A. 金龙鱼新加坡交易所股票代码是什么
1、目前，金龙鱼公司并没有上市，所以不存在股票代码的说法。
2、“金龙鱼”是新加坡郭兄弟粮油私人有限公司所拥有的著名食用油品牌。郭兄弟粮油私人有限公司是隶属郭兄弟集团下的粮油集团的旗舰公司。嘉里粮油（深圳）有限公司是郭兄弟集团下属的嘉里粮油（中国）有限公司在中国的全额投资的营销策划及管理公司。2011年8月3日，食用油限价令解禁，金龙鱼正式提价涨幅为5%左右。
B. 海王生物属于什么股票
海王生物000078
所属概念板块：病毒防治 广东板块 融资融券 深成500 深股通 深圳特区 生物疫苗 医药制造 预盈预增 中证500
C. 新加坡东方海皇集团的发展为本
新加坡海皇东方集团总裁兼首席执行官托马斯-海尔德博士日前在新加坡新闻发布会上指出，海皇东方2006年贸易航线平均货运价格偏低和全年燃料油价格上涨是造成公司息税前收益和纯利润双双大幅度下跌的主要原因。
新加坡海皇东方轮船公司（NOL）2004年的净利润最高，达到9.43亿美元，而2005年净利润下滑到8.3亿美元。与此对应的是，海皇东方2004年的营业额为65.4亿美元，而2005年的营业额为70亿美元。
海皇东方2005年的净利润低于2004年，而2005年的营业额反而高于2004年的7%。这个事实说明海皇东方在2005年遭遇到燃油价格大幅度上涨，运营成本举高不下，还有航线配置和调度等具体经营管理方面的众多不利因素。此外，海皇东方的承租船2005年费用高出2004年3500万美元。
截止2006年底，海皇东方所属的美国总统轮船集装箱班轮公司(APL)在全球集装箱运输班轮公司排名第六，拥有100艘集装箱船舶，其中包括陆续竣工的13艘运力为3500标准箱的新造集装箱船，运力为 4250标准箱的集装箱船舶2艘。2艘运力为6350标准箱的集装箱船舶也从2006年起逐步加盟于美国总统轮船集装箱运输公司，迅速扩大其集装箱船队的运力。总统轮船2005年的集装箱运量为195万标准箱，与2004年同比增长11%，这是得益于中国等亚洲国家的进出口贸易集装箱运量不断扩大，其2005年集装箱运输平均收益同比提高5%，达到2841美元。
D. 新加坡东方海皇集团的介绍
新加坡东方海皇集团（Neptune Orient Lines，NOL）是在新加坡注册的全球运输和物流公司，新加坡东方海皇集团在亚洲有150多年的经营历史，目前是新加坡股票市场上最大的运输公司。新加坡东方海皇集团（Neptune Orient Lines，NOL）是一家综合性运输及物流跨国企业，也是世界十大集装箱码头经营商之一。该集团麾下的美国总统轮船公司是全球十大集装箱运输公司之一，拥有超过100艘集装箱船的船队，在华共有40个分公司及代表处。
E. 重赏!请问新加坡上市股票当中,那只股票最稳定
中远控股!!!
理由1:他是中资公司,集团势力雄厚,给予业务上的支持很到位,
理由2:他本身的业务比较符合新加坡国内经济的发展需要.同时拥有当地的码头设施,这在新加坡来讲,由外国人拥有码头是独此一家,.!
