① 雷诺是法国车还是日本车
雷诺本身是法国公司。通常认为是法国车，不是日本车。
但是雷诺公司拥有日本日产公司百分之44.4的股份，而日产公司拥有雷诺公司百分之15的股份。也就是他们作为联盟交叉持股。
但是这两家公司都各自拥有自己的汽车品牌。所以雷诺公司的车是法国车，日产公司的车是日本车。
雷诺，（Renault S.A.）是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。
(1)雷诺集团股票扩展阅读:
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。
从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25%。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。
雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
② 雷诺汽车公司的集团概况
雷诺集团日前公布，2013年6月份在法国的轻型车销量（包括乘用车和轻型商用车）仍为扭转下滑态势，278,712辆的销量较去年同期下跌10.2%，而市场份额同比上升了1.4个百分点，达到26.5%。
按车型分类看，雷诺集团6月份在法国售出220,130辆乘用车，同比下滑8.1%；该集团上个月在法国的商用车销量为58,582辆，较去年同期骤降17.3%。
今年6月份，雷诺品牌乘用车与商用车的销量跌幅均达到两位数，其中乘用车销量同比降低11.6%至175,207辆，商用车销量同比骤跌17.1%至56,596辆。
今年年初以来，达西亚品牌乘用车一枝独秀，保持了稳定增长态势，6月份在法国的销量达到44,923辆，较去年同期上升9.1%；而达西亚品牌商用车下跌严重，1,986辆的销量同比骤跌了22.4%。 在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛
1956年雷诺4CV
4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至非洲及北美洲。但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的“掀背车发明者”名誉，其配置可摺叠的后座更为今日轿车的先驱。经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到1984年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年-1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。
这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-70年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的Dacia结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。(PRVV6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。
很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的产品也达不到美国的标准，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。
在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以及当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨澹命运的前兆。 虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到主席之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。
在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Megane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准－Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，第二代雷诺Laguna更是车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Megane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。
雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。（详见“赛车活动”篇） 雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。
雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。 法国政府持有百分之15.7的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成为最高执行长(他也同时是日产最高执行长)，Louis Schweitzer 维持主席一职。
雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。
在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，Vauxhall，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。
在2004年雷诺－日产联盟营业额成长43% 达到€35亿，其中日产贡献了€17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计一千八百万辆乘用车及轻型商用车的销量。
2010年4月7日雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。 1898年 - 路易雷诺创立雷诺。
