⑴ 美国上市股票的英文缩写对照
中国在美国的上市公司（二）
CN 中国网通 CHLN.OB 中华地产 INTN 英泰国际 ETLT.OB 永恒农业
CHA 中国电信 WATG.OB 锦州电机 DSWL 冠宏电子 CMDA.OB 中国媒体
CHU 中国联通 NAGM.OB 西安金园 CHDX 美中互利 IRAE.OB 山东游乐
SNP 中石化 RHGP.OB 仁皇药业 ASTT ASAT 芯片 SRRE.OB 瑞阳地产
SOLF 林洋新能源 SGAT.OB 盛大科技 PACT 太平洋商网 CAGC.OB 太龙复肥
UTSI 斯达康 CBPC.OB 浙江天元 ATS 亚太卫星 XHUA.OB 新华书店
SEED 北京奥瑞金 TBYH.OB 上海嘉阳 ADY 飞鹤乳业 YTEC.OB 宇信易诚
COGO 深圳科通 GCIH.OB 大中华控股 ACH 中国铝业 CWLC.OB 中无通讯
CBAK 深圳比克 GFRP.OB 交大保赛 CYD 玉柴国际 DRGG.OB 龙安国际
GSH 广深铁路 PAYI.OB 重庆雅狐 CHN 中国资金 HQSB.OB 海南渔业
CRFU 新阳高科 FSIN.OB 大连傅氏双 CBA 华晨汽车 CNEH.OB 东北石油
AIDA 爱大制药 CHFR.OB 中国果业 ZNH 南方航空 CXTI.OB 专家系统
DPPT 利宝生态 CYXI.OB 英霞实业 CEA 东方航空 HFGB.OB 惠丰生化
WDSP.PK 闻亭数字 CHIF.OB 大陆农业 SHI 上海石化 CEDA.OB 众合利达
CTDC 京泰网络 CSOF.OB 宁波彬彬文具 HNP 华能国际 CHMS.OB 信海科技
CAAS 中汽系统 NTHH.OB 山西金海煤业 YZC 兖州煤业 ASTV.OB 山东宏智
VIMC 中星微 ZHNP.OB 河南众品 SMI 中芯国际 SOYD.OB 托普集团
ACTS 珠海炬力 KWBT.OB 康坦生物 CMAQ.PK 中国矿产 PGCH.OB 洲元种业
CNTF 中国德信 MSMT.OB 媒体网络 VCDY 银发资源 CHWE.OB 泛亚通
HRAY 华友世纪 CHMD.OB 千年发展 SORL 温州瑞立 ABAT.OB 中强科技
NCTY 第九城市 CHDT.OB 直接贸易 GRRF 国人通讯 NWCN.OB 安博公司
NINE 九城数码 CHBP.OB 南京科源 HRBN 泰富电气 CTGLF.PK 启祥科技
LONG e 龙 CPDV.OB 陕西嘉汇 CHFI.OB 深 圳 担保 CPHI.OB 海南惠普森
JRJC 金融界 NTYN.OB 新桃花园 CHCG.OB 3C 集团 TCOM.OB 广电讯
JOBS 前程无忧 GTEC.OB 创世纪中国 CICY.OB 苏州蓝缨 CREG.OB 上海四方
KONG 空中网 CHNG.OB 西蓝天然气 FRLK.OB 世纪永联 SUWN.OB 山东圣旺
TOMO 汤姆在线 PUDC.OB 山西普大 IMOT.OB 财纳易 MGHA.OB 明华国际
中国在美国的上市公司（一），你看网站吧。
http://hi..com/peacescott/blog/item/d701a5c7973986d8d10060b3.html
⑵ 美国道琼斯股票包括以下哪些公司的股票
道琼工业平均指数样本股票有以下30种：
公司 行业 股票代号 （以下按公司股票代号顺序排列）
美国铝业公司 铝 AA
美国运通公司 金融服务 AXP
波音公司 航空太空 BA
美国银行 银行 BAC
花旗集团 金融服务 C
卡特彼勒公司 重型机械 CAT
雪佛龙 石油 CVX
杜邦公司 化工 DD
迪士尼 娱乐业 DIS
通用电力公司 电子、金融服务 GE
通用汽车 汽车 GM
家得宝公司 零售、家居改善 HD
惠普公司 电脑硬体、印表机 HPQ
国际商用机器公司 硬体、软体和服务 IBM
英特尔 微处理器 INTC
强生制药有限公司 制药 JNJ
摩根大通公司 金融服务 JPM
可口可乐公司 饮料 KO
卡夫食品 食品加工 KFT
麦当劳 快餐、特许经营 MCD
3M公司 原料、电子 MMM
默克制药公司 制药 MRK
微软 软体 MSFT
辉瑞制药有限公司 制药 PFE
宝洁公司 家庭用品、制药 PG
AT&T 电讯 T
联合技术公司 航空、防御 UTX
威讯 电讯 VZ
沃尔玛 零售业 WMT
埃克森美孚公司 石油 XOM
因此除了铁路公司，电信公司 金融公司 航空公司都有了
⑶ 全美航空公司的历史沿革
全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名义经营。
USAir的诞生
1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空 (Ransome Airlines) 经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。
购并与扩张
USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德顿 (DAY) 四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场 (LGW) 的航线。USAir与彼得蒙航空是当时 (1989年) 全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。
