① F1威廉姆斯车队历史上总共得到过几次车队总冠军
车队总部所在地：英国Reading及Didcot
F1参赛场数：503
分站冠军次数：113
获得起跑
杆位
次数：125
车队总冠军次数：9
至今获得F1总积分：2552.5分
2005年F1赛季总成绩：66分(排名第5)
2006年F1赛季总成绩：11分(排名第8)
2007年F1赛季总成绩：33分(排名第4)
② 威廉姆斯车队开什么牌的车
以前有考斯沃斯福特的，雷诺的，宝马的，现在是丰田的
③ 威廉姆斯车队的车队简介
车队性质：F1（一级方程式）车队——F1中屈指可数的私人车队。
成立时间：1977年
所在国家：英国
联系地址：Williams F1 Station Road Grove Oxfordshire OX12 0DQ, UK
团队介绍
车队领队 威廉姆斯(Frank Williams)
合作创建人 海德(Patrick Head)
主席 帕尔(Adam Parr)
首席执行官 伯恩斯(Alex Burns)
非执行董事 沃尔夫(Toto Wolff)
财务总监 伊万(Louise Evans)
法律顾问 比德尔(Mark Biddle)
技术总监 考夫兰( Mike Coughlan)
主设计师 伍德(Ed Wood)
车队经理 斯坦福(Dickie Stanford)
空气动力学主管 杰森(Jason Somerville)
首席运营工程师 基南(Mark Gillan)
比赛工程师
马尔多纳多(18号车) 普乔拉(Xevi Pujolar)
小塞纳(19号车) 麦考奇(Tom McCullough
车手：菲利普·马萨（巴西）
博塔斯(Valtteri Bottas)(芬兰)
试车手：苏蒂尔、苏茜
2015年赛季用赛车情况
赛车：威廉姆斯FW37引擎：梅赛德斯
轮胎：倍耐力
历史统计
车队冠军：9
车手冠军：7
分站冠军：114
杆位次数：127
④ F1里,梅赛德斯AMG与麦克拉伦以及威廉姆斯车队的关系
今年迈凯轮 威廉姆斯 印度力量都是使用的梅奔的引擎 梅奔自己是厂队 也就是说是全是自己的东西 不论是引擎变速箱 等等 其他车队算是他引擎的客户 梅奔提供引擎方面的技术援助 其他方面还是自己研发
⑤ 威廉姆斯车队的车队历史
威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。
人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。 80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。
那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。
1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。 直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。
由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。
1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。
98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。 2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。
2001年，哥伦比亚车手蒙托亚让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。
2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。
2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。
不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。
胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。
2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。
2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。
2006赛季，车队仅仅得到了11个积分，是威廉姆斯车队近30年来得分最少的一个年度。年度排名第8的成绩令车队和赞助商都非常不满意。特别是在年轻车手罗斯伯格表现强劲，却无奈发动机供应商考斯沃斯技术明显落后与对手的现状。使得车队多次在形势一片大好的情况下多次遗憾退出比赛。在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。威廉姆斯车队2006年共有20次因赛车故障（或车手失误）没能完成比赛，韦伯所获得的两次分站第6名已经是他们整个赛季节的最好成绩。
2007年，FW29赛车开始使用丰田引擎，并表现出了很好的稳定性，赛季快结束的时候，伍尔兹宣布退役，又一日本车手中岛一贵代表车队参加了最后一场分站赛，并且这位日本车手随后得到了2008赛季的正式车手席位。
