1. 一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌
海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。
海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。
海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。
刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。
有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。
海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）
关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是
我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比
我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了
所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。
首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。
在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……
相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。
—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？
依靠马自达起家，海马得以发展
上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。
可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。
产品趋于老旧，竞争力逐年下降
2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。
到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。
新能源昙花一现，未来之路消极
2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。
今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。
小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！
在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？
海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。
另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。
一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。
都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？
海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。
现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……
其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？
恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。
后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。
为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。
到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。
SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。
有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。
另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？
一声叹息！
从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？
很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。
巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？
海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。
但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。
海马 汽车 为什么会沦落至此？
1、产品缺乏竞争力
海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。
2、模仿马自达，缺乏自主创新
海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。
3、业务分散，不够聚焦
海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。
正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。
海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。
海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。
只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。
如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。
汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。
任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，
当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。
我一直等323出AT自动档就入手的，结果……
2. 兵器装备集团的8家上市公司股票有哪些
兵器装备集团的8家上市公司股票如下：
西仪股份（股票代码：002265）、长安汽车（股票代码：000625）、利达光电（股票代码：002189）、湖南天雁（股票代码：600698）。
ST嘉陵（股票代码：600877）、中原特钢（股票代码：002423）、东安动力（股票代码：600178）、保变电气（股票代码：600550）、江铃汽车（股票代码：000550）。
兵装集团概念一共有9家上市公司，其中4家兵装集团概念上市公司在上证交易所交易，另外5家兵装集团概念上市公司在深交所交易。
集团公司现拥有60多家企业和研发机构，培育出了“长安”“建设”等一批具有广泛社会影响的知名品牌。作为国防科技工业骨干力量，目前已形成了末端防御、轻武器、机动突击、先进弹药、信息光电、反恐处突等装备体系。
装备广泛服务于我国陆、海、空、火箭军及公安、武警等国家所有武装力量，对我国国防和安全起着重要的基础性和战略性作用。汽车形成了以轿车、微车、客车、卡车、专用车为主的产品谱系。
在全国拥有10大生产基地，31个整车及发动机工厂，年产能超过300万辆，正朝着世界一流车企迈进。输变电产业瞄准高端产品领域不断深化自主创新，由下属企业保变电气参与的“特高压交流输电关键技术、成套设备及工程应用”项目获国家科技进步奖特等奖。
以该项技术为支撑研制的世界首台1000MVA/1000KV特高压交流变压器，创造了电压等级最高、单相容量最大等世界纪录。在光电信息、医药健康、金融服务等领域拥有多个“隐形冠军”企业。
(2)海南马自达股票代码扩展阅读
中国兵器装备集团公司积极应对经济全球化，大力实施扩大开放战略。与美国福特、日本铃木、马自达、雅马哈等国际知名企业建立了战略合作关系，组建长安福特、长安铃木、建设雅马哈、北方易初等50多家合资企业。
在全球建立了30多个生产基地或营销机构。根据党的十六大关于本世纪头20年是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期的科学判断，着眼于中国特色新军事变革需要，中国兵器装备集团公司将立足科学发展。
着力自主创新，以“保军报国、强企富民”为使命，以“能力提升、整体跨越”为工作方针，大力推进“六年两步走翻两番”战略，建设具有国际竞争力的创新型集团，为构建社会主义和谐社会，为人类的和平与发展作出新的更大的贡献。
3. 海南马自达、海马、马自达、一汽马自达、长安福特之间的关系
马自达是福特旗下的日本汽车生产商。
最初在我国的合资厂是海南马自达，当时生产的是老款马自达323，具有当时日本车的很多特征，尾灯长条块的，前灯细长造型方方正正。有些地方用做出租车。因为海南马自达自己没有轿车生产目录，上不了国家发改委的公告榜，他们生产的马自达轿车、马自达旅行车（造型是上世纪九十年代标致旅行车的风格，方正巨大）只能用客车的目录进行销售（轿车的生产目录代码是7，如红旗7118A什么的，第一个数
字7就代表是轿车。而客车的代码是6，如此一来，海南马自达的轿车和旅行车就不能理直气壮的销售了，只能以“偏房”的身份求生存）。为了有个生产轿车的目录号，海南马自达主动向一汽集团投怀送抱，成为一汽旗下的一员。结果海南马自达如愿以偿，拿到了国家发改委的轿车生产目录号，可以名正言顺的生产轿车了。海南马自达的第一步就是引进新款的马自达323，也就是大家熟知的福美来。由于一汽并不看好海南马自达，加上后者是因为政策上的原因才和一汽结盟，所以一汽没有为海南马自达生产福美来投入过多的精力，当然也不可能投入很多的资金。海南马自达不得不用滚动生产集资的方式运作福美来的生产销售和提高产能。福美来的市场表现让海南马自达又惊又喜，销量节节攀升，影响力也扩散开来，被称为“新三样”之一。海南马自达随后又引进了普力马，希望借福美来的影响力扩大市场占有率。
海南马自达和一汽结盟的最大后果就是马自达看中了一汽的市场影响力和销售网络，想抛弃海南马自达，转而与一汽合作。2003年，一汽马自达在中国投产了最新型号的马自达6。强强合作的市场表现果然不同凡响。马自达6凭借动感的造型、不错的操控性以及独特的卖点宣传，在帕萨特、雅阁、君威、索纳塔等重量级对手的围追堵截中抢得不少市场份额，表现抢眼。很多汽车媒体和车友封其为2003中国年度车型。这些都被日本马自达看在眼里。随后的几年中，一汽马自达不断扩充马6的产品线，先后推出了马自达6轿跑车、马自达6wagon等，让原本在日本属于二线品牌的马自达在中国大放异彩，可以和本田丰田日产这样的大佬叫板了！然而让马自达不放心的是一汽集团本身有很多合作伙伴，有最初的大众、奥迪（两者同一集团，定位不同），后来的丰田等。最重要的是一汽丰田引进的是家庭轿车的常青树，也是三好学生——影响力远大于马自达所有车型的——花冠。这让马自达看清楚了自己的位置：在一汽眼里，马自达并不是最重要的合作伙伴。但是对马自达来说，一汽就是他们的主心骨，只不过当时的一汽更器重丰田而已。于是马自达决定不和一汽合作生产新车型，转而找自己的老东家——福特——合作生产马自达3.
