『壹』 现在购比亚迪股票至少要多少钱，如果购入，不卖出，等股息，分红，多长时间才能赚回本。
十年
『贰』 股票分红少为什么有那么多人买了中国炒股票的人是不是很少啊
1、分红的多少不是区别一家上市公司好坏的唯一标准。例如巴菲特的旗舰公司哈撒韦，就从来不进行分红，但是每股股价却非常高，高达1万多美元。而微软公司就不一样了，它每年都将几乎100%的净利润拿出来分给投资者。
2、中国股市为什么那么多人买股票：这是因为绝大多数中国股民只知股票炒作，而不知道股票投资，他们每时每刻盯着盘面，随时准备买卖股票，就像一群饥饿的狼。
3、炒股票的人是不是很少：不是，而是很多。原因在第2点已经说明白。
『叁』 为什么分红少，股价却很高
分红多少和主力是否会炒作这个股票没有必然联系！
很多股票虽然分红少，但由于题材、盘子小等原因，较为受主力喜爱，不断被主力炒作！
企业的资产总额绝对不是决定股票价格的直接因素，从间接意义上来讲，或许有一定影响。因为企业的资产如果很多，某种意义上代表企业的质地优良，而在目前人们推崇价值投资的背景下，这个企业的股票就容易受到追捧，因而上涨。但是这不会是决定股票价格的直接因素，因为股票价格的上涨最直接是受供求关系影响的，也就是说人们买一支股票，不会只看企业的资产，还要看企业的发展前景，成长能力等等多方面的，因而资产总额或许对股价有某些影响，但我认为影响不是很大。小企业但是如果成长性好，盈利可期，一样会受到追捧。
至于股票的价格决定资产总额，我觉得就更有些离谱了，股票市场确实对企业有融资的功能，股价上涨，企业肯定会从中收益，但是企业毕竟不是靠股票赚钱的啊，资产总额应该是由企业的主业决定的吧，呵呵，但是如果企业主业做好了，盈利多了，股价也会相应上升。
总的来说，你说的这两者之间有关系，相互促进，但并非决定因素。
至于为什么股票的股息和分红这么少，还有这么多人买这个问题
我想解释下：股票价格不变动，仅仅有分红还是有人买股票的。您想想如果分红的比率比定期存款还高，您是储蓄还是买股票啊？当然买股票了！
人类的第一个股市诞生的时候，第一批投资者肯定不是为了赚差价，而是为了对企业投资赚分红。但是企业的分红不可能永恒不变。有可能公司发展壮大，分红逐年变多；有可能公司倒闭，分红和本金都没了。这种情况下，股票价格就可能追随公司经营状况不断变动。这就给赚差价提供了机会。有的人在公司经营困难的时候买低价股票，到公司经营正常的时候高价卖掉，即赚分红也赚差价。所以正是公司经营的波动性带来股票价格的波动。但是这批人赚差价主要还依靠公司的经营成绩的分析预测，还属于基本面投资。这是第二批人。
紧接着第三批人登场了。我们知道，尽管公司经营成绩的变动导致股价的变动，但是股价的变动主要依靠股市买卖力量的对比产生的。买的比卖的多，价格涨；买的比卖的少，价格跌。有批人发现股票价格上下波动依靠的就是买卖力量的对比，所以他们连公司基本面也不研究，仅仅依靠分析市场的波动来买卖股票。这批人就是在中国股市占大多数的人，尤其是散户。象跟庄理论、技术分析、波浪理论、趋势分析都是这种操作手段的经验总结。也可以说这批人基本上脱离了股市的真正实质——对企业进行投资的场所，把股市变成了赌场。他们确实是把股票变成了期货，利用供求关系，单单赚取价差。
所以说，如果没有差价，但是有分红的话还有人买股票，但没人炒股票。
股票升价与降价其实就是股票的涨跌，是股民盈利或亏损最直接的表现，一直牵动着股民的心。很多股民苦苦追寻股票涨跌原理，希望从本质上了解涨跌原因，以利于更好的操作。下面我就同大家一起讨论这个问题。
股票涨跌在股票专用名词解释和文章配股是什么意思中也曾提到。股票涨跌原理通俗点解释很容易理解，它就是买家与卖家的一场博弈，买家愿买卖家愿卖股票就成交了。买家以比原来的价格高的价钱成功买入一只股票，股价就上涨。卖家以比原来买人的价钱低的价格卖出持有股票，股价就下跌了。股票涨跌也与资产重组预期的股票的形成有关系。
从宏观的方面来解释，股票涨跌原理中影响涨跌的因素有很多，比如国家的政策、大盘总体的环境、主力资金情况、个股基本面的变化、股票发行公司的情况等。国家的政策好，发行公司盈利机会比较多，股民信心得到增强。资金入场踊跃，股价容易上涨，反之股价易于下跌；大盘是由个股和版块组成的，个股和板块的涨跌会影响大盘的涨跌，同样大盘的涨跌也会反过来作用于个股；主力资金对于个股的发展十分重要，它的进出总是直接影响股票的供求关系，所以一定要关注；个股基本面的好坏在相当大的程度上决定了一只股票的价值，所以也是很重要的因素；发行公司的实力对于该公司的发行股票的影响不言而喻，一只没有实质的泡沫股是极其危险的，而且也不会是长远的选择。
有一种理论认为，股票涨跌原理为“股票上涨是因为跌到了支撑位，股票下跌是因为涨到了压力位”而支撑位和压力位均可以通过波浪理论来计算出来，并且准确性比较高，有兴趣的股民朋友可以学习。
『肆』 为什么中国股票分红那么少甚至没有
