『壹』 菲亚特曾是通用旗下品牌怎么一回事
现在菲亚特为独立品牌,总部意大利
旗下还有法拉利,阿尔法罗密欧等品牌
目前收购了美国克莱斯勒公司
至于通用,有可能是曾经被通用收购过吧
不过现在是独立的品牌
『贰』 菲亚特和标致雪铁龙股东将于明年初就合并投票
?1，菲亚特和标致雪铁龙或于明年合并集团股东将于1月4日就合并投票
据报道，德国勃兰登堡州环境部门表示，特斯拉公司尚未申请建造柏林超级工厂电池生产设施的许可。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在今日举办的欧洲电池大会直播中表示，柏林超级工厂将拥有“世界上最大的电池生产设施”。
格伦海德市市长阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。”
他还说道：“但是首先，特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”报道称，勃兰登堡环境部还没有收到特斯拉生产电池的申请。
作为特斯拉位于欧洲的首座超级工厂，柏林工厂未来生产特斯拉最新发布的4680电池芯。在马斯克参加线上欧洲电池大会之前，特斯拉高管德鲁·巴格利诺（DrewBaglino）就已经开始了该公司的招聘宣传，当前特斯拉正在当地招兵买马，为电池生产团队招聘管理人员。
当前特斯拉正在稳步推进其柏林建厂计划。截止到目前，虽然柏林超级工厂的建设尚未获得勃兰登堡州环境局的全面批准，但是在购买了位于格伦海德的地块之后，该公司已经获得了环境局的几张初期许可证。
在马斯克透露柏林超级工厂将拥有全世界最大的电池生产设施后，Oder-Spree区的区长劳尔夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申请批准非常重要。林德曼称：“特斯拉宣布，该公司还将在Oder-Spree建设一个现代化的电池芯生产设施，这对我们地区的发展来说具有额外的潜力。”一直有报道称，在过去几个月中，林德曼一直在反复要求州政府更持续、更迅速地解决围绕GigafactoryBerlin的问题。
特斯拉的目标是让柏林超级工厂在2021年7月之前开始生产汽车，这意味着，当地环境局还有半年多的时间来敲定特斯拉汽车生产的申请。但是，对于何时开始生产电池，特斯拉似乎有着不同的目标。但是，如果特斯拉想保持其速度，考虑到获得全面批准所需的时间，该公司应该尽快提交柏林超级工厂内电池生产设施的申请。（来源：新浪科技）
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『叁』 菲亚特最大的股东是谁
广汽菲亚特汽车有限公司（简称广汽菲亚特）成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司以50:50的股比共同投资成。
如果你说的是意大利菲亚特 它是10月12号才上市的
『肆』 菲亚特与道奇汽车什么关系
道奇是克莱斯勒的子公司，而克莱斯勒在美国经融危机开始就一蹶不振，前些年给菲亚特收购了大半的股份，剩下的应该都懂的
至于车，菲跃是新版酷威的换标车，而菲翔只是和道奇dart同平台，但是血统可不是道奇的，平台是菲亚特的朱丽叶改进的万用平台，14年的新jeep指南者和往后的酷威系列都会采用新平台。而道奇的五角星发动机，搭配菲亚特的涡轮确实是强强联合。
道奇退不退出中国市场都无所谓，因为他家的重点从来都是美洲区、澳洲和阿拉伯地区，其他国家都是象征性的卖车。 其品牌下面N多车，在亚太区就一酷威酷博卖，真心不重视亚太区的市场，干脆让菲亚特做也没什么不好
『伍』 菲亚特汽车公司的财务状况拜托了各位 谢谢
大智慧信息地雷 发布时间:1015 上海汽车600104 上汽南汽“百日整合”全新出发 去年12月底上海汽车以20.95亿元和3.2亿股股份换得南汽集团资产。两大集团整合至今3个多月来，从南汽项目的管理层更换到南汽名爵的开发，从已经剥离意大利血统的南汽菲亚特的新规划到拟定150亿元销售收入的新零部件企业，上汽打出了一整套组合拳。 而上汽集团负责人日前表示，上南合作之后的整合重组工作已全面展开，与上汽以往任何一次国内外并购相比，上汽南汽之间的重组整合规模更大、涉及面更广、资产质量参差不齐，重组难度不小。但在两地政府的支持下，在双方高层的诚意合作下，本着“基本稳定、适度调整、融为一家、信任支持”的方针，上汽对于南汽的重组有序地向纵深发展，整合后的协同效应已经有所展现。 有消息称，未来五年，上汽对南汽将陆续投入80亿元，第一期主要投向MG名爵和前南京菲亚特，金额分别为4.5亿和1.7亿元。 两副总裁挂帅整合 据上汽集团透露，由于上南合作资产规模庞大、涉及领域多，上汽集团发挥了包括并购韩国双龙等在内的以往国内外整合中积累的经验优势，实施了“百日整合”行动。 记者获悉，早在1月2日，即上汽南汽双方在北京签署正式合作协议之后一周，上汽集团即已经开始管理南汽资产。此刻，南汽资产还尚未交割给上汽。据悉，这一为上汽赢得更多时间的闪电式管理交接，系由南京市国资委委托。上汽为了早日实现管理对接，提出过渡期管理原则的16字方针——“基本稳定、适度调整、融为一家、信任支持”，此举得到南京市政府的支持，使得资产交割之前，上汽、南汽在管理上已全面对接。 上汽由此开始了融合计划的“攻心战”，派出集团副董事长、上海汽车总裁陈虹遍访MG名爵、南京依维柯等生产基地，上汽董事长胡茂元则前后与南汽10多名高层干部促膝谈心，并表示：“只要目标一致，理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。” 1月2日，上汽决定在南汽和东华公司（由上汽与南汽原股东跃进集团新设立，运营原南汽的部分零部件及服务贸易资产）分别成立指导委员会和管理委员会，派出对于企业发展和整合重组有丰富经验的管理团队进驻南汽和东华公司。 上汽集团人士告诉记者，“上汽股份执行副总裁陈志鑫和上汽集团副总裁蒋志伟分别坐镇两个公司的指导委员会，充分显示上汽集团对于上南合作的重视程度；曾经主持上海通用东岳公司整合工作的黄可基和上汽集团原战略规划部部长王庆宇分别主持新南汽和新东华公司管理委员会的工作。”据悉，百日整合后，上汽已向南汽和东华公司派出管理人员20多名，充实两大公司的管理层和核心岗位。 上汽集团副总裁蒋志伟表示，“两个委员会的成立，并不是百日整合的短期安排，在资产交割，重组完成之后，指导委员会和管理委员会将基本过渡转化为董事会和管理层，实现资产整合与未来发展的前后统一。” 南汽名爵瞄准20万辆产能 上汽集团人士对记者表示，对于上汽而言，如何充分利用南汽现有整车资源，与自身各大整车板块互补提升，是上南整合关键所在。“做得好，上南整合就能发挥1+1〉2的效果；做得差，就会造成更大的资源浪费，协同优势无法发挥”。 