艾里逊美国股票代码

Ⅰ 美国进口豪士科车灯在哪买

说起汽车，肯定就离不开灯的存在，车灯也是衡量一个车好与坏的标准之一，接下来介绍一下十个不错的汽车大灯灯品牌。
1.欧司朗大灯
欧司朗总部设于德国慕尼黑，是一家拥有超过110年品牌历史的高科技公司。作为全球具有创新能力的照明公司之一，拥有多项专利，众多工程都选择了欧司朗的照明产品和方案。欧司朗已成为全球两大光源制造商之一，总部设在德国慕尼黑，2013年8月与西门子解体。
2.博世大灯
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万。博世以其创新产品及系统解决方案闻名于世。
3.飞利浦大灯
飞利浦，1891年成立于荷兰，主要生产照明、家庭电器、医疗系统方面的产品。飞利浦公司，2007年全球员工已达128,100人，拥有8万项专利，实力超群。2011年7月11日，飞利浦宣布收购电器奔腾有限公司，金额约25亿元。
4.西门子大灯
德国西门子股份公司创立于1847年，是全球电子工程领域的企业。西门子自1872年进入中国，140余年来以创新的技术、卓越的解决方案和产品坚持不懈地对中国的发展提供全面支持，并以出众的品质和令人信赖的可靠性、不懈的创新追求，确立了在中国市场的地位。
5.aes大灯
广州安亿仕汽车配件有限公司，商标为“AES”，成立于2002年，是一家专营汽车精品出口、汽车前大灯相关配件的研发贸易型企业。是国内较早做HID的公司；拥有多名专家，技术已达成熟阶段，所有测试皆以国际质量水准测试，相关产品主要出口欧美及日本、韩国和台湾等地区。
6.弘微大灯
深圳弘微科技有限公司是一家专业生产汽车HID氙气灯，HID安定器和车载GPS的工厂，弘微以设计、研发、生产、销售高端照明产品和车载数码产品为主业的高科技民营企业。
7.海迪大灯
中山市海迪白光灯照明有限公司成立于1995年，公司占地面积达13200平方米，拥有4个专业生产车间，8条生产线以及员工300余人。专业从事电子变压器、电子镇流器、HID系列产品的研发、生产和销售。主要产品为HID电子镇流器、HID汽车大灯。
8.海蓝星大灯
于2004年在广东省东莞市樟木头镇成立，是一家专业的镇流器生产及销售公司。海蓝星是亚洲地区专业的HID镇流 器生产厂，以其多年的HID研发经验及强大的技术团队，使海蓝星HID镇流器拥有高技术成分，其一致性的高质量加上全功能的检测治具生产流程。
9.eos大灯
EOS是氙气灯行业知名品牌，专业提供氙灯与透镜改装产品及服务，EOS品牌氙气大灯以卓越的品质和稳定的性能而享誉全球，是汽车改装界高品质高性能HID产品的代表。

Ⅱ 有时，学会放弃是我们迈向成功的第一步。请举出几个名人事例。

杨振宁被认为是自爱因斯坦和狄拉克之后20世纪物理学出类拔萃的设计师，他与李政道及密耳斯的合作取得的成就是“物理学中最重要的事件”，是对物理学影响深远和奠基性的贡献。1957年，杨振宁与李政道共同获得诺贝尔物理学奖。

1938年秋天，年仅十六岁的杨振宁跨入了西南联合大学的校门。在选择事业方向的时候，杨振宁有自己的想法。本来他的数学学得很好，父亲杨武之又是西南联大的数学教授，具有得天独厚的家庭条件，但杨振宁觉得纯数学太虚、不实用，物理学才是最大限度地发挥自己潜能的领域，就这样他毫不犹豫地选择了物理学作为自己终生研究的方向。

杨振宁对自身进行了准确的定位，这成为他日后获得重大成就的良好基础。

杨振宁到美国后，立志要写一篇实验物理论文。因为从本质上来说，物理学是一门实验科学。实验是理论的源泉、科学的根本。没有科学实验，也就没有科学理论。

1946年杨振宁进入费米主持的博士研究班之后，就提出希望在费米的指导下写篇实验论文的设想。当时，费米正忙于在阿贡国家实验室指导科研人员从事军事秘密研究工作，而像杨振宁这样初到美国的中国人，是不能随便进入阿贡国家实验室工作的。所以费米建议杨振宁先跟泰勒做些理论研究工作，而实验可以到艾里逊的实验室去做。

