『壹』 施耐德、梅兰日兰、APC、之间的关系~~~~~~~~~·
施耐德、APC和梅兰日兰三者的关系是梅兰日兰、APC都是被施耐德收购了。
1981-1997年：施耐德电气抛开一些非战略活动，继续将重点放在电力工业上。为了贯彻实施这项战略，施耐德进行了几次战略并购：TE电器、实快电力和梅兰日兰分别于1988年、1991年和1992成为施耐德电气集团的成员。
①施耐德电气成立于1836年,总部位于法国,经过多年发展,其业务范围可再生能源、工业自动化,楼宇管理系统、配电等。品涉及电源开关、变频、电源、变压器1987年施耐德进入中国发展。目前已在中国设立多个工厂和分公司,负责中国市场的业务发展。
②American Power Conversion Corp(美国电力转换公司)简称APC或是APCC总部位于美国,成立于1981年,业务涵盖住宅、数据中心、网络和电源等。
③梅兰日兰简称MGE,总部位于法国,创立于1920年,主营断路器、变压器和电源产品等。
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一、施耐德电气基本介绍
施耐德电气有限公司是全球能效管理领域的领导者，1836年由施耐德兄弟创立。主要业务包括电力，工业自动化，基础设施，节能增效，能源，楼宇自动化与安防电子，数据中心和智能生活空间等业务领域。施耐德自1987年进入中国，助力中国地区建设提质升级，传递绿色能效的理念和价值，确立了中国市场的领先地位。
19世纪，施耐德电气从事钢铁工业、重型机械工业、轮船建造业；20世纪，从事电力与自动化管理业。在成立的170多年里，施耐德电气遇到过无数次挑战，也做过数次重大战略选择，集团已经成长为行业领导者。
施耐德电气（Schneider Electric）为100多个国家的能源及基础设施、工业、数据中心及网络、楼宇和住宅市场提供整体解决方案，其中在能源与基础设施、工业过程控制、楼宇自动化和数据中心与网络等市场处于世界领先地位，在住宅应用领域也拥有强大的市场能力。
施耐德电气积极的并购战略已经将 100 多个品牌纳入了它的版图。虽然其中的某些品牌已经消失，但是它们的产品、服务和解决方案却是构成施耐德电气能源管理解决方案的基础。比如TE电器、梅兰日兰（Merlin Gerin）、美商实快电力（Square D）、美国电力转换公司（APC）等等。
二、梅兰日兰基本介绍
梅兰日兰创立于1920年，通过向市场推出一款具有革命意义的高压断路器而迅速赢得国际声望。从那以后，梅兰日兰的高压和低压创新技术不断改善着配电领域的安全性和舒适性。1920年，Paul-Louis和Gaston Gerin创立梅兰日兰公司；1992年被施耐德电气收购。
梅兰日兰（merlin Gerin）是法国施耐德电气的下属的配电品牌之一，也是世界上领先的配电品牌之一。“The Guiding System”（引导系统）是该品牌的一个重要理念，也是其最初的形象剪影，并为其发展创新提供源源不断的动力。
三、美国电力转换公司（APC）基本介绍
自1981年3月成立以来，美国电力转换公司（APC）从关键电源保护领域产品的领先供应商发展成为关键电源及制冷领域产品和解决方案的全球领先供应商，服务于住宅、数据中心和网络、建筑及工业市场。美国电力转换公司（APC）品牌在全球已成为顶级电源、制冷和管理解决方案的代名词。
2007年2月14日，施耐德电气收购了美国电力转换公司（APC）。通过将APC与MGE合并，施耐德电气一跃成为单相UPS系统市场的领导者（APC），三相UPS系统的市场领导者（MGE），以及关键电源和制冷市场的顶尖解决方案供应商。
『贰』 上海汽车mg15e4e发动机是合资技术还是自主研发
合资技术，还没有具备自主研发的能力。
上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）
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什么是合资车：
顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
属于一汽集团的合资品牌有：
一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州）。
上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。属于广州汽车集团的合资品牌有，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱（以上产地都在广州）。属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马。
参考资料：网络-合资车
『叁』 哪个大哥知道"梅兰日兰"和"施耐德"区别
MGE是施耐德旗下的一个品牌，就象奥迪和大众的关系一样。
『肆』 施耐德UPS MGE GaxIa×y 7000产品说明
耐德电气（中国）有限公司，始于1920年法国，世界500强，全球能效管理专家，全球配电设备领域领先品牌，电气领域的著名制造商。
