㈠ 特斯拉Model Y即将交付；华晨宝马取消部分订单
电动汽车品牌极星（Polestar）官方消息，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（PolestarSpace）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。
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㈡ 吉利计划年内发射卫星！
据悉，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”），目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，进行技术和通信系统的验证。为保证和加快该卫星项目进程，目前该公司正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。曹操出行、太力飞行汽车均是该公司主要业务。
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㈢ 科技股龙头有哪些
紫光股份（000938）、浪潮软件（600756）、华胜天成（600410）、浪潮信息（000977）、中国软件（600536）、容科科技等。
1、紫光股份，全称为紫光股份有限公司，成立于1999年3月18日，是经国家经贸委批准，主营信息产业的高科技A股上市公司，是清华大学为加速科技成果产业化成立的全校第一家综合性校办企业。2014年入选中国梦50科技公司。
2、浪潮软件（SH:600756）原名为“山东泰山旅游索道股份有限公司”，是以泰安市泰山索道总公司为基础进行改组，经泰安市体制改革委员会泰经改发1993第019号文批准设立，并经山东省体改委鲁体改生字1994第269号文批准创立的股份有限公司。公司A股于1996年9月23日在上海证券交易所正式挂牌上市交易。
3、北京华胜天成科技股份有限公司（以下简称：华胜天成）是中国领袖级的IT综合服务提供商，是国内第一家服务网络覆盖整个大中华区域及部分东南亚的本土IT服务商。
旗下拥有两家上市公司：华胜天成（上海证券交易所上市公司：600410），香港ASL公司（香港联合交易所上市公司:00771）。集团总部位于北京，在中国大陆及港澳台、东南亚等地区设有40多个分支机构，员工人数超过5000名，直接或间接控股的子公司有二十多家。华胜天成自2004年上市以来，业务规模的年均复合增长率(CAGR) 达到30%以上，现业务规模超过50亿元人民币。2014年03月10日华胜天成与IBM签订了战略合作协议。
4、浪潮信息即浪潮电子信息产业股份有限公司(以下简称“本公司”)，是经山东省经济体制改革委员会鲁体改函字[1998]96号文批准，并经山东省人民政府鲁政字[1999]165号文同意成立的股份有限公司。
5、中国软件与技术服务股份有限公司（简称：中软，股票简称：中国软件，股票代码：600536），是中国电子信息产业集团公司（CEC）控股的大型高科技上市软件企业，国家规划布局内重点软件企业。公司现有员工近7000人，注册资金1.6亿元，总资产超过20亿元，工作及配套环境近11万平米。拥有包括香港上市公司中软国际（股票代码：8216）在内的三十余家控参股公司和境内外分支机构。
6、荣科科技总部位于沈阳，是东北区域内具有市场领先优势的重点行业应用系统与IT服务提供商，主营业务以数据中心IT系统集成与运维服务、社保医疗行业应用系统与金融IT外包服务为重点，覆盖客户IT信息系统咨询、行业应用系统研发与实施等业务类型，从而实现对重点行业信息化应用需求从规划、研发、建设、运维各阶段的一体化解决方案服务的提供，实现客户信息化需求与IT服务的无缝衔接。
龙头股是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。
1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停的个股，不可能做龙头.
2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。
3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。11月起动股流通市值大都在5亿左右。
4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。
5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。再如12月2日出现的新龙头太原刚玉，它符合刚讲的龙头战法，一是从涨停开始，且筹码稳定，二是低价即3.91元，三是流通市值起动才4.5亿，周二才6.4亿，从底部起涨，炒到翻倍也不过10亿，也就是说不到2－3亿的私募资金或游资就可以炒作。
四是该股日周月KDJ同时金叉，说明该股主力有备而来。五是该股在大盘恐慌末端，逆市涨停，此时大盘还在下跌，但并没有影响此股涨停。通过以上介绍可以看出龙头的起涨过程，也说明下跌并不可怕，可怕的是大盘下跌，没有龙头出现。
(3)浙江时空道宇科技有限公司股票代码扩展阅读：
龙头条件
1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停的个股，不可能做龙头.