艾里逊是芝加哥大学物理系的一名教授，当时，他的实验室正准备建造一台40万电子伏特的加速器，这是当时最先进的。在费米的推荐下，杨振宁成为艾里逊手下的六名研究生之一。在实验室工作的十八至二十个月，对于杨振宁后来的工作有着深远的影响。通过这段时间，杨振宁了解到搞物理实验的人在做些什么事情。他知道了他们的困难，他们为什么事情着急，他们考虑一些什么事情。换言之，他了解了他们的价值观。更重要的是，杨振宁发现动手能力是自己的弱项，实验常常不顺利。那时候艾里逊实验室有个说法：“凡是有爆炸的地方就有杨振宁！”

由于费米的推荐，被誉为“美国氢弹之父”的泰勒博士一直关注着杨振宁的举动。有一天，泰勒去找杨振宁，关切地询问他在实验室里工作的情况：“你做的实验是不是不大成功？”

“是的。”面对令人尊敬的前辈，杨振宁实话实说。

“我认为你不必坚持一定要写一篇实验论文，你已经写了一篇理论论文，我建议你就把它充实一下，作为博士毕业论文，本人可以做你的导师！”泰勒直率地对杨振宁说。

杨振宁听了泰勒的话，心情十分复杂。一方面他对自己的动手能力很失望，因为他从到达芝加哥大学的第一天起，确实是一心一意想写一篇实验论文的；一方面他从心底也感到自己在实验方面的确是力不从心，写理论性的毕业论文肯定能发挥自己的优势。对于泰勒的关怀，杨振宁十分感谢，但要他立即下决心打消自己的念头实在是一件不容易的事。

“我想考虑一下，两天后我再回答您。”杨振宁恳切地对泰勒博士说。

杨振宁认真地考虑了两天，鉴于自己的理论素养确实比动手能力要强许多，他决定接受导师泰勒的建议，放弃写实验论文的打算。在做出这个决定之后，杨振宁如释重负，毅然把自己的主攻方向转向理论物理的研究。

有所不为，才能有所为。如果当时杨振宁仍一味坚持自己的想法，不顾自身条件的限制，把自己摆在一个不适合的位置上，恐怕今，据说，从年轻的时候开始，甘地就有心打入英国上流社会的社交圈，立志成为一位“英国绅士”，因此，他十分有计划地克服自己的各项弱点，训练自己面对群众的演说技巧与沟通的能力

Ⅲ 通用汽车公司艾里逊变速器是什么变速器

艾里逊是通用公司专门生产变速箱的公司，并不是具体型号的名称，介绍如下L
艾里逊变速箱隶属美国通用汽车公司，由杰姆斯.艾里逊（JAMES ALLISON）于1915在印第安那波利斯市创办。

艾里逊公司最初生产飞机发动机、长寿命轴承和齿轮驱动系统。1946年，发明了世界上第一台重型带变扭器，行星齿轮的自动变速箱，并在其后开始为军用设备和汽车生产变速箱，成为变速箱专业生产厂家。

1955年，艾里逊公司推出了全世界第一台用于卡车和公共汽车的全自动变速箱。它的出现，使用户在使用中体会到操作简便轻松、维修保养消耗减少、车辆性能改进等许多综合优点。汽车传动系统观念从此发生了根本转变，自动变速箱在汽车领域的应用从此迅速发展。 经过数十年的不断发展，艾里逊自动变速箱的生产规模不断扩大，技术不断改进，应用领域不断扩展，用户数量不断增加。今天，艾里逊重型自动变速箱的产量、规格品种、技术先进性均遥遥领先于其他同类厂家，100千瓦以上自动变速箱的市场占有率高达80%以上，稳居世界第一位。

调查表明，97%的艾里逊用户在使用了艾里逊变速箱后，都表示将继续或扩大使用，并愿意将艾里逊产品推荐给他人使用。艾里逊的产品赢得了用户的信赖，艾里逊在使变速箱工作可靠、性能更完备、寿命更长、使用成本更低等方面的努力是成功的，艾里逊的售后服务-维修、技术培训、零配件供应等确保了用户无后顾之忧。

艾里逊变速箱概况

总部： 印地安那州，印地安那波利斯市
员工： 4,700人
生产线： 14条

全 球 客 户

OEM制造商： 250家
固定配套单位： 3,500
用户单位： 60,000
政府用户： 1,200
代理及分销商： 1,484
产销量： 321,000

产品的销售及服务:

艾里逊在设计制造了性能卓越、可靠耐用的艾里逊自动变速箱，同时，艾里逊也充分考虑了用户在选型和使用中可能会出现的问题，所以，在售后服务和配件供应系统方面，艾里逊自动变速箱对用户的承诺是任何其它变速箱厂家无可比拟的，艾里逊在全球50多个国家设有1640家指定代理或分销机构，并且都经过艾里逊全面的专业技术培训。无论您需要技术援助、修理、零配件供应或大修，艾里逊这一庞大的系统都将随时以其专业的技术技能、设备工具、监测手段为您提供完善的服务，保证您的艾里逊自动变速箱可靠耐用，保证您的车辆正常运行。

