㈠ 胜安航空185号班机的事故分析
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。
美国NTSB则将调查重点放在机长朱卫民身上。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而传闻他的个人财政亦出了极大问题。加上飞机的黑盒在坠毁前被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点： 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合； 证据显示黑盒是有意被关闭； 坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势； 飞机下降的指示是由机长操控。 不过，当中亦有人提出反对的证据，包括： 机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活； 故意使飞机以这种方法坠机的难度很高； 该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。
至于提出反对机长蓄意坠毁客机的人则指出飞机很有可能是涉及机械问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机及全美航空427号班机类似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。 空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。
华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午4点来机场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。警方也对朱卫民的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。
为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
的调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！
伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。
2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。
㈡ 胜安航空
胜安是新航附属子航空,主要是飞一些新航以外的冷门航线,除了中国内地以外，还有东南亚个地区，航班机型也比新航飞机型号差很多，都是3-3的A320型为主,但是它有提供服务用餐,所以不属于廉价航空,相对比起虎航是强一点，但是大家的飞机型号几乎是一样的. 我今天早上也看了这个胜安航空的特价票只要370,但是加上税,就要1600多人民币,实在是不划算。 因为香港飞新加玻,往返7天票才1800港币,相当于1580人民币，而且还是新航，设施好很多，如果你是两人同行,还可以再便宜300港币.所以胜安这个航线实在是很不值得一坐.而且香港飞新加玻,如果选择出发是下午4点的航班，机型是双层飞机A380空中巨无霸,你还可以选择楼上层的位置。同样新加玻返回香港早上9点半那班也是A380的，位置都很舒服,建议你选择香港起飞比较合适。
㈢ 胜安空难发生在哪一年
胜安航空185号班机是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长Tsu Way Ming及新西兰籍的副机师Duncan Ward。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的Musi River Delta内。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。
由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。
美国NTSB则将调查重点放在机长Tsu Way Ming身上。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而传闻他的个人财政亦出了极大问题。加上飞机的黑盒在坠毁前被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点：
* 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输合吻合；
* 证据显示黑盒是有意被关闭；
* 坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势；
* 飞机下降的指示是由机长操控。
不过，当中亦有人提出反对的证据，包括：
* 机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活；
* 故意使飞机以这种方法坠机的难度很高；
* 该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。
至于提出反对机长蓄意坠毁客机的人则指出飞机很有可能是涉及机械问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机及全美航空427号班机类似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。
由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。无论如何，船舵制造商，Parker Hannifin，最后也必须赔偿是次事故中的受害者的家属4400万美元。
到目前为止一直都未能找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。
㈣ 请问各航空公司的代码分别是哪些
国内航空公司
中文名称 英文名称 2位代码 3位代码
中国国际航空公司 Air China CA CCA
中国北方航空公司 China Northern Airlines CJ CBF
中国南方航空公司 China Southern Airlines CZ CSN
中国西南航空公司 China Southwest Airlines SZ CXN
中国西北航空公司 China Northwest Airlines WH CWN
东方航空公司 China Eastern Airlines MU CES
厦门航空公司 Xiamen Airlines MF CXA
山东航空公司 Shandong Airlines SC CDG
上海航空公司 Shanghai Airlines FM CSF
深圳航空公司 Shenzhen Airlines 4G CSJ
中国新华航空公司 Chinaxinhua Airlines X2 CXH
