⑴ 法拉利股票又涨了，为什么这么多人看好法拉利
法拉利是美股。投资者都会存在追涨杀跌的心态。法拉利这票已经涨了这么久了自然追涨的人很多。但是要注意。现在行情已经有些震荡了，上升的动能在衰减。上方压力在122.小心点
⑵ 法拉利812 GTO最新谍照 有望于2021年内亮相
值得一提的是，在电动化时代面前，法拉利812 GTO可能会成为法拉利旗下搭载V12发动机的前置后驱GT跑车绝唱。
⑶ 请问下法拉利公司的历史~
法拉利 SPA (PAG 3)
总部
法拉利S.p.A.
via Abetone Inferiore, 4
I-41053 Maranello (MO)
注册营业所
via Emilia Est, 1163
I-41100 Modena
成立日期
法拉利公司成立于 1940 年，原称为 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日开始起用现在的名称。
恩佐.法拉利于 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一个公司来管理赛车活动(不制造汽车)：Scuderia Ferrari公司。
工厂
Maranello 和 Modena
董事会
总裁兼 CEO
Luca di Montezemolo
副总裁
Piero Ferrari
董事
Diego Della Valle
Luigi Gubitosi
Romano Minozzi
Renato Pagliaro
Marco Piccinini
Sergio Pininfarina
Eugenio Razelli
Jean Todt
股东
Fiat S.p.A. 56%
Mediobanca 14%
Piero Ferrari 10%
Commerzbank 10%
Abn Amro 7,5%
Banca Popolare
dell’Emilia Romagna 1,5%
Compagnie Monégasque de Banque 1%
历史(pag 4-5)
公司历史的早期阶段不可避免的与它的创始人恩佐.法拉利联系在一起，他在 1988 年去世之前对公司都有着强大的影响力。从他去世到现在这一历史阶段，公司承载着 Luca di Montezemolo 的烙印，他于 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利带到了从未梦想过的似不可及的成功高度。
恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生于 Modena，逝世于 1988 年 8 月 14 日，享年 90 岁。 他于 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，帮助他的合作伙伴参加汽车竞赛。Scuderia 直到 1938 年都在为阿尔法.罗密欧赛车，该年法拉利成为 阿尔法 Corse 的赛车经理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利从阿尔法.罗密欧中分离出来，在 Scuderia Ferrari 总部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司为 罗马国家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服务时，大部分都是制造车床，尤其是油压动力磨床。自从与阿尔法分离后，尽管同意遵守不竞争条款，这将禁止他在四年内以自己的名义制造汽车，但是法拉利很快就开始研制一款 8 缸 1500cc 十字轴赛车的两个样本，这就是为人所知的 815，它参加了 1940 年的 Mille Miglia 车赛。第二次世界大战的爆发使所有车赛都陷入了停顿，车间于 1943 年从 Modena 迁至 Maranello，尽管厂房在 1944 年和 1945 年连遭轰炸，但是油压动力磨床的制造仍在继续。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车 125 Sport，这是一款 1500cc 12 缸赛车，Franco Cortese 于 1947 年 5 月 11 日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。自从那时起，飞马车队在整个世界的赛道和公路赛上获得了 5000 次成功，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐.法拉利于 1969 年将他 50% 的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特的这项投资至 1988 年增长了 90%。尽管如此，由于其高度专业的产出，法拉利始终保持独立经营。
1977 年，著名的汽车车身设计、制造和装配专家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他于 19 世纪 50 年代创造出了法拉利的 GT 底盘和车身。
但是直到 1997 年，菲亚特给予法拉利50% 的马莎拉蒂股份后，集团才具有现在的形式，这一传奇的品牌于 1993 年已为菲亚特获得，到了1999年，法拉利完全接收了马莎拉蒂。这个具有历史性的运动车制造商长期以来就是优秀和高贵的象征，意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上的宿敌。现在它在飞马的管理下重新踏上了征程，同时具有三叉戟型号系列和经过大修的工厂综合版。随着征程的结束，马莎拉蒂将于 2005 年重新回到菲亚特的直接控制之下。
截止 2004 年底，法拉利所获得的锦标赛冠军计数如下：14 次一级方程式车手世界冠军；14 次一级方程式车队世界冠军；14 次制造商世界冠军；9 次勒芒24 小时拉力赛冠军；8 次 Mille Miglia 车赛冠军；7 次 Targa Florio 大赛冠军；不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的飞马标志具有英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员 Francesco Baracca 首先采用该飞马标志作为个人徽章，将其涂在他的飞机机身上。
战争结束后，Baracca 的父母将此飞马标志托付给恩佐.法拉利，他将其放置在黄盾(Modena 的颜色)上作为车队的象征。具有传奇色彩的法拉利红起初仅是国际汽联在本世纪早期分配给意大利赛车参加大奖赛的一种颜色。
Piantina pag 7 (manca legenda)
现在
总部和联合体