大家都知道，福特在中国的合作伙伴是长安集团，自然，新马自达3也应该在长安福特马自达生产。马自达3被寄予了厚望，长安福特马自达上上下下都想借助这款车提高自己的影响力，毕竟长安在中国一直只能做做面包车微型车什么的，销量虽大，可利润不高；福特在美国的市场份额不断被丰田本田蚕食，日子已大不如从前了；马自达在哪儿都是配角，始终无法挺胸抬头。综合以上因素，他们的新公司——也就是长安福特马自达——将马自达3这款车视为救世主也就不难理解了。可是马自达自己走了一步昏招：找一汽马自达，想用一汽马自达的销售网络来卖马自达3。一汽马自达本身就对马自达一女嫁二夫不满，再加上新车型不在一汽马自达投产，大佬的颜面何在？你居然好意思用我的网络卖你的车？做梦！！直接后果就是马自达3被迫停产数月，几方围绕利益分配问题紧急商谈。最终达成了什么协议不是很清楚，只是马自达3的元气伤了不少。原本差不多时候上市的福克斯、思域等都已经红透半边天了，而马自达3要从头做起，默默喝下自己酿的苦酒。
海南马自达在马自达撤资后更名为海马汽车，不是海南马自达的简称，而是他们最初的企业名字，车型还是福美来、普力马、以及在福美来基础上改进的海马3。海马汽车准备走自主品牌研发的路线，只是路很漫长，也很坎坷，前途不荣乐观。
说了这么一大堆，不知道楼主是看明白了还是更糊涂了。有疑问请提出。谢谢。
4. 一汽旗下有哪几种汽车品牌
一汽集团旗下有11个汽车品牌。
1 一汽解放
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
2 一汽红旗
红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。
一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。
3 一汽奔腾
“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。
4 一汽大众
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
5一汽奥迪
1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。
6一汽马自达
一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。
7 一汽丰田
天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。
8 一汽夏利
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。
9 一汽通用
2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。
10 一汽吉林
公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。
11 一汽海马
一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。
5. 中信戴卡股票代码
中信戴卡股票代码为00267。
中信戴卡股份有限公司（以下简称中信戴卡）是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业，前身是戴卡轮毂制造有限公司。2007年10月，进行股份制改造，2012年8月，正式更名为中信戴卡股份有限公司。
中信戴卡经历了产品差异化、开拓OEM市场、集团化商业模式创新、产业规模跨越发展及多元化、国际化五个发展阶段，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商；国内铝车轮出口量第一；全球汽车零部件一百强第50名；全球铝车轮行业首家灯塔工厂。
在客户资源上，中信戴卡以优质的产品和服务完成全球市场布局，为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、斯特兰蒂斯、雷诺-日产-三菱、丰田、本田、马自达、现代-起亚以及一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、比亚迪等国内外主要整车制造商配套供货。同时，中信戴卡为全球新能源汽车配套，包括特斯拉、小鹏、零跑等非传统主机厂。
6. PPG大师漆的PPG公司简介
PPG：创新，如你所见
PPG工业公司的目标是继续保持其作为世界领先的涂料和特殊产品供应商的地位。凭借其在创新、可持续发展与色彩方面的领导地位，PPG以多种形式帮助来自工业、交通运输、消费品、建筑等领域及其售后市场的客户提升产品的外观。PPG工业公司始建于1883年，总部设在美国匹兹堡市，在全球近70多个国家设有生产基地及附属机构。2012年公司全球销售额152亿美金。PPG在纽约证券交易所上市（股票代码：PPG）。
PPG是全球领先及具丰富经验的建筑涂料生产商之一。建筑涂料部门提供高品质内、外墙涂料和各类保护性涂料，适用于民用及工业建筑及设备表面维护。PPG在全球生产及销售多个品牌和种类的建筑涂料产品，包括Pittsburgh Paint®,大师®Master’s Mark, Porters Paints , Olympic Paints & Stain , Lucite Paint。自2008年1月成功收购全球著名涂料生产商式玛卡龙集团之后，PPG工业集团在中国区拥有了大师漆、长春藤漆、申纽丽漆三大建筑涂料品牌。公司将加大力度整合三大品牌资源，以巩固PPG在中国建筑涂料市场的地位。 PPG是80年代末第一家在中国进行投资的全球性涂料公司，在中国生产及销售各类化工产品，包括汽车涂料、工业涂料、汽车修补漆、包装涂料、航空涂料、建筑涂料、工业防护及船舶涂料、玻璃纤维及玻璃。PPG在天津、上海、苏州、昆山、芜湖、张家港、淄博、广州等地共设有十四家工厂，在北京、上海、苏州、广州等地设有贸易公司、办事处、实验室以及培训中心。主要客户包括大众汽车、通用汽车、南京依维柯、海南马自达、可口可乐、百事可乐、露露、旺旺、国航、上航、南航、海尔、诺基亚、摩托罗拉、戴尔计算机以及惠而浦等众多知名品牌。PPG的建筑涂料也在中国得到广泛应用，上海浦东机场、北京国际饭店、上海金茂大厦等许多标志性建筑，都使用了PPG的建筑涂料。