1899年 - 制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。
1899年 - 参加巴黎－特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。
1902年 - 雷诺便自己制造发动机。
一战爆发后 - 雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。
30年代 - 巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。
二战爆发前 - 雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二战以后 - 雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。
1955年 - 雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。
1961年 - 推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。
1968年 - 推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。
1969年 - 增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年 - 推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。
1979年到1987年 - 雷诺掌控American Motors(AMC)的经营权，后来在1987售予克莱斯勒。 1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九号法国政府控制雷诺的民营化。
1987年 - 生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1992年 - Louis Schweitzer成为集团主席。
1992年 - 雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。
1996年 - 公司最终民营化，名为Renault S.A.。
1997年 - 雷诺达成F1车队冠军6连霸(车队冠军：92、93、94、95、96、97；共六个年度)
1999年 - 雷诺买下岌岌可危的日产汽车百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺－日产联盟。
2001年 - 雷诺工程车部门(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成为总裁。
2005年 - 雷诺以完全厂队夺下F1车手与车队冠军。
2006年 - 雷诺再次夺下F1车手与车队冠军。
③ 退出东风雷诺、卖总部大楼之后，雷诺又将削减产品线
据外媒报道，有接近雷诺集团（下称雷诺）的消息人士称，雷诺将大幅缩减产品线以削减成本，Espace、Scenic、以及大型轿车Talisman等车型已被考虑从未来产品名单中取消。
消息人士称，雷诺削减产品线的计划尚未正式确定，但是上述车型停止生产“几乎已经是板上钉钉的事情了”；并补充“简单说，雷诺的小型货车和轿车数量将减少，公司将主要生产跨界车和SUV。”
早在2019年，雷诺就已经进行过一次车型全面调整，不过目前仍有近50款车型。
对于缩减产品线一事，雷诺方面表示不予置评。不过本月底，雷诺将公布未来三年削减20亿欧元（人民币约153亿元）成本的具体计划。
“捉襟见肘”的财务状况
根据雷诺此前发布的财报，其2019年的营业收入为555.37亿欧元，归属母公司净利润亏损1.41亿欧元，是10年来首次年度亏损。
亏损的一大原因是日产汽车的业绩大幅下滑。数据显示，2019年日产对雷诺集团的利润贡献从2018年的15.1亿欧元降至2.42亿欧元，下滑幅度高达84%。
雪上加霜的是，2020年初的疫情使得汽车工厂大规模关闭，雷诺也同竞争对手一样，产销业绩受到沉重打击，使其今年的发展面临严峻挑战。
“情况非常清楚，我们没有产生任何收入，因为没有任何新车销售。” 雷诺董事长Jean-Dominique Senard 在一次采访中说。
为削减成本和提升盈利，雷诺已经采取了一系列动作。4月份，雷诺宣布退出东风雷诺，在中国将专注于新能源商用车领域；5月初，为进一步削减成本，雷诺宣布将卖掉其法国总部的一栋大楼，该大楼是雷诺三兄弟成立雷诺公司的地方，雷诺此举也被外界调侃为“放弃根据地”。
联盟成“难兄难弟”
与雷诺一样艰难的还有其联盟兄弟日产汽车（下称日产）。据悉，日产也将于月底发布全新的战略规划；根据目前透露的消息，相关内容将包括从欧洲和其他非核心市场撤出，未来聚焦美国、中国和日本三大市场。此前，日产已经在3月份宣布退出印度尼西亚市场，原因是当地销量需求持续不振。
同时，有消息称日产全新计划将减少与联盟伙伴雷诺、三菱之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。
雷诺和日产的高管也曾公开表示，即使在危机中，也有必要推进长期计划，向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，联盟仍有未来。
双方期待从联盟的协同效应中获利，此前双方曾计划通过备件共享等方式节省数十亿美元的成本。不过目前双方的日子都很“难过”。自年初以来，雷诺的股票跌幅高达57%，日产汽车下滑幅度也达到42.6%。
现金流是目前最大的压力。据悉，雷诺正同法国政府商谈，希望能获得40-50亿欧元的政府援助。此前日产也传出正向贷款机构寻求5000亿日元的信贷额度。
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④ 大众无法达成今年减排目标请求欧盟免罚金；雷诺集团退出东风雷诺
4月14日消息，神州优车证实正与潜在投资者接洽，拟转让神州租车股权，神州租车午后股价涨9.45%，报2.22港元。神州优车针对媒体关于公司拟转让神州租车股份报道发布澄清公告，公司正在与潜在投资者接洽，但相关事项尚处于初步商谈阶段，尚未确定任何对手方且并未协商具体条款，该事项仍存在较大不确定性。