全球能效管理专家施耐德电气为100多个国家的能源及基础设施、工业、数据中心及网络、楼宇和住宅市场提供整体解决方案，其中在能源与基础设施、工业过程控制、楼宇自动化和数据中心与网络等市场处于世界领先地位，在住宅应用领域也拥有强大的市场能力。致力于为客户提供安全、可靠、高效的能源，施耐德电气2010年的销售额为196亿欧元，拥有110，000名员工。施耐德电气助您――善用其效，尽享其能！
『伍』 施耐德，APC，梅兰日兰，伊顿这四个品牌在UPS领域是什么关系
APC本来自己是一个牌子，以小机见长。由于反垄断法的限制，想买APC的话，施耐德必须先卖出已经收购了的梅兰日兰小机才可以。因此，施耐德现在保留的是梅兰日兰的大机部分和APC的小机部分，现在统一用的都是APC的牌子。
2007年，APC被施耐德收购，与MGE梅兰日兰一起组成了施耐德的信息技术事业部，更名为APC by Schneider。而梅兰日兰的小机部分后来被伊顿收购了，现在用的是伊顿的牌子。总的来说，就是梅兰日兰这个品牌被解体销售，彻底从UPS领域消失了。
Schneider Electric SA（施耐德电气）成立于1836年，总部位于法国，经过多年发展,其业务范围包括可再生能源、工业自动化，楼宇管理系统、配电等，产品涉级电源开关、频器、电源、压器等。1987年施耐德进入中国发展，目前已在中国设立多个工厂和分公司，负责中国市场的业务发展。
American Power Conversion Corp（美国电力转换公司）简称APC或是APCC，总部位于美国，成立于1981年，业务涵盖住宅、数据中心、网络和电源等。
Merlin Gerin（梅兰日兰）简称MGE，总部位于法国，创立于1920年，主营断路器、压器和电源产品等。
施耐德电气于1992年战略并购了梅兰日兰（MGE），于2007年收购了APC。对于UPS电源产品这一块，目前发展为APC by Schneider Electric，通常被称为施耐德APC UPS电源或是APC UPS，梅兰日兰的三相UPS电源系列现发展为APC galaxy UPS电源系列。
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施耐德，该公司提供能源与自动化数字解决方案，将世界领先的能源技术、自动化技术、软件及服务融合于整体解决方案之中，服务于家居、楼宇、数据中心、基础设施和工业市场。曾入围世界品牌500强排行榜。
梅兰日兰品牌的产品系列包括断路器、变压器和一些测量仪器、控制及指令设备。不管产品种类如何，其目的都是为了确保客户的财产和人身安全。
在施耐德电气的增长过程中，梅兰日兰参与了终端配电的开发。这项活动将进一步扩大梅兰日兰的产品范围，使其包括安装系统、开关和插头以及VDI系统（声音-数据-图像系统）。
『陆』 APC缩写什么意思
一：医学领域的APC
1、复方阿司匹林.由阿司匹林,非那西丁和咖啡因制成的一种解热镇痛药.[英aspirin,phenacetin and caffeine compound的缩写形式]
2、抗原提呈细胞(antigen presenting cell,APC)是指具有摄取、处理及提呈抗原能力的细胞，它本身是先天免疫（固有免疫）的一部分。其表面表达的MHCⅡ类分子,能摄取病原体蛋白并将其加工将成短肽段，呈递给T细胞，因此又是获得性免疫的启动者。早期的医学研究发现，在胸腺依赖性抗原诱导B淋巴细胞产生抗体的过程中，不仅需要T、B淋巴细胞的协同作用，还需要另一类细胞的协助，故曾将该类细胞称为辅佐细胞（accessory cells）。
通常所说的抗原提呈细胞多指的是巨噬细胞、树突状细胞、B淋巴细胞等能表达MHCⅡ类分子的细胞，即所谓的专职性的抗原提呈细胞。其他细胞，如内皮细胞、纤维母细胞、各种上皮及间皮细胞等也具有一定的抗原提呈功能，又称这类细胞为非专职性抗原提呈细胞。（免疫学术语）
3、腺瘤性结肠息肉病 adenomatous polyposis coli （病理学术语）
4、房性早搏复合波 atrial premature complex （心电图术语）
5、后期促进因子 anaphase promoting factor （生物学术语）后期促进因子的发现是细胞周期研究领域的另一个重大进展，到达分裂中期后，周期蛋白B/A与CDK1分离，在APC的介导下，通过泛素化途径而降解。CDK1激酶活性消失，细胞由分裂中期向后期转化，
二：军事领域的APC
1.APC Armored Personnel Carrier（人员装甲运输车）：步兵战斗车，是一辆全天候、全地形的轻型装甲载具，具有在战场上迅速移动军火和运输部队的能力。
2.APC Armor Piercing Capped （被帽穿甲弹）：和穿甲弹类似，主要区别是带头部加了一个帽子（这样可以部分防止弹体碎裂或跳弹），其他原理相同，但是只有在高攻角（60到70度）是才能发挥威力，角度较低就不要使用了。破甲弹版本是APCHE。
三：计算机领域的APC
1.Alternative PHP Cache (APC)是一种对PHP有效的开放源高速缓冲储存器工具，它能够缓存opcode的php中间码。
2.APC:高级PC组态,在WINCC建立的高级PC组态中,实现对整个S7项目中涉及的每个对象,如PLC WINCC站进行管理,无论那个站都含有一个实际的站还有一个虚拟的站,还要对相关的站时间建立通讯连接.