MARANELLO
Maranello 联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员，还容纳了所有 GT 和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区，它们位于 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，属于法拉利所有)。在此每年有 4500 多辆车下线(2004 年共交付了 4900 辆)，为 5 个型号系列，其中两个型号为 8 缸(F430 和 F430 Spider),三个为 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。
FORMULA UOMO:车型工作环境
隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是著名的 Formula Uomo。实际上，精心设计的照明、气候控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。法拉利联合体经过专门设计，在结构上加强了工作和结果之间的协作关系。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始，几乎有 150,000 平方米的区域经过了改造。一些部分，如风洞、新机械加工区、新物流区、产品开发中心(于 2004 年设立) 和新油漆技术区(于 2004 年设立)已经竣工。这些之后将是公司餐厅的改造，再之后将是对汽车总成修配间进行彻底改造。
Maranello 工厂
总面积
232,000 m2
占地面积
127,000 m2
专用于工业制造的建筑：
轻质合金
新机械加工区
新机械加工区
发动机总成
汽车总成
测试台
MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI
法拉利第二个制造联合体是位于 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有历史性的车身设计、制造和装配联合体中下线，该联合体由 Sergio Scaglietti 于 1951 年建立。Carrozzeria 于 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸两条汽车生产线。正是在此完成了 GT 车身外壳的制造，车门和后备箱的装配以及表面控制。在 Carrozzeria 有两幢独立的建筑：一幢建筑专门制造铝制 612 Scaglietti 和 F430 车身，另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。
Modena 工厂
(Carrozzeria Scaglietti)
总面积
28,820 m2
占地面积
14,199 m2
专用于工业制造的建筑：
?612 和 F430 铝制车身
?照相制版和特殊系列
GES 赛车活动部
是专门管理法拉利赛车活动和制造 F1 单座赛车的工厂，于 1982 年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导。Todt 先生负责所有一级方程式比赛、运动车比赛、制造和销售活动。GES 雇员约 700 多人，分别在复合材料部、铸造车间和 GES 机械加工部从事单座赛车总成或部件制造工作。
风洞：技术精华
法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于 1997 年，用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5 米宽，功率为 2,200kW 的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 赛车开发组始终如一地使用着风洞，同时风洞本身也在持续更新。
FIORANO 赛道
Fiorano 赛道于 1972 年在工厂旁边修建。原始赛道长为 2,948.5 米，现在仍可以使用。1996 年又加入了新的弯道，能适应更快的车速，更加适合现代单座赛车。新的弯道将赛道延长了 27.91 米，总长达到 2,976.41 米。赛道配置有闭路电视、测时装置和遥测装置，在 2002 年安装了新的附属系统。该系统在世界上绝无仅有，能够在几分钟内打湿整个赛道，同时也可以收回沥青表面的大部分水。最近使用壳牌的 Cariphalite大奖赛沥青更换了原有沥青，这保证了最大的附着力和优良的排水功能。其它新特点包括一个为一级方程式车队而设的特殊体育馆、80 座的看台和一个全天候维修站，可以保证全年以最佳的工作状态进行测试。赛道用于测试 F1 和 GT 车型。在 2002 年，一幢极具未来主义色彩的建筑拔地而起，它容纳了 GES 物流办公室并增加了仓库。一级方程式赛车、备件和具有特殊装备的铰接式卡车正是在此受到管理并发往世界各地。还设有特殊的会议室，可与我们的赞助人和合作伙伴举行会议。
MUGELLO 赛道
1988 年，法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道，并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一，可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛，同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 赛道都属法拉利所有。
GALLERIA FERRARI
在 2004 年，有 180,000 多人参观了位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆。Galleria 开放于 1990 年，将人们带入到公司成长的惊人之旅，同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria 也包括一级方程式赛车部分，其中赛道气氛得到完美再现，使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。无庸置言，Galleria 也展示了单座赛车，它帮助法拉利连续 6 次赢得了车队世界冠军和连续 5 次赢得车手世界冠军，同时也完整独特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一级方程式赛车(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。这更是将从单座赛车到 GT 汽车所交叉的技术领域解释得淋漓尽致。2004 年 10 月又开放了新的侧厅，进一步增加了已经令人印象深刻的展示空间，达到 2,500 平方米。新的两层结构楼房还包括商店和咖啡厅。