重新整合
1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空 (MetroJet)，希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。
破产保护
全美航空是华盛顿特区雷根国家机场 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致子公司大都会快捷航空停止营运、巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭、数千名员工强迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会 (Air Transportation Stabilization Board) 提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型 (hub-and-spoke) 的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。
进一步扩张
2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价[4]，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司
美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美国航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集团（US Airways Group）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。与此同时，这项交易很可能同时也标志着一波大型航空运营商合并的浪潮就此终结，这波浪潮令美国航空业获得了更加健康的财务基础。
合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。
⑷ 美国各航空公司的股票代号是
美国股是没代号的。都是公司简称。。
⑸ IL,USA是什么意思
USA通常指美利坚合众国（United States of America）。但也代表其他国家和地区、商业等多项事物。
一、国家和地区
美国在国际标准化组织制订的ISO 3166-1三位字母代码。 美国陆军（United States Army） 美国联邦检察官（United States Attorney） 南非联邦（Union of South Africa，1910年－1961年） 非洲合众国（United States of Africa，类似欧洲联盟） 宇佐町（Usa-chou），位于日本高知县 宇佐市（Usa-shi），位于日本大分县 宇佐郡（Usa-gun），位于日本大分县
编辑本段二、地理
Usa河（源于德国黑森） Usa河（源于坦桑尼亚）
编辑本段三、教育
Unionville-Sebewaing Area High School（位于美国密歇根州的高校） 南阿拉巴马州大学（University of South Alabama） 南澳大学（University of South Australia）
编辑本段四、商业
Underground Service Alert（一家美国股票组织） United Sciences of America, Inc.（一家已倒闭的美国营养补充品制造公司） United Space Alliance（位于美国得克萨斯州休斯敦的太空研发公司） US Airways（美国航空公司的ICAO航空公司代码） Underwriting Service Assistant（保险业相关职位） Uniform Securities Act（美国一条关于证券的法案）
编辑本段五、音乐
《USA》是歌唱组合 King Crimson 在1975年发售的专辑。详见en:USA (album) 《U.S.A.》是二重唱 Ying Yang Twins 在2005年发售的唱片。详见en:U.S.A. (United State of Atlanta)
编辑本段六、体育
United Soccer Association（美国和加拿大的足球协会，已不存在） United Spirit Arena（位于美国得克萨斯州拉伯克县的一个大型舞台） Unicycling Society of America（美国的单轮车组织）
编辑本段七、USA原则
USA原则－理解，简化，自动化（Understand, simplify, Automate）。USA原则主要集中在制造中人的因素上。在USA原则下，雇员被鼓励检查和改进他们每日参与其中的流程，员工们被鼓励去理解和简化与他们相关的流程。 区别于从"白纸"开始，USA原则是建立在组织中已经运行得很好的流程这一基础上的。只有在员工理解流程、简化流程，并决定操作自动化是否有必要的之后，操作自动化才会发生。USA原则使得员工更大程度的参与，减少员工对变革的抵触，提高了生产力。
⑹ “星空联盟”现有哪些航空公司
星空联盟自成立以来发展迅速，已经拥有27家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场，现在的具体成员有：