质量保证（WARRANTY)

质量保证反映了一个制造厂家对自身产品的信心，保修制度反映了厂家是否真正重视用户的需要。艾里逊自动变速箱的质量保证体系充分体现了这种信心和强烈的责任感。每一台通过艾里逊选型匹配认可的变速箱，在其正常使用范围内，都将享受艾里逊的质量保证。公路车辆使用的艾里逊自动变速箱的质量保证期时限一般长达1—3年，里程限从15万公里到不限里程。您可以通过艾里逊代理或分销机构得到有关技师保证的详细资料，进一步了解艾里逊对用户的承诺。

服务培训（TRAINING)

艾里逊在美国总厂专设培训学校，在巴西、新加坡、荷兰、澳大利亚、英国、中国等地设有培训基地，在各地的代理机构也开设了专门的培训业务。世界各地的用户都能极方便地接受到艾里逊专业技术培训。

零配件供应（PARTS SUPPLY)

在印第安纳艾里逊总厂，设有一个占地180，000平方英尺的零件供应中心，库存的零配件种类超过10，000种。此外，在比利时，巴西、新加坡、澳大利亚等地设有地区性零配件供应库。大量的零配件每天从各个仓库发往世界各地的代理和分销商，供应给各地的用户。常用的零配件从地区供应库中可随时供应，地区供应库的缺货可以通过紧急订单在24小时内从总库中得到。用户在得到艾里逊及时的零配件供应的同时，更重要的是从中得到艾里逊正品件可靠的质量保证。

售后服务在中国（AFTER SALES SERVICE)

艾里逊服务的宗旨是顾客就是上帝，超越顾客的期望值是我们永远追求的目标。艾里逊在中国的总代理深圳市外贸通达实业股份有限公司为配合艾里逊在华业务的发展，分别在北京、上海和鞍山建立了分公司，同时建立了以深圳维修中心为主，北京、上海、鞍山、杭州、哈尔滨、青岛、中山和荆州维修站为辅的售后服务网络，并配备了全套通用工具，专用工具、整机试验台，阀体试验台等维修和检测工具和设备，价值300万美元近万种零部件库存能够保证零配件的供应。售后服务人员能够在接到故障报告后24小时内赶到现场处理或给予圆满答复。艾里逊全面的技术支持、培训、维修服务和零配件供应等一条龙服务能够保证您车辆的正常运行。

了解更多请登入:

www.allisontransmission.com

Ⅳ 白手起家，下一个最年轻的亿万单身汉

合格的单身汉希利加入了美国最年轻的白手起家亿万富翁中的一员；Stripe的联合创始人约翰·科里森（JohnCollison）和Snapchat的埃文·斯皮格尔（EvanSpiegel）都已30岁。22岁的化妆大腕凯莉·詹娜在过去的一年里，频频出现在福布斯榜单上。马克·扎克伯格（MarkZuckerberg）在23岁时就通过Facebook跃升至这一地位。

由于希利的股票面临锁定期，他至少在两年内不能出售股票。届时，投资者将对他寄予厚望。Hyliion在提交给美国证券交易委员会的文件中说，该公司预计2021年营收为800万美元，2022年增长到3.44亿美元，2023年增长到10亿美元，之后还会有利润。

达纳商用车驱动系统高级副总裁莱恩·莱斯基（RyanLaskey）表示，希利对商业的关注给他留下了深刻印象。“他会给顾客一些连他们自己甚至都还不知道自己想要的东西。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 通用公司的详细介绍

1.GM(通用汽车)
通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。
通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、奥兹莫比尔（OLDSMOBILE）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。
通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。
GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
编辑本段GM历史
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。
从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。
与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。
1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。
进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。
然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。
近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。
1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。
从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。
2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。
编辑本段GM主要产品
(1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。
(2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。
(3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。
编辑本段GM伙伴
通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
编辑本段GM品牌
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、Saab萨博、土星。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
编辑本段GM在中国
通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。
通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。
为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。
通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：
上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。
上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。
上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。
上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。
上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。
上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。
泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。
通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。
通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。
通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。
通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。
艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。

二.GE(通用电气)

见http://ke..com/view/27642.html?wtp=tt

Ⅵ 美国通用公司简介

通用——GM 和 GE

通用，可以代表全球最大的汽车公司——美国通用汽车公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服务性公司——通用电气公司GE(General Electrics)。

GM简介

通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。

通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。

通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。

通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。

通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。

GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

GM历史

通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。

从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。

与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。

1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。

1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。

第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。

进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。

然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。

近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。

1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。

从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。

2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。

GM主要产品

(1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。

(2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。

(3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。

GM伙伴

通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。

GM品牌
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃尔沃。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。