2008年赛季，在揭幕战上，罗斯伯格以第三名的成绩完成比赛，但在随后的比赛中，威廉姆斯车队陷入了低迷，只有在新加坡大奖赛上获得的亚军成为大半个赛季唯一的亮点。最终，这支F1老牌车队仅以26个积分完成了全年的比赛，列车队积分榜的第八位。
2009赛季，威廉姆斯车队以34.5个积分的总成绩位列该赛季第七位。然而赛季结束后，车队与引擎供应商丰田终止了合同，罗斯伯格也转投了梅赛德斯GP车队。
2010赛季，威廉姆斯车队又重新使用考斯沃斯引擎，并招来了老将巴里切罗与新科GP2冠军胡肯伯格搭档参加比赛。整个赛季车队唯一的亮点就是在巴西大奖赛排位赛中，胡肯伯格取得了杆位发车。车队最终以70分的成绩排名第六。赛季结束后，胡肯伯格离开了车队。
2011赛季可谓是威廉姆斯车队近十年来最差的战绩，和2011年在赛道上跑到任何一辆赛车相比，威廉姆斯车队的FW33有着最小的变速箱和最紧凑的车尾, 可是这一切都无法掩盖车队糟糕的状况，年迈的巴里切罗和拿着委内瑞拉赞助的马尔多纳多一个赛季才得到可怜的5分（巴里切罗4 马尔多纳多1）要知道，上个赛季车队还拿到了70分。车队也在季中就解雇了技术总监萨姆-迈克尔，此后宣布签下前间谍门元凶考弗兰，空气动力学建杰森-萨缪维尔和马克-吉兰。但是做了多次吹气扩散的改进，并未让车队回归正轨。对于威廉姆斯来说，2011年度是最糟糕的一年。
2012赛季，威廉姆斯车队时隔15年重新起用雷诺引擎，并由马尔多纳多在西班牙站获得了近8年来的首个分站赛冠军 。然而，这丝毫没有改变车队在整个赛季的疲软态势。最终车队以76个积分名列车队积分榜第8名。
2013赛季，威廉姆斯车队经历了一个噩梦般的赛季，车队仅仅获得了5个积分。位列车队积分榜第9名。
2014赛季，威廉姆斯车队成绩取得了巨大进步。巴西车手马萨和原法拉利车队工程师斯梅德利从法拉利车队转会加盟威廉姆斯车队。同时，车队起用了动力性能优良的梅赛德斯引擎。在全赛季19站比赛中，车队的两名车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯共获得186分，力压维特尔、阿隆索、巴顿、莱科宁等多位前世界冠军得主，位列车手积分榜第四；马萨获得134分，位列车手积分榜第七。车队一共获得320分，力压法拉利、迈凯伦等知名车队，获得车队季军。
⑥ 威廉姆斯车队的兴衰史，完美诠释热爱和坚持
F1作为世界上最顶尖的赛车运动，自诞生以来就吸引了非常多车队以及车手参加。威廉姆斯车队作为F1中历史并不悠长的车队，作为一个小车队却创造出了一个个辉煌成就，并且也成就了非常多优秀的车手，威廉姆斯车队绝对是F1中最为值得尊重的车队之一。
1977年，弗兰克.威廉姆斯爵士和当时还在船舶工作的机修工程师帕特里克合作，打造了一个包括车手仅有17个人的小工程团队，便开始进军F1。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了F1大奖赛的首场胜利，并且克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队并在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺输给了尼尔森·皮奎特，便从此退出F1赛场。1982年，涡轮增压发动机开始出现，威廉姆斯车队依旧使用福特考斯沃斯发动机，最终科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠，但这一年的车队冠军被法拉利车队夺走。
在此之后，威廉姆斯车队与本田达成协议，采用V6涡轮发动机，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛最后仅剩18圈时引擎爆缸，导致车手冠军被普罗斯特夺走。这一年，对于威廉姆斯车队而言又喜又悲，喜是因为车队再次获得车队冠军，悲是因为威廉姆斯公爵在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。虽然身体瘫痪，但威廉姆斯公爵依旧在轮椅上去坚持工作，也正是威廉姆斯公爵的热爱和坚持，威廉姆斯车队才能继续下去。1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为威廉姆斯车队赢得车手冠军和车队冠军。但是皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳。车队在89年与雷诺开始合作，赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是没有优秀的车手与之相配。
直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。但由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。在1994年赛季，塞纳开始为威廉姆斯车队效力，不幸的是在1994年的圣马力诺的悲剧发生，塞纳不幸丧生，对于威廉姆斯公爵和整个车队都是巨大的打击。