品牌发展和合作伙伴部
法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于 2004 年 5 月，主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。它还开发出了一系列专为法拉利车主提供的高质量手工业品，可通过www.owners.ferrari.com 或我们的正式经销商获得。主要的法拉利特许权持有者是：Mattel (模型车和玩具)、 Electronic Arts (电视游戏)、 Puma (服装)、 Colnago (自行车)、 Tod’s (鞋袜)、 Montegrappa (钢笔)、 Lego (儿童积木)、 Oregon Scientific (消费电子)、Guillemot (电视游戏附件)、 Acer (手提电脑)、 Olympus (数字相机)。
我们的零售项目
作为第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位于具有历史性的法拉利厂门正前方，它作为法拉利零售项目的一部分，于 2002 年开业。第二家零售店位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆内。其它零售店位于罗马、米兰 Malpensa 机场和博洛尼亚机场。2005 年将看到新店在上海、拉斯维加斯、北京、香港和罗马的 Fiumicino 机场开张。2004 年在米兰老牌精品百货商店 Rinascente Duomo 也开设了第一个法拉利角。由品牌发展和合作伙伴部开发的产品也可通过在线网站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 获取。
员工服务(MANCA)
pag 14-15
法拉利的市场
法拉利现在参与了世界范围内的 52 个市场，所造汽车的 90% 供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司，同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务，在其他国家还拥有 200 多家经销商。法拉利的主要市场是：美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国。GT Proction (GT 制造)部门主要负责公路跑车的设计、制造和销售。该部门由副总经理 Amedeo Felisa 领导。法拉利于 2004 年又登陆了几个新的市场：中国(建立合资企业，占 40% 的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。
分公司
法拉利分布在世界范围内的分公司是：
法拉利北美
法拉利德国
法拉利瑞士
法拉利西欧
法拉利英国
中国(合资企业)
客户服务和个性化计划
法拉利从 1997 年开始为客户提供个性化他们的爱车的机会，使每部车都完全与众不同。自从 20 世纪 60 年代以后，Carrozzeria Scaglietti 都与法拉利精品车型紧密联系在一起，因此个性化计划也就沿用此名，该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。事实上，该计划所提供的选择范围在实践上永无止境，但是在专家组的细致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，该计划甚至能够满足客户最细微的要求。该项服务受到了客户的称许，现在所订购车辆的 90% 都至少具有一项个性化特点。
法拉利车主俱乐部
独创性地将法拉利车主召集在一起，在飞马标牌下为他们组织正式活动。现在共有 27 个车主俱乐部，14000 多名会员。俱乐部现在由法拉利销售和营销部进行集中协调。一些俱乐部，如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部，已经创立并运行了 30 多年。他们现在每年都和新俱乐部进行聚会，新俱乐部的成员分享着飞马带来的相同热情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。
客户赛车手
客户赛车手从法拉利早期就开始在法拉利赛事中扮演着非常重要的角色。这是因为事实上我们从 1993 年就开始举办法拉利挑战赛，该项锦标赛专为我们的客户而设，使用 8 缸berlinettas 进行比赛。在 2001 年，我们设立了一个特别的部门，称为 Corse Clienti (客户赛车活动)部，负责在国际范围内组织法拉利挑战赛和法拉利马莎拉蒂历史挑战赛。该部门也为参加 GT 锦标赛的客户提供帮助并管理特殊的 F1 客户部。
法拉利驾驶课程
为了使客户有机会充分使用他们的飞马 GT，法拉利从 1993 年开始在它的 Mugello 和 Fiorano 赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点，而且学会如何安全应对道路上的未知情况。到 2003 年末，来自世界各地的 3300 多名客户已经凭借自己的能力获得了 Pilota Ferrari (法拉利驾驶员)毕业证书。2005 年计划在 Fiorano 开设六门基本课程、四门高级课程、两门提高课程和两门挑战赛课程。所有课程都将在 Fiorano 举行。学习者将驾驶 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。
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供应商(manca)
PODIO FERRARI (manca)
合作伙伴www.PARTNER.FERRARI.IT
车主网站(www.OWNERS.FERRARI.COM)
法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来，已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。这些产品和服务包括组织工厂参观、F1 测试日、获得机会与整个 Scuderia Ferrari 车队登上特别包机去欢度一级方程式周末。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相，提供全方位的法拉利全球活动信息，以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。车主也可以访问网站获取有关工厂内部运作的深入信息和 F1 客户部的详细介绍，该部门致力于修复、维修和销售过去几个赛季退役的法拉利 F1 赛车。最后提醒在网站上注册的客户，现已推出了真正专有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 许多都可以进行个性化订购。
