1. 尼古拉推出全球首款氢燃料电池皮卡
与特斯拉为竞争对手的尼古拉【Nikola】近日曝光了旗下首款首款氢燃料电池皮卡Badger，新车充满电、充满氢气后??可充满可行驶600英里【约965公里】，新车具有906马力，同时该车的拖曳能力也超强可达8000磅以上，别看该车是一款皮卡，2.9秒的0-100加速度可以让超跑汗颜。如果该车只靠纯电续航，其里程也可达300英里【约482公里】，据尼古拉介绍，这款皮卡的性能将远超过市场上所有的电动皮卡。
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2. 【汽车人】卡车界的“特斯拉”怎么就翻车了
不难发现，最近商界的骗局基本都是披着科学的外衣。汽车行业由于正在革新当中，市场以及价值链的规模都足够大，也就吸引了更多的老千前来“诈胡”。无论是贾跃亭、庞青年还是米尔顿，他们都利用了社会大众对于科学不切实际的幻想。当然这是一个很大的话题，也很难说得清。《汽车人》之前报道过《自动驾驶凉了吗？》，也是基于社会对于科学不切实际的幻想，绑架了太多的社会资源。
希望汽车产业在“新四化”的进程中，少一些米尔顿这样的创始人，少一些尼古拉这样的公司，汽车产业需要的是健康的可持续性发展。“新四化”的热潮下，希望不要出现像20年前我国半导体产业的“汉芯骗局”那样，一件事毁了一个行业十几二十年的发展。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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3. 尼古拉起诉特斯拉侵权索赔金额达20亿美元吗
近日，尼古拉在起诉文件中表示，特斯拉开发电动卡车时抄袭自己的专利，它要求特斯拉赔偿20亿美元。
尼古拉于2016年5月它展示了一款是氢电动半挂卡车。尼古拉声称两家公司的卡车有许多相似点，比如前挡泥板、环绕式挡风玻璃、设在中间的车门、流线型车身，许多证据证明特斯拉抄袭尼古拉的设计。尼古拉还说，公司发布氢能源半挂卡车没几个月，特斯拉招聘人员曾尝试挖走公司的首席工程师，由此可以看出，特斯拉了解尼古拉的独特设计。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
2016年11月17日特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉。这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。
4. “豪赌”氢能源，在资本中摇晃
人类历史上的每一次能源变革从来都有着清晰的主线逻辑，不断提升能量密度的基本法则贯穿着整个产业链发展的始末。因此，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下，成为事关能源经济的新增长点。
在汽车制造领域，从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念，到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程，乃至主营氢燃料商用业务的美国尼古拉汽车能在上市的几天内，市值达到 340 亿美元的高位······相信在理想的情况下，氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存，但此时的我们依旧能预见，氢能源行业静水流深、暗流涌动。
而相比氢能源受客观因素所产生的困境，过于冒进的产业推动很有可能将氢能源的发展再次圈定在造车新势力过往的轨迹中。换言之，倘若在中国，当像尼古拉这样将前景建立于资本市场之上的新人，逐渐占据市场主流，氢能源发展或将重蹈纯电时代的覆辙。
“尼古拉”模式是春药，更是毒药
2018年9月，李斌带领他的蔚来在纽交所正式挂牌上市，打响了中国造车新势力赴美融资的第一枪。紧接着，北汽新能源以“北汽蓝谷”之名也登陆A股市场······一时间，对于彼时渴望外部资本注入的新能源企业来说，IPO几乎成了所有人强烈期盼的夙愿。
不得不承认，当量产之路出现重重困局，IPO确是推进在资本层面无法自足的新势力造车走下去的唯一手段。但纵观那些能顺利上市的新能源车企，无论是有着全套产业构思的特斯拉和蔚来，还是仰赖集团力量的北汽新能源此类车企，至少有着能在资本市场维稳的潜在实力。
如若以此为参考，试问，当氢能源的规模化应用依旧遥遥无期时，又该如何来评判此时在纳斯达克上市的尼古拉汽车呢？
兴许从尼古拉疯涨的市值中，的确能透露出美国资本市场对氢能源前景极力看好的端倪，可事实上，当下的尼古拉像极了多年前以PPT为手段“让梦想窒息”的中国新势力造车们。区别不过是，全力押宝在氢能源商用化上的尼古拉，恰巧拥有了一个更为广阔的舞台，可以用来讲故事。
构建自己的加氢网络、生产自己的燃料电池、建立合作伙伴关系以便自行解决供应链和制造问题······虽然尼古拉的发展规划总是如此似曾相识，但正是这样一个看起来过于理想化的计划，却成了尼古拉让美国资本家眼红的潜在优势。
