㈠ 蜂巢能源获欧洲车企7GWh定点信，CTP技术预计2021年初量产
近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。
作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上，也作出了一些信息的披露。
虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。
获欧洲某大型OEM定点信7GWh
在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。
根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。
（蜂巢能源三元锂离子电池）
对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。
降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。
此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。
来源：第一电动网
作者：邓娅
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 蜂巢能源投资数十亿欧元在德建立电池工厂和研发中心
柏林2020年11月18日 /美通社/ -- 中国电池制造厂商蜂巢能源科技有限公司今天在新闻发布会上宣布，将在德国建立一家新的电池制造工厂。这家在德国新成立的欧洲电池生产基地同时将作为该公司欧洲研发中心。建成后，该工厂的锂离子电池生产总产能将超过24 吉瓦/小时。?此项新投资的总额达20亿欧元。?蜂巢能源计划年产30万至50万电动汽车的电池并将创建2000个工作岗位。
“我们对蜂巢能源选择投资德国感到特别高兴。这再次印证了德国作为工业和科技投资地的国际吸引力，在这里工业的未来将得到进一步发展。同时这也表明德国对于外国投资者依然是开放的。?”Robert Hermann德国联邦外贸与投资署总经理说道。?该公司的选择地点特别引人注目，尤其积极的是：“萨尔路易（Saarlouis）是结构转型的地区之一。?这样一项创造大量新工作机会的未来投资是个特别好的消息。”
Stefan Di Bitonto德国联邦外贸与投资署的汽车专家陪同了蜂巢能源在德国的整个投资落户过程，?并与联邦和联邦州的层面紧密合作：“这项投资将与其他供应商产生积极的协同效应和乘数效应，从而创造并确保其他工作岗位。?毫无疑问，随着蜂巢能源的落户，德国作为汽车生产基地的竞争力也将得到增强。”
德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国公司提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。
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㈢ 蜂巢能源的无钴电池破的是什么局
在进入正题以前先来看几组数据。
2019年，全球新能源汽车销量221万辆，国内销量120.6万辆。
2019年，国内动力电池产销量分别为85.4GWh和75.6GWh。其中，三元电池产销量为55.1GWh和53.0GWh，占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产销量为27.7GWh和20.6GWh，占总销量比27.2%。
为什么要先罗列这组数据？因为，纯电动汽车是现有新能源汽车的"主角"车型，其焦点则是核心部件动力电池。不管是三元电池或磷酸铁锂电池发展到今天，依然没有很好的解决里程焦虑、安全、电池衰减快这三大痛点，甚至这两大主流动力电池难以支撑日益增长的新能源汽车产业的快速发展。
这不是危言耸听，究其根本原因是，这两大主流动力电池中合成正极材料的重要元素"钴"。它的全球陆地储量约为710 万吨，其中约50%都用在锂电池上。在不考虑回收的情况下，预计到2026年就将供不应求，无法支撑新能源汽车对它的巨大需求。
寻找可靠、经济、稳定的替代材料，成为新能源电池行业刻不容缓而又必须快速解决的问题，无钴电池的研发因此加快了它的步伐。据悉特斯拉、宁德时代等巨头对此都在不断发力，力求突破。
来至蜂巢能源的响亮声音
5月18日，作为动力电池供应商的蜂巢能源交出了他的答卷---NMX无钴电池，是全球首个基于无钴材料的电芯产品。此次发布的两款无钴电池，具备高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。
第一款产品：基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg；这款产品的特点，是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的。这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，将于2021年6月份推向市场。