亚德里亚航空（Adria Airways）
亚德里亚航空（Adria Airways），是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的航空公司。该航空公司是斯洛文尼亚的国家航空公司，也是星空联盟的区域成员。亚德里亚航空主要经营欧洲范围内的定期航班，并提供前往欧洲以及中东部分城市的包机服务。其枢纽机场为卢布尔雅那约热·普奇尼克机场。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文译枫叶航空，简称加航），是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位于蒙特利尔，成立于2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客计划（Aeroplan）及加航技术服务部的总公司。加航股票在多伦多股票交易市场(TSX)上市(代码"AC-B.TO")。加航是“星空联盟”的创始成员之一。
3.中国国际航空公司（Air China）
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
4.新西兰航空公司（Air New Zealand）
新西兰航空公司（Air New Zealand）是新西兰最大的航空公司，是一家经营国际和新西兰国内航空运输业务的集团公司，提供新西兰国内和往返澳大利亚、西南太平洋、亚洲、北美和英国等国际航线的旅客和货物航空运输的服务；同时提供飞机维修和地勤服务。其运营基地设在新西兰奥克兰。新西兰航空是新西兰的国家航空公司，也是星空联盟的成员之一。公司下属有一个名为新西兰支线航空的品牌，当中包括尼尔逊航空、飞鹰航空和库克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。
6.韩亚航空公司（Asiana Airlines）
韩亚航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年，韩亚航空公司，2002年加入国际航空运输协议，2003年韩亚航空成为星空联盟成员之一。韩亚航空是韩国仅次于大韩航空的第二大航空公司。
其余航空公司如下：
奥地利航空公司（Austrian）
蓝天航空公司（Blue1）
英国中部航空公司（bmi）
布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）
美国大陆航空（Continental Airlines）
克罗埃西亚航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波兰航空公司（LOT Polish Airlines）
德国汉莎航空（Lufthansa）
北欧航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士国际航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰国国际航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美国联合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天马航空公司（TAM Airlines）
爱琴海航空（Aegean Airlines）
(6)全美航空股票代码扩展阅读：
星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空（Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、汉莎航空（Lufthansa）以及美国联合航空（United Airlines）。这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。
星空联盟自成立以来发展迅速，拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。
星空联盟的乘客权益包括：
1.享受到超值通票和特惠机票，如环球票、环亚洲通票。
2.享受通程登机一站式服务。航班不正常时，乘客可以享受最快时间的签转。
3.乘客的行李发生错运、漏运后，可在第一时间找回。乘客搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。
4.星空联盟金卡会员享有优先办理登机手续权（享用专门的值机柜台办理登记手续）、优先机场候补权(如在到达机场前未作预订，可优先候补座位)、优先候补权(在航班预订已满时，享受优先候补座位权)、优先提取行李（可在联盟内优先提取行李）、增加托运行李额度（金卡会员可额外免费享受一件行李的托运）、航班时刻协调（星空联盟各成员航空公司通过协调航班进出港时间，降低旅客候机时间）。
5.享受全球超过990个机场贵宾休息室。
⑺ 我急求美西南航空的资料！！！！！
美国西南航空公司达到的绩效水平和各种奖项是罕见的：它在1998年被《财富》杂志命名为第一位的“最佳工作场所”；它是整个20世纪90年代行业内盈利能力最强的航空公司，自1973年以来，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是销售收入成长最快的公司；它获得了美国交通部颁发的“三冠王”称号；它在所有的主要航空公司中是运营成本最低的公司之一，每英里座位成本大约7美分，这一优势使它能够用低成本的票价打击竞争对手。