2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。
3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。11月起动股流通市值大都在5亿左右。
4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。
5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。再如12月2日出现的新龙头太原刚玉，它符合刚讲的龙头战法，一是从涨停开始，且筹码稳定，二是低价即3.91元，三是流通市值起动才4.5亿，周二才6.4亿，从底部起涨，炒到翻倍也不过10亿，也就是说不到2－3亿的私募资金或游资就可以炒作。四是该股日周月KDJ同时金叉，说明该股主力有备而来。五是该股在大盘恐慌末端，逆市涨停，此时大盘还在下跌，但并没有影响此股涨停。通过以上介绍可以看出龙头的起涨过程，也说明下跌并不可怕，可怕的是大盘下跌，没有龙头出现。
龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。
龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。
1、弱市中的机会极难把握，涨停后一般进入整理的居多，若没有明显的把握宁可放弃。
2、龙头股涨停第2日并非全都涨停，甚至可能留下较长的上影线，这并不一定意味着行情已经结束。
3、强势市场与弱市或平衡市中龙头股的表现差别较大，弱市或平衡市中，强势股的行情比较短暂，不可有过高预期。
4、强势股若在3个涨停板后出现长上影线或反复振荡，说明已到行情尾声，这时要掌握好高抛的机会，并严格执行止损（盈）纪律。
㈣ 吉利“星链”计划年内发射卫星 正大规模招聘相关人员
3月2日，据财联社消息，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司，目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，进行技术和通信系统的验证。目前该公司正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。
【1024快评】
除了发力传统汽车领域，近些年，吉利集团也在积极探索科技领域的发展，目前，浙江吉利控股集团控股企业——吉利科技集团已拥有曹操出行、太力飞行汽车等业务版块，本次时空道宇的卫星发射，也是吉利科技的又一重要布局。
如今的汽车行业，已经由制造和工业竞争的初级阶段，进阶为科技的终极对局之中。而看似毫不相关的卫星发射，其实和掌控汽车自动驾驶主动权息息相关，高精度地图、卫星通讯、卫星无线网络等等，都将是未来汽车科技角力的主战场，从马斯克的“星链计划”，到吉利当下布局，更凸显出国际车企玩家们未雨绸缪的长远考虑。
而从以往喜欢“放卫星”的国产品牌，到真正能够放卫星的国际化汽车企业，吉利还有很长的路要走！
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㈤ 中美汽车首富的暗中较劲，太空竞争已是第二战场
太空因为人们的探索而逐步被人熟知，根据太空协约，这里属于每一个地球公民。所以，这时，私企也进入其中，并且随着几年的发展，其中科技层面还超过一些国家。
在中国，早在2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》正式发布，提出要鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。政策的逐步放开，让中国的民营航天业迎来发展的春天。
可以看出，从经营范围和研发活动来看，时空道宇的核心聚焦在航天领域，但其其主要业务集中在商业卫星制造领域，提供低成本、高可靠的卫星及其供应链产品，在卫星通信网络、卫星数据应用、天地一体化高精时空服务领域提供定制化解决方案，这些正在将其与李书福的汽车帝国目标——逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变——联系在一起。
马斯克也是如此。
马斯克这样解释他的星链计划：“重点是建立一个全球通信系统。这是一项雄心勃勃的努力。从长远来看，我们真正要做的是在太空中重建互联网。我们的目标是让大部分远程互联网流量和大约10％的本地消费者和商业流量，都通过这个网络传输。所以，90％用户的本地访问仍然可能通过光纤进行。”
所以说，李书福也好，马斯克也罢，不管二人有没有直接的竞争关系，但二人都在为5G时代巅峰到来后的新巅峰做准备已是事实。李书福不会成为第二个马斯克，因为在这场“天地对话”中，吉利代表着中国企业没有缺席，这本身就是自证实力的态度。但太空探索究竟会行至何方，恐怕只有时间才能给出答案。（采写/汽车有智慧王得源）
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㈥ 领克联手时空道宇发射双星这背后居然还有这层意思！
你可能不知道的是，十年前李书福豪言要放眼宇宙探寻新机遇，这个梦想在2020年马上要实现了！
近日，正值中国航天日的五十周年庆典，一则时空道宇科技有限公司要发射低轨卫星的消息引起了小编的注意。对于一家国产民营企业发射卫星的消息本就已经成为新闻，当在我了解后，这家中国首个发射卫星的民营企业居然是吉利集团在2018年成立的子公司。
回想十年前李书福曾经说过的一句话："在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，完全可以开拓更加广阔的宇宙世界。"如今，他真的要实现了他曾经展望的未来。
据可靠消息称，这家浙江时空道宇科技有限公司，主要是研发AICT(航天信息与通信)基础设施和应用方案提供商，目的就是为了推动中国卫星产业链商业化升级以及推动中国航天技术商业化应用。并且，在今年的3月2日，更有媒体报道称时空道宇宣布，目前已完成首发双星的定型研制，预计于2020年完成首发！
更有趣的是，当时空道宇在中国航天日之际发博文共庆"东方红一号"完成中国航天历史上迈出第一步之时，领克居然与其转发互动，这难道就是吉利集团侧面意义上的"官宣"嘛？无论怎么去看，似乎此次启动双卫星发射计划都有着一丝合作的意味，而这或许是能够让领克成为行业领先的一次互动。
从时空道宇发射的低轨道卫星来看，它本次发射的意义就是为了提供高精度厘米级定位，所以发射低轨卫星，这对吉利控股内部而言，最直接的受益方将是吉利的自动驾驶和共享出行业务。
如今，自动驾驶的割据越来越明显，不仅是汽车界，就连互联网界的大佬微软、网络等等大企业也都想在未来自动驾驶方面分得一块蛋糕。从市场来看，如今的自动驾驶被大致归分为L1～L5五个级别领域，而市场上常见的大多停留在L1（定速巡航、自适应巡航）以及L2（全速自适应巡航+限速识别等功能）甚至是个别车企自定义的L2.5（全速自适应巡航+限速识别+半自动变道等功能），也仅有奥迪A6L以及奥迪A8L上搭载了可量产化的L3级别自动驾驶。随着5G时代的到来，L4（根据特殊导航地图实现自动驾驶）级别自动驾驶就成了这个时代的风口，由于L4的技术含量与L5更为接近，因此谁先掌握该技术谁就能赢得下一个新市场的头筹。
由此来看，时空道宇与领克汽车作为吉利集团旗下的子公司本就是"兄弟"企业，或许会在未来能够有着一定的深度合作，在自动驾驶技术上碰撞出别样的火花，说不定领克将率先成为中国首个搭载L3级别的车型、世界首个搭载L4级别的汽车。
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㈦ 豪赌2022杭州亚运会吉利造“星”没那么简单
3月3日，吉利控股集团表示，将投资22.7亿元新建一个卫星制造工厂。该工厂计划制造低轨道卫星为自动驾驶汽车提供更准确的数据。
同时，这套系统还将开放给生态合作伙伴。未来吉利还将立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业深度融合，建立开放共赢的合作生态。
有业内人士猜测，吉利控股未来有望成为市值超过2万亿人民币，销售收入超万亿人民币，利润超千亿人民币的全球大型企业集团。
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