第二款产品：L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 这款产品正在与汽车企业合作开发，其采用矩阵式PACK设计技术，将会成为是全球第一款实现880公里的续航里程的车型，预计可以在2021年下半年实现量产。
更重要的是，NMX无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试。我们相信，新能源汽车的动力电池将会被重新书写和定义，因为无钴电池已经成功落地。
破局不私藏，技术揭秘，只为行业更好发展
很多高科技企业对于自己的新技术都会设置相应的壁垒，有的甚至是秘而不宣。但在此次发布会上蜂巢能源总经理杨红新给我们揭秘了相关关键技术。
关键技术一：阳离子掺杂技术
将原有钴元素用两种化学键能更强的元素代替，通过强化学键稳定氧八面体结构，进而大幅度提高材料的稳定性，使得无钴电池能在4.3-4.5V电压下稳定工作，实现能量密度比硝酸铁锂提高40%。
关键技术二：单晶正极技术
采用更强的颗粒强度和更加稳定的结构单晶体材质替换原有的多晶体材质，不仅耐压力强度提高10倍，还可以在制作过程中加入更多的活性物质，提高电池的压实密度，进而提高电池的寿命，比多晶高镍三元提高70%。
关键技术三：纳米网络包覆技术
无钴材料的合成过程中，在高电压正极材料的表面包覆一层耐高电压纳米氧化物，不仅不影响锂离子的传输扩散，还有效抑制正极材料跟电解液的直接接触副反应，该技术显著改善高电压材料循环性能。
在材料开发成功的基础上，蜂巢能源还对电芯采用叠片结构设计，对电池包采用矩阵PACK设计，提高无钴电池的能量密度、循环寿命和安全系数。
在大侠看来，蜂巢能源之所以对关键技术进行解密，是希望加速无钴电池这项技术的快速普和运用，并在此基础上研发出更为先进的技术，推动整体新能源汽车的发展，值得为此点赞。
大侠车谈：
科学技术的不断进步，推动汽车产业的不断革新，蜂巢能源的无钴电池破的就是新能源汽车的这个"瓶颈"局。
从1970年锂电池的诞生，到2000年日本科学家证实无钴电池的可行性，再到今天蜂巢能源无钴电池的正式发布，使传统能源车向让新能源汽车又迈出了一大步。希望汽车行业多涌现出像蜂巢能源一样的敢于创新，勇于突破的高精尖企业。
最后，无钴电池到底能将新能源纯电汽车推到何种高度？那就让我们一起期待装备L6薄片无钴长电芯那款新车的的实际表现，希望到时让我看到的不止是880公里，而是1000公里。
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㈣ 预估融资30-40亿 蜂巢能源B轮融资启动
产品规划方面，去年5月份，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴正极材料的镍锰酸锂“无钴电池”，并在材料、工艺以及PACK设计等方面均有创新和突破，从而让电池在安全、寿命均更进一步，同时成本将会更低。
去年9月的北京车展上，蜂巢能源在发布了无钴电池及未来的产品规划，其将推出E平台和H平台，产品覆盖从300km到800km的车型，未来电池将搭载在长城的相关车型之上，与此同时无钴电池与矩阵电池包也正式亮相，而其软包 HEV 电池、圆柱电池和储能产品等也于2021 CIBF电池展上亮相。
㈤ 蜂巢能源无钴电池背后的「局」
伴随着电动车市场的快速发展，一系列问题也随之接踵而至。比如，针对电动车的电池安全性问题，一直饱受争议。从此前特斯拉充电时的直接爆炸，再到后来蔚来ES8接连起火，以及最近广汽新能源Aion自燃，似乎电动车总难以彻底撇清与“自燃”的关系。
此外，加之现在的车用动力电池存在的充电时间过长，续航里程衰减等等的问题，让纯电动车这种本来可以提供更好驾乘质感的产品变得极具有争议。
从新能源动力车型的发展趋势来看，所有的技术路线，都是围绕着动力电池的进步而展开的。在可见的未来里，燃料电池必然是解决这些所有问题的关键，并且还将会催生一个更大的氢燃料制备产业和燃料电池车的基础设施建设。
现在，对于燃料电池技术，丰田已经在质子交换膜的领域里取得了突破，而长城企业也在氢能源的制备和存储层面上有了进展。
但不可否认的是，受制于成本与配套基础设施的掣肘，大规模普及燃料电池尚需时日。而在在燃料电池技术实现真正的大规模普及之前，固态电池又将会取代现在的以电解液为主的液态三元锂离子电池的架构形式，来压缩充电的时间。
与此同时，马自达一直在搞的大容量超级电容也有望实现突破，用电容的快速充放电原理和电池组的储能特性相结合，来弥补新能源动力的短板。
是的，未来是美好。不过，技术的进步是循序渐进的，并不是跨越式的。因此，就当下而言，提升电池安全性似乎更为实际与紧迫。
近日，长城控股的蜂巢能源发布了两款全新无钴电池；这也是在传统三元锂离子电池的构型下，全球首个发布的无钴电池。
重要的是，蜂巢能源发布的无钴电池已经不是一个单纯的概念产品，而是能很快实现量产的“产品”。按照蜂巢能源发布的信息显示，这两款无钴电池的电芯，将会在2021年6月正式出现在量产化的无钴电池组中，实现正式量产。