那么，西南航空公司的成功的秘诀是什么呢？答案不在于任何特别的技术、装备、市场优势定位或计划上。西南航空公司的成功要归功于它的企业文化。
首先，员工们有相当多的自由度和责任心。公司鼓励他们多出主意和采取实际行动，服务客户和改进组织。他们了解行业内的各种规章制度，为满足这些要求承担责任，通过这一点他们能够以服务客户为中心开展工作。
其次，在整个公司内，员工们参与决策和改革建议的程度相当高。他们看到，自己的想法得到了认真的考虑，其中有一些还得到了落实。同时，公司以持续革新和寻找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委员会有120多人，而设立在各部门和地区分部的文化委员会的成员就更多了。公司各个层次的员工都参与到促进和强化公司的文化改进活动中去，这些委员会已经成为组织文化建设的支柱。
第三，公司大多数文化的保持是通过雇用符合公司要求的员工实现的。对于任何一个公司来说，也许没有什么决策比决定“雇用谁”更重要的了。即使随着公司的急剧膨胀，符合公司要求的员工越来越难以找到，西南航空公司也没有降低它对员工的雇用标准。
第四，公司各个层次都非常重视培训，而且他们眼中的培训已经超出了技能培养的范围。培训的目的不是把人训练出来，使他仅仅能够做好工作，而是要让他在自己的职责范围之外还能发挥作用，让他充分利用自己的主动性弥补部门之间、职能领域之间以及运营单位之间的隔阂，从而更好地为乘客服务。因此，即使培训过程也在强调参与、行动和服务客户的企业文化。
最后，西南航空公司在使用员工方面保持一定的灵活性，对员工的职业志向做出积极响应。新雇员工通常以初级职位加入公司，如飞行员刚进来时的职位是一级官员。随着他们在公司得到更多的技能并成为公司文化的支持者，他们就期望在公司内能够得到提升。员工被选拔出来得到内部晋升和调动的依据是综合考虑他们的技术技能和个人作风的结果。那些并不怎么支持公司文化的经理们很少有进一步提升的机会，往往最终只有离开公司。因此，留下来的能够不断得到提拔的经理们是公司内部各个部门的领袖人物，他们严格按照公司的基本价值观和原则办事。因此，员工招聘、培训、安置和培养成了公司用以保持卓越绩效的企业文化的重要杠杆。
1、成功创业
80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，一家名叫西南航空公司的小企业却独放异彩，在美国航空史上取得辉煌成绩：
西南航空公司连续自从1973年以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年它的营业收入增长率为25%。2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。
西南航空公司连续4年（1997-2000）被著名的《财富》杂志评为全球最受赞赏的公司之一；2001年《财富》杂志列出的100家美国最受员工欢迎的公司中名列第四。而1991－1992年美国航空业总亏损80亿美元，有三家大的航空公司破产倒闭。
西南航空公司在每一条短程航线上通常占有六成以上的市场；在1994年，它成为第一家实行无票登机(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主页挂上互联网的航空公司。
西南航空公司目前拥有超过300架波音737客机，每天出发超过2700班机。航线覆盖美国58个城市。全年为6400万乘客提供了服务。
西南航空公司目前员工数目超过3.5万人。Jim Parker是西南航空目前的首席执行总裁兼董事会副主席。
2、创业分析
1968年，克莱尔和同伴在美国得克萨斯州开始创业之旅――成立西南航空公司，当时他们仅有56万美元，只有3架波音737客机经营达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥的短程航运业务。
70年代，公司经营得克萨斯州内的短程航运业务，低成本，低价格，高频率，多班次，占据市场主动。此后，克莱尔短航程，低成本，低价格，高频率，多班次作为公司的经营战略，并且一直不变。
80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运业务。
1989年12月，西南航空公司的每英里航运成本不足10美分，而美国航空业的平均水平约为15美分。到1993年，公司的航线涉及15个州34座城市，公司航班的平均价格仅为58美元。以洛杉矶－旧金山的航班为例，西南航空公司的票价是59美元，其他航空公司的票价是186美元！在西南航空的低价面前，其他航空公司不得不放弃这个航线。
从战略角度上分析，它与众不同的产品（服务）或低成本，或者两者的完美结合是获得竞争优势的重要因素。西南航空完美地把两者结合起来，为它的成功打下坚实的基础。在另一方面，一个成功的公司亦可以通过一些可能性策略把自身和其它竞争者区分开而争取在市场上获得领导者的地位。
3、运作管理
西南航空的短程运输已经近乎完美：效率高，班次多，航班多。这些都来源其卓有成效的运作管理：
（1）使用同一的机种