3..APC (Automatic Power Control) 自动功率控制。
Adaptive Predictive Coding自适应预测编码
四：生活领域的APC
五：机械领域的APC
apc（ Automatic Pallet Change的简称）托盘自动交换装置
六：自动化控制领域的APC
APC（Advanced Process Control的缩写），中文称作“先进控制”。相关定义可见“先进控制方法”词条。
七：汽车领域的APC
中国汽车工程学会汽车发动机分会、中国内燃机学会汽油机煤气机分会联合学术年会（Automotive Powertrain Conference）
1.经济学
APC的经济学定义:平均消费倾向 (average propensity to consume)
平均每单位收入中消费所占比例。
计算：总消费在总收入中所占比例＝消费/收入＝c/y
APC<1，消费总量<收入总量（产生储蓄）；
APC＝1，把全部收入都用于消费（储蓄为零）；
APC>1，消费总量大于收入总量（负债消费，即产生负储蓄）。
例：收入100元中80元用于消费
平均消费倾向APC = c/y = 0.8
2.电力公司
.美国电力转换公司（尼克松访华时送给中国的国礼之一---APC UPS）
公司概况
创立于1981年的APC公司（美国电力转换公司，NASDAQ：APCC）是全球领先的网络关键物理基础设施（NCPI）全线产品提供商。其总公司位于美国罗得岛州西金斯敦。APC一直致力于为用户提供高可靠的电力保护环境，并以传奇般的可靠性闻名于世，其质量、创新技术以及对数据中心到桌面系统等全套设备的支持都已成为业界的标准。APC的产品范围包括：浪涌抑制器、不间断电源设备（UPS）、直流电源系统、机房用空调、电缆及连接解决方案、高可用可升级式数据中心系统结构、整体机房物理环境解决方案、电力调节设备、相关的设备管理软件，以及为“不间断网络”提供的专业咨询服务。APC全方位的解决方案既适用于企业环境，也充分满足家庭的需要，极大地改善了敏感电子设备、网络、通讯和各类工业设备的性能、可管理性、可用性。
特点和优势：
全球一体化方案 - 全球用户都可以方便快捷地获得APC的“最佳”电源系统、管理和服务解决方案，无论是桌面系统，还是数据中心或是企业，都可以得到可靠的服务与保障；财政力量 - APC连续增长的销售额和收入，使得APC成为IT界活跃的合作伙伴；有效的生产机制 - 在全球主要地区设立了生产基地，从而能够及时为其各地用户提供最新产品；- 革新性的产品 APC的硬件设计满足了用户的真正要求；INFRASTRUXURE?（英飞集成系统）
APC公司通过推出最新的InfraStruXure系统结构，倡导了一种开放式、可自适应的综合解决方案，重新定义了网络关键物理基础设施（NCPI）的实现规则。InfraStruXure弥补了传统的支持IT设备的电源、制冷设备在技术上与先进的IT设备之间的差距。作为采用模块化、高可管理性、预先设计标准组件的方法集成了电源、机架、制冷设备的体系结构，InfraStruXure为整个IT系统提供了安全、可靠的保护环境。
APC公司使命
APC的使命是通过迅速地开发和提交解决客户真正问题的创新解决方案来改进信息和通讯系统的可管理性、可用性和性能，使客户满意。
遍布全球的力量
APC总部位于美国罗得岛州西金斯敦，公司在世界各地设有销售机构，在美国、爱尔兰、瑞士、菲律宾、中国、印度、巴西设有制造工厂，产品行销全球120多个国家。
APC历史
1981年，美国麻省理工学院林肯实验室的三位电力工程师合力创办了APC公司，当时是专注于太阳能的研究与开发；1984年，APC公司注意到不间断电源市场的潜力，并且结合自身的技术优势，开始专门生产UPS产品，并推出了其第一种不间断电源（UPS）750型。1988年7月，APC公司正式成为公开上市公司，从而获得了保证其业务发展的充足资金。股票发行代码为APCC。1998年APC在收购了大型UPS供应商Silcon公司后，完成了由原先的小型UPS领导厂商到“端到端”电源保护解决方案供应商的转变。2000年，其营业收入达到创纪录的14.8亿美元，继续保持全球最大的UPS供应商地位。2006年，APC再次入选“财富1000强”、福布斯 “白金级企业400强”、“金融时代500强”排行榜，并成为“S&P500强”、“纳斯达克100强”企业。 2007年，APC被施耐德收购，与MGE梅兰日兰一起组成了施耐德的信息技术事业部，更名为APC by Schneider。
关键应用领域
今天，APC将业务重心放在了四个关键应用领域：
家用办公网络；
商业网络
接入供应商网络
大型数据中心及设施
这四个领域都有一个共同的主题：高可用性是不断提升的根本。APC在这四个领域中不断努力使自己成为全球的优质品牌。
APC所获荣誉与奖项
在过去的几年中，APC已经在全世界获得了数百个奖项。远远多于其它同类厂商。这些奖项是对APC在可靠解决方案和全面业务增长方面的肯定和褒奖。APC被列为“财富1000强”、福布斯 “白金级企业400强”、“福布斯500强”之列，并成为“S&P500强”、“纳斯达克100强”企业。