GM在中国

通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。

通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。

为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。

通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：

上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。

上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。

目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。

上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。

上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。

上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。

上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。

泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。

上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。

通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。

通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。

通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。

通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。

ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。

艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。

GE简介

通用电气公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业的消费产品的提供者。从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目到塑料，GE公司致力于通过多项技术和服务创造更美好的生活。GE在全世界100多个国家开展业务，在全球拥有员工近300,000人。杰夫·伊梅尔特先生自2001年9月7日起接替杰克·韦尔奇担任GE公司的董事长及首席执行官。

GE历史

通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。GE是自道·琼斯工业指数1896年设立以来唯一至今仍在指数榜上的公司 。

GE在中国

早在1906年，GE就开始发展同中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。1908年,GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。1934年，GE买下了慎昌洋行，开始在中国提供进口电气设备的安装和维修服务。1979年，GE与中华人民共和国重建贸易关系。1991年, 第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。迄今为止，GE的所有工业产品集团已在中国开展业务，拥有12,000多名员工，并建立了50多个经营实体。随着中国加入WTO以后市场的逐步开放，GE的金融业务也正积极寻求在中国发展的机会。2006年GE在中国的销售收入达54亿美元。

除了业务活动，GE也同时以具有责任感的企业公民自勉，仅2006年一年间，就有近3000名GE员工在大中华区组织了70多个社区志愿者项目，共为教育、儿童健康与发展、长者关怀、环境保护等多项公益事业贡献了超过20000小时的服务。共有18个不同地区的社区由此受益（包括北京、重庆、甘肃、广州、杭州、香港、秦皇岛、上海、台湾、无锡、增城、中山、深圳、彭州、沈阳、哈尔滨和徐州）。

Ⅶ 阅读园地。 学会舍弃 艾里逊是芝加哥大学物理系的一名教授，当时正准备建造一台40万电子

Ⅷ 年的甲骨文是什么意思

甲骨文，甲骨文公司的全称是世界上最大的数据库软件公司，总部设在红木滩，加利福尼亚州。 2011年7月23日，美国联邦法官威廉·艾尔索普（威廉Alsup）当地时间周五拒绝了甲骨文的Java专利侵权谷歌需要数十亿美元的损害赔偿申索。

基本信息公司类型：上市公司（NASDAQ：ORCL）甲骨文

企业规模：世界五百强市值：1466.43亿美元（2011年）收入：$ 26.82十亿（2011岁）的口号：信息驱动的公司成立于：加利福尼亚（1977）总部：加利福尼亚州雷德伍德城海滩重要人物：劳伦斯·埃里森劳伦斯（拉里）J.埃里森业：数据库软件员工人数：108,429（2011年）首席执行官：拉里·埃里森甲骨文公司（Oracle）是世界上最大的企业软件公司，超过145个国家，为用户提供数据库，工具和应用软件以及相关的咨询，培训和支持服务。甲骨文公司正式进入中国于1989年。编辑本段

Oracle产品，主要产品目前分为两大类：1。服务器（服务器）和工具（主要竞争对手：IBM，微软）*数据库服务器：2007年最新版本的Oracle 11G *应用服务器：Oracle应用服务器*开发工具：Oracle JDeveloper中，甲骨文设计，Oracle开发等2。企业应用软件（主要竞争对手：德国公司SAP）*企业资源规划（ERP）软件。拥有超过10年的历史。 2005年，收购企业软件开发的软件公司仁科（PeopleSoft的），以加强在这一领域的竞争力。 *客户关系管理（CRM）软件。自1998年以来，这个软件的开发。 2005年，收购客户关系管理软件公司Siebel软件（的Siebel）的发展。编辑本段