由于西南航空只使用波音737机种， 这种策略使它获得许多好处。 因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型。驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。 为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。
（2）拥有最有生产力的团体
西南航空的员工每人平均每年服务2400名旅客， 是美国航空界最有生产力的团队。专家指出，西南航空每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公司的两倍。西南航空的员工流动率平均每年低于5%，相对于美国其它同行来说，这数字是最低的。
由于工作人员的配合和努力，西南航空的飞机从降落到起飞，平均需要15-20分钟。整个过程包括上落乘客、货物、补充燃料和食物、安全检查等等， 其它航空公司大约需要两到三倍的时间来完全同样的工作。这个记录令西南航空一直引而为荣，从中可看出西南航空员工的工作效率。
（3）精简的业务流程运作
西南航空认为简单可以降低成本并且加快运作速度。例如简化登机程序令西南航空减少了地勤服务和机务人员。在西南航空，每架飞机仅仅需要90名员工就可以开航。这比其它航空公司几乎少用一倍的员工。 取消了不具弹性的工作规则，令雇员可以为了按时完工，按时交接而负起责任，不需要理会 "规则"范围内自身该干的事情，在有需要的情况下大家可以互相帮忙。
（4）高效的内部信息流动
西南航空特殊文化是服务的品质在于员工是否有能力建立坚实而真诚的人际关系。西南航空保持扁平的组织架构，排除官僚主义，让员工随时掌握可以协助他们更加了解公司，任何和旅客以及竞争形势有关的资讯并鼓励员工为公司的发展出谋划策。绝大多数的员工知道他们几乎随时可以拿起电话和公司的副总裁级的人员直接沟通。西南航空的总裁们会在周末的凌晨和地勤人员一起清洁飞机。
（5）独有的员工精神
由于西南航空能赋予员工家庭式的归属感，所以它的企业的内聚力很强，雇员们互相信任。 西南航空员工有着苦干实干的态度，良好的团队精神，自动自发地去帮忙其它同事。独有的西南航空员工精神它为在竞争中带来不少优势，让公司在航空业环境不好的情况下顺利地渡过难关。尽管许多航空公司都尝试模仿西南航空的商业模式和策略，但没有一个能做出比西南航空更加好的成绩。
4、优质服务
低票价、密集的班次和亲切周到的个性化服务为西南航空特有的竞争力，这也西南航空持续盈利的秘密武器。
（1）低价策略
从开业的第一天起，西南航空就认为低价和优良的服务会开拓更多的市场，并以此向大公司的高价策略提出挑战。西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。它所有的票价都是底价。公司的策略是在任何的市场环境下，都要保持最低的票价。按照传统的经商原则，当飞机每班都客满，票价就要上涨。但是西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。有时候，西南航空的票价比乘坐陆地的运输工具还要便宜。正如它的管理层的理论：我们不是和其它航空公司打价格战，我们是和地面的运输业竞争。 因为它提供No-fills 服务，即不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择，机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。同时西南航空还拥有保守的资产负债表，它一直保持比其它竞争者低的负债率。这样使它有足够的营运资金去把握一些重要的商机并且减少财务压力。由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。上述的做法让西南航空有能力在它所有的航线上提供最低的票价。
作为财富500强之一，西南航空提供全美绝大多数的折扣机票。因为提供具有吸引力的票价，许多乘客成为西南航空的忠诚顾客。有时候他们会绕过他们家乡的航空公司或驾车数小时去乘坐西南航空的飞机。
（2）密集的班次
西南航空主要以飞短程航线为主。因为乘客通常在1小时航程内的城市间飞行，每天需要有许多班机起降供他们选择。西南航空以密集的班次著称，它会在一些热门航线上比其它的竞争者开出两倍或者更多的航班。 西南航空认为飞机只有在空中才能赚钱， 一天能飞更多的班机就能赚更多的钱， 而且能降低更多单位成本。建立营运中心系统（hub-and-spoke systems）反而会增加成本， 因为飞机在地面耗费太多的时间。根据2000年的统计显示，西南航空的飞机平均每天有8次飞行，飞机的使用时间是12小时。
西南航空拥有最佳的飞行安全记录。以每天飞行这么多班次和运载数以千计的乘客而没有发生过重大的交通事故，它的安全记录足以给顾客们充足的安全感。这个记录有赖于它严格的安全检测和维护，使它的飞行安全标准超过联邦航管局的标准。西南航空拥有最年轻的飞机队，平均机龄只有8年。它拥有最高的完航指数（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）亲切周到的个性化服务
以顾客为重心的弹性服务规则可以使员工以额外的时间和耐心对待有特别需要的乘客。 西南航空的员工经常表现出真诚和亲切的服务态度，并为旅客带来欢笑。西南航空在守时、行李托运和乘客投诉等项目在行业权威评选中记录良好。这是由于工作人员对服务顾客的积极投入和奉献的成果。