随后达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。96年，雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。携手为威廉姆斯赢得第八座车队冠军。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，在次为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。但是之后随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机，威廉姆斯已经失去了主宰F1赛场的能力。
2000年，威廉姆斯车队开始与宝马公司合作。威廉姆斯车队启用了从F3直接晋升到F1的英国车手简森-巴顿。巴顿与拉尔夫-舒马赫搭档。车队保住了制造商排名的第三。2001年，哥伦比亚人胡安-巴勃罗-蒙托亚以IndyCar冠军的身份加盟F1。威廉姆斯车队用蒙托亚替换了巴顿。这一年拉尔夫-舒马赫拿到了车队久违的分站赛冠军。但赛季结束时车队仍然只位居第三。2005赛季结束后，宝马通过收购索伯车队实现了完全拥有一支F1车队的愿望，威廉姆斯与宝马便分道扬镳。从此威廉姆斯车队的成绩节节败退，可以说是一年不如一年。
直到2014赛季有了好转，巴西车手马萨和原法拉利车队工程师斯梅德利从法拉利车队转会加盟威廉姆斯车队。并且车队使用了梅赛德斯引擎。在全赛季19站比赛中，车队的两名车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯共获得186分，位列车手积分榜第四，马萨获得134分，位列车手积分榜第七。车队一共获得320分，获得车队季军。但这一切都只是暂时的。
到了2018年，威廉姆斯自从21世纪以来第一次跌到车队总排名最后一名，仅仅只有7分。2019年更是以一分的积分，位列2019赛季F1车队积分榜最后一名，这可谓是威廉姆斯车队成立以来最低谷的时刻，但即使这样，威廉姆斯车队依旧选择继续坚持下去。
直至今日，在F1中摸爬滚打四十多年，经历各种灾难的威廉姆斯车队还是拿下114胜，128个首发，133个最快圈速，312次领奖台，33次一二完赛和9次车队总冠军，以及七座车手总冠军的奖杯。威廉姆斯作为一个小车队，每年都以极低的研发经费和其他大车队进行比拼，导致近年来的威廉姆斯车队成绩差强人意，一度成为F1赛场上最慢的车队。与F1历史上的其他车队相比，威廉姆斯车队现如今即使位于F1中最末尾的车队，但是一直坚持着在F1赛场上拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯车队对F1的热爱和坚持，威廉姆斯车队才会创造出一个个辉煌成绩，虽然现如今的车队成绩差强人意，相信凭借着热爱和坚持，未来威廉姆斯车队能创造出更好的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 威廉姆斯车队的发行股票
威廉姆斯车队作为一支独立车队，令人敬畏。弗兰克·威廉姆斯是这个星球上最执着的赛车迷之一，他同帕特里克始终维持着这支独立车队不放弃，不论财务状况多么严峻。直到2009年，他们将10%的股份出售给了奥地利商人沃尔夫(Toto Wolff)。2010年结束后，大量的赞助商离威廉姆斯而去已是公开的秘密。为此车队宣布惊人计划，为了保证长期的财务健康，打算公开发行股票上市。
弗兰克·威廉姆斯在2011年1月21日发表的声明说，他将同帕特里克，以及沃尔夫详细的考虑上市计划。但是不管最终怎样，他都将是车队的控股人和老板。弗兰克·威廉姆斯说：“帕特里克，沃尔夫和我，将密切的审视这一选择。如果环境理想，我们可能在不久的将来采取行动。但不管我们走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯车队的控股人和领队。”与此同时，车队主席亚当-帕尔(Adam Parr)针对此事在接受媒体的电话采访时说，车队做此考虑，并非为了谋求短期的现金注入，而是为了长远发展。伦敦人称车队2011年的预算已经有了着落，并承认马尔多纳多带来的委内瑞拉国家石油公司(PDVSA)的赞助，对车队帮助不小。
英国时间2011年2月9日，该车队在伦敦披露了下月IPO（首次公开发行股票）的细节：车队计划于3月2日将以威廉姆斯国际大奖赛控股公司（Williams Grand Prix Holdings）为名在德国法兰克福证券交易所正式挂牌交易，每股发行价范围将在24至29欧元之间。
按预计发行价的中间值计算，威廉姆斯车队市值约2.65亿欧元，车队将拿出27.39%的股份上市交易。上市交易的股份主要来自车队联合创建人帕特里克·海德，他将减持17.69%的公司股份，只保留5.8%，预计可获得4680万欧元；车队核心弗兰克·威廉姆斯仅出手6.4%，仍持有50.3%，保有车队控制权。弗兰克·威廉姆斯说：“这次IPO标志着车队将进入新时代，我们这支独立车队的未来将从这一计划获得支持，为未来成长提供基础。”
虽然上市可募集6000多万欧元资金，但这些钱并非流向车队而将落入帕特里克·海德和弗兰克·威廉姆斯的口袋，让人很容易联想到两人可能启动退休计划，但两位老人均表示要继续F1事业。两人也坦承，随着年龄增长，离开是迟早的事，但上市融资主要是着眼于车队长远的财务健康，保持独立性。
