A. 焦虑的“火花思维”，艰难的赴美IPO之路
文 | 王雨桐
监管压力之下，教培行业紧张的气氛还未舒缓，又一家在线教育企业跳出来成为焦点。
近日，北京心更远 科技 发展有限公司（火花思维）新增一则行政处罚信息。
处罚事由为北京心更远 科技 发展有限公司销售人员赵珍在向消费者孙女士推销课程时，告知孙女士“购60节课赠20节课”，在孙女士完成购买后，才告知赠送的20节课程中，只有5节课是直接赠送，其他15节需要每周在微信朋友圈分享特定内容，才能获赠。
对此，火花思维被北京市朝阳区市场监督管理局处以警告。
据了解，日前火花思维向美国证券交易委员会正式递交了招股书，欲在纳斯达克上市，股票代码为“SPRK”，拟筹资1亿美元，承销商包括瑞士信贷、花旗集团、中金公司、富途和老虎证券。
如若一切顺利，成功上市的火花思维将成为国内“在线素质教育第一股”。
资料显示，火花思维的创始人罗剑此前在赶集网任CTO，而火花思维则是一家名叫“玩多多”定位于玩具租赁市场的公司。不过，玩多多上线之后，并未取得预期的成绩，于是团队转型新项目。
2018年3月，火花思维上线了第一门在线教育课程，采用的是小班教学、AI互动、动态分层等特色教学方式，慢慢延伸到包括数理思维、国文素养、英语语培这三大儿童在线教育方向。
不到3年时间，火花思维就完成了从A轮到E+共9轮融资，融资总金额约6亿美元。
火花思维在2021年1月最后一轮融资时，估值已经达到了15亿美元。
2020年2季度到2021年1季度，火花思维的营收为14.8亿元，PS（市销率）为6.56倍，高于行业平均水平。
如果按2020年营业收入11.74亿元计算，那么火花思维的市场PS值为8.27倍，高出同行很多。
在线教育的一大特色便是“烧钱”，火花思维也不例外。
根据火花思维的招股书披露，2021年第一季度，火花思维营收4.54亿元，而上年同期为人民币1.50亿元；净亏损3.74亿元，亏损率分别达395.4%、81.1%、82.4%。
算下来，火花思维近两年亏损超17亿元，亏损幅度巨幅扩大。
亏损持续扩大，营销费用增加，盈利尚且遥遥无期，火花思维在此时上市，靠二级市场的资金来续命？
随着在线教育行业用户需求逐步升级、学科领域持续细分，在线小班课赛道开始火爆，行业内通常将2-25名学员规模的班级定义为小班课。
因为小班课具备一定的个性化和互动性，价格方面的优势相对于1对1来说也很明显，所以小班课的形式受到欢迎。
而火花思维主营业务就是在线小班课，每个班有4到8名学生，固定同班学员和教师，每名学员通常在固定的时间内，每周上两节课。
除了授课教师之外，每名学员还配备一名辅导老师，平台主攻数学思维、语文和英语三个学科的培训。旗下产品分为两大类：一是以数理思维和语文为主的火花直播课；二是新推出的品牌“小火花AI课”，学科覆盖低龄段的数学、语文以及英语。
根据招股书信息显示，火花思维亏损巨幅扩大的主要原因就是因为收入结构单一，因为营收绝大部分都来自于在线小班课程。
2021年一季度，在线小班课程占总净收入的92.3％。
根据中科院的报告，2020年火花思维占据了七成的市场份额，排在第二名的豌豆思维市场份额只有火花思维的一半。
但是放眼K12在线教育整体市场，火花思维在营收方面只能算底部平台。
根据各公司披露的信息，学而思+小猴AI 100亿，高途课堂K12业务62亿，掌门教育40.18亿元，火花思维营收规模在上市中排名垫底。
用户规模也是其它平台的一个零头。
2021年开年以来，随着国内对教培机构监管政策不断加码，在线教育的玩家们便不太乐观，教培机构的生意从往年的巅峰直线坠入谷底。
2021年1月7日，教育部提出整顿校外培训机构的总基调；1月18日，相关部门发文“点名”在线教育滋生的乱象与监管问题；1月26日，在线教育被中消协纳入重点关注行业等等。暑假来临，校外培训的监管愈发严格。
还有一个比较重要的是，今年6月1日生效的《未成年人保护法》。其中明确规定，学校不得在国家法定节假日、周末为中小学生组织集体辅导课，以及，课外培训机构不得向未达到学龄的未成年人提供小学课程教育。
而火花思维无法确定其为学龄前儿童提供的内容服务是否会被认定为小学课程教育。
选在现在上市，似乎不能算是一个好时机。
在招股书内，火花思维也提及，与业务和行业相关的风险之一，是当前民办教育以及课外辅导市场存在着重大的不确定性政策风险。
另一边，国内企业赴境外上市的安全审查趋严。
7月10日，网信办就《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》公开征求意见，要求掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。
前脚喜马拉雅和keep都取消了赴美上市的计划，另一面货拉拉也传出了取消美国上市，回到香港上市。
火花思维作为拥有众多儿童用户数据的在线教育企业，其极大可能需要进行网络安全审查。
行业遇冷，赴美上市网络安全审查趋严，如今又被行政处罚，火花思维的上市之路举步维艰。
B. 现在哪个打车平台司机挣钱
与滴滴快车类似的平台有：神州专车、首汽约车、易到、美团打车、曹操专车。
1、神州专车
神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。
2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。
2、首汽约车
“首汽约车”指的是首约科技(北京)有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”。首汽约车是互联网约车平台。
C. 运满满和货车帮找货有保障吗都有哪些保障
货车帮与运满满已合并，产品已经受到了广大货车司机的青睐，可以说产品做得很好。司机在平台上找货也有保证，出信息费都是先给平台然后从平台再到信息部的账号。