很难想象，该公司诞生了，它实际上是一个传奇甲骨文IBM的开始。 1970年6月，IBM公司的研究员埃德加法院（埃德加·弗兰克·科德）在ACM通讯发表了他著名的“大数据共享数据库的关系模型”的论文（数据的大型共享数据银行的关系模型）。这是一个转折点，在数据库的历史。要知道，层次模型或数据库产品和网格模型占主导地位的市场地位。从本文开始，拉开了关系型数据库软件的序幕革命。虽然在1970年初诞生了关系模型理论，但是仍然没有看到在市场上推出了一个关系数据库管理软件。最主要的原因是，很多反对者认为关系型数据库速度太慢，然后比较分层数据库。值得好笑，IBM是虽然1973开始了System R的项目来研究关系型数据库的实际可行性，也没有及时推出这款产品，因为它是IBM公司的IMS（著名的层次型数据库）市场不错，如果推出关系型的数据库，有很多人参与了IBM自身的利益。此外，IBM的大型和复杂的官僚机构在决策远远不够灵活。当拉里·埃里森大约有机会看到一个关系数据库中的描述的一个工作原型，他发现其他公司错失的机会。当时，尚未有企业致力于商业化这项技术。埃利森和他的共同创始人鲍勃·迈纳和Ed奥茨承认一个非常巨大的商业潜力存在于关系数据库模型方面 - 但他们可能没有意识到，他们将永久地改变商业计算的形状。 1977年6月，拉里·埃里森和Bob矿工和Ed奥茨共同创立于美国硅谷一家名为软件开发实验室（软件开发实验室，SDL）的计算机公司（ORACLE公司的前身）。当时，32岁的拉里·埃里森，大学没能读研究生3辍学，只是一个普通的软件工程师。公司成立以来，矿工，总裁，奥茨担任副总裁，并埃里森，因为事情的合同，还是另一家公司上班。没多久，第一位员工布鲁斯·斯科特（使用Oracle数据库软件的人都知道有一个斯科特用户，没错，这就是斯科特，斯科特作为用户的口令老虎，这是斯科特猫名）加入进来矿工和奥茨在某种合同累的开发工作，他们决定开发一个通用的软件，但他们不知道自己什么可以开发的产品。奥茨第一次看到了著名的论文埃德加法院，连同其他几个相关的文章和建议埃里森和矿工也读到。埃里森和矿工预见的巨大潜力为数据库软件（一起去IBM，没错），于是，SDL开始策划构建可商用的关系型数据库管理系统（RDBMS）。不久，他们没有走出一个像样的产品，或者具体的，像一个演示。据埃里森和矿工他们以前的项目代码，从事投资由中央情报局一家公司，他们把名为ORACLE的产品。因为他们相信，ORACLE（字典中的解释才有意义的“神谕，预言”）是一切智慧的源泉。 1979年，SDL软件有限公司更名为关系（关系软件公司，RSI），在“软件开发实验室”不太像一个大的公司名称。 1983年，为了突出公司的核心产品，RSI再次更名为ORACLE。编辑本段

相对强弱指数增长在1979年的ORACLE产品的商业版本的计算机上夏季可用于DEC公司的PDP-11，该产品集成了一个相对完整的数据库的SQL实现，其中包括子查询，连接和其他功能。但不得不说，软件不是很稳定，而且缺乏这样一个重要的事务处理功能。对于营销策略，该公司声称，这是该产品的第二个版本，但它实际上是第一版。之所以被命名为第2版而不是第一个版本，因为埃里森认为潜在的客户更愿意购买前两个版本，而不是原来的版本。 （虽然这样做有些不老实，或承认这是一个非常聪明的把戏。截至目前也有一些公司推销自己的版本，称为客户1.0，1979 ORACLE学习吧！）多年以后的今天，ORACLE公司声称是第一为他们提供了第一个SQL关系数据库管理系统。虽然软件不是很好，但客户仍然存在。美国中央情报局迫不及待地买了一套这样的软件来满足他们的需求。但咨询了IBM的IBM后没有发现任何可能的商业产品，他们联系了RSI。所以RSI有了第一个客户。当时，政府和军事机构往往同时有几台电脑，但还没有任何“软件可移植”这样的说法，当然，也有能力来几乎没有任何应用软件。换句话说，在PDP-11的发展，ORACLE数据库不能用在IBM大型主机和DEC的VAX。不久，用户表现这样的需求：ORACLE可以在不同的操作系统上同时运行？这给RSI带来了新的挑战（主要是矿工和Scott）。 70年代末和80年代初，一般的软件设计用于在单个操作系统软件必须很少移植的能力运行。 1983年3月，RSI发布了ORACLE第三版。矿工和Scott历尽艰辛重新用C语言编写的这个版本。要知道，C语言是推出不久，用它来写ORACLE软件也有一定的风险，但除此之外，没有别的办法。很快就证明了如何这样做正确，C编译器便宜又有效。从现在起，ORACLE产品有了关键特性：可移植性。 ORACLE第3版还推出了“原子”的SQL语句和事务 - SQL语句要么全部成功，要么全部失败，整个事务被提交或回滚。 ORACLE第3版还引入了非阻塞查询，使用数据“镜像文件之前，”检查存在和回滚事务，从而避免了读锁定（readlock）使用（虽然通过使用表级锁定限制了它的吞吐量）。同样在1983年，IBM发布了一个迟来的数据库2（DB2），但只可在MVS上使用。总之，Oracle已经采取了主动。今天，甲骨文公司（NASDAQ：ORCL）是仍然在这个领域的最前沿。几乎所有的行业在世界上的Oracle技术的应用，以及“财富”100强企业98使用的是Oracle的技术。甲骨文是在整个产品线（数据库，业务应用程序和应用程序开发和决策支持工具）开发和部署100％的基于互联网的企业软件公司的第一个。 Oracle是世界领先的信息管理软件及世界第二大独立软件公司的供应商。 Oracle是一个创新的公司。今天，为了使业务应用程序可以通过互联网已经成为这一概念的共识，在原，Oracle是最初的几个公司之一练习这个概念。现在，Oracle致力于使所有软件都能够协同工作（即采用套件模式），其他公司，分析师和媒体逐渐认识到Oracle是正确的。甲骨文公司将在未来的呢？我们将秉承公司的传统 - 不断创新，引领行业的发展，我们希望客户所想，急客户所急，注重利用我们的软件来解决客户的问题。