蜂巢能源表示，目前搭载这套无钴电池的某款新能源动力车型已经正在处于研发中，结合此前发布的叠片电池技术，这款新车将有望实现一次充电880公里的续航里程，并将在2021年下半年实现量产。
蜂巢能源总裁杨红新表示，蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造方式，实现整车续航里程超过800公里。
蜂巢能源总裁?杨红新
与此同时，无钴电池组的循环寿命和日历寿命也得到了全面的优化，将提供15年或120万公里的质保。在安全性的层面上，在经过欧标、国标以及一系列的测试后，无钴电池组也会全面的优于现在的三元锂离子电池组。
可以使电动车安全性更高、续航里程更长，那么，蜂巢能源的这两款全球首发的无钴电池电芯有什么特别之处呢？
根据蜂巢能源的信息显示，此次发布的两款无钴电芯为NMY无钴电池；从名称上可以看到，它的正极构成是由镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构，不过这三者的占比，目前我们还不得而知。
从元素的配比上来看，和现在业界常用的NCM镍钴锰三元锂离子电池和特斯拉采用的NCA镍钴铝电池最大的区别在于用钇取代了钴。换句话说，从本质上来讲，蜂巢能源发布的这两款无钴电池，依旧是三元锂离子电池组的一个类别。
钇矿石
三元锂离子电池组是这样一个结构，以镍钴锰或者是镍钴铝，当然现在还有镍钇锰三种元素，按照不同的配比来构成正极，之前我们讲到的811电池，622电池就是镍钴锰在正极的元素配比。而它的负极是锂，通过电解液里的锂化合物，实现的充放电。
在这样一种构成里，镍的含量决定了电池的能量密度，而锰或者是铝的作用，则是决定了电池在充放电时的稳定性。其中，锰又会比铝稳定一点。
而钴在其中所起到的作用，是作为一个稳定的基础结构，让其他的元素附着在这个基础上，形成一个稳定的化学肽。简单点说，钴就是作为一个基础，来把其充放电作用的镍和起稳定作用的锰，连接在一起。
这是没有什么问题的——如果钴的产量很高的话——但问题就出在产量上。目前，全球陆地的钴储量大约在710万吨，其中有52%都集中在刚果（金）。
按照目前新能源动力车型的这个产量预估，以及个人电子消费的需求来看，现在储备的钴用不了几年，大概到2026年，就要枯竭。而这也是现在推动新能源动力产业实现无钴化转变的关键——打破对某种不可控资源的高度依赖。
蜂巢能源的这两款无钴电池里用到的钇，同样是稀土元素，同样储量不高，但全球40%的钇元素是在中国。
蜂巢能源推出的这两款无钴电池容量分别为115Ah和226Ah。前者是基于590模组的电芯设计，电池能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸为33×220×101.6mm。后者基于L6薄片电芯打造，能量密度为229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸为575×21.5×118mm。
从性能上来看，这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池。这样一来，即便是唯能量密度论，也是不输于业界平均水平的。
更为重要的是，在这样的高能量密度下，蜂巢能源也已经表明了这两款无钴电池的安全性是超越传统的三元锂离子电池的。以热稳定方面为例，蜂巢能源的无钴电池轻松通过150℃的热箱实验
显而易见的是，蜂巢能源此次发布的无钴电池对于市场而言是意义重大的；由于其摆脱了对于钴的依赖，以及其已经明确的量产化节奏，在正式发布之后，国际上的钴期货价格也有了一定的波动。
而从更深远的角度来看，蜂巢能源在无钴电池领域所取得的突破，也获得了在未来新能源动力电池领域的话语权，甚至是定价权。
蜂巢能源无钴电池技术的发布，将对“传统三元锂电池”市场带来一定影响。此外，作为长城控股旗下的子公司，蜂巢能源在电池技术领域的突破，也将直接提升与强化长城汽车在新能源市场的话语权。
注：图片源自网络
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㈥ 华自科技的股票代码是多少
由于国内"双碳"政策已经发行，新能源已成为主旋律，这就使得很多人对这个投资的路子重视了起来，而这家集锂电、光伏、充电桩、储能等新能源业务于一身的华自科技，就被大量投资者重点关注着，今天就来和大家聊聊这家企业。在开始分析华自科技前，我整理好的新能源行业最新龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 【宝藏资料】新能源行业龙头股一览表
一、公司角度
公司介绍：华自科技经营业务种类繁多，主要有三个板块的核心业务，分别是自动化及信息化产品与服务、新能源及智能装备、环保与水处理产品及服务。只是通过公司包含的业务来判断的话，看不出多少优势点所在，但其实公司是联合国工业发展组织国际小水电中心全球唯一的控制设备研发制造示范基地，同时公司还掌握了将近三十年项目实施经验，目前已有四十多个国家的过万数的厂站出现的问题都是由其提供的解决方案，替用户解决智能化转型升级过程中遇到的问题，可以发现公司的综合实力还是很突出的，那么在新能源领域的主流区，公司有哪些比较拔尖的地方呢？学姐这就帮大家看一看。