五：网络游戏的APC
APC： AI Player Character
APC 也就是有AI的NPC 类似玩家可创建的角色,人工智能怪物,新版本新出的,智能怪（相当于3D游戏中的移动NPC） APC对于很多国内玩家也许是一个陌生的词语，但是对于很多HF，RF玩家来说它 可并不陌生，APC怪物不但存在于那恐怖的死亡之塔中，就连一般的副本中也存 在着，APC秒人能力绝对不亚于BOSS，甚至有过之而无不及，很多APC都会在玩家 心目中留下阴影，他们的强大程度，可以说除非有过硬的技术否则，在同等级下 还是尽量别去招惹他们比较实在。 而提到APC我们就不得不提死亡之塔了，这是一个每隔几层就有APC守护的地方，他们的实力非常强，而且完全不同于玩家，APC与玩家不同的地方非常多，比如APC街霸的扔道具速度非常 快并且没有什么间隔，不小心就满屏幕盘子，还有他们的网束缚几率是100%的，并且出招极 快，一不小心就被打到了，他们有着很多玩家才有的技能，而且很多都是没有CD的，看到这里， 你了解APC的可怕了吧，而且这只是开始而已。 假如你把那些APC只是当作一般的人型怪物那你就错了，APC有着非常好的跑位和智慧，知道什 么时候会用什么技能，包括连招上，一些比较厉害的APC比起普通的玩家有过之而无不及，一些 技术比较弱的玩家也可以利用APC提升自己的技术，在拿我练的街霸举例吧，一些街霸APC的扯抓，XX针XX拍砖连QJ连的非常好，看到你跳跃或者跑位有漏洞也会马上出网，网住就是针砖QJ，一直PK的玩家肯定知道被网针砖QJ是什么感觉吧？APC也会这样，所以，千万不要小看APC，一不小心你就会送命。 相信很多玩家都知道觉醒技能，而觉醒也是很多玩家秒杀怪物甚至BOSS的利器之一，而觉醒的威力之大，让很多玩家会去想着完成那极难的觉醒任务，而APC们也不甘示弱，部分APC也会觉醒，而且威力非常可怕，绝对不亚于玩家打出的伤害，一不小心就被秒杀了，假如全吃的话就更毫无疑问的只能被KO了，所以千万别以为只有自己才会觉醒哦。
此外，DNF的有些称号就有一定的几率召唤一个APC来协助你战斗，也有任务会让你配合APC一起过图，新出的副职业控偶师更是可以自己制作APC来协助玩家征战副本。
『柒』 瑟尔效应发电机是真的吗为为什么国家不开发支持
瑟尔机的原理和现象已经被多方证实。
其中：
俄国高位物理研究所仿制MGE瑟尔机，实现了7千瓦持续输出（超过输入），而且重量减轻（反重力），特殊的磁光，环境降温，巨大的磁场等等，都证实了瑟尔现象。
然后美国NASA的科学家领头又进行了启明星能量装置项目，模仿俄国的MGE，也出现持续净输出，降温，反重力等现象，再次验证了瑟尔现象。
这些都还是公开资料，网上可看到，未公开的就更多了，世界上已经有若干人实现不同形式的瑟尔机类装置，最少也能实现自维持。
世界上已经出现若干种自由能设备，不少是已经公开演示和验证，但为什么都没有能推广到市场？
因为这涉及到太多的利益，对传统产业结构和经济秩序甚至统治权利都造成了巨大挑战，所以自由能源的推广自然会受到各种阻力甚至是扼杀，至少我们看到的现实是这样。
比如：斯坦利梅耶研究出第一台水动力汽车，结果突然中毒死了。
『捌』 名爵镜腾使用的发动机在国际上和国内算得上一流发动机吗
揭秘名爵锐腾研发内幕
2015/3/19 来源于 作者：▎《汽车商业评论》记者 张嫣 贾可 编辑：inabr
隐隐地，一种大战前的紧张气氛弥漫在上汽乘用车公司。
春节前夕，名爵锐腾（MG GS）上市进入了倒计时，新车宣传招贴画在安亭厂区的各个角落都能够看到。
上汽乘用车主管营销的副总经理俞经民第一个上阵，针对这款即将上市的新车，创造性地在公司各部门进行全员培训。
“要让消费者了解我们的车，得先让自己人了解，这样才能够更好地宣传出去。”上汽乘用车公司名爵锐腾变速器项目总工程师姜超这样告诉《汽车商业评论》。
不仅内部在进行宣传学习，对外产品预热也已经开始。社交平台上，微信朋友圈一时间被“名爵锐腾抢1000英镑”活动“刷屏”。这款车也成为了第一批使用社交工具、微信红包进行互联网传播的产品。
获奖者覆盖2万人，传播则覆盖近8000万人——绝大部分则是微信使用频率较高、对汽车有兴趣的80后、90后，也是名爵锐腾的目标消费者。
这样的宣传力度是上汽乘用车前所未有的。
究其原因，则和上汽近年来的发展有关。2006年10月，上汽推出荣威品牌；2007年4月，上汽全面收购南京汽车集团，成为了名爵（MG）品牌的新主人。自此，上汽乘用车旗下两大自主品牌——荣威、名爵，相继就位。
虽然上汽集团在中国汽车业老大位置无人能够撼动，虽然它的自主品牌单价较兄弟对手为高，但是这并不能掩盖其整体销量不佳的窘境。作为上汽乘用车第二代产品真正开山之作的全新SUV——名爵锐腾被寄予了厚望。
名爵锐腾名字的本身已经显示了这一点。在中国汽车市场，凡是名字上带有“腾”字的汽车产品，无一不是市场的热点。当然，在这款车身上，的确不乏亮点。