理由3:近年,每股收益达到你所要求的数字,
理由4:该公司业务人员少,精干,.成本支出相对容易控制,
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F. 急谁知道新加坡海皇怎么样啊
呵呵，俺家的就是这个公司的，派船慢是出了名的，不过上船也顶多六个月就休假，都是大的集装箱船，船上都能发邮件，所以可以频繁联系。公司的管理很正规，也很严格，口碑不错。哚哚老公也在这个公司吗？
G. 深海迷航海皇代码谁知道啊
那代码一般玩这款游戏的人都会知道，你可以到游戏里面在世界频道喊一下，看谁知道
H. 我快毕业了准备做海员，请问新加坡海皇这个公司怎么样
这位兄弟，强烈建议你千万不要去新加坡海皇这个公司！！！！我就是从里面出来的深受其害，现在我以自己的亲身体会告诉你万万不可取这个船东。
1.升职非常，及其，特别慢，原因船上船长老鬼什么的基本都是印度，缅甸，马来人，你想他们会给你这个中国人升的快么？09年我下来时候还是做3管还没换出2管证，我不少同学已近考完大管证了，因为他们赶在三管换二管只要12个月海龄的时候就换出证了，你或许说我自己跑的少，但是你去问问那些跑集装箱的前辈，说不累的估计脑子烧坏了，集装箱的靠港时间平均只有12小时左右，如果几个港口靠得很近的话那就不能想象了。所以一般跑半年合同就迫不及地想要回家休息了。
2.学不到东西，基本原因和上面差不多，如果你是三幅三管后面跟着个印度实习生，还有他的说话你还有很多听不懂你愿意在每天那么累的环境中耐心的教他各种船上知识么？还有更可恨的，在新加坡海皇APL船上现在基本没有什么机工了，我是机舱的，实习那会大管更本不让你跟着3管后面学东西，整天就是檫油拖地，现在想想我还是想说草它吗的垃圾公司！
3.工资很低很低，这个船公司都是集装箱船，09年三副三管的工资是2168美金，其他甲板上还有G证或者冷藏箱的钱可以分分，机舱是一毛钱外块也没有，连卖污油的钱还要上缴！！我下来后听说同班跑散货的同学他们虽然基本工资2100左右，但是他们有什么劳务费，洗舱费什么的，加起来就和我差不多了，别说个别能卖点东西拿外快的哥们了，那简直没得比了。
4.在这个公司的船上做真的很累，是不是集装箱先不说了，如果你遇到一些很变态很FUCK的大副大管那你就完了，我遇到几个什么样的都有，有喝茶时间不喝茶
下班时间不下班周六周末不休息一直疯狂干活的，有看你不爽整天拿一些小事狂叼你的，有背后偷偷捣你空子说你坏话的，总之什么样的鬼子都有。
不说太多了，想想那些那些日子真不知道怎么过来的，如果你想选船的话建议还是跑跑全是中国人的散货船比较好，升职还是环境什么的都要好点，希望我的解答能够给你帮助。
最后想说句，新加坡海皇，真它吗草蛋！！！
I. 新加坡东方海皇集团的服务核心
海皇东方的物流服务业务十分发达，并成为国际集装箱运输服务的核心。海皇东方表示，今后的任务就是强化各个层次和点均必须强化管理，优化经营，增收节支，进一步减轻来自各个方面，尤其是燃料油价格飞速上涨带来的巨大压力。
海皇东方2006年纯利润3.4亿美元，于2005年同比下跌57%，其2006年息税前收益为4.1亿美元，比2005年同比下跌55%；这在常人看来，经济效益下滑的海皇东方似乎在2006年蒙受严重挫折，而海皇东方自己却不这么看。
与2005年相比，海皇东方2006年船用燃油费用整整上升2.37亿美元。此外，2006年平均货运价格偏低和燃料油价格上涨也同样影响其他远洋承运人当年船队经济效益。但是瘦死的骆驼比马大，2006年海皇东方的投资回报率为15.43%，每股收益为25美分，在经营管理效益在当代世界众多全球远洋承运人中仍为佼佼者。
海尔德透露，2006年，其下属的美国总统轮船物流公司在中国等亚洲5个国家与美国之间定班贸易航线上已经成功地为广大客户开创远洋保证零担集装箱货运服务，获得巨大的物流服务业绩。2007年初，海皇东方已经完成与印度新铁路合资服务公司的各种准备工作，所有安排已经全部到位，运输路线从印度首都新德里到孟买铁路走廊，注册商标名称为美国总统轮船公司印度铁路货运公司，从2007年4月1日起开始正式运营。
J. APL & NOL
APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。
APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。
现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。
南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。
后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。
在大陆其主要的优势航线有几条如下：
REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。
所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）
所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）
到阿卡巴由吉达内拖．
这是红海线的主要走法．
WAX: 青岛－宁波－夏门－新家坡－第拜
其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：
BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR
由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．
这是中东线的主要走法．
CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普
从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．
APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好象在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．
另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非是特别忙的时候，比马士基好很多．
还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．
从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．
从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．