亮点一：全资子公司在锂电池智能设备领域研发和技术优势突出
子公司精实机电掌握了以动力电池（组）检测设备，自动化方案解决能力，锂电池自动化后处理系统为主的锂电池设备行业重要技术，是一家拥有为全套软硬件自主知识产权的锂电池测试自动化公司（除电源外），同时作为国内少数可以提供方形，软包，圆柱电池的测试自动化公司当中的一家。正是子公司领先的技术优势，使公司与行业巨头进行了合作，有比亚迪、宁德时代等，并且曾经还获得过来自宁德时代颁发的"投产贡献奖"及"特别贡献供应商"的荣誉。
亮点二：锂电设备业务迎来高速发展
我们都非常清楚，2021年可以称之为新能源爆发年，而在2020年，精实机电的锂电设备收入也不过2亿，但在新能源很火的2021年，过了上半年之后，华自科技就已通过精实机电拿下宁德时代、蜂巢能源超14亿锂电设备订单，这还未将其他企业包括进去，所以，在未来还将继续高速发展的新能源领域，公司未来的业绩还将很快上升。
亮点三：新能源业务一网打尽
在储能业务上，公司靠着智能控制、大数据分析决策系统核心技术及云服务平台 ，基于能量管理系统、储能变流器等储能系统关键技术，为用户提供标准化储能产品及解决办法；光伏业务上，已经有多个项目被公司光伏建筑一体化承接，承揽的典型项目有遂溪县杨柑镇农业光伏施工安装项目、新化县桑梓镇分布式光伏电站、三一重工6MW彩钢屋顶光伏电站等；充电桩业务上，子公司华自能源只从事充电站等能源相关生意，有自己的研究开发和市场团队。能够发觉公司业务包含了新能源多个细分领域，而在全世界大局势之下，不容小觑公司未来的发展。由于篇幅受限，我就点到为止，更多关于华自科技的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看： 【深度研报】华自科技点评，建议收藏！
二、行业角度
在国内"碳达峰、碳中和"连续布局的状况下，新能源市场未来的热度会持续走高。所以，华自科技身处这条赛道，在未来或将披巾斩棘，越来越厉害。但是文章具有一定的滞后性，且再好的逻辑都难抵短期的下跌，如果想更准确地知道华自科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下华自科技估值是高估还是低估： 【免费】测一测华自科技现在是高估还是低估？
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㈦ 蜂巢能源B轮融资超百亿 资金用于技术开发/工厂建设
蜂巢能源从全球第四大汽车集团Stellantis拿到160亿元销售大单，根据此前报道称，除电池外，蜂巢能源还将提供电池管理系统。本次募集资金主要用于新技术研发和新工厂建设，蜂巢能源目前在国内也有不少工程正在进行中、四川遂宁市、常州金坛、浙江湖州等等都有工厂项目进行，预计在2025年，蜂巢能源年总产量将达200GWh。
㈧ 蜂巢能源：让技术跑在产品前面
作为动力电池行业的后起之秀，蜂巢能源的发展速度引发了行业的关注。虽然起步不算早，但起点却很高，背靠长城汽车的行业资源，蜂巢能源从成立之初就放眼全球，在国内和海外同步开展业务。为了进一步了解这家动力电池新势力的技术发展情况，《汽车观察》在疫情期间连线蜂巢能源首席技术官饶忠儒先生，就近期遭到热议的电池新技术进行了探讨。
蜂巢能源虽然是一家2018年成立的年轻公司，但其前身长城汽车动力电池事业部却早在2012年便开始了电芯的研发工作。在技术路线选择上，蜂巢能源聚焦方形叠片工艺，首款量产产品就采用目前领先的NCM811三元材料体系。
在蜂巢能源看来，方形硬壳电池在空间效率和安全性上比圆柱和软包电池更有优势，将成为电动汽车规模化发展的主流需求产品。与传统卷绕工艺电池相比，叠片电池的边角处有更好的结构适应性，可提高5%的能量密度，此外还更不易变形和膨胀，循环寿命可提升10%-20%，在制作大尺寸、大容量动力电池方面，叠片工艺是最好的选择。
蜂巢能源立足当下做产品应用，面向未来做技术开发，让技术跑在产品前面，使其得以更加从容的面对动力电池瞬息万变的技术格局。正如饶忠儒最后总结：“在动力电池产业集中度越来越高的现状下，蜂巢能源作为一家年轻公司，必然会受到夹击。但凭借我们深厚的技术积累，虽说不能保证弯道超车，但也至少可以做到异军突起。”
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㈨ 长城欧拉ES11名命为”好猫“，搭载蜂巢三元锂电池，10月将上市！
这款车的内饰采用了撞色设计，有着符合年轻人的时尚气息，两幅平底方向盘简单大气、仪表盘和中控屏设计成了连屏式效果，增强了科技感。
动力方面，好猫搭载了一台型号为TZ153XS000驱动电机，最大功率为143马力，将配备由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，续航里程还未公布。
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