编辑本段企业形象和Allison

Oracle的印象之外，往往与愿望相认，他的自我，自大，说话清晰，充分表现的佳佳化身。艾里逊1944年出生于一个犹太家庭，母亲是未婚妈妈出生在纽约之后，他被送到芝加哥由其他亲属提出，12岁始知提高他们的养父。 20世纪70年代，当他第一次到京都，深受日本文化着迷。 “他们是最好的在这个星球上的战斗，但怀疑土匪融合在一起的时候我创办这个公司的最有礼貌的，令人难以置信的傲慢和谦逊的想法，我想复制这种文化。”不得不说日语字符与他一脉相承的，他说：。 “！感到害怕失败，激励我比我更恨贪婪失败”（我一直更出于对失败的恐惧比贪婪，我讨厌失败..），他说：。 “我希望Oracle能够做到世界第一的软件公司，所以我可以超越比尔·盖茨”，他的个人资产已经超过了上限2000时，比尔甲骨文公司股票见顶美因茨一个星期。佳佳由前甲骨文员工客户管理软件公司Salesforce的股份以来创办亦曾担任董事会成员。 Salesforce的是针对小型企业客户，同时非常相似OracleSalesOnline与Salesforce，甲骨文推出了面向服务的中型企业。之后，Salesforce的改变理念，与甲骨文和大中型企业客户的竞争，允许他的投资与甲骨文的利益冲突，所以他退出董事会收回投资，这家新公司。微软的垄断官司，甲骨文聘请了于2000年由辩护律师的秘密水门事件美国，寻求微软与微软的垃圾企业关系的支持。佳佳被接纳为在电视上，但问道：“我应该感到内疚”1993年，被驳回甲骨文的营销人员亚德遴肋轭提到自己和佳佳拒绝上床睡觉（我应该心疼“？） ，他们被解雇，她指的是获得佳佳的手，在香车美女艾莉森介绍，然后失去了她100万美元的和解，但随后马上派人暗中自己的调查，发现在主证据的女士是伪造的电子邮件索赔在1997年，被控犯有刑事罪，以她的法庭，她被拘留了100万元赔偿也被冻结了。

编辑本段

在成熟的资本市场的最新市场价值，市场价值衡量一个公司的动态结果，利润和增长的条件，如综合竞争力的大小，根据2010年底的1月，苹果首次由金融时报公布的全球500强数据的市场价值赢得了全球IT产业最高层的年终市值。能够进入前十大公司的市场价值是可敬的顶级IT公司在订单的市场价值，这十家企业是苹果，微软，IBM，甲骨文，谷歌，三星，英特尔，思科，惠普和亚马逊。

[1]

编辑本段要求驳回

2011年7月23日，美国联邦法官威廉·艾尔索普（威廉Alsup）当地时间上周五驳回了甲骨文谷歌的Java专利侵权要求数十亿美元的损害赔偿申索。阿尔索普驳回了甲骨文公司报告的损失，称甲骨文的索赔“太高在许多领域。”艾尔索普还表示，甲骨文可以要求推迟审判，以提出了可信和客观要求。谷歌认为甲骨文应该不会得到任何赔偿，没有上周五的裁决艾尔索普发表评论。甲骨文发言人德博拉·海林格（德博拉·海林格）也拒绝在周五的裁决发表评论。[2]

编辑器在北京成立1991年7月，经过近两年的努力开拓，为了更好地与本段的快速发展，甲骨文中国

业务的概述，以适应通信，甲骨文拥有的公司 - 北京甲骨文软件系统有限公司，2000年8月8日，甲骨文公司正式在北京国贸大厦，新网站开设办事处，成为公司立足于中国市场，并长期服务于一个里程碑，是一个新的起点，长扎根中国市场，甲骨文公司在北京，上海，广州和成都设立了分支机构，提供全面的电子商务平台，在中国市场，Oracle9i中，Oracle电子商务应用软件以及相关的咨询服务和教育培训服务和技术支持在中国的服务。甲骨文员工达到483人，2002年10月Oracle公司的Oracle建立了研发中心在中国深圳，服务于技术开发，产品认证在关键领域和本地化，技术支持等。第二个研发研发中心还开通于2003年10月在北京2011年4月20日，甲骨文宣布推出Oracle中国连续五年荣获教育部颁发的“杰出贡献奖”。

