non-GAAP）下，理想汽車2020年第三季度凈利潤為1600萬元，相對扭虧為盈。
銷量方面，理想汽車公布的數據顯示，其2020年度銷量為32624輛，其中12月份的理想ONE車型總銷量為6126輛，環比11月份增長31.9%，同比2019年12月增長529.6%。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
同期，蔚來2020年度共交付43728輛，同比增加112.6%，其中12月份交付新車7007輛，同比增長121%；小鵬汽車2020年度共交付27041輛，同比增長112%，其中12月份為5700輛，同比增加326%。
2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比2020年第三季度增長67%。2020年1月至12月，理想ONE總計交付32624輛。此前的2020年6月16日，理想汽車宣布已向用戶交付了第1萬輛理想ONE。
而貝多財經發現，2021年第一季度，理想汽車的銷量則出現了環比下滑的情況。根據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）發布的數據，2021年1月，國內乘用車市場零售達216.0萬輛，環比下降5.6%，同比增長25.7%。
以新能源汽車為例，2021年1月，國內新能源乘用車批發銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下降20.5%；新能源乘用車零售銷量為15.8萬輛，同比增長281.4%，環比下降23.9%。
其中，蔚來汽車在2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，環比2020年12月的7007輛基本持平；小鵬汽車1月份銷量為6015輛，同比增長470%，環比增加5.5%。
而理想汽車成為了造車新勢力第一梯隊中唯一一個銷量環比下滑的車企。數據顯示，2021年1月，理想汽車交付5379輛，同比增長355.8%，環比下降12.2%，也是其近6個月份首次出現了環比下滑的情況。
李想承認存在缺陷
值得一提的是，因產品存在缺陷，理想汽車還在2020年11月宣布召回了1.05萬輛理想ONE。理想汽車稱，召回方案與此前公布的升級方案完全一致，預計在未來3個月內完成。
2020年11月6日，國家市場監督管理總局披露的公告顯示，自即日起，理想汽車召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。
事實上，這也是理想汽車期內生產的全部車輛。若以理想汽車宣布召回時2020年10月底前的交付量為基數計算，理想ONE的召回比例到達45.8%，遠高於特斯拉、蔚來汽車等。
理想汽車表示，本次召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。
根據介紹，將為召回范圍內的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在此之前，理想汽車推出的理想ONE車型曾多次出現前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即「斷軸」）事故。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾就「斷軸」事故頻發回應稱，「肯定是因為當時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。」
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
在經歷召回後，理想汽車在2021年2月份再被曝光出現斷軸情況。不過，理想汽車方面則表示，該事故發生於2021年1月30日，事故車輛左側損傷，懸架系統完好，並未出現受損或斷裂的情況。
Ⅶ 最近有在關注理想ONE， 可以請問一下理想ONE為什麼可以賣的這么好這么受人們歡迎呢
作為一個從小就喜歡車的人，我買車的時候真的糾結了挺久的，哈哈，主要是有不少車都感覺很不錯，都想買，不過最後還是買了理想ONE，比較喜歡他們的插電式混合動力（含增程電動），不僅方便還省錢，是一款綜合水平比較高的智能電動車。
Ⅷ 理想ONE月銷近5000台，它為何如何受大家歡迎
理想ONE月銷近5000台，它為何如何受大家歡迎？給你300,000買SUV，你怎麼選擇？網友：「它必須是BBA！」確實，BBA三劍客處於國內市場上沒有對手的狀態，但在全國開設BBA，它可能在地理勸說中有說服力，我認為它仍然有點缺乏。
作為汽車行業的目前發展趨勢，新能源汽車將不可避免地成為未來的主要軍隊。花點時間，我們看到街上綠卡的機會，並且無法使用肉眼可見的速度。但如果你想以這個價格購買綠色品牌，它就沒有選擇了型號。因此，最好看待這個國內高端SUV——的理想一體，也許你可以在奢侈品，智能技術，空間等中給你一個跨樣的汽車體驗。
當然，理想的一個在各個方面，自然拖腿是自然的。汽車配有雙電機+四輪，不僅帶來了6秒以上的半百以上的加速，而對於多區域，多通道密碼，理想的是，理想的是也能夠點，畢竟，這個同學然而，第一個新能源SUV通過無人北線的無人區。
然後，它也是由於許多高品質，等級和享受，以及理想的單准確的市場定位，所以上市後不久，汽車迎來了其時代。但是舊的諺語順利，我需要很難，如果我只鑽省市場空間，理想的是一年以上是不可能的。因此，不難看出理想的是經過市場的測試和消費者聲譽的批准，足以鋪設冠的座位。
Ⅸ 我打算換車，朋友推薦買理想ONE，說是在同類型的汽車中銷量最好，真的嗎
嚴格來說理想one沒有同類型一說，它是增程式車，國內唯一的一種。買車建議自己去多看看多試試。