⑧ 威廉姆斯车队的历史成绩
1973 : 以2分列车队积分榜第10位。(FW01)
1974 : 以4分列车队积分榜第10位。(FW02)
1975 : 以6分列车队积分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW03)
1976 : 以0分列车队积分榜第14位。(福特-考斯沃斯引擎FW04)
1978 : 以11分列车队积分榜第9位。(福特-考斯沃斯引擎FW06)
1979 : 以75分列车队积分榜第2位。(福特-考斯沃斯引擎FW07)
1980 : 以120分获世界冠军。(福特-考斯沃斯引擎FW07B)
1981 : 以95分获世界冠军。(福特-考斯沃斯引擎FW07C)
1982 : 以58分列车队积分榜第4位。(福特-考斯沃斯引擎FW08)
1983 : 以38分列车队积分榜第4位。(本田引擎FW08C)
1984 : 以25.5分列车队积分榜第6位。(本田引擎FW09)
1985 : 以71分列车队积分榜第3位。(本田引擎FW10)
1986 : 以141分获世界冠军。(本田引擎FW11)1987 : 以137分获世界冠军。(本田引擎FW11B)
1988 : 以20分列车队积分榜第7位。(Judd引擎FW12)
1989 : 以77分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW13)
1990 : 以57分列车队积分榜第4位。(雷诺引擎FW13B)
1991 : 以125分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW14)
1992 : 以164分获世界冠军。(雷诺引擎FW14B)
1993 : 以168分获世界冠军。(雷诺引擎FW15C)
1994 : 以118分获世界冠军。(雷诺引擎FW16B)
1995 : 以118分列车队积分榜第2位。(雷诺引擎FW17)
1996 : 以175分获世界冠军。(雷诺引擎FW18)
1997 : 以123分获世界冠军。(雷诺引擎FW19)
1998 : 以38分列车队积分榜第3位。(雷诺Mecachrome引擎FW20)
1999 : 以35分列车队积分榜第5位。(雷诺Supertec引擎FW21)
2000 : 以36分列车队积分榜第3位。(宝马引擎FW22)
2001 : 以80分列车队积分榜第3位。(宝马引擎FW23)
2002 : 以92分列车队积分榜第2位。(宝马引擎FW24)
2003 : 以144分列车队积分榜第2位。(宝马引擎FW25)
2004 : 以88分列车队积分榜第4位。(宝马引擎FW26)
2005 : 以66分列车队积分榜第5位。(宝马引擎FW27)
2006 : 以11分列车队积分榜第8位。(考斯沃斯引擎FW28)
2007：以33分列车队积分榜第4位。(丰田引擎FW29)
2008：以26分列车队积分榜第8位。(丰田引擎FW30)
2009：以34.5分列车队积分榜第7位。(丰田引擎FW31)
2010：以70分列车队积分榜第6位。(考斯沃斯引擎FW32)
2011：以5分列车队积分榜第9位。(考斯沃斯引擎FW33)
2012：以76分列车队积分第8位。（雷诺引擎FW34）
2013：以5分列车队积分第9位。（雷诺引擎FW35）
2014：以320分列车队积分第3位。（梅赛德斯引擎FW36）2015：以257分列车队积分第3位。（梅赛德斯引擎FW37）
⑨ F1威廉姆斯车队的赛车用的是什么引擎产自哪个国家的什么公司
赛车：FW30 引擎：丰田 (日本丰田公司) 轮胎：普利斯通
⑩ F1红牛车队是什么品牌的汽车威廉姆斯车队也是什么品牌雷诺车队喷漆上怎么有惠普求高人解答说具体点
F1的车队可以分成两大类：厂商车队和独立车队。所谓的厂商车队，就是以车厂背景参加比赛的车队，典型代表是Ferrari。而独立车队则不然，它是没有车厂作为支撑的。典型代表Williams。当然两者之间的界限也愈加模糊，McLaren就属于介于厂队和独立车队之间的一类。以前是独立车队，但是从它开始造车但是在F1又没有使用自己的引擎的情况下，MCL就难以归为独立车队或者厂队。
在F1领域，车队的技术实力都是不容小觑的，有没有车厂的支持并没有很多人想象中的那么重要。实际上除了发动机需要砸下大量的资金和人力进行研发而独立车队不具备这样的实力之外，底盘和车身都是车队自己搞定的，并不需要厂商作为后盾进行研发。至于车队的命名，那就是按照投资方的意愿来了。比如RBR，红牛虽说只是作饮料的，但是它买下了当年的Jaguar车队，接手了车队的所有资源和人员，车队自己就有研发赛车的技术和资源，问题只在谁给钱。红牛给钱了，车队就叫红牛车队了。
Williams和Sauber都是人名，这两支车队亦是独立车队的典范。前者是Sir Frank Williams创立并运营至今的，后者是Peter Sauber成立的，虽然中途曾经被BMW收购并更名为BMW-Sauber而且使用了BMW的发动机成为厂队，不过自09年BMW退出之后，车队又变成了原来的独立车队。这两支车队可以说是个人追求F1梦想的经典代表。
至于车身的喷涂，那相当于广告位，当然准确的说法叫赞助商。HP赞助了Renault，车队就将HP的标志喷在车身上。