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⑤ 听说东风日产最大的股东是雷诺，雷诺是哪国的日产车如何骊威，怎么样
1 首先，东风日产是东风汽车公司和日产公司的合资企业，东风公司是中国国企，日产是日本公司。 雷诺是持有日产股票，而不是持有东风日产股票。
2 日产90年代和雷诺交换控股，日产有雷诺的股份，雷诺有日产的股份， 两家公司共用平台，设计，零件供应等减少成本。
是交换控股，而不是雷诺收购了日产， 和mazda，福特关系不同，福特是收购了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda卖出一部车福特都有分成。
3 东风日产车国内就是强调空间和省油， 骊威空间不错，就是成本控制比较厉害，用料一般，相对来说性价比还是不错的。
⑥ 关于雷诺,日产,戴姆勒合作，他们的得出的交叉持股比例，依据是什么
雷诺日产与戴姆勒战略合作4月7日，雷诺日产联盟与戴姆勒集团共同宣布，将在新车型研发、动力总成的标准化生产以及轻型商用车等一系列项目上进行战略合作。双方还宣布了交叉持股的资本互换计划：雷诺日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。 根据资本互换协议，雷诺、日产和戴姆勒集团各自以3.1%的股权进行交叉持股。戴姆勒集团将持有雷诺公司发行的3.1%新股，并从雷诺公司获得日产公司3.1%的流通股。雷诺公司将持有戴姆勒集团3.1%的股权，之后雷诺会将其所持戴姆勒集团1.55%的股权交换日产公司2%的股权。因此，雷诺和日产最终将各自持有戴姆勒集团1.55%的股权。 4月6日，雷诺、日产和戴姆勒的市值分别为105亿欧元、297亿欧元、377亿欧元。各方同意在合作期限内暂停偿债锁定股价最长到5年。 对于未来的合作前景，雷诺日产联盟和戴姆勒集团意欲在三方间建立一个长期框架结构。各方都将在此次战略合作协议达成后，完成首要合作项目，寻求新的合作契机。这些合作的契机包括：研究共享车型的可行性、英菲尼迪和奔驰车型间的零件共享以及日产、英菲尼迪和戴姆勒在美日中区域市场的合作。除此之外，雷诺、日产和戴姆勒三方间还可能共同致力于电动汽车和电池技术的开发。
⑦ 雷诺转让东风雷诺50%股权至东风集团
此前，2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
新能源领域，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型，该车欧洲版K-ZE将基于“DaciaSpring”概念打造，2021年在欧洲上市。同时，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
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⑧ 雷诺的事件
因涉嫌尾气排放测试作假，法国欺诈案调查人员对雷诺公司办公区进行突击检查，并没收多台电脑。2016年1月14日，雷诺汽车股价暴跌超20%，系1999年以来最大单日跌幅。
当地时间12:10，雷诺股票在巴黎下跌16%，报72.98欧元.早些时候曾一度下跌超过20%，标致下跌8%，至13.61欧元。
雷诺集团最大的工会CGT的官员向媒体证实了上述消息。CGT工会的官员Florent Grimaldi表示，法国经济部欺诈案调查办公室的工作人员探访了雷诺汽车的办公场所，该场所涉及标准测试和发动机认证的相关事宜。Grimaldi的话也证实了法国媒体之前的报道。
雷诺官方表示，将在随后发表官方声明，但目前暂未置评。
Grimaldi周四表示，由于大众柴油汽车排放丑闻，此次雷诺遭受突击调查也让人联想到与排放标准有关。
自去年9月份大众汽车被美国监管机构发现存在排放测试作弊现象，各汽车制造企业均面临被审查的风险。法国当局也从去年9月开始调查大众案件，并承诺将扩大调查，涵盖所有汽车制造商，包括雷诺和标致雪铁龙。
标志雪铁龙去年10月份表示，其车辆在测试时从未使用过类似大众安装的软件以控制排放。
另外,法国环境管理部门也开始随机抽查，测试车辆在实验室中的排放结果与真实数据之间的差异。
欧洲运输和环境联合会(European Federation for Transport and Environment)官员表示，有些企业使用的作弊方法可能使其在“严格遵守法律”的情况下通过检测。大众的排放丑闻或许只是冰山一角，很多车企可能都存在排放作弊。
⑨ 美国雷诺兄弟公司因为什么原因宣布破产
破产原因：
雷曼兄弟进入和发展房地产市场过度，发行房产抵押等债券失去控制，而又对巨大的系统性风险没有采取必要的措施。
另外，其净资本不足而导致杠杆率过高，所持不良资产太多，不良资产在短期内大幅贬值，并在关键时刻错失良机、没有能够采取有效的措施化解危机。
其破产的直接原因是市场对雷曼兄弟公司产生恐慌的情绪，导致短期内客户将业务和资金大量转移，对手停止与雷曼兄弟的交易和业务，市场上的空头方大规模做空雷曼兄弟公司的股票导致其股价暴跌，进一步加剧市场的恐慌情绪和雷曼兄弟公司业务的流失。
同时，债权人调低雷曼兄弟公司的信用等级，导致其融资成本大幅上升，业务模式崩溃。
(9)雷诺集团股票扩展阅读：
事件背景：
市值曾经位列美国投行第四的雷曼兄弟公司因投资次级抵押住房贷款产品不当蒙受巨大损失，由于所有潜在投资方均拒绝介入，更由于美国财长保尔森公开表示“见死不救”，终于向纽约南区美国破产法庭申请破产保护。
2008年9月10日公布的财务报道显示，“雷曼兄弟”第二季度损失39亿美元，是它成立158年来单季度蒙受的最惨重损失，“雷曼兄弟”股价较2007年年初最高价已经跌去95%。
雷曼兄弟的倒闭，其直接触媒是保尔森“见死不救”的表态，而这一表态的实质，是美国政府放出一个明确信号，即他们不愿再如贝尔斯登或“两房”那样，直接干预市场实施援助。
2008年9月14日，美联储联合十大金融机构成立700亿美元平准基金，用来为存在破产风险的金融机构提供资金保障，确保市场的流动性，这十大金融机构中赫然包括刚刚逃过一劫的美林，显然，美国政府不希望一家又一家濒临困境的华尔街投行把自己的经营风险转嫁到美国政府头上。