产品还未上市之前，名爵锐腾搭载与通用共享知识产权的CUBE-TECH动力总成、“8秒破百”、百公里耗油7.9L，时速百公里38米刹住等一系列不一般的关键词已经在各大媒体上见到。
一系列媒体的测试成绩让上汽乘用车市场营销人员感到兴奋。这个成绩并非偶然所得，而应该说正符合名爵锐腾起初设定的所有目标与定义。
“开得快，也刹得住，油耗少，这是在3年半、4年前，我们定义好的。不定义好，你只能讲一个故事，不能够讲连续的故事。”名爵锐腾项目负责人姜骏这样告诉《汽车商业评论》。
针对锐腾所在市场，上汽乘用车的研发人员对标了德系的途观、日系的CRV和RAV4，韩系的ix35，还有之后出来的国内品牌产品H6 和CS75，最终整个驾驶系统和乘坐性目标对比对象很清楚，就是途观。对标的客观条目达到200多条，要求从动力和油耗角度全面超越对手。
当然，名爵锐腾并非仅止于此，棱面美学设计、8英寸触摸屏的inkaNet 4.0智能网络行车系统和Autohold自动驻车等一系列科技配置也令它有底气超越竞争对手。俞经民在亲自给员工进行集体大培训后如此告诉《汽车商业评论》。
对于中国品牌上升的每一步，我们都满怀激情和期待。那么，在实现名爵锐腾目标与定义的过程中，上汽乘用车到底做了些什么？有什么经验和教训与我们分享？它演绎的是一个什么样的故事？
在春节前一周很多人的返乡潮中，《汽车商业评论》来到上汽乘用车公司，紧锣密鼓地采访了这款车的主创人员——上汽集团技术中心副主任辛军、技术中心发动机部总工程师钱承炬、发动机工厂总监宋炯毅、变速器项目总工程师姜超，以及名爵锐腾项目负责人、高级经理姜骏。
或许，这就是一个铁杵磨成针的故事，一个上汽乘用车打造定海神针的故事
MGE和SGE
上汽集团的新一代动力总成起了一个“艺术化”的名字，CUBE-TECH。而CUBE（立方体），则实现的是3个维度的目标——根据上汽的规划，2015-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升3个指标上实现 “超过20%”。
在CUBE-TECH中，小排量发动机SGE（Small Gasoline Engine）系列缸内直喷发动机、TST 7速双离合变速器为与通用联合开发；而大排量发动机MGE（Medium Gasoline Engine）系列，TST 6速双离合变速器则为上汽自主研发。
实际上，在2010年与通用合作之前，上汽对MGE系列的全新动力总成研发即已开始。
“全球所有的整车厂都认为，动力总成是一个核心竞争所在，不能受制于人，上汽也不例外。”主管发动机研发的上汽集团技术中心副主任辛军（左）说。2007年，技术中心发动机部总工程师钱承炬（右）带队上汽团队，开始与FEV合作研发2.0L及2.4L排量发动机。
在这样的诉求下，上汽在当初荣威自主品牌上马的同时，即开始了在原罗孚富动机基础上的新动力总成研发。
2007年，技术中心发动机部总工程师钱承炬带队上汽团队，开始与知名德国内燃机研发机构FEV合作研发2.0L及2.4L排量发动机。
自主品牌由于缺乏品牌溢价能力，开发一款新的发动机，需要考虑性价比等各方面的竞争力。如果车企缺乏研发能力，未对产品定位、产品需求进行详细梳理，而仅是与咨询公司进行合作，一方面导致成本升高，另一方面，势必将导致产品的同质化。
因此，在研发的过程中，从发动机的研发策略、架构、评估，都是上汽的项目团队先行做好，再与FEV进行交流，听取意见。
2010年时，上汽已经拥有两套动力总成的家底，一套是在原罗孚K系列发动机基础上进行全新升级的K4系列，另一套则是收购南汽后，上汽在南汽浦口基地自主研发的NSE系列发动机。
但是，随着各国市场对油耗要求的不断提高，以及出于对技术布局的需求，上汽决定自主研发全新一代MGE系列发动机。
2010年夏天，在2.0L及2.4L发动机的研发基础之上，上汽开始自主研发如今搭载在名爵锐腾上、达到“8秒破百”的2.0T发动机，以及未来上汽自主品牌中高轿车上主要搭载的发动机产品。
与此同时，上汽了解到其合作伙伴通用汽车则正致力于研发小排量发动机，遂与之联手，这样即减少了投入成本，又拥有知识产权，且更能有余力去开发其它技术，辛军说，“上汽何乐而不为？”
随后，上汽安排了一个20余人的技术团队赴北美、欧洲参加SGE系列发动机的共同开发。
在SGE系列发动机的研发过程中，上汽乘用车在上海、南京、英国三地技术中心200多位工程师则在与FEV合作的基础之上，对MGE系列1.8T、2.0L、2.0T发动机进行完善。
回顾上汽与通用在发动机研发时所采用的技术路径、方案等方方面面，辛军认为，“MGE与SGE都存在很多共性，双方的合作，让双方效益最大化”。
2011年，项目通过审批，发动机规划在上海临港工厂进行投产。整条生产线中的标书审核、项目推进标准的制定等任务落在了上汽乘用车公司MG GS发动机厂制造总监宋炯毅及其团队身上。
这是一个艰难的任务——在愈来愈激烈的竞争之下，即要保证投产的生产线能够生产出拥有较高质量的产品，又要节约成本。