5、顾客满意
在西南航空，为顾客服务的重要性高于技术。
（1）真诚的服务
公司充分显示出对员工的关怀，把员工的利益放在很重要的位置。在国家经济环境不好的时候亦不会裁员。 当员工认为自己受到应有的人性化对待并且受到关怀和尊重时，他们会为乘客加倍提供热诚周到的服务。 正如西南航空管理层所说的，如果你希望员工以关怀的态度对待同事和顾客，那么你应该首先如此对待他们。
（2）"爱"的企业文化
西南航空在纽约证券交易所的股票代码是LUV, 它象征着"爱"。这亦是西南航空从1973年以来的广告主题。关心员工亦关心乘客的西南航空充分了解市场和顾客的需求。公司的最终目标和对象是一般社会大众，让每位民众都负担得起乘机的费用。西南航空时刻努力让乘客感受到印象深刻和无微不至的服务并充分尊重他们，让乘坐西南航空飞机成为一种乐趣。这亦是西南航空吸引大批忠诚的旅客的主要原因。
美国西南航空公司是卓越战略的一个典范。美国的航空业被认为是一个有缺陷的行业，由于油价高昂、机师昂贵、竞争激烈、工会力量强大，导致普遍亏损。但西南航空公司是仅有非常少数的赢利的公司之一，而且赢利相当丰厚。
西南航空公司是最廉价的航空公司，常被其他航空公司攻击低价扰乱市市场，但西南航空公司反驳说：我不是廉价公司，我是定价非常昂贵的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本质是个巴士公司，飞机只是带翅膀的巴士。因为是巴士公司，所以不会提供定座服务（就是和Bus一样随到随坐），不会提供免费的餐食给客户，不会给客户免费托运行李，飞行员也帮着客户扔行李等等。因为低成本，所以有利润。
“Air Bus”就是西南航空公司的卓越战略，两个单词、六个字母涵盖了一切。
http://www.ewise.com.cn/2005report/2005060.htm
⑻ 美国西北航空公司的重组与合并
重组
2005年9月14日，由于调整经营战略无法见效，拖欠的债务总额近180亿美元，而资产额不足145亿美元，美国西北航空公司申请破产保护。2007年5月18日美国西北航空公司完成了重组程序后，美国纽约南区破产法庭的法官已签署命令，批准了美国西北航空公司的重组计划。5月9日，美国西北航空公司宣布其参与投票的债权金额的98.4%以及参与投票的航空公司债权人的96.9%同意了美国西北航空公司的重组计划。
为了走出破产保护做准备，美国西北航空公司宣布成立了一个新的董事会，公司的新普通股已获准在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代号为“NWA”。该新发普通股以“发行前交易”为基础的交易于2007年5月21日在纽约证券交易所开始进行（股票代号：NWA WI）。美国西北航空公司“例行”交易于2007年5月31日正式开始，13名美国西北航空公司（纽约证券交易所号码：NWA）员工在纽约证券交易所敲响了开市钟，宣示该公司已经完成了重组程序，并继续履行其对乘客和员工的承诺。在满足了重组计划的结束条件以及公司获得发行7.5亿美元新股权的收益后，美国西北航空公司走出了破产保护。
根据美国西北航空公司此前的声明，按照破产法庭批准的重组计划的要求，该公司已进行交易的普通股和优先股将无条件取消。
合并
2008年4月14日美国达美航空公司 (纽约证券交易所上市代码：DAL) 和美国西北航空公司 (纽约证券交易所上市代码：NWA) 宣布双方以全股票交易进行合并，合并后的企业市值为177亿美元，成为世界上最大的航空公司。
2008年1月达美航空与西北航空正式展开有关合并的谈判，2008年4月15日披露合并计划，根据交易条款，美国西北航空公司的所有股东按照每1股美国西北航空股份折合1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议仍需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。
合并后保留达美航空公司(Delta Air Lines)的名称，总部位于亚特兰大。在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室。达美航空在与西北航空合并后的航空公司，根据2007年旅客周转量计算，超越美利坚航空公司成为全球最大的航空公司。
（截至2008年5月）
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麦道DC-9-40：11架麦道DC-9-50：34 1991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
波音727-1511991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
⑼ 美联航宣布增加购买25架737Max机型，这系列机型有什么优势
据报道，美国联合大陆首席商务官诺切周一在一份通知中说，随着该航空公司开始更换即将退役的老化飞机，Max将是该公司长期增长及其满足需求能力的关键。美国联合大陆预计需求将在未来几年反弹。
⑽ KMPdM是美国的品牌吗他们主要做些什么
这个据我了解应该是中美合资的公司吧，不是美国，他们是做振动检测相关仪器的，配件美国进口，国内组装，卖仪器兼做相关的振动检测与分析服务，仪器在市场中性价比很高