然而翻开这家公司的简历，六年来除了发布了重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及电动皮卡Badger四款燃料电池概念车型外，尚未对外宣布具体的量产时间。这就意味着，按尼古拉自己透露的该公司已拥有超过14000辆卡车的订单，超过100亿美元的潜在销售额，在短时间内根本无法兑现。
况且，抛开技术优劣和基建完善程度都不谈，仅仅是相比特斯拉Sami和Cybertruck，尼古拉与之对标的重卡和Badger皮卡，在售价上就毫无优势可言。尤其是在面对民用市场的皮卡车型上，尼古拉Badger高达6至9万美元的售价，远远超过了特斯拉的Cybertruck预售价的30%以上。更甚的是，尼古拉所采用的氢燃料技术平台还未经验证。
“尼古拉在做‘一些非常有趣的事情’，但目前估值水平 ‘很荒谬’。”可以说，种种外部迹象都在表明，靠理想“圈钱”的尼古拉并非是一家具有可持续性发展的主营氢动力汽车的车企。也正由此，受尼古拉成功借壳上市影响，美股氢燃料电池股票巴拉德动力系统、普拉格能源大幅反弹，也更像是因此造成的蝴蝶效应。
诚然，从某种意义上而言，尼古拉的成功上市的确为氢能源产业的未来带去生机，但以此就说，氢能源将迎来向好发展的春天其实并不妥。丰田用几十年的发展都难以构建完整的氢能源产业链宣告这条道路的艰辛，而“尼古拉”模式的出现更像是投入产业的毒药。正如目前国内的很大一批纯电动造车新势力，终究葬送在一心向“钱”的浮躁中。
政策倾斜不该是“原罪”
在中国，从“十五”开始，科技部通过“973”计划、“863”计划和“科技支撑计划”三大计划，时至今日都在持续对氢能与燃料电池领域进行支持，并且还以此形成了以大学研究院为主，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全以及燃料电池技术的初步的技术研发体系。
但值得注意的一点是，鉴于丰田Mirai和现代NEXO两大燃料电池车型的表现在全球市场难见起色，以及诸如戴姆勒等车企选择终止开发氢燃料电池乘用车计划的原因，民用市场的开拓显然不是中国氢能源产业发展的方向。
这样一来，在政策明确燃料电池车将逐步带动整个产业取得实质性进展，并预计2020年中国商用车领域将实现万辆产销规模的计划下，氢能源首先进驻商用车市场的理念似乎开始加速落地。
尤其当财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，针对燃料电池汽车补贴方面，采取“以奖代补“、聚焦关键零部件技术攻关等，正式确定了燃料电池补贴政策落地后，氢能源商用化的进程更是以肉眼可见的速度在全国铺陈开来。
随后的两个月内，广东佛山南海区386辆氢燃料电池公交车分批投入全区公交线路运行；广州市首批15辆氢燃料电池公交车投入试运营；山东潍坊追加的150辆搭载潍柴氢燃料电池的公交车举行运营仪式·······
而从去年中国石化与法国液化空气集团合作，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设，到以广东、山东为首的地方政府加速建设以加氢站为核心的设施体系，乃至如今的氢动力商用车大规模投入运营，不难看出，在政策的倾斜下，氢能源产业在中国的发展热情空前高涨。
但另一方面，不得不警惕的是，在补贴诱人的大背景下，很容易出现如当下一批“投机”造车新势力哄拥而至，最终留下一地鸡毛的现象。
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况且就在日前，出资占比达65%的丰田联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通五家拥有相同理念的公司签署合营合同，拟成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，主要业务就为商用车燃料电池系统研发。
那与其说，有着丰富氢能源产业经验的丰田，将为中国尚处试错期的氢能源商用化带去更多的建设性意见，倒不如相信，拥有绝对话语权的丰田，将在产业政策与政府支持的东风下，滋生出更大的野心。届时，有多达五家的本土重点企业的上下疏通，有如项庄舞剑的丰田才是幕后真正的最大受益者。
也许从目前来看，在整个能源的变迁史中，资本依旧是逐利的，“尼古拉汽车们”的逐利之路同样会是热衷资本的企业所向往的。但与此同时，中国在政策的倾斜下，核心技术完成“自主化”、彻底摆脱技术进口依赖的要求，也将在随后的产业进程中时刻鞭策着每一个局内人。那彼时，就算驶入“快车道”的氢能源产业终究逃不过市场的洗牌。至少，依旧令人快慰。
文/曹佳东
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5. 美国电动卡车制造商尼古拉承认造假，终将深陷信任危机
爆雷不光是中国企业的专利，近期非常火热的美国初创车企尼古拉也爆雷了。
美国氢燃料电池卡车创企尼古拉（Nikola）承认了做空报告里揭露的部分事实。
尼古拉承认伪造了其电动氢气卡车在路上自动行驶的视频；承认创始人特雷弗·米尔顿曾夸下海口正在研究的氢能源重卡核心零部件实则为第三方零部件，并试图用胶带遮盖商标以蒙混过关。
对于兴登堡研究中心（HindenburgReserch）就卡车生产交付情况、电池技术、太阳能板建设情况提起的指控，尼古拉方面并未有明确回应。有消息称，美国司法部门已经根据尼古拉夸大研究进展、误导投资者等相关指控展开调查。