目标通过提供领先的技术优势并教导，帮助中国软件企业得到快速发展的经济大潮中成功地推动中国软件产业的发展，同时也提供了具有成本效益，可靠，安全的企业软件在中国的客户，为他们的业务的增长作出贡献。

推进本土化战略，建立了牢固的合作关系，致力于中国市场的公司在中国业务的91％是由当地的合作伙伴。还与中国人才交流基金会，培训4000多名中国软件的每个工程师今年，以满足软件人才市场的需求不断上升。

编辑本段公司收购太阳

北京时间4月20日，甲骨文的声明将是每股9.50美元（总计约7.4十亿）收购。Sun微系统的交易本月初，价值约为74十亿这个消息是相当惊人的，收购IBM和Sun知情人士说之间的谈判破裂，孙拒绝IBM每股出价9.4美元高斯林说： “甲骨文将继续致力于维持一个强大而稳定的Java和整个生态系统。 “他还表示，在Java存储的升级版即将推出。的Java商店试运行，去年的目的是为Java和JavaFX程序的发现和购买网上商店甲骨文最近经过耗资7.4十亿收购Sun的交易，而获得了太阳Java技术的效果多年后，高斯林现在担任Oracle客户端软件部门的CTO（首席技术官）说高斯林，Java EE 6的将是基础的下一代企业软件; ..经过七年后的软件发展，在去年11月30日获得通过。的Java EE 6提供了一个模块化和基于任务的配置文件等功能，目前的Java EE 6提供了一个完整的基于文件的文件和网络。的Java EE 6技术规格还包括JAX-RS 1.1 ，企业JavaBeans 1.1，托管Beans1.0和Java-WS 2.2等应用程序接口。

编辑本段JAVA的未来

甲骨文收购了Sun公司，很自然地把java收入囊中，对于最java程序员推崇的全球行业未来的语言有很多担心，不过，甲骨文将继续开发明确的jdk，继续支持java 2010年10月11，Oracle和IBM的竞争对手已宣布，两将在OpenJDK的方面进行合作，OpenJDK的开源Java开发工具主要是甲骨文和IBM将共同作出的一项重大方面的OpenJDK Java SE的社区发展。两集中在Java语言，JDK和Java运行时环境，JCP（Java社团之间的合作进程）将继续承担Java规范工作，双方将加强在JCP。新兴技术的罗布·史密斯IBM的副总裁说，IBM和甲骨文的整个Java社区的合作是一件好事，这两者将共同提高技术创新的速度。之前，IBM开发的替代OpenJDK项目“阿帕奇和谐”，接下来将注意力转向OpenJDK的。IBM和甲骨文将支持最近宣布的OpenJDK的JDK 7和JDK8路线图，JDK7将增强Java虚拟机性能和新的I / O APIS（阵列处理指令集），JDK8会增加少量的语言增强功能，改善Java虚拟机启动时间和人机工程学哈桑·里兹维，甲骨文公司的高级副总裁说：“Java社区针对Java平台的发展是必不可少的。甲骨文和IBM之间的合作，是建立在OpenJDK的作为用于Java SE以上的主要开发平台的成功。 “罗德·史密斯，新兴技术的副总裁，IBM表示：”IBM，甲骨文，Java和其他社区合作伙伴在OpenJDK的携手合作将加速Java平台的创新。甲骨文和IBM的合作也标志着企业客户可以继续利用Java社区提供更加开放，灵活和创新的新技术，以促进其业务增长。编辑本段

关于甲骨文WDP项目

甲骨文WDP完整的Oracle劳动力发展计划（甲骨文的职业发展计划力）的，是Oracle（甲骨文）公司专为学生，个人，服务人员，等团体设立专业发展课程力量，甲骨文的市场在世界上促进职业教育项目，其成本为这部分人群提供的Oracle技术培训的低，通过系统的培训，使人口的那部分能迅速掌握了Oracle的最新核心技术，并胜任企业大型数据库管理，维护和开发工作。 Oracle的技术广泛应用于各个行业，包括电信，电力，金融，政府和制造了大量的Oracle技术人才的需要，也有差距，在未来五年内多达10万相关技术人员介绍，与Oracle OCP认证技术人员执照无疑具有相当的竞争力在就业方面，在促进OCP认证的方向工作OracleWDP适合从事未来还有：系统架构，Oracle数据仓库的数据建模方向的Oracle数据库管理方向，Oracle开发及方向。这些都是最热门的市场和技术人员物种。