上汽乘用车公司MG GS发动机厂制造总监宋炯毅说，上汽对于产品、方案怎么做出来，考虑得非常清楚，这样才可以对供应商的方案进行评估。而对于成本的控制，“将最终直接体现在产品竞争力上”。最终，上汽在MGE的整个设备投入为16.7亿元，在SGE的投入则为12.7亿元。
针对生产方面的差异点，宋炯毅的团队最终决定“高低搭配”——在要求较高的工序选用进口设备，对于比较传统的环节如装配流水线这部分，则选用国内设备。
此外，为进一步压缩投入成本，上汽采用主导规划思路建设生产线。与同FEV合作开发发动机相似，上汽并非“甩手不管”，而是由工艺技术部门对每个零部件的参数进行罗列，形成标准工艺清单（BOM），“以此来压缩供应商对我们附加的一些设计费、管理费用等，将成本控制在非常合理的区间”。
宋炯毅表示，上汽对于产品、方案怎么做出来，考虑得非常清楚，这样才可以对供应商的方案进行评估。而对于成本的控制，“将最终直接体现在产品竞争力上”。
最终，上汽在MGE的整个设备投入为16.7亿元，在SGE的投入则为12.7亿元，既平衡了效率，也平衡了成本。2014年10月，前者投产；2015年3月，后者投产。
让“黑盒子”成为“白盒子”
“达成8秒破百”依赖于发动机，而经济性提升——实现百公里油耗7.9L，则依赖于变速箱。
2013年，上汽自主开发的湿式6速双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）投产，尽管起步并不算早，但这却是国内自主品牌第一款投产的湿式DCT。
在上汽变速箱研发组，能看到最多的，就是各个变速箱零部件的“肢解件”。一个搞阀体的小伙子，不仅桌子上摆满了，桌子下面还放了好几个纸箱，装满了各种被拆解的零件。“我们是整天拆，整天研究”，名爵锐腾变速器项目总工程师姜超说。
2007年，从北京理工大学博士毕业的姜超来到了上汽。彼时，这个变速箱项目立项时，只有他一人。而如今，仅做计算机辅助分析（CAE）的科室已有50人。
仅有硬件是远远不够的，上汽不满足于此。在研发过程中，变速器项目总工程师姜超说，上汽则不仅掌握了DCT所有的硬件设计制造、分析、开发实验，也对软件进行了全程开发。
在全球市场上，主要有汽车自动变速箱常见的有3种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、以及双离合变速器（DCT）。这3类变速箱各有特点，在立项之初，之所以选择DCT则是建立在中国用户的基础上。
姜超向《汽车商业评论》分析四种变速器的优点以及各地区应用的情况时，表示，AT变速箱虽然耗油大，但是柔性连接让舒适性更好，颇受美国消费者的青睐；而CVT为连续无级变速，相对省油，没有换挡的顿挫感。因此也是日系企业的研发重点。
在欧洲，高速公路路况较好但城市车道相对较窄，因此，兼顾动力性与油耗的DCT则更受欢迎，姜超认为，“中国的情况则与欧洲更为相似”。
此外，选用那种变速箱，还要看车型。
A00级、A0级的小车如QQ、MG3等，配备CVT变速箱更好；“因为开这类小车的消费者，往往身处比较拥堵的城市，不会跑高速，更需要连续无极变速”。
如果是奔驰、宝马这类的豪华大车，则更适合AT变速箱，它的驾驶性好。而如果是中级车，“例如名爵锐腾，就更适合应用DCT变速箱”。
确定目标，上汽乘用车的研发人员开始了“研发-测试-调整-再测试”循环往复的过程。
从2007年开始，“上汽就开始做路试，整车实验就跑了五六轮，600万公里，经过了非常充分的验证”。而所有做完了实验的变速箱——包括实验室、整车、台架实验的、耐久试验的，即使没有损坏，也会进行拆解、编号、拍照，并出具分析报告。
上汽有一个专门的仓库，用来存储这些被拆解的零件。当突然发现新问题时，姜超的团队则会追本溯源——“或许会把1年以前进行试验的变速箱零件拿出来，看看当时的数据是怎样的，是否有些问题没处理好”。
而在研发过程中，最重要的突破之一，则是他们攻克了以往的研究难点——将称之为“黑盒子”的自动变速箱控制单元（TCU，Transmission Control Unit）变成了“白盒子”。
TCU是自动变速箱的“大脑”，对变速过程进行智能控制，其中最重要的则是进行控制的软件技术。而目前，囿于技术瓶颈，为了保证快速投产，很多自主品牌寻找外脑，并不真正掌握TCU的各项软件技术。
《汽车商业评论》了解到，对于车企而言， 如果TCU是一个“黑盒子”，而非“白盒子”的话，对于未来的性能提升和匹配应用会造成很大的阻碍，因为仅有硬件是远远不够的。上汽不满足于此。
在研发过程中，姜超说，上汽则不仅掌握了DCT所有的硬件设计制造、分析、开发实验，也对软件进行了全程开发。
我们被带到了上汽研发基地的一层一个专门用于进行TCU仿真检测的实验室。
这里没有大型的机械，只有一台台电脑；既没有机器的轰鸣，也没有异味或灰尘。一人多高的柜式玻璃箱中放着若干台变速箱，有粗有细的连接线从里面探出，连接着周围一台台电脑。
正是在这个实验室里，上汽的工程师们设定了5000余个标定量，写下近4000个测试案例。通过对各种极端工况、非正常状态的模拟，测定TCU的反馈机制，并再进行调整。他们写错误情况下反馈机制的的软件代码量，比正常情况下的多得多。