中国航空股份公司 F6 CAG
云南航空公司 Yunnan Airlines 3Q CYH
新疆航空公司 Xinjiang Airlines XO CXJ
四川航空公司 Sichuan Airlines 3U CSC
中原航空公司 Z2 CYN
武汉航空公司 Wuhan Airlines WU CWU
贵州航空公司 Guizhou Airlines G4 CGH
海南航空公司 Hainan Airlines H4 CHH
中国通用航空公司 GP CTH
南京航空公司 3W CNJ
浙江航空公司 ZJ CJG
长城航空公司 GW CGW
福建航空公司 Fujian Airlines FJ CFJ
长安航空公司 2Z CGN
国际航空公司
中文名称 英文名称 2位代码 3位代码
港龙航空公司 Dragon Air KA KDA
大韩航空公司 Korean Air KE AKA
韩亚航空公司 Asiana Airways OZ AAR
日本航空公司 Japan Airlines JL JAL
全日空公司 All Nippon Airways NH ANA
新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA
泰国国际航空公司 Thai Airways International TG THA
美国西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA
加拿大国际航空公司 Canadian Airlines International AC
美国联合航空公司 United Airlines UA UAL
英国航空公司 British Airways BA BAW
荷兰皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL
德国汉莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH
法国航空公司 Air France AF AFR
瑞士航空公司 Swissair SR SWR
奥地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA
俄罗斯国际航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL
澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA
芬兰航空公司 Finnair Airlines AY FIN
意大利航空公司 Italia Airlines AZ AZA
斯堪的纳维亚（北欧）航空公司 Scandinavian Airlines SK SAS
文莱皇家航空公司 Royal Brunei Airlines BI RBA
印度尼西亚鹰航空公司 Garuda Indonesia Airlines GA GIA
新加坡胜安航空公司 Singapore Silk Air MI MMP
马来西亚航空公司 Malaysian Airlines MH MAS
埃塞俄比亚航空公司 Ethiopian Airlines ET RTH
美国长青国际航空公司 Evergeen Int Airlines EZ EIA
波兰航空公司 Lot-Polish Airlines LO LOT
罗马尼亚航空公司 Torom Romanian Air Transport RO ROT
乌兹别克斯坦航空公司 Uzbekstan Airlines HY UZB
伏尔加第聂伯航空公司 Volga-Dnepr Airlines VI VDA
乌克兰航空公司 Air Ukraine UKR
哈萨克斯坦航空公司 Kazakhstan Airlines K4 KXA
蒙古航空公司 Miat Mongolian Airlines OM MGL
巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines PK PIA
菲利宾航空公司 Philippine Airlines PR PAL
尼泊尔王家航空公司 Royal Nepal Airlines RA RNA
伊朗航空公司 Iran Air-The Airlines Of Isamic IR IRA
日本航空系统株氏会航空公司 Japan Air System JD JAS
朝鲜航空公司 Air Koryo JS KOR
以色列航空公司 Ei Ai Israel Airlines LY ELY
澳门航空公司 Air Macau NX AMU
缅甸国际航空公司 Myanmar Airways UB UBA
越南航空公司 Vientnam Airlines VN HVN
㈤ 新加坡胜安航空公司成都办事处怎么样
新加坡胜安航空公司成都办事处是2002-07-25在四川省注册成立的外国(地区)企业常驻代表机构，注册地址位于四川省成都市武侯区人民南路四段3号来福士广场塔二904号。
新加坡胜安航空公司成都办事处的统一社会信用代码/注册号是91510000740039269N，企业法人TAN XUAN ZE XAVIER(陈轩则)，目前企业处于开业状态。
新加坡胜安航空公司成都办事处，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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㈥ 胜安航空公司的意外事故
1997年12月19日，胜安航空一架185号波音737-300班机，在执行一次从雅加达飞往新加坡的例行航班时，坠入苏门答腊巨港附近，104人全部遇难。
意外发生前，黑匣子已经停止纪录资料，因此难以确认意外发生原因，而可能原因：
1.机长故意使飞机坠毁
支持证据包括机长的财务状况、个性及黑盒子在坠机前失效，但反对的证据包括：
A）机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活
B）故意使飞机以这种方法坠机的难度很高
C）该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。
2.机械问题
该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式类似；造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。
但是截至2012年，一直无法找到任何确凿的证据可以釐清事故原因。
㈦ 胜安航空185号班机的坠毁经过
当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯(Duncan Ward)。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度38,844呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。