2020年6月3日，美国氢能源卡车创企尼古拉成功在纳斯达克上市。上市不足一周，市值已经赶超福特汽车公司。该公司于2016年5月发布的NikolaOne，截止2019年年底已获得14602辆订单；其创始人在6月7日宣布开放预定的氢燃料皮卡Badger，被外界认为将与特斯拉Cybertruck形成竞争关系，但该公司至今没有量产车型出现，也从未透露氢能源卡车的具体交付时间。
兴登堡并非第一家质疑该公司的机构，早在今年6月，彭博社就发文称，尼古拉公司创始人Trevor?Milton夸大了Nikola?One原型卡车的进展，该原型车不过是一台没有氢燃料电池、电机等关键部件的模型而已，根本无法进行正常驾驶。另外，彭博社还指出，发布会现场展出的Nikola?One原型车虽然车身上标有“零排放”、“H2”等字样，但车上并没有搭载燃料电池，还缺少电机等关键部件，不能进行驾驶。
随后，尼古拉公司创始人米尔顿做出了否认和反驳，批评彭博社报道断章取义，并且表示将拒绝彭博社及其记者参加尼古拉公司的任何活动。
做空机构指出了Nikola公司存在的很多问题，就Nikola目前的做法来看，等于已经承认了报告里的造假问题。尼古拉的确创造了很多奇迹，市值的大幅上升，通用的大额投资，都使很多人将其命运与特斯拉纠缠交错，但是产品的延期推出，未知的生产状况，不得不引起外界的猜测和质疑。如果缺乏技术自信，又不能实事求是，只能深陷信任危机，失去大好市场。
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6. 通用汽车将以20亿美元收购电动卡车Nikola 11%的股份
尼古拉在当地时间周二透露，通用汽车将持有美国氢燃料和电动卡车制造商尼古拉（Nikola）11%的股份，并有权在战略合作伙伴关系下提名一名董事。通用汽车将在2022年底生产尼古拉氢燃料电池电动汽车，作为协议的一部分。
Nikola计划在2021年推出一辆NicolaTre级的纯电动汽车，而用燃料电池的两款8级混合动力卡车在2023年上市。
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7. 通用汽车入股尼古拉11%股份，尼古拉股价暴涨超40％
9月8日，通用汽车宣布与Nikola公司建立战略合作伙伴关系，将Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术的应用推广到Nikola旗下产品。同时将持有电动卡车制造商尼古拉11%的股份，并将在2022年前生产其氢燃料电池电动皮卡Badger。
其中，通用汽车将以等值非现金资产投资获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，预期在股票价值、电池及燃料电池供应、产品开发制造以及电动车积分方面获得超过40亿美元的利益。同时通用汽车也将拥有Nikola公司11%的所有权，并可提名一位董事会成员。
Nikola预期未来10年可以在电池及驱动系统领域减少40亿美元的支出并降低其产品的工程验证成本达10亿美元。
受该消息影响，尼古拉美股盘前涨逾46%，通用汽车股价上涨近9%。截至当天美股收盘，通用汽车股价涨7.93%，报32.38美元；尼古拉股价一夜暴涨40.79%，报50.05美元。
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8. “凤凰男”尼古拉，上位通用汽车失败
“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，似乎好像仿佛没有企业能够打破这个魔咒。曾经两家企业可以浓情似蜜，但也可以因为一句“误会”，说翻脸就翻脸，这还有啥好猜测的，说的就是通用与尼古拉（Nikola）。
就在两天前，通用汽车公司和尼古拉公司宣布，双方就燃料电池合作事宜达成了新的协议，但协议取消了通用汽车在这家电动卡车初创公司获得的股权，以及联合生产电动皮卡的计划。这一协议的达成，直接导致尼古拉股价暴跌近27%，周一收盘时，尼古拉每股20.41美元，昨日美股开盘持续下跌，盘中一度跌幅高达15.02%。
尼古拉与其创始人特雷弗?米尔顿（离任）
这两段内心活动纯属虚构，如有雷同，纯属巧合。再啰嗦一句，现在“爱迪生”、“尼古拉”、“特斯拉”、“法拉第”都被注册了，以后电动汽车起名可能会是个难题。望后来者多思考，争取仅靠名字就迷倒众生！
文/甘芳利
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9. 贾跃亭再现！这个男人仅用一个车模就骗了20亿美元
如今时间已到，答案也出来了，原来它也姓“贾”。今年早些时候，我们曾报道过一家来自美国的造车新势力，它在纳斯达克上市刚刚一周，市值就逼近320亿美元，当时成为美国市值第三高的车企（仅次于特斯拉、通用）。
但是，虽然有害群之马，也不意味着对新势力车企的全盘否定，毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们。我们只希望能应验那句古诗，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
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