世界上最大的数据库供应商的认证值，Oracle已经毫无疑问的行业地位，Oracle认证一直被认为是IT认证的最高级别，Oracle认证想获得企业的职业绿卡名称能够迅速进入金领阶层。 10000读者通过显示美国认证杂志调查：让Oracle认证的IT专业人士和技术人员在各级薪水最高，平均薪酬达62,000比微软认证高出17％，比33％更高的CompTIA的认证。今天，有对冲认证？ Oracle认证水平的专业和经验的IT行业的IT专家和管理人员的基准指标。目前，只有350,000 Oracle认证专家。进入企业的职业绿卡的名字？ Oracle认证是世界公认的IT行业的IT资格的专家的证词，以帮助您的事业发展更成功，也受到雇主的青睐。开往黄金产业？ Oracle认证证明您的专业资格和行业经验，加速启动你的职业生涯中的IT专家，以提高你的专业素质。

的Oracle OCP课程

课程说明：本课程适合Oracle10g的用户，蓝狐将扩大学生的数据服务器来提供详细的说明。涉及的概念包括课程为导向，面向对象数据库的关系，以及功能强大的SQL编程语言。教学目标：本课程将是创建和维护数据库对象和存储学生的教授，访问和操作数据。学生将学习使用，同时作为ROLLUP，CUBE，集合运算符和其他先进技术来访问机密数据。学员将学习如何使用工具来准备iSQL * Plus中和SQL * Plus SQL脚本文件来生成类似的例子，动手实践，加强基本概念的报告。目标对象：在校大学生，想在以后的数据库管理，数据库开发，数据库测试，和其他最终用户的数据库。甲骨文的Java程序

编辑本段甲骨文的Java架构师培训课程概述

本课程适合有一定Java软件开发经验，熟练使用Java编程语言和Java EE平台和Java架构师想从事的学习者。学习后的系统使学习者能够实现与专业级Java系统架构师。目前的Oracle WDP在主要城市如北京，上海，广州，济南，由知名打开一个Java架构师培训课程，以及该国的顶尖技术，并获得Oracle认证的教师任教，如Oracle WDP北京市海淀区总裁高级讲师，Sun的前任特别培训顾问，高级项目经理培训，Java培训课程架构师，Sun认证企业架构师（SCEA），Sun认证的Web组件开发人员（SCWCD），Sun认证业务组件开发人员（SCBCD），资深盛流担任的培训顾问。

甲骨文的Java课程介绍架构师培训课程分为两个阶段，该计划的第一阶段包括为企业应用EGP3，GOF和Java EE模式的企业应用开发框架的开源Java框架，软件项目管理实战系列课程，其中之一是一个培训计划，建立网上商店，以及由学生自己开发的。该方案包括项目EE企业应用程序性能调优Java平台培训的第二阶段，Solaris OS的系统管理，Oracle数据库高级应用，Java是一个框架，体系结构和设计跨国OA系统。

编辑本段盈利
2010年，甲骨文称为第四季度的毛利润为2.36十亿，或每股46美分，上一季度1.89十亿，或每股业绩38美分好得多。甲骨文一直关注发布在传统的第四财政季度的财务数据持乐观态度，该公司本财年年底销售部门的时候总是希望提供可观的折扣，以提高性能，所以很多客户会推迟他们的购买，以获得到五月低价格。 “有三样东西在生活中是一定的，亡，税收和Oracle的第四季度，”Cowen和Co分析师彼得Goldmacher说。这一次也不例外。甲骨文表示，营业总收入5月31日止年度最后一个季度增长39％，至9.51十亿。最新的软件销售的反应则上升14％的收入，甚至比该公司此前的预期。甲骨文硬件销售也贡献1.8十亿的收入，主要是由于收购该公司在一月份的美国电脑公司Sun Microsystems公司的这一目标。本月早些时候，甲骨文表示，该公司将额外开支在2011年从6.75亿825万美元，主要用于遣散费削减欧洲和亚洲设有办事处。截至5月31日，今年员工Oracle的总数由106,492 2月下降至104,569人。本季度，预计甲骨文的季度收入的39-43％的增长，每股收益17美分，收于一系列18美分。 [3]

Ⅸ 公交车多少钱一辆

北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：

快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；

（2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）

快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；

（2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）

快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）

2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；

（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）

2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；

（2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）

2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；

（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）

2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；

（2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；

（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）

（2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）

2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。

（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）

（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）

2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；

（2012年7月于圆明园拍摄的京华BK6160K2型，行走601路往颐和园北宫门方向）

2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；

此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。

（2012年5月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰JNP6120GD型，亦称北京电车制配厂华宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文门方向）

（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）

奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；

（2012年5月于羊市口拍摄的福田欧V BJ6123C7C4D型，行走8路往前门方向）

此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。

（2012年8月于北苑家园公交场站拍摄的安凯HFF6120G15C型，挂466路路牌，气站加气完了）

（2012年8月于西直门外拍摄的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）

（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）