在实验室中，工程师们向本刊记者展示各种标定的测试情况——不仅是正常状态下行驶的结果，而且当车某个功能出现故障时，TCU在整个过程中要如何应对，需要传递怎样的信号，这些都被细心考虑其中。
最终搭载在名爵锐腾上的DCT变速箱，有高达360牛•米的输出扭矩，以及同扭矩级别下最短的变速箱轴长——355毫米，耐温高达450度；与此同时，重量仅有88千克。
“这些特点让搭载该款DCT的车型能够兼顾动力性、经济型，效率高，可靠性高”。姜超说。
SSA架构下的第一款产品
2011年年初，上汽乘用车启动了全新的SSA架构（Skinnable SUV Architecture ）研发计划。曾经在上海大众技术中心工作了近6年的姜骏成为SSA架构产品负责人。
“开得快，也刹得住，油耗少，这是在3年半、4年前，我们定义好的。不定义好，你只能讲一个故事，不能够讲连续的故事。”名爵锐腾项目负责人姜骏这样告诉《汽车商业评论》。
名爵锐腾是这个架构上的第一款产品，也是CUBE-TECH这套动力组成搭载在SSA平台上的车型。上汽乘用车对它提出了很高的要求——搭载2.0T、6速双离合变速箱的车型需要“8秒破百”，而油耗则要控制在百公里7.9L；而搭载1.5T的车型，油耗则要进一步控制在7L以下。
“痛苦”，是姜骏回忆研发过程中的最大感触。
第一大痛苦，则是将CUBE-TECH的动力总成安置在名爵锐腾前面相同大小的空间里。一个看似简单的问题，实则是第一个横亘在团队面前的难题。
锐腾搭载两种在大小尺寸上有很大差别的动力总成：一种是MGE系列的2.0T发动机，配合TST6速（湿式）双离合变速器；一种是SGE系列的1.5TGI涡轮增压直喷发动机，匹配TST 7速（干式）双离合变速器。
后者放进前舱相对还比较松，而前者放进去则是非常紧凑，打开机器盖可能都看不到多少缝隙。这就出现了在某些极限状况下的散热问题。为了解决这个问题，开发人员几乎花了整整半年时间，前前后后试验了20多次。
期间，曾经有人开玩笑称，不如学一些跑车做法，在机器盖上面弄个鲨鱼鳍。但它毕竟不是一个跑车，锐腾设计整个造型时并没有考虑到这种问题。也有人建议姜骏降低动力，说“不要8秒破百了，9秒吧”，他拒绝了。最终，他们采取了 “大禹治水”的做法，疏堵并用。
同时，由于发动机动力太强，最初搭载在车上时，发生了台架试验上未发生过的问题：发动机出现爆震，并对硬件带来了一定的损伤。如何既不让发动机动力下降，又不让它发生爆震？
他们通过改定标定策略并通过对硬件、材料、强度上的一系列调整将问题解决。回忆当时情况，姜骏说：“遇到这些问题，就像突然看到一个独木桥，只有这一条路可以过去，怎么能够安全过这个弯曲的独木桥，找平衡点非常重要。”
第二个痛苦则是实现目标低油耗。2.0T发动机7.9L油耗和“8秒破百”放在一起，对于市场应该是非常有竞争力，但刚开始他们发现离目标还差一点。2.0T途观综合工况油耗是百公里9.6L，锐腾一开始是8点多升。
“我们认为要挑战，因为对客户来说，7.9或8.0是有本质上的区别的。就像买东西，9.9和10.1，给人感觉上是有本质上的区别的。”姜骏这样对本刊记者说。
他们首先对整车进行轻量化设计。除了一小部分的优化是节省不必要的零件，大多数的优化都源于对结构断面进行再设计。比如某个曲轴，横截面可以做成圆形，但实际上做成方形也并不影响它的安全性；而通过优化，则减轻了质量，车也就越省油。
“可能整个自主品牌之前都有这个问题，知其然而不知其所以然，由于担心车辆结构强度不够，导致设计上零件过多，过多不是好事，会造成车辆跑不动，刹不住，就像一个人胖了，惯性就大。”
姜骏告诉《汽车商业评论》，前后4轮，2年时间，“投产之前，所有零件都进行了至少1次的优化”，而正是通过这样不停地“抠细节”，最终的结果是，锐腾比一款对标车辆大众途观轻100多公斤。
当然，减轻的质量并不足以节省如此多的燃油。装配车辆起停系统，使用低滚阻系数的轮胎，并对整车各个传动系数进行优化，降低内阻。调整内阻难度非常大。零件一个个和别人对标，振幅0.1毫米的差距都会带来滚阻系数上的巨大差异。
第三大痛苦则是同时开发左右舵车型。
在全球战略指引下，锐腾的目标市场还有海外市场，因此，亦需要开发右舵车型。虽然看起来只是转向系统从左挪到了右，但面对的空间环境发生了变化，因为动力总成没有左右之分的，总是发动机在右边，变速箱在左边。
同时，本着以最低的投资来做成这件事，要尽可能共用模具，如果只是把左边和右边做一个镜像，这样做成两部车就没有价值了。姜骏说，他们把有些部件平移过去的同时进行了很多的尝试和挑战。
此外，锐腾的目标是中国与欧洲标准的“双五星”，而当转向系统放到右边时，系统则离发动机更近，而欧洲市场对产品要求更高。如何把车做得结构强度高，又能够有效的达到这个技术要求，也是难题。结果我们看到，前舱到周边全是高强度钢板结构，尤其是碰撞力量的传递路径上都用高强度材料。这实际上给开发制造带来了一些难度。
第四个痛苦则是，如何将SSA平台的全新一代电气架构与主要动力总成之间进行通讯、协议匹配。