据悉，自今年1月以来，南汽原有的自主品牌MG名爵、南京依维柯、跃进商用车以及南京菲亚特等整车资产，分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接，整合过程全部采用“上汽标准”，以“五个统一”为要求：“产品规划纳入上汽统一平台；产品研发采用上汽统一流程；生产制造遵循上汽统一原则；质量保证恪守上汽统一标准，物料采购利用上汽统一渠道。” 在南汽整车资产中，购自英国罗孚并险些与上汽自主品牌荣威同场比拼的MG名爵，最受市场关注。目前，来自上海通用的黄可基担任MG名爵公司总经理的职务，正在确保新品投放。据悉，上汽基本不改变今年名爵新品投放步骤，MG3、MG7以及搭载1.8T发动机的新款MG7依然将按原定计划推出。将自主品牌作为今后发展战略重心的上汽，为了提升继荣威之后第二个自主品牌的产品质量，在MG名爵公司成立了MG TF质量攻关小组以及制造现场“作战室”等，第一时间制定改进方案。 另一方面，荣威和名爵未来在品牌定位、资源共享等方面的协同平台初步建立，上汽乘用车公司与MG名爵公司在综合考虑后，将MG品牌给予全新定位——具有高附加值的运动型品牌，这将与荣威作为英伦风格的中高档轿车品牌各自有所侧重。同时，作为共同拥有英国MG-罗孚血统的产品，荣威与MG名爵，在零部件、技术、资源上的共享已经展开，据了解，今年将上市的MG7 1.8TAT车型中将搭载上汽自动变速箱。而MG名爵未来的5年产品规划，也正在上汽安排下逐步明确，MG名爵的任何产品规划，由上海汽车品牌与产品战略委员会批准。 日前有消息称，MG名爵未来五年将有19款新产品陆续上市，而在上月的南汽MG名爵商务大会上，新南汽总经理陈志鑫表示，“新南汽名爵的未来发展定位，是上汽自主品牌总体产能布局的重要组成部分，到2009年底将建设成为年产20万辆产能规模的基地”。 南汽菲亚特拟产上海大众 此外，在南汽拥有国内领先优势的商用车领域，以商用车为主攻方向的南汽研究院与上汽商用车技术中心合作进展顺利。上汽副总裁蒋志伟表示，上汽发展商用车将充分整合南汽原有的优势资源，在这方面，南汽有优势、有经验，南汽研究院院长王秋景已经被任命为上汽商用车技术中心负责人。 与此同时，南汽商用车今年的新车型将依然按原计划推出，1月17日，由意大利依维柯公司领衔设计的、符合国III排放标准的跃进欧卡正式下线。上汽人士表示，这将是南汽在轻卡市场上又一重磅炮弹，也是南汽跃进与依维柯业务整合后的标志性产品，目前，欧卡正在进行批量生产前的各方面准备工作，估计到3月份将有第一批欧卡上市销售。 上汽还表示，同样受市场关注的南京菲亚特公司资产处理问题，正在有条不紊地展开，自从南汽与菲亚特分手后，南京菲亚特一方面解决FIAT品牌整体撤出过程中的众多善后细节，做好原有产品停产后的工作预案；另一方面，即将在南京菲亚特投产上海大众成熟车型的准备工作正全面展开。 目前，南汽菲亚特拥有15万辆轿车产能，长城证券研究员吕磊告诉本报记者，南京菲亚特对于上汽来说最大的价值，便是其闲置的产能以及相对便宜的熟练劳动力。据上汽透露，早在1月中旬，南京菲亚特首批54名员工，已经前往上汽培训，为了做好首次培训，双方高层之前进行了30多次细致的沟通策划。 零部件业务拟破150亿元 相对于整车资产而言，南汽零部件及服务贸易资产的分布领域更广、资产质量参差不齐。南汽正在将零部件、服务贸易等企业剥离到新组建的东华公司。截至目前，东华公司已经下辖17家零部件企业以及南汽物流、南汽进出口、供应公司、地产分公司及培训中心等等。 上汽集团副总裁蒋志伟表示，新东华公司的筹建工作已基本完成，所属企业的2008年度经营预算已经分解落实，确保过渡期市场经营不断不乱。 尽管东华公司刚刚成立，但其与上汽集团零部件板块中各大企业的优势对接已经开始。2月28日，作为上汽收购南汽之后的零部件重要发展项目，上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司，重组完成后，上汽与东华将在新成立的合资公司中各占35%和30％的股权。 据了解，南汽转向器、南汽传动轴、南汽冲压件等企业，已经开始与上汽旗下部分零部件企业进行技术、业务的对接，不久后还将有一批全新的合作项目诞生。按照东华公司的5年规划，新东华力争在未来5年内，依托上汽集团、南汽基地，争取实现年销售收入150亿元的目标。 上汽集团对记者表示，按照计划，到2010年，南汽基地的规模将是现在的3倍；到2012年,南汽有望达到年产50万辆的规模。
『陆』 欧洲主要股市名称
一般将以下三个视为欧洲主要股市：英国股市，德国股市，法国股市
代表性的股市指数是：德国DAX30指数，英国富时100指数，法国CAC40指数
这些股市指数行情都可以在英为财情上找到：环球股指代表了整个股市的股价表现和走势。
各只股票行情也可以在欧洲股市网页链接页面查询。
『柒』 菲亚特股票代码。
菲亚特在纽交所上市，股票代码为FCAU。
菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。
『捌』 菲亚特的发动机是哪个国家产的
菲亚特的发动机生产国家：
（1）最早第一批是意大利原装，后期的是广汽菲亚特的长沙工厂生产。
（2）GFA7140AAAA和GFAA7140AEAB，其中GFA代表的是厂商代码——广汽菲亚特，数字7代表轿车，14意指1.4L排量的发动机。
（3）信息表中还附有增压器型号，因此菲翔将搭载的是1.4T发动机，并将由广汽菲亚特的长沙工厂生产。
菲亚特汽车公司：
（1）意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。
（2）菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。
『玖』 菲亚特的发展历程
19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。
1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。
1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。
1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。
1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。
1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。
1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。
19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。
1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。
1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。
1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。
1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。
战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。
1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。
1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。
1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。
19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。
1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。
1932年，菲亚特发布700C拖拉机。
1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。
1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。
二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。
1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。
1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。
1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。
1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。
19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。
1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。
1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。
1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。
1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。
1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。
19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。
1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。
1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。
1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。
1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。
1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。
20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。
1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。
1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。
1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。
1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。
1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。
1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。
1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。
1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。
1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。
1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。
19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。
1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。
1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。
1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。
1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。
21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。
2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。
2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。
2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。
2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。
2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。
2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。
2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。
2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。