股市不成熟，大部分的利润都拿去再发展了
『伍』 A股公司怎么分红这么少
A股东上市公司，哪个也没有把股民的利益放在眼里呀，他们视给股民分红为“恩赐”
『陆』 比亚迪的股票多久分红一次
首先要明白分红的意思，在结合实际情况。理论归理论，实际归实际，理论上只要有一股也可以分红，可是事实不是如此。
中国的股市主要以融资为主，极少数会分红。
我
们从实际上开始讲，上市公司如果盈利了，分不分红是董事会决定的，加上是股权分离，普通小股东炒股的，是没有权力干预公司经营的。举个例子某公司流通股占
总资本70%，如果今年盈利1亿元，我们不计较所谓盈利公积什么的，纯按股本比例来算，那就是说公司原股只占30%那应该分到的利润是三千万，流通股是分
到7000万。
分不分红又要从个人的利益上讲，现在国有企业是国家的或者说全中国老百姓的，连国有上市公司都不分红，有些人说情愿国有企业的利润全部上交国家大家还舒服点，连国有企业都不愿意分红，把钱留着自己花，你说私人上市公司从利益角度来说，什么要分红？
就
从上面的例子，他们把七千万应该分给小股东的利润留着自己公司继续投资也行，自己花销也行，反正小股东没有权力干预公司行政。完全可以把这七千万自己通过
各种费用吃进了，也可以过通投资继续盈利反正做好了帐，谁也查不出。从单纯的利益角度已经说了分红问题的根本，所以不要指望公司会分红，因为分红根本不利
于公司控股人的利润，本身上市为融资，不分红最有利于控股人
苹果公司为什么要分红，因为美国有相差的税收问题，所以才分红或者回购自己公司股票，任何公司主体都是一样的，尽可能为自己谋利，除非是股权比较大的大股东能影响行政的，主动提出分红，不过这个不太可能，因为大股东自身自己就是赞成不分红的~
而且分红的话，收益可能比定期利率还低。真的不要指望~~
『柒』 为什么今天分红后我股票上的钱反而少了
要除权的。
如果10派10，也就是每股分红1元，那么在分红的同时要进行除权，把股价向下扣减1元。这样，你一方面分红分得了每股1元的现金，另一方面股票的市值每股减少1元，你账户上的总资产保持不变。说到底，分红也就是个文字游戏，不会真的有什么分给你。
『捌』 股票分红那么少，甚至比银行利息还少，只靠人买多了才升！为什么还有很多人买！
因为它波动大啊！
随便一只基本面一般的股票，哪怕它不分红，哪怕它亏损，哪怕它是ST，只要你买在相对低位，持有一年左右，你就会有几倍的利润，当然盘子太大的如中石油除外，这个答案够简洁了吧。
『玖』 股票分红的问题 我炒了3年股一直搞不懂，为什么分红后 股价比分红前的还要低
分红的时候还要交税的嘛，股价也在不断跳动的，分红后除掉税后，都是平的，所以你不用担心这个问题！比如说股价是10元，10股送10股，分红后价格就自然是5元了。这些都是经过专业人士计算过后才得出来的结果，你不必担心，
『拾』 比亚迪股票有分红吗
2009年，比亚迪的收入按产品分类结构是：汽车53%、手机部件及组装服务37%、二次充电电池10%。与2008年相比，汽车占比提高了21个百分点。如果从效益上看，比亚迪已经迅速换身为一家汽车企业。年报资料显示，2009财年来自汽车业务的贡献从去年同期的23%暴增至73%。比亚迪最惊人的是其超强的成本控制能力。2009年，比亚迪卖了44.8万辆车，均价仅为4.68万元，毛利润率居然达到16.7%。与利润均不丰厚的手机部件和电池业务合并后，公司净利润率达到9.6%。同期销售均价8.06万的上海汽车(600104.SH)，净利润率仅为6.87%;销售均价6万的长安汽车(000625.SZ)只有4.3%。但刚刚热销两三年的比亚迪汽车，社会总保有量只有100万辆(绝大多数还没出保修期)，质量是否“及格”还需要时间考验。另外，劳动力成本的上升对比亚迪的潜在影响不可忽视，2010年上半年员工人均工资较2009年上涨了459元/月。尽管仍处第二阵营，但对于2003年才跻身中国汽车领域的比亚迪来讲，表现的确神勇。根据中国汽车工业协会的数据，按2009年销量排名比亚迪仅居第八位,相当于第一名上汽的六分之一或全国汽车销量的三十分之一。按理说国际投资机构推崇的是各领域里的最强者并且要十分专注才行，比如波音不会去造汽车、福特不会去造飞机，最牛的投行甚至非第一第二不投。但凡事都有例外，巴菲特就相中了这个“二流”且“不专注”的比亚迪。2009年7月，他通过下属公司中美能源完成了对比亚迪18亿港元的投资。巴菲特投资比亚迪的成本相当于16倍的市盈率，如今股份已从8港元涨到60港元以上，对应的市盈率超过30倍。以9月30日收盘价计算，巴菲特在比亚迪的投资已经净赚679%，金额超过120亿港元。中美能源所持2.25亿股占比亚迪总股本的9.89%，却是已发行H股的28.37%，如果巴菲特减持比亚迪相当于自杀。当然，巴菲特也许跟本没想减持，如果比亚迪成为中国及至全球新能源车的霸主，投资收益会远远超过一百亿。