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管理人员
法拉利总裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他从 1992 年开始带领公司在赛道和市场上都走向前所未有的成功。Jean Todt 为总经理，同时也是 F1 赛事的总指挥。副总经理 Amedeo Felisa 辅助 Todt 的工作，他也直接对 GT 制造活动负责。管理委员会的其他成员为 Francesco Garello, 人事和组织主任； Giancarlo Coppa, 财务和审计主任； Antonio Ghini, 沟通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌发展和合作伙伴主任。
总裁兼 CEO
Luca di Montezemolo 于 1991 年 9 月开始担任法拉利 S.p.A. 的总裁兼 CEO。从 1997 年开始，他同时被指派在马莎拉蒂 S.p.A. 担任相同职位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命为菲亚特集团主席和意大利全国企业家协会主席。
副总裁
Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副总裁。他于 1945 年 5 月22 日出生于 Castelvetro(意大利 Modena)，为法拉利公司创建人之子，他一直监管公司的赛车部门和工业部门的运作。Piero Ferrari 毕业于 Modena 大学机械设计专业，直接管理公司的工程设计活动，同时担任 Piaggio航空工业公司的总裁。
总经理
Jean Todt 于 1946 年出生于法国的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 “Ecole Des Cadres” 接受教育后，开始了他的赛车副驾驶生涯。1981 年，他与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，他成为标致赛车部负责人，在他的领导下，车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺 “Rally Drivers (拉力赛车手)”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。标致于 1992 年赢得了运动车世界锦标赛冠军。他于 1993 年加盟法拉利。在他的领导下，法拉利车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)。让.托德自 2004 年 6 月 1 日成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。
副总经理
Amedeo Felisa 于1946 年出生于米兰，毕业于米兰 Politecnico 大学机械设计专业。他于1972 年任职于阿尔法.罗密欧并于 1987 年开始担任产品开发组负责人。他于 1990 年加盟法拉利，负责技术部的工作。他于 2001 年被任命为公路车部门总经理，2004 年被任命为法拉利S.p.A 副总经理。
法拉利 SPA 管理委员会
JEAN TODT
总经理
AMEDEO FELISA
副总经理
GIANCARLO COPPA
财务和审计主任
FRANCESCO GARELLO
人事和组织主任
ANTONIO GHINI
沟通和品牌管理主任
GIULIO ZAMBELETTI
品牌发展和合作伙伴主任
LUCA DI MONTEZEMOLO
Luca di Montezemolo 于1947 年 8 月31 日出生于意大利博洛尼亚，1971 年从罗马大学法律专业毕业，后于纽约哥伦比亚大学专修国际商业法专业。在 1973 年和 1977 年 之间，他担任恩佐.法拉利的助手和公司赛车部主任。在此期间，在被任命为菲亚特集团对外关系主任之前，他曾于 1975 年和 1977 年带领 Niki Lauda 获得两次世界一级方程式锦标赛车手冠军。他于 1981 年担任 Itedi S.p.A 的 CEO，这是菲亚特集团的出版部门，下辖 Italian daily La Stampa。Montezemolo 于 1984 年掌舵 Cinzano国际公司，同时组织 Azzurra 挑战赛，这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值意大利主办世界杯总决赛，他作为意大利 90 足球队的带头人，全身心致力于足球运动。世界杯结束后，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 电视台的CEO。2001 年至 2004 年期间，他担任意大利报纸出版业者联合会主席(FIEG)。他现在所担任的职位包括 博洛尼亚足球队荣誉副主席和博洛尼亚国际展销会机构主席。Luca di Montezemolo 也是其他几家声望颇高的组织的董事会成员。2004 年，Montezemolo 被任命为意大利全国企业家协会主席和菲亚特集团主席，但他并没有放弃领导自己钟爱有加的公司：法拉利。
GT 制造部
法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动，该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。
AMEDEO FELISA 负责三大策略职能：
?产品开发职能包括：产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台；
?工业职能包括：采购、技术、制造、质量
?销售职能包括：营销、销售、售后服务、金融和保险服务。
GES 赛车部
法拉利公司通过其 GES 赛车部实施一级方程式和客户赛车活动。
以下人员直接向 GES 负责人 JEAN TODT 负责：
技术主任
Ross Brawn
发动机主任
Paolo Martinelli
总设计师
Rory Byrne
赛车活动和工作人员经理
Stefano Domenicali
汽车运动新闻办公室
Luca Colajanni
⑷ 法拉利812 GTS指导价530万元起，不再限量！