锐腾这部车拥有全新一代电气架构，最大特点是传输速度快， “基础建设”好，但因为是新的电气架构，需要经过大量的测试进行检查，需要故意的试错过程，以看这个系统是不是能够稳定，而不崩溃。
另外，由于锐腾1.5T的动力总成是与美国通用合作的，两者之间的电气通讯需要进行整合——且需要用最经济、最有效的方式，“不能由于翻译产生延迟，所以需要协调和调整”。
一共经历7轮研发后，SSA架构与第一款车的研发完成，上汽乘用车总共用了168台样车，此前，上汽开发的车型样车均在200余台。
姜骏说：“样车少并不表示我们验证少，众多高科技手段的介入缩短了我们的研发时间，并为我们节省了成本。要知道，每台样车的成本近百万（元）。”
上汽临港发动机工厂（飞行机器人）
稳起步与快速前进
外界的感觉是，似乎上汽名爵一款SUV研发用了4年，动力总成从立项到推出也将近3年，这个时间似乎“太慢了”，不符合自主品牌的发展速度，但实际上，这正是过去很多自主品牌的问题所在。
正向研发之路本身就是曲折的。上汽更希望在初始期，每一步都走得稳健。锐腾变速器项目总工程师姜超姜超认为，太激进会对自主品牌有一些危害，“中国刚步入小康社会，有钱的人还没有那么多，要找到一个平衡点”。
他说：“现在，我们想方设法既保持优质性能又不断降成本，让价位更接地气。上汽领导们很扎实很踏实在，在技术方面，包括能力建设、体系建设和质量把控都很认真。”
比如，他们花了10个月时间才确定整个SSA架构规划并正式立项。这是一个类似大众汽车MQB概念的新架构，未来在这上面将有CUBE-TECH，以及新能源，甚至还有柴油等不同动力总成的产品。在这个架构上开发锐腾标志着上汽自主品牌新车研发真正进入了第二代。
上汽乘用车的A0级车和B级车的平台架构产品也在顺利推进中。“平台架构研发完毕后，新产品推出将很快。”SSA平台架构负责人姜骏说，“这就像造上海中心大厦，怎么两年也看不到它影子，但是看到它影子的时候，就是三天一层，三天一层的在往上跑，很快就到顶了。”
当然不止是在新的平台架构快速推产品，上汽也在不断提升现有技术。比如针对动力总成的研发优化。
在变速箱方面，上汽的研发团队已经在研发下一代DCT。2014年，由于此前基础工作已经做得扎实，团队仅花了8个月的时间就完成了从设计、采购、做零件、装配，到装车到TCU软件测试的一系列过程。
下一代变速箱比起现在这款DCT，在同样的车与发动机情况下，根据最新做演示样机DCT的实验情况，又能降低油耗4%，而未来他们准备“再做一个目标降低8%油耗的变速箱”。
考虑到油耗等问题，此前基于罗孚知识产权的K系列发动机则将在上汽逐渐减产。如今，上汽三地技术中心的动力总成全球团队已有约有900人。
上汽集团技术中心副主任辛军表示，在开发K4、MS乃至MGE发动机的过程中，上汽乘用车已经建立起了非常完善的发动机设计、仿真分析、开发、验证、标定等体系和流程，并且拥有很强的团队能力。
到2017年，上汽将要在当前第三代动力总成发动机的基础上，实现油耗、排放的进一步大幅降低；到2020年，上汽将要在2017年的技术基础上，再次实现油耗、排放降低。2013年，他们对2017年产品开发的预研已经完成。
这款产品，则是基于2010年投产的、在南京浦口自主研发的NSE（New Small Energy）发动机——2013年，基于NSE优化的 NSE Plus 已经投产；而2017年，再次进行优化的NSE Major 也将投产，“2014年投产的MGE、SGE在2017年前会进一步优化，油耗会进一步减少”。
而在未来，上汽投产的发动机上，或许将有很多新的技术。
比如智能调节，根据汽车实际使用情况，调节水泵的运转，减少机械损失与油耗；比如停缸技术，四缸机代替V6发动机，油耗能够节省一半，“随着未来发动机做得越来越好、性能越来越高，三缸机将能够代替四缸机，二缸机将能够代替三缸机，那么，油耗也能够进一步实现降低”。而这些未来技术中的一部分，已经搭载在名爵锐腾上。
发动机生产方面，CUBE-TECH动力总成中与通用共享知识产权的1.5T发动机已经在上汽临港发动机投产；1.4T发动机已经在上汽通用大连工厂投产，而在今年8月将在上汽临港工厂下线。
辛军告诉《汽车商业评论》，他们之所以这样选择，是因为合作双方对发动机投产的选择并不盲目，而是考虑市场需求。
在制造策略上，当中国的需求量还未达到足够大时，上汽则没必要马上把1.4T发动机的生产线投上去。但随着1.4T发动机需求量的增加，上汽临港工厂的生产线就会加入。
“以后中国市场准备好了，上汽也可以生产CNG（Compressed Natural Gas）发动机。这些都是基于国家能源安全的角度、碳排放的角度来考量的，SGM生产的这款1.4T发动机涵盖了替代燃料、天然气等多个方面的使用条件”。辛军说，未来，1.0T发动机也将投产。
当然，上汽乘用车对于未来的投入不止于此，比如他们和阿里巴巴合作对于互联网汽车方向的投入，也代表了这家中国最大汽车集团对于自主品牌的希望和信心。不过，现在，所有这一切先通过名爵锐腾来率先证明。