它不需要信息费，成交以后收到运费再收信息费，它就是快递物流第三方平台51快配app。
模式是这样的，货主发布信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，和淘宝滴滴模式几乎一样。只需要一个手机号就可以发布货运信息，运费支付平台再出发还用担心虚假信息？连运费也解决了。
使用方法
1、下载APP（所有应用商店均可下载）——安装——注册，等待资质审核（手机号码注册，方便进行物流交易，本公司不会对号码进行任何用途）。
2、注册审核通过之后，司机、货主进入相应界面，即可找货、发货。
3、设置好以后进行搜索，一切货源车源与路线就映入眼帘。根据本人的需要可以对货源进行筛选。
4、在广场界面，可以根据每个人不同的需求，设置不同的常用路线，方便自己快捷查找。
5、查找到信息，点开查看具体信息，页面上，可直接拨打电话进行交流。
6、在个人主页，可以发布货源、车源与专线，跟朋友一起分享。
D. 滴滴正式启动IPO，中概股再迎独角兽
如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。
从2018年就传言四起的滴滴上市终于成真，近日，滴滴公司已经正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。
仅仅在一个月前，滴滴还深陷于国内的垄断风波，在这一场针对互联网平台的旋风中。阿里巴巴已经被罚了182亿，美团也正在接受反垄断调查，下一个会不会轮到滴滴，谁也说不准。面对新华社无差别式的发文，滴滴主动背锅主动认错，没想到事情的解决远比想象中要顺利的多，也算是扫清了上市前的最后一个障碍。
从2019年的600亿美元的估值，到目前的一千亿的估值，滴滴短短2年前间开始扭亏为盈，构建起的出行帝国迅速膨胀，也迎来了上市的最佳时机。
招股书显示，滴滴公司2021年第一季度营收便高达422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。滴滴网约车业务目前仍受困于3.1%的低净利润率，但集团的这个净利润，连国内最赚钱的 汽车 公司上汽集团都撵不上。2020年，上汽集团实现营业收入总7230.43亿元，但属于上市公司股东净利润达到204.31亿元。
2012年，滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率，滴滴大发补贴，吸引了大波司机和用户，最终击挤垮了无数打车软件，独占鳌头。7年间，滴滴的亏损额高达500亿元。
仅仅在去年才扭亏为盈，今年一个季度的净利润便高达55亿，按照这个掘金速度，滴滴回本只需要2年。对于投资人来说，可能更快，在上市后6个月解禁期过了之后，他们将收获百倍甚至千倍的收益。
从2019年开始，滴滴就在不遗余力地扩张业务板块，花小猪、滴滴货运、以及社区团购、国际业务等全面开花，疯狂扩容背后的驱动力，是边界拓展、生态构建，当然也离不开估值。而 汽车 业务作为当下证券市场最为青睐的项目，滴滴也理所当然的聚焦起来。
今年4月6日，有媒体报道，从多个独立信源处获悉，滴滴已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。三年前的承诺绝不造车的滴滴终于在趋势面前食言。不管是为了估值还是未来更好的发展，他们没理由不造车。
滴滴在招股书中，把其出行帝国归纳为了“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”。
其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
核心战略板块中，电动车与自动驾驶赫然在列。
在之前的《滴滴造车的是与非》中BC就曾指出，滴滴早期的攻城略地中，之所以能快速在全国各地快速扩张同当地的 汽车 租赁公司是分不开的。庞大的司机队伍，如果单靠滴滴自身来管理是很难的，同时各地的运管、客管等监管部门的沟通与协调也得依靠这些地头蛇来运作。
鼓励以租代购、对公车辆的抽成、每个月庞大的租车利润，各地的 汽车 租赁公司可以说是赚的盆满钵满。很多时候，租赁公司对于司机的剥削滴滴是看在眼里，没有一点办法，毕竟自己也是抽走提成的一份子。
滴滴表示，从2020年3月31日到2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
在最早的愿景中，滴滴的设想是合理利用闲置车辆的资源，用共享模式创造美好出行方式。结果却是，加入交通运营的车辆越来越多，甚至出现了很多以滴滴为职业的司机。而这些司机与租赁公司的捆绑很深。可以预想，在滴滴造车后期，或许就没有租赁公司这一中间商赚差价了。
如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。
对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
不得不承认，尽管滴滴已然盈利，但从去年开始的很多创新业务要么仍处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么就是在短期内难以形成规模化效应。去年年中上线的货运业务，目前仍在和货拉拉、快狗等竞对进行补贴大战，推出包括“单单最高减50元”在内的一系列优惠活动。
而今年最为激进的业务创新实际上是来自于社区团购，滴滴旗下的橙心优选目前的市场估值达到50亿美元，同时今年也喊出了1000亿GMV的口号，但从目前的市场格局来看，整个市场的玩家都将处于长期亏损的状态，橙心优选也不例外。
滴滴此时的上市是最合适也是最迫切的时候了。那么，这个估值千亿美元仅次于阿里巴巴的中概股又能否在美国上市之后继续讲好他们的出行故事呢，我们拭目以待。
文/ALTTT