日前，法拉利812GTS正式在国内亮相，并公布了国内售价为530万元起，该车作为目前法拉利在售量产车序列中最高级的车型，正是此前旗舰跑车812Superfast的敞篷版本，而530万元的售价也成为目前法拉利品牌序列中在售的最贵的量产车。
新车还将继续搭载法拉利最新电子辅助系统，包括EPS电动助力转向系统（ElectricPowerSteering）、5.0版本侧滑角控制系统（SideSlipAngleControl）、PCV虚拟短轴距2.0系统（VirtualShortWheelbase）。新车优化了座椅上方两个拱形设的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，从而将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进而助力提升气动效率及气流稳定性，从而有效避免了乘客头部后方压力过大。
动力方面，它将搭载最大功率为800马力，峰值扭矩为718牛·米的6.5LV12自吸发动机，匹配7速双离合变速箱，其加速性能出色，“破百”时间小于3秒，极速可达340km/h。而值得一提的是与以往的法拉利V12敞篷超跑不同，法拉利将不再对812GTS进行限量。
除了动力性能卓越，812GTS在操控上也保持了法拉利的优良脾性。它配备5.0版本侧滑角控制系统及PCV虚拟短轴距2.0系统等，让这台大家伙在弯中也充满乐趣。目前法拉利已经开始发布面向未来的产品，如SF90Stradale、Roma等，它们均采用了更多的电子化系统，而作为GTS车型经典的延续，812GTS是否值得馆藏答案不言而喻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 法拉利未来几年换代的分别是什么呀，大概时间，刚更新完488和加州，后面下一个换什么
下一个FF 现在好像已经量产了 换代完毕了 再过几年后第一个换代的就是F12了 楼上说的599就是现在F12的上一代 旗舰GT
⑹ 法拉利Purosangue最新谍照 最快有望于2022年内亮相
动力系统方面，法拉利Purosangue的选择非常丰富，不仅可以轻松的在前舱放入V6和V8发动机，即便是V12发动机也没有问题，同时还将会提供插混版车型。据悉，新车的开发周期至少还需要半年到1年的时间，因此车辆很有可能将在2022年底正式发布。
⑺ 法拉利Purosangue谍照曝光 预计2022年年底亮相/或搭3.9T动力
或许是在激烈的市场竞争下求生存，法拉利一改云淡风轻的态度，在近几年动作频繁，连续推出了多款车型。
日前，我们从海外媒体处获取了一组法拉利Purosangue车型的谍照，作为法拉利旗下首款SUV车型，新车有着相当高的关注度，似乎全世界都想看看这台车的实力几何。
虽然谍照中的路试车辆覆盖有严密的伪装，但我们还是可以看出它那充满意式风情的优雅身段。低趴的造型、较短的后门，流线型的车身，这款新车似乎更像是一台跨界车型。而从露出的轮圈部分我们可以看出，新车将配备碳陶瓷制动盘，且尺寸相当可观。
法拉利此前曾发布过未来几年的新车规划，从规划上来看，新车或将于2022年底才会与我们正式见面。动力方面，新车或将搭载一台3.9T双涡轮增压V8发动机。同时我们猜测，新车不排除推出插电混动版车型的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 全球奢侈品股票 代码 以及能看K线的地址
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找职业经理给你打听呀
干嘛网络呀
如果真有钱
找商业间谍
那信息准确可靠
⑼ 2021年法拉利Purosangue渲染图被披露！
新车的设计可能不仅仅来自Roma车型，而且法拉利称之为PurosangueFUV（意为“法拉利多功能车”），从名字上看也与我们通常理解的SUV车型不太一样，新车将采用首次亮相的相同新开发平台进行生产。
法拉利虽然已经开发了硬件以适应V8和V12引擎，但它还将推出匹配V6混动车型的动力系统。
就法拉利来说，工程师们对于电动动力总成早已不陌生。尽管整个汽车行业都有缩减内燃机开发的趋势，但法拉利已确认不会停止自然吸气的6.5升V12动力引擎，因为它将找到一种优化方法并减少排放量，以使监管机构满意。阿斯顿·马丁（AstonMartin）也不止一次的强烈暗示，最近有一天V12DBXAMR有可能会面世，而我们也十分期待这两款车型未来的表现。
怎么样，看惯了游艇车身设计的法拉利车型，这次看到法拉利SUV车型，你们觉得怎么样？
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⑽ 法拉利简介
http://hi..com/ferrari1/blog/item/be158345e22e853f879473d8.html
enzo-ferrari恩佐-法拉利和他的“跃马”之梦
恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的摩德纳，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。
1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。
世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。
无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。
法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。
大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”
波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。
从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。 手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。
真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
法拉利把造车当成自己